Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
“BANCA DA
ANAC AO
ALCANCE DE
TODOS”
A prova da Anac é distribuída por quatro blocos, que são divididos em:
Bloco 1:
Procedimento de emergência;
Estudos mostram, que a maioria das mortes em incêndios, são causadas pela a
absorção da fumaça inalada no mesmo;
O Combustível é todo material, seja ele Sólido, Líquido ou Gasoso que possa
gerar energia/força para acontecer o acendimento do fogo;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 2
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O método de Condução de calor, é o fogo se alastrando em
contato com outro objeto.
O método de Irradiação é a transmissão sem a necessidade dos
objetos estejam juntos.
O método de Convecção é a transmissão do calor por meio da
fumaça. O forte calor por meio da fumaça.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 3
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O extintor de Halon age por Abafamento e quebra da reação Química;
O CMS sempre deve ter em mente três regras, para o risco de ocorrências de
fogo a bordo: Prevenção, combate e Salvamento;
O Cms deve fazer o check pré voo. Verificando a validade do extintor, o lacre,
o manômetro e a integridade do mesmo;
Todos os toaletes são equipados com um extintor de Freon, que estar SOB/
ABAIXO da pia. Ela é acionada automaticamente a 174 Fº. Possui duas bicas,
uma voltada para a lixeira e a outra sobre a pia;
As máscaras de CAF apenas são utilizadas por Tripulantes, para entrar em áreas
tóxicas. Possui O2 e dura somente 15 minutos.
No check pré-voo, o CMS deverá verificar o lacre da maleta e o
indicador de integridade;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 4
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Antes de qualquer combate ao fogo, deverá notificar o CMTE e depois
combater o fogo e, isolando a área se assim possível;
Extintores portáteis são aparelhos operados por uma única pessoa no combate
a princípio de incêndio;
Existe combustíveis que pela sua grande velocidade de queima, criam enorme
produção de gases e quando inflados em compartimentos fechados
produzem o fenômeno da EXPLOSÃO;
Um pax que estava fumando a bordo, acabou adormecendo e deixou o
cigarro cair no tapete da ACF, logo o extintor para combater o fogo é de
Água Pressurizada;
São pontos notáveis no fogo: Ignição, inflamação e Flash Point (Ponto fulgor);
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 5
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Não podemos utilizar o extintor de Água em um fogo de classe D devido a
possibilidade de Explosão;
O CAF – Smoke hood deverá ser utilizado por apenas tripulantes. E sua duração
de oxigênio é de apenas 15 minutos;
O comissário deve ter em mente os três princípios básicos para atuar com
segurança a bordo: Prevenir, Salvar e Combater.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 6
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
As ações importantes para uma sobrevivência: Primeiro fazer Abrigo, Segundo
procurar fazer o fogo, procurar Água e por último procurar Alimentos;
Procurar fonte de água nas plantas, frutas, animais, rios, lagoas, águas
correntes, água de chuva ou orvalho. Pode-se obter água por meio de
destiladores Solares;
Pode usar lentes de aumento, pedras, pilhas e baterias para provocar faíscas
para ascender o fogo;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 7
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
As Acf sevem de abrigos, se assim elas estiverem em condições de se abrigar;
Quase todos os animais que voam, nadam, rasteja e anda são fontes de
alimentos;
Na caça, as trilhas deixadas pelos animais, são locais mais próximos de fonte
de água e locais prováveis para capturar animais;
Não deve colocar seu corpo contra o vento, para não deixar o animal sentir
nosso cheiro;
Os peixes mais venenosos são aqueles de boca pequena, tem espinho, nadam em águas
profundas, possuem placas ósseas e carne com mau cheiro – Piranhas e Candiru;
Todo vegetal desconhecido, que aparenta ser cabeludo, amargo ou leitoso É PRECISO PRESTAR
ATENÇÃO;
Cuidado com a Saúde: Não deve gastar muita energia, não dormir em contato direto com o
solo, verificar as vestimentas antes de se vestir;
O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionada com a
manutenção da temperatura corporal;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 8
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Cobras venenosas possuir características diferentes da sem veneno; As venenosas possuem:
Cabeça triangular com as escamas pequenas semelhantes às do corpo, olhos pequenos e
Encurtamento da cauda;
Em princípio, não se deve comer alimentos com características: Amarga, cabeludas e Leitosas;
Num pouso de emergência, para facilitar a localização por meio dos agentes de busca e
salvamentos, os passageiros e tripulantes deverão permanecer próximos à ACF, e realizar as
sinalizações previstas;
Após um pouso na selva, a primeira ação dos tripulantes é ministrar os primeiros socorros ao
feridos;
Antes de se iniciar um voo sobre grandes florestas deve-se chegar todos os equipamentos de
salvamento a serem transportados no avião;
Nunca deixar de providenciar num acampamento na selva: uma fogueira num raio de 50 a 100
metros;
Para se produzir fumaça Branca, deve-se colocar folhas verdes, musgos ou pequena quantidade
de água;
A cobra Coral é da família Elapidae, que vive em buracos e sombras e preferem caçar a noite,
onde ocorre 1% dos acidentes;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 9
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Sobrevivência no Mar:
Antes de pousar no mar– sendo emergência ou não, deve-se orienta os pax’s a posicionar as
poltronas na posição vertical;
Antes do pouso de emergência, deverá colocar todos os objetos soltos da cabine, dentro dos
toaletes; Distribuir mantas e travesseiros para os passageiros utilizarem sobre os joelhos para
proteção do rosto durante o impacto;
Fazer um check-pré pouso de emergência, verificando se todos os pax’s estão com o sinto
atados e na posição indicada;
A posição de impacto para pouso de emergência, para comissários com o cinto de inércia
sentados de frente do nariz da ACF, deve ser com os cintos de segurança apertados, braços
cruzados, queixo baixo apertando o pescoço;
Após o pouso de emergência na água, os passageiros só poderão sair da ACF após a parada
total e a abertura das portas;
As cordas das saídas sobre as asas são para serem usadas em um pouso na água- amerissagem;
A sequência correta para sair por uma janela de emergência é: Perna- cabeça- ombro- perna.
Os turnos de vigias, não devem ser superiores à 2 horas, para evitar a exaustão;
Os botes deverão estar secos, o toldo armado servirá entre outras coisas, para coletar água da
chuva. Preparar cartuchos pirotécnicos, corantes ou pó marcador de mar, espelho sinalizador,
lanternas etc., apenas AO AVISTAR-SE OU OUVIR UMA EMBARCAÇÃO OU AERONAVE.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 10
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Para evitar hipotermia na água, os passageiros deverão se agrupar fazendo uma corrente em
círculo;
Em dias quentes, deve-se retirar o excesso de roupas, mas mantendo o corpo protegido dos
raios solares, mantendo a cabeça e o pescoço cobertos. Proteja os olhos do excesso de
luminosidade;
Em caso do bote não inflar, e o risco de ataques de tubarões for eminentes, os passageiros
deverão se agrupar formando um círculo e iniciar a bater as pernas fazendo barulho no mar,
afastamento dos tubarões;
Os voos Costeiros, são voos realizados até 370 km (De 5 à 27 NM) da costa;
Equipamentos Individuais de flutuação: Assentos flutuantes e
coletes salva-vidas;
Os coletes salva-vidas são da cor Amarela – Para destacar no Mar. Os coletes suporta pesos
acima de 60 quilos; Possui de uma lâmpada que é alimentada por Água;
Só poderá inflar os Coletes na Soleira da Aeronave, no caso de fazer o abandono pela à Asa,
deverá inflar antes de pular da Asa...Depois da Amerissagem;
O comissário tem o dever de informar o modo de utilização dos coletes e assentos flutuantes;
As Escorregadeiras poderão ser utilizadas tantos para pousos na Água como em Terra;
Os barcos deverão ser jogados a favor do vento, para facilitar o afastamento da ACF;
A embarcação ainda estará ligada à Aeronave, por meio de uma corda, ela deverá ser cortada;
Os botes e Escorregadeiras devem ser unidos e manter uma distância mínima de 8 metros.
O comando para o início da evacuação pode ser efetuada pelo o Comandante. Porém, poderá
ser dada pelo o comissário chefe, por motivos óbvios;
A evacuação da aeronave será por toda as saídas que se encontrarem acima do nível da água;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 11
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Ao efetuar o pouso de emergência, a Escorregadeiras deverá ser acionada automaticamente ao
abrir a porta da Aeronave. Entretanto, caso ela não venha abrir, deverá acionar manualmente
para inflar a Escorregadeiras;
Antes do comissário abandonar a ACF, o Cms deverá fazer uma varredura na aeronave,
verificando se ninguém foi deixado para trás e buscar o Rescue 99;
Verificar com regularidade o estado de enchimento das câmaras dos botes. O ar quente dilata-
se. Deste modo, nos dias quentes, deixe escapar algum ar das câmaras. Ao esfriar o tempo,
bombeie o ar para dentro delas.
Ao pescar um peixe, é recomendado que o mesmo SEMPRE seja morto antes de colocá-lo
dentro do bote;
Para improvisar anzóis, pode-se usar grampos, alfinetes, pregos de sapato e broches dos
tripulantes;
Não se deve se alimentar de peixes com aparência duvidosa, com pele dura recoberta com
camada de ossos ou espinhos. Algumas espécies apresentam olhos, bocas e nadadeiras
pequenas;
Os moluscos agarrados ao casco do navios ou qualquer estrutura metálica não poderão ser
consumidos!
Os escapes slides são inflados por intermédio de uma garrafa apropriada, a uma
pressão de 2.700 a 3.000 PSI;
O tempo de vigia para cada pessoa não deve ultrapassar nunca a 2 horas;
O corante Marcador D’água é um equipamento de sinalização de uso Diurno! Sua cor é VERDE;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 12
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O radiofarol localizador, modelo Rescue 99, é alimentando por uma bateria ativada por água;
As saídas a serem usadas num pouso forçado no mar são todas aquelas que estiverem acima
do nível do mar;
A posição de impacto para os comissários com cinto de inércia sentados de frente para o nariz
é cinto apertados, braços cruzados, queixo baixo apertando o pescoço;
Para evitar a hipotermia, uma pessoa que estiver com colete salva-vidas dentro d’água, deve
adotar a posição help, para diminuir o frio intenso do mar;
Caso os Scape-Slide não inflem no sistema Automático e Manual, o comissário deverá Orientar
os passageiros para que utilizem outras saídas;
Caso não seja possível efetuar uma evacuação num pouso em terra ou água, conforme
aprendido deve-se usar o bom senso e fazer o que for possível para a evacuação;
Qualquer Aeronave que voa sobre a água a uma distância de 50MN da costa, deve ter a bordo
equipamentos coletivos e individuais de flutuação;
Nas aeronaves equipadas com Escorregadeiras, o instante adequado para armá-las, será no
momento em que as portas forem fechadas, antes da partida da aeronave;
Antes de um pouso forçado, mantas e travesseiros devem ser distribuídos para os passageiros
utilizarem sobre os joelhos para proteger o rosto durante o impacto;
Para atuar com sucesso numa situação de emergência, deve-se antes de mais nada estar
familiarizado com todos os equipamentos que existe a disposição;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 13
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Num pouso de emergência no mar, a evacuação é comandada por qualquer comissário, pois a
situação é evidente;
Deve-se ter cuidado ao jogar a Âncora dos botes/ Escorregadeiras para que ela não fique presa
a nenhuma parte da Aeronave;
Durante uma sobrevivência no mar, a biruta d’água servirá para manter o bote próximo do
lugar do acidente e, reduzir os efeitos da deriva;
O corante de marcação deve ser usado somente quando for visto ou ouvido ruídos durante o
dia, de aeronaves próximas;
A PROTEÇÃO CONTRA RÁIOS SOLÁRES NUM BOTE SALVA-VIDAS É POR MEIO DE TOLDOS,
VESTES E ÓCULOS;
No kit de sobrevivência no mar existe vários medicamentos, o medicamento que não pode ser
ingerido sendo impróprio para o a situação em questão, é o Laxante;
Peixes com formas estranhas, pele dura, recoberta de placas ósseas ou espinhos, carne com
odor desagradável, devem ser evitada para o consumo em uma sobrevivência;
Não se deve beber chá nem café, na Escorregadeiras-barco porque elas são bebidas diuréticas,
ocasionando a perca de líquidos;
Em uma sobrevivência no mar é importante observar a velocidade média diária das correntes
oceânicas, que varia normalmente entre 6 e 8 milhas;
Procedimentos de Emergência
Emergência é toda ou qualquer situação anormal que possa pôr em risco a segurança da
Aeronave ou das pessoas que nela ocupam;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 14
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Emerg. Secundária: é uma suspeita de algo que não está correndo ou não vai
dar bem;
Emerg. Primária: é a evolução da Emerg Secundária. É a certeza que está
tendo uma situação de perigo a bordo;
A Emergência onde não existe tempo hábil para efetuar manobras de emergência, é a Não
preparada;
As malas, deverão ser acomodadas nos compartimentos Superiores (Bins) ou embaixo das
Poltronas. As poltronas deverão estar na posição vertical e o pax com o cinto atado durante
todo o voo;
A ANAC autoriza até 5 kg o peso máximo, e 115 cm de comprimento da Bagagem de Mão, para
serem acomodadas dos Bins e debaixo dos Assentos;
Não pode em contato com a cabine de comando 5 minutos antes do pouso, e nem 10 minutos
após a decolagem;
Para que as luzes de emergência possam funcionar automaticamente, as posições das chaves
devem estar: ARMED na cabine de comando – NORMAL na cabine pax.
Só poderão sentar próximos as saídas de emergências quem se sentir apto para abrir em uma
eventual emergência. Não poderão ser colocados passageiros Idosos, portadores de
necessidades e, nem crianças com menos de 15 anos de idade;
O Uso de equipamentos eletrônicos portáteis, a bordo somente serão permitidos quando a ACF
estiver em nível de cruzeiro (EM MODO AVIÃO); E é proibido em toda a parte do voo, qualquer
tecnologia que tenha transmissão sem fio que utilize radiofrequência (Como rádio, wireless, wi-
fi e bluetooth);
Quando a Aeronave estiver abastecendo simultaneamente com o embarque dos pax, a porta
em uso para o embarque, será a oposta à do Abastecimento;
Segundo a RBAC – 121, prevê a obrigatoriedade de kits de Primeiros socorros (Para Comissários
utilizarem) e Kits Médicos (Somente médicos utilizam) a bordo. O número de estojos a bordo
varia de acordo com o número máximo de assentos disponíveis na Aeronave;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 15
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A ACF possui sistema de comunicação entre os Tripulantes e entre os Tripulantes e passageiros,
o MASTER CALL. É um sistema de comunicação por meio de chamadas e luzes indicativas.
O Comissário deve estar atento às chamadas dos passageiros por meio dos Sinais Luminosos,
nas:
O CMS deverá utilizar o MEGAFONE, para qualquer tipo de comunicação, em caso de falha dos
sistemas e para comunicação em emergência;
Em um pouso noturno, as janelas deverão estar abertas para facilitar a entrada de luz dentro
da cabine de passageiros;
As LANTERNAS, deverão estar ligadas em voos noturnos, sem que chame a atenção dos pax’s,
na estação de CMS. Cada comissário deverá ter uma lanterna disponível próximo de seu
assento;
Só poderá ser permitido o voo de gestantes a bordo com atestado médico e declaração de
responsabilidade; NÃO É PERMITIDO VIAJAR GESTANTES COM O INÍCIO DO 7º MÊS;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 16
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
As balsas estão acopladas na fuselagem, retirar para serem infladas logo após a Amerissagem;
Deve-se ser acomodados nos bolsões à frente, nas poltronas, os objetos pontiagudos como
sapatos, óculos e objetos cortantes;
Coeficiente de Evacuação:
Saídas Tipo 4:
(Caminho sobre asa) Escotilhas De 15 a 20 Pax Em 90 segundos
As saídas de emergência operativas são nas Portas, janelas de Emergências e, Janelas da Cabine
de Comando;
A sequência para sair em uma janela de emergência é Perna- cabeça- Tronco – Perna;
As saídas de emergências sobre as Asas possuem tiras de escape, para o auxílio da evacuação
em uma amerissagem;
A dinâmica para sair da Janela da cabine de comando é: Perna- Tronco- Perna, e desça
utilizando mão ante mão;
Não se deve utilizar as portas traseiras da aeronave em uma Amerissagem. Somente as portas
acima da água;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 17
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Se a Escorregadeiras Automática não inflem, deve-se acionar o botão de acionamento
MANUAL;
Caso a Escorregadeiras Automática não inflem, e o sistema Manual não funcional, deve-se
orientar os passageiros a usarem à outra saída de emergência, permanecendo na saída
inoperante;
O manômetro das Escorregadeiras devem estar na faixa Verde entre 2.700 e 3.000 PSI.
Caso o passageiro não queria pular da ACF, deve-se empurrar o pax pela a Cintura;
A pressão interna da Aeronave tem que ser maior que a pressão Externa; Os aviões são
pressurizados a uma altitude – de pressão de 8.000 Pés! ;
Na PSU, possui máscaras de Oxigênio de acordo com o número de assentos, e, uma máscara
sobresselente;
O CMTE, em uma despressurização, tem até 15 minutos para descer até o nível de voo
Onde exista Oxigênio 02 na atmosfera (Abaixo dos 10.000 FT);
Em uma turbulência, todos os passageiros deverão estar sentados com cintos atados e a
poltrona na posição vertical. Deve-se travar os compartimentos da Galley e, se possível jogar
uma mantar sobre a galley para evitar que ela provoque ferimentos ao tripulantes;
Quando estiver de costas para o nariz da Acf, deve ser: Cinto de segurança
apertado, braços cruzados e cabeça pressionada para trás.
Quando estiver de frente para o nariz da Acf: Cinto apertado, com os braços
cruzados e a cabeça baixa, pressionando o pescoço.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 18
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A evacuação da cabine deve ser evidente quando a ACF sobre ruptura estrutural da Aeronave,
Fogo na cabine e pouso no Mar;
Antes da abertura da porta, em um pouso de emergência, o Cms deverá verificar pela a janela
as condições externas. Caso não for possível fazer a evacuação pela aquela saída, deve-se
redirecionar os passageiros para saída mais próxima;
O anexo 13 (Da convenção internacional – ICAO) fala sobre segurança e prevenção de voo.
Safety;
Um comissário deve ter em mente três princípios básicos para atuar com segurança em caso de
fogo a bordo: prevenção, salvamento e combate.
O uso do cigarro a bordo é extremamente proibido nos locais e no momento de: Pouso e
decolagem, no solo, toaletes e, corredores;
A evacuação de emergência se compreende-se como o abandono da ACF em 90 segundos;
As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em uma evacuação, são as saídas
localizadas nas janelas sobre as Asas;
Após o pouso de emergência, os passageiros iniciam o abandono da Acf após a parada total da
Acf e a abertura das portas;
A dinâmica geral que envolve a evacuação da Aeronave é Abrir os cintos de segurança, abrir as
saídas e portas operativas, conduzir a evacuação com rapidez e ritmo;
Os passageiros que não poderão sentar nas poltronas das janelas de emergência, são: Idosos,
crianças e gestantes;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 19
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Em um pouso emergência, deve-se informar aos passageiros os procedimentos de evacuação
com mímicas e gestos. Podendo haver passageiros estrangeiros e surdos na aeronave;
Em um pouso na Água, Só poderão ser utilizadas as saídas de emergência que estiverem acima
do nível da água;
A sequência correta para sair sobre as janelas de emergência é: perna – cabeça – tronco-
perna;
Os coletes salva-vidas em crianças deverá ser ajustado nos ombros e nas pernas;
Por medida de segurança, só deverá ter contato com a cabine de comando 10 minutos após a
Decolagem;
As consequências de um acidente é fogo, calor, fumaça, explosão, gases tóxicos e ação das
força de impacto;
Caso os scape-slides não inflem no sistema automático nem o manual, o comissário deve
orientar os passageiros, para que utilizem outras saídas;
Durante uma evacuação um passageiro cai, obstruindo o corredor da aeronave, deve-se pedir
ajuda aos outros passageiros;
Antes de fechar as portas, deve-se verificar se não existe nenhum objeto estranho em seus
encaixes;
As Escorregadeiras deverão ser armadas com as portas fechadas, antes da partida dos motores;
Havendo a necessidade do comissário permanecer no solo, o melhor ângulo que ele deverá
ficar em relação ao piloto do helicóptero de resgate é de 45º à direita;
Nenhuma pessoa pode atuar como membro de uma tripulação de aeronave civil brasileira se
tiver consumido em até 8 horas antes bebidas alcoólicas;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 20
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
As saídas que, normalmente, oferecem maiores restrições numa evacuação de emergência no
mar, na maior parte das aeronaves, são as das Asas;
As máscaras passam a fornecer oxigênio aos passageiros, depois de sua queda Quando o
passageiro puxar a mesma para baixo e em direção ao rosto;
Bloco 2:
Direitos trabalhistas;
A lei que regulamenta o Aeronauta é a lei 7.183 de 1984 e Pela a Portaria 3.016 de 1988;
Para exercer a profissão de Comissário de bordo, o aeronauta precisa ter CHT, CMA e Licença
do Curso;
CHT: é o documento com validade de 2 ANOS, que diz qual aeronave está
habilitado para tripular. Pode voar no máximo com 4 equipamentos (4 cht’s);
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 21
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O Tripulante é o aeronauta no exercício de função específica a bordo de aeronave, de acordo
com licença que é titular e dos certificados para a área de atuação;
Ao CMA, A empresa aérea deverá dar folga médica (FM) para o aeronauta
possa revalidar o certificado médico;
Ao CHT, a empresa aérea deverá enviar para o órgão da Anac com
antecedência de 30 dias.
- 1 Cmte a mais;
- 1 Mecânico de Voo;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 22
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Os voos com tripulação Composta e de Revezamento só poderão ser realizadas em voos
Internacionais
Uma tripulação Composta poderá realizar voos Domésticos somente se for para atender
atrasos causados por fatores meteorológicos ou por trabalho de manutenção;
Uma tripulação somente poderá ser transformada na origem do voo e até o limite de 3 horas
antes, contadas a partir da apresentação da tripulação originalmente;
A BASE é a localidade onde o mesmo reside e está obrigado a prestar serviços e na qual deverá
ter domicílio;
VIAGENS é o trabalho realizado do tripulante, contanto da saída de sua base até o retorno da
mesma, ou seja, BASE/BASE;
O Aeronauta deverá se apresentar até 30(trinta) minutos antes da hora prevista para o início
do voo e será contada a partir da apresentação do aeronauta no local do trabalho;
Não poderá a exceder a 60 horas semanais e 176 horas mensais a duração de trabalho do
aeronauta;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 23
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Horário misto, é o trabalho de uma TRIPULAÇÃO SIMPLES efetuado em
períodos diurnos e noturnos;( Trabalho realizado de dia e de noite);
Considera-se voo noturno, o realizado entre o pôr do sol e o nascer do sol;
Em solo, O trabalho noturno é executado entre 22hrs de um dia até 05hrs do dia seguinte;
Os limites de hora de voo varia de acordo com o mês, trimestre e ano de cada equipamento...
O Limite de horas de voo em Aviões a Jato: 85 M / 230 T / 850 ANUAL;
Limite de horas de voo em Turbo Hélice: 100 M / 255 T / 935 ANUAL;
O Limite em aviões a pistão é: 100 M / 270 T/ 1000 ANUAL;
O limite em Helicópteros: 90 M / 260 T / 960 ANUAL;
Quando o aeronauta não trabalha o mês integralmente, nas horas trabalhadas poderá voar o
equivalente ao proporcional ao limite mensal + 10 horas. Ou seja, não completando o limite de
horas voadas no mês, na hora de fazer os cálculos de quantas horas voo adiciona mais 10
horas.
Exemplo:
O limite de pousos para uma tripulação simples é no máximo 5 pousos. Poderá ser estendida
para 6 pousos a critério do empregador. Nesse caso, no repouso deverá ser acrescentado 1
hora.
A empresa com aeronaves Turbo Hélices e convencionais poderão acrescentar até 4 pousos a
mais a sua tripulação.
o Para tripulantes extras, não conta o número de pousos (Não tem limite), somente de
horas de voo;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 24
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A duração de repouso está diretamente ligado ao tempo da jornada anterior:
Sua folga só acontece depois do repouso da jornada anterior, na sua base contratual;
Folga é o tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base
contratual, sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de qualquer atividade;
A folga deverá ocorrer, no máximo após o 6 período consecutivo de trabalho de até 24 horas à
disposição do empregador;
O número de folgas não será inferior à 8 períodos de 24 horas por mês. Devendo pelo menos
um destes incluir UM SABADO OU UM DOMINGO.
O tripulante poderá́ gozar folga fora da base somente quando o tripulante estiver efetuando
um curso fora da base;
A escala deve-se se divulgada no mínimo 2 dias antes para a primeira semana de cada mês e
Sete dias para as semanas subsequentes, para voos de reservas, sobreaviso e folga;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 25
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A Alimentação, quando em terra, deve ter a duração mínima de 45 minutos e a máxima de 60
minutos;
o Em voo, serão servidos a alimentação para os Cms depois de 4 horas (DE DIA);
o Quando os voos realizados no período de 22:00 horas às 06:00 horas, deverá ser
servida uma refeição se a duração for igual ou superior a 3 horas;
Se o Cms estiver fora de sua base, a serviço da empresa, ele tem direito a assistência médica,
alimentação, hospedagem e transporte;
No serviço internacional, para cada voo, poderá ser admitido comissários estrangeiros dês de
que não ultrapasse 1/3 da Tripulação a bordo da Aeronave;
O comissário tem o prazo de até 60 dias para informar ao empregador o vencimento dos seus
certificados;
Aos tripulantes Simples que acrescidos a tripulação de revezamento será assegurado Poltronas
e assentos reclináveis no voo;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 26
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O limite de horas de voos Anual para aviões a jato é de 850 anual. 85 Mensal e 230 Trimestral;
A jornada de trabalho do comissário não poderá exceder a 60 horas semanais e 176 mensais;
Exemplo:
25 MAY: GIG- BRB - SSA - REC
26 MAY: REC - FOR - BEL - MAO
27 MAY: MAO - RBR - MAO - BEL - MAO
28 MAY: MAO - BRB - GIG - POA
29 MAY: POA - FLN - CWB – GIG
O Limite semanal e mensal de sobreaviso é de 2 por semana e 8 por mês; O aeronauta fica 12
horas no local de sua escola a disposição pronto para exercer uma nova tarefa se assim
solicitado, se apresentando em no máximo 90 minutos.
A hora noturna em solo compreende-se entre 22:00 horas até 05:00 da manhã;
Compreende-se como jornada noturna, aquela que é atuada ao pôr- do – sol até o nascer do
sol; (17:30 até 06:00)
O aeronauta que se desloque, a serviço da empresa, mas sem exercer função a bordo é
designado como Tripulante Extra;
O limite de tempo de voo permitido para uma jornada aos integrantes de uma tripulação
mínima ou simples, será de 09hs e 30 minutos;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 27
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Trip. Composta 12 horas 14 horas De 12 à 15 H (16h
repouso)
Trip. Revezamento 15 horas 20 horas Acima de 15 h
(24 HRS)
Entende-se como período misto o que abrange períodos diurnos e noturnos de trabalho;
Entende-se como hora de voo entre o Início do deslocamento da aeronave para fins de
decolagem até o corte dos motores;
Para aeronaves de asas rotativas, o tempo de voo é definido como sendo o período
compreendido entre a partida e o cortes dos motores;
Antes de iniciar um voo o comandante deve anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do
voo, decisões, notificações de nascimentos e óbitos, entre outras informações, no Diário de
Bordo;
Uma tripulação que efetuou 85 horas de voo em janeiro e mais 85 horas voo em Fevereiro,
poderá efetuar em março até 60 horas de voo. (85hrs + 85 – 230 = 60);
O limite de horas de voos para um comissário que trabalhou apenas 18 dias é 51 horas. (18
dias trabalhados X 85 Limite mensal + 10 horas / 30 dias do mês = 51 horas restantes);
Uma empresa poderá́ operar uma tripulação de revezamento nas seguintes condições: por
escala normalmente (quando a empresa tem a concessão do voo); atrasos devido a problemas
de manutenção ou de meteorologia; com a autorização do órgão do COMAER;
Tendo havido pelo menos 03 horas de jornada, o tripulante não poderá ser escalado para
trabalho dentro desse espaço de tempo no período noturno subsequente entre 23hrs e 06 da
manhã;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 28
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Os limites das horas de voo para aviões turboélice, por mês, trimestre ou ano, não poderá
exceder respectivamente a 100h – 255 Trimensal e 935h horas;
Direitos Trabalhistas:
Tem direito ao seguro desemprego a pessoa que não tenha sido despedida por justa causa, não
tenha renda própria para o sustento de sua família e não esteja recebendo nenhum benefício
da previdência social;
Uma das condições que o contribuinte pode usar o FGTS é para adquirir a casa própria;
Havendo pedido de demissão por parte do emprego, ele perde o direito a movimentação do
FGTS + 40 do FGTS;
O salário família é pago para todo trabalhador urbano, rural ou de baixa renda que tiver filhos
menores de 14 anos ou inválidos;
O aeronauta fará jus a sua aposentadoria especial, quando ele completar 25 anos de serviço,
tendo no mínimo 45 anos de idade;
Para receber o auxílio doença, o trabalhador deverá ficar impedido de trabalhar por mais de 15
dias;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 29
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Gratificação é um valor pago pelo empregador por cargo ocupado, premiação, tempo de
serviço e etc.;
Para que o empregado contratado, segundo a CLT, tenha condição para o recebimento do
salário família, é necessário apresentar certidão de nascimento do dependentes;
Salvo se acordo ou por convenção coletiva o salário do empregado Não pode ser reduzido
(irredutibilidade);
O primeiro voo de um avião, um equipamento mais pesado que o ar foi realização por Alberto
Santos Dumont, realizando um voo Avião com 14-Bis;
Com relação a natureza jurídica do espaço aéreo, foi criado duas correntes de poderes, A
Inspiração Francesa e a Inspiração Inglesa:
o A 3ª Teoria defendia que o estado poderia dividir o espaço aéreo em zonas, sendo
permitido o livre acesso em uma faixa e em outra a restrição. Sendo Baseada pela a
Junção das Inspirações Francesa e Inglesa;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 30
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A 4ª Teoria é reconhecida Internacionalmente pela a convecção de Chicago – 1944. E, a nível
nacional, pela a Legislação Brasileira de Aeronáutica – CBA;
O Brasil exerce COMPLETA e EXCLUSIVA soberania acima de seu território e mar territorial;
A primeira convecção e que criou a antiga CINA (atual OACI) foi a convecção de PARIS de 1919;
A convecção que trata dos direitos comercias de transporte de cargas e pessoas, foi a
convecção de Havana, em Cuba – 1928;
A convecção que obriga a empresa aérea ter o contrato e a responsábilidade do sobre pessoas,
cargas e todos os direitos dentro do mesmo, é de Varsóvia em Outubro de 1929. Convecção de
direito privado aéreo;
o O país que não pode seguir um dos Anexos da OACI, deverá enviar em até 60 dias o
relatório de Diferença;
As liberdades do Ar são definidas em quatro Liberdades. Devem ser entendidas como direitos
Iguais que um Estado tem com o outro, por acordo Bilateral:
Primeira Liberdade, Da o direito de sobrevoar o território do Estado
Contratante sem Pousar;
Segunda Liberdade, O direito de fazer uma escala técnica no território do
outro estado contratante, sem desembarcar ou embarcar cargas ou Paxs;
Terceira Liberdade, O direito de levar Paxs e Cargas do Estado de
Nacionalidade da Aeronave para outro Território do outro Estado
Contratante;
Quarta Liberdade, É o direito em levar passageiros e cargas de um outro
estado contratante para o estado de nacionalidade da Aeronave;
Quinta Liberdade, Chamado de Trafego Acessório, pode embarcar
passageiros e cargas de outro estado, podendo fazer escala no território
terceiro até a origem de nacionalidade da Acf;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 31
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A OACI foi criada em 1944 na convecção de Chicago, substituindo a CINA, criada em 1919 na
convecção de Paris;
A CLAC é um órgão público de aviação civil dos países da América Latina. Com sua sede em
Lima – Peru. Sendo uma entidade Pública;
O principal objetivo da CLAC é prover as autoridades da Aviação Civil dos Estados membros na
região considerada;
A ALTA É UMA ENTIDADE PARTICULAR INTEGRADA POR CIAS AÉREAS – AMÉRICA LATINA, E A
CLAC, É UMA ENTIDADE PÚBLICA INTEGRADA POR TRANSPORTADORAS AÉREAS DA AMÉRICA
LATINA;
Governos Empresas
(Poder Público) (Iniciativa Privada)
Abrangência OACI IATA
Mundial Montreal Montreal
Abrangência Regional CLAC ALTAL
(América Latina) Lima - Peru Miami - Florida
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 32
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O órgão central do Sistema de Aviação Civil é a ANAC. Em 2006 entrou em atividade
substituindo a antiga DAC;
Os órgãos do Ministério da Defesa, que inclui o Comando da Aeronáutica são ELOS EXECUTIVOS
da Anac;
A Anac foi criada em 2005 pela a lei 11.182. Porém, ela somente entrou em atividade em
Março de 2006; ELA VAI FOI CRIADA EM 2005, MAS SÓ ENTROU EM AÇÃO EM 2006;
A divisão de habilitação, que é responsável pela emissão de controle, licença, certificados aos
aeronavegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o funcionamento do sistema
de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC;
A DIRSA apenas realiza os exames físicos (Obtenção do CMA), e a Anac, Emiti e regulamenta
tais certificados;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 33
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público e para o
desenvolvimento e fomento da aviação civil, da infra – estrutura aeronáutica e aeroportuária
do país é função da ANAC;
Os órgãos que atuam como elos de ligação entre a ANAC e a comunidade aeronáutica
exercendo as funções de fiscalização e orientação em diversas áreas de atuação do sistema de
aviação civil (SAC), denomina-se Unidade Regional de Aviação Civil;
Estabelecer a criação do primeiro organismo internacional de Aviação Civil, a CINA, que tinha
sede em Paris e que está atualmente extinta, foi uma das finalidades da convecção de Paris, em
1919;
Os padrões e normas internacionais criados na Convecção de Chicago, pela a OACI tem como
denominação de Anexos;
A lei que se refere ao CBA (Código Brasileiro de Aeronáutica) é a lei 7.565 de 1986.
Quem orienta toda a investigação é o SIPAER, e o CENIPA rege e emite o RF (Relatório Final);
Toda pessoa que presenciar um acidente Aeronáutico tem o dever de notificar à Autoridade
pública mais próxima;
Exceto para efeito de salvar vidas, nenhuma aeronave pode ser removida ou modificada até a
presença ou autorização da autoridade aeronáutica;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 34
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Quando a ACF for deixada no local do incidente, o Proprietário da Aeronave deve pintar a
fuselagem da mesma da cor Amarela;
Após uma Acidente aeronáutico, o CMA da tripulação terá sua validade expirada. Devendo ser
solicitado uma nova inspeção Médica;
SIPAER:
Foi criado em 1965 como Serviço e, em 1971, deixou de ser serviço para se
tornar Sistema;
O órgão do sistema Sipaer, regional, que investiga e previne acidentes de uma determinada
região é chamada de SERIPA. O SERIPA é o serviço Regional de Investigação e prevenção de
Acidentes Aéreos;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 35
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Sistema SIPAER
DPAA é o órgão de elaboração do relatório final. Ele elabora e envia para o CENIPA emitir;
Existe 7 Unidades Regionais do Sistema SIPAER, dividas em SERIPA 1 (Belém), SERIPA 2 (Recife),
3 SERIPA (Rio de Janeiro), SERIPA 4 (São Paulo), SERIPA 5 (Porto Alegre), 6 SERIPA (Brasília) e 7
SERIPA (MANAUS);
O SIPAER é regido por NORMAS do Sistema de comando da Aeronáutica (NSCA). São Normas
executadas pelo o SIPAER, escritas pelo o Comando da Aeronáutica;
Os Oficias Militares credenciados pela a SIPAER, que receberão curso pela a CENIPA são os
OSV– Oficial de Segurança de Voo.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 36
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
OBS: De acordo com o Anexo 13, as lesões
decorrentes de um acidente aéreo que resultem
em um morte até 30 dias da data do Acidente, é
caracterizado como lesões fatais do mesmo
Acidente.
É caracterizado como incidente Grave quando um quase Acidente ocorreu, com intenção de
voo, e onde houve tempo hábil para tomar medidas de combate. Por exemplo: Apagou um
incêndio na Cabine, Situações que exija de extintores no combate de Incêndio, uma Quase
Colisão e etc.;
Um Incidente Aeronáutico é onde não ocorreu
nem mortes, nem lesões graves¸ nem caracteriza
como ACIDENTE AERONÁUTICO;
Existe Dois fatores que contribuem para um Acidente ou Incidente Aéreo: Fator Humano
(Médico, Psicológico e Operacional) e Material (Aeronave).
Quando ocorrer um acidente aéreo que envolva o Controle de Espaço Aéreo Brasileiro (DECEA),
a investigação será regida pela CIAA + RICEA (Relatório de Investigação de Controle do Espaço
Aéreo);
Quando ocorrer acidente aéreo, o operador da Aeronave pode pedir a dispensa do CIAA e
termina a investigação com o ASV da Cia Aérea;
Ocorrendo um acidente aéreo de aviação civil geral o SERIPA da região poderá investigar o
acidente;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 37
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Para caso de Acidente/Incidente Aéreo Grave, serão criados e emitidos relatórios na busca de
evitar futuros acidentes:
Relatório Inicial (RI):
Em Até 30 dias é finalizado e Enviado para DPAA.
Em grau RESERVADO;
Relatório Preliminar (RP):
Em grau Reservado
Anac que elabora e emite as informações
TEM PRAZO DE 1 ANO;
Relatório Final (RF):
Não tem prazo de conclusão
CENIPA divulga o Relatório
Em grau OSTENSIVO para Aeronaves Civis.
Em aeronaves militares o relatório final é em grau:
CONFIDENCIAL.
o O objetivo da emissão dos relatórios é visando, única e
exclusiva, prevenção de novos acidentes aéreos.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 38
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O Operador da aeronave tem que manter ou providenciar que mantenha a guarda da aeronave
acidentada ou de seus destroços, se suas cargas, objetos de terceiros, até que possa ser feita
sua remoção, visando a preservação das evidências;
O operador da Aeronave tem o dever de comunicar diretamente aos familiares das vítimas e ao
público em geral da ocorrência do acidente da sua aeronave, com a relação de nomes dos
passageiros e tripulantes;
Quando o operador da aeronave não conseguir retirar os destroços, ele poderá pintar a
Aeronave da cor AMARELA;
Os Civis e Militares que concluirão o curso de segurança de voo (Modulo de prevenção - MOD
1), serão EC;
O oficial da ativa que exerce a função de segurança operacional é conhecido pela sigla OSO;
O Agente Civil que exerce a função de prevenção e investigação das empresas aéreas, é
conhecido pela a sigla ASV;
Toda pessoa que tiver conhecimento de restos ou despojos de aeronave, tem o dever de
comunicar à uma entidade pública mais próxima;
Para ser considerado como acidente/ Incidente aeronáutico, é necessário ter INTENÇÃO DE
VOO;
Toda ocorrência relacionada com intenção de voo, mortes e lesões graves com pessoas
envolvidas, é caracterizado como um Acidente Aeronáutico;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 39
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Ocorrendo um acidente aéreo envolvendo aeronave de uma Empresa Aérea com vítimas fatais,
os parentes devem ser notificados pelo OPERADOR DA AERONAVE;
O programa que tem como finalidade reduzir os riscos de ingestão ou outros danos que possam
causar em aeronaves e pessoas nas áreas de manobra das aeronaves, é conhecido como FOD;
Documento formal que contem fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a navegação
aérea é o REALPREV;
As Aeronaves Privadas estará sujeita às Leis do Estado onde se encontrar. SALVO SE ESTIVE A
SERVIÇO DO ESTADO;
O Brasil exerce Completa e Exclusiva Soberania sobre o Espaço Aéreo acima do seu território
Nacional e Mar Territorial;
O serviço aéreo Brasileiro pode ser usado por todos, Desde que se tenha estabelecido acordos
Bilaterais;
Nenhuma Aeronave Militar ou Civil - mesmo que a serviço do estado estrangeiro, poderá entrar
em território Brasileiro sem autorização prévia;
É livre o tráfego de aeronave dedicada a serviço privado, mediante a informações prévias sobre
o voo planejado;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 40
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Fica Isenta de tarifas previstas pertencentes a escola de Avião e Aeroclube;
A Tam é uma Empresa Aérea Civil tendo suas Aeronaves Civil Particular exercendo um serviço
aéreo Público;
A Fab é uma Aeronave do Comando da Aeronáutica, sendo ela Militar, que exerce serviço
Público;
Um Helicóptero do Corpo de Bombeiros é uma Aeronave Civil Pública que exerce serviços de
busca e salvamento Público;
Estadual
Federal
Cabe ao serviço de Registro aeronáutico Brasileiro – RAB registrar as aeronaves brasileira com a
nacionalidade, a matricula e demais atos ativos;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 41
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
SOMENTE É CONSIDERADO AEROPORTO O AERÓDROMO QUE TIVER FINS LÚCRATIVO COM
TRÁFEGO DE PASSAGEIROS E CARGAS, Concedida por uma HOMOLOGAÇÃO;
Aeródromos particulares não poderão atuar com o objetivo de comercialização, dada apenas
autorização de operação da pista;
O transporte Aéreo pode ser Regular ou não regular. Os Regulares são quando uma empresa
aérea tem voos diários através de uma Concessão. Os NÃO-REGULARES são serviços
particulares que são realizados apenas por Autorização da Autoridade Aeronáutica;
No Diário de Bordo deverá ser anotado todos as anotações, como mencionar a matricula da
Aeronave, os nomes dos passageiros, do proprietário, hora de chegada e saída da Aeronave,
CRM do Médico a bordo – se assim necessário, e etc....;
Multa
Suspenção do Certificado (DE 180, PODENDO SER PRORROGADA POR MAIS
180 DIAS)
CASSAÇÃO DO CERTIFICADO (Dependerá de um inquérito Administrativo);
DETENÇÃO (Policia);
Bloco 3:
Medicina Aeroespacial:
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 42
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O Conjunto de Primeiros Socorros, é um kit de emergência onde o Cms tem autonomia de usá-
lo em uma eventual emergência;
Antes de fornecer quaisquer que seja o remédio, ao pax’s, deve-se perguntar se o mesmo
possui desse remédios em mãos (Indicar a auto medicação). Caso não possua, deve-se
perguntar qual o nome comercial do remédio para fornece-lo ao passageiro;
Em todas Aeronaves, possuem de um cilindro de O2 portáteis. Com uma válvula para Adultos-
HIGH e Crianças-LOW
Antes de começar o voo, deve-se fazer o check-list dos kits de primeiros socorros (Verificando a
validade dos respectivos remédios e se estar faltando algo do kit), verificando o Oxigênio O2 –
Verificando o manômetro entre 1500 a 1800 PSI, verificando as máscaras lacradas e quanto a
sua fixação;
O Suporte Básico de Vida refere-se à um conjunto de ações para desobstruir as vias aéreas de
algum corpo estranho, fornecendo ventilação e circulação de 02 sem o auxílio de equipamento;
A causa mais frequente de engasgamento ou obstrução das vias aéreas é por um objeto sendo
ele sólido ou liquido. Exemplo: Carne, dentaduras, chicletes, sangue ou liquido regurgitado e
etc....;
O método de desobstrução das vias aéreas - por líquido, em adultos ou crianças, é por meio do
rolamento de 90º graus –lateralizando o pax. Liberando as vias aéreas;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 43
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O aspirador portátil, deve-se colocar com cuidado na boca sem encosta na mucosa da boca.
Usa-lo a cada vez por períodos de 5 segundos apenas;
Lactantes e crianças abaixo de 1 ano geralmente se engasgam com leite regurgitado, ou por
pequenos objetos;
Se houver um pax com PCR deverá ser realizado o speech para verificar se existe algum médico
a bordo da ACF;
Quando o pax estiver tendo o PCR, o mesmo deverá ser posicionado na posição horizontal
sobre uma região rígida; E Chamar atenção do pax, tocando seu ombro 3 vezes;
Deve-se verificar o ABC no pax inconsciente; verificando frequência cardíaca, as vias aéreas e
sua respiração;
A manobra da NUCA é recomendado para passageiros que estão ânsia de desmaio e, quando
um pax já se apresentar desmaiado, porém consciente, deverá ser colocado em uma posição
rígida e horizontal elevando os membros inferiores acima do nível da cabeça (TREM DE
LEMBERG);
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 44
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Deverá ser ofertado oxigênio para o pax com 02 portátil (mascara full-face) – Se adulto na
posição HIGH, e em Crianças na Posição LOW;
Alguns fatores que resultam em um Infarto/parada cardíaca é por fatores como: Stress,
Hipertensão, obesidade, tabagismo, hereditariedade e sedentarismo;
A diferença entre ANGINA e IAM (Infarto agudo do Miocárdio) é que a Angina é a diminuição
do fluxo de 02 para o cérebro, pelo o coração; E o IAM, é a falta de 02 no coração;
O tratamento para uma pessoa que estar apresentado um IAM é a manobra de RCP 30/2
ADULTOS E 15/2 EM CRIANÇAS 2 CMS;
Os sintomas mais comuns do AVC é a diminuição ou perda súbita da força da rosto, braço ou
perna de um lado do corpo, perda de visão num olho ou nos Dois, Dores forte na cabeça;
O tratamento mais indicado para uma pax que estar apresentando sinais de AVC é procurar
auxílio médico imediato, administrar Oxigênio e monitorar todos seus sinais vitais;
Convulsão é a execução anormal de uma parte do corpo podendo ser causada por hipertermia
(febre alta), epilepsia, tumores cerebrais e outros fatores. Os sinais mais graves são a perda da
consciência podendo o pax vim ao solo;
É importante não se deve jogar água no rosto da vítima nem tentar conter a
agitação da vítima, que está apresentando sinais de uma convulsão;
Em um passageiro que estar apresentando sinais de epilepsia, não se deve colocar objetos nem
puxar sua língua! apenas encostando o pax em um lugar rígido e na posição horizontal,
lateralizando a 90° seu rosto;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 45
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Os sinais de Hipoglicemia por ser confundidos com os de Hiperglicemia. Sempre importante
colher informações antes de quaisquer ação de tratamento ao passageiro;
Um passageiro que estiver muito tempo sem se alimentar, pode vim a ter hipoglicemia (Perda
de açúcar no sangue), devendo oferta-lo Açúcar por via oral, deixando a vítima confortável. Em
caso de desmaio, deve-se dar prioridade a irrigação cerebral (Elevar os membros inferiores);
O passageiro que apresentar Diarreia em voo, deve-se oferta-lo hidratação e manter o pax em
repouso. NA OCORRÊNCIA DE UM QUADRO DE INTOXICAÇÃO ALIMENTAR A BORDO, DEVE-SE
SUSPENDER O SERVIÇO DE BORDO;
O passageiro que apresentar ASMA a bordo, deverá ser solicitado a presença do médico a
bordo- se assim existir, administra-lo Oxigênio (02 portátil) e automedicação;
O Choque Anafilático é a resultado de uma alergia; Sendo alérgico à algum alimento ou fator
externo. Os sintomas pode se agravar para uma futura queda de pressão e parada respiratória;
Devendo manter as vias aéreas livres e oferecer 02;
Insolação é a causada pela a ação direta e prolongada dos raios solares sobre uma pessoa;
Em caso de um pax apresentar Hipotermia a bordo, deve-se oferecer mantas e bebidas quentes
ao passageiro. Hipotermia é a resultante da baixa da temperatura corporal, abaixando para
menos de 35° C;
O Envenenamento pode ser classificado em Ingerido, Inalado (Pelo Nariz), Absorvido (Pela Pele)
e Injetado (Vacina e etc.). Existindo um possível caso em voo, deve-se administrar água em
abundância e estar preparado para intervir com manobra de RCP;
O voo está contra indicado para Gestantes a partir do 8° mês de gestação. O Comissário deverá
acompanhar o voo de uma gestante a bordo, orientando a posicionar os cintos abaixo do
ventre, com auxílio de um travesseiro.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 46
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Com o bebe já nascido, deverá desobstruir suas vias aéreas superiores-
Retirar secreções da boca. E, pingar 2 gotas de colírio.
As queimaduras podem ser classificadas quanto as suas causas, podendo ser ela Térmicas
(Contato com Objetos ou Gases com alta temperaturas), Químicas (Causadas por ácidos), Por
Eletricidade e Por radiação (Raios UV, Radiação e etc.);
As queimaduras, podem ser classificadas quanto à sua profundidade. Sendo ela de Primeiro,
Segundo ou Terceiro Graus.
As áreas mais graves do corpo para ocorrer as queimaduras, são a mãos, face, os pés e as
genitais.
Quando uma pessoa já possui uma doença preexistente, e ocorre a queimadura no corpo, essa
doença pode influenciar na gravidade da queimadura;
Quando ocorre uma queimadura nos olhos, deve-se hidratar a área, pingar colírio e tapar os
olhos com pano ou gaze limpo;
Em picaduras de animais, deve-se manter o passageiro calmo, e limpar a área com água e
sabão. Remover os anéis, pulseiras e outros objetos que possam Garrotear o sangue, gerando o
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 47
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
inchaço do membro. NÃO SE DEVE FAZER TORNIQUETES, POIS, PODE IMPEDIR A CIRCULAÇÃO
DO SANGUE).
Tipo de Hipóxias:
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 48
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
AERODILATAÇÃO é a expansão gasosa nas cavidades corporais, devido à queda da pressão
atmosférica que ocorre durante aumento do volume dos gases;
A fadiga em voo pode ocorrer por fatores Físico, fisiológicos ou psíquica. Além dos fatores
estressantes que ocorrem nos voos, agregam como causas o uso de bebidas alcoólicas, o uso
imoderado de fumo, desajustes sócias e etc.;
A sigla da organização mundial da Saúde é OMS. E ONU é a sigla Organização das Nações
Unidas;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 49
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Questões da Banca ANAC – Bloco 3
Havendo um comissário para prestar os primeiros socorros a um pax, que necessita massagem
cardíaca externa e respiração boca-a-boca, deverá ser o ritmo combinado para ambas as
manobras (massagem cardíaca = MCE e respiração boca-a-boca = RA): 15 MCE e 2 Ventilações;
Aplicação de frio mais à imobilização por faixa de crepe, são medidas usadas para Contusão;
O ventrículo direito tem a função de receber o sangue venoso e mandá-lo para os pulmões;
As talas para imobilização devem ser rígidas, acolchoadas e amarradas sem pressão excessiva;
Os passageiros que apresentam-se com várias características pessoais diferentes entre si. A
este grupo denominamos como Heterogêneo;
A imobilização provisória é obrigatoriamente feita nos passageiros que tenham sofrido uma
luxação e fratura;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 50
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Se uma vítima se queixa da presença de sensações onde o mundo gira ao seu redor ou ela gira
ao redor do mundo, devido a presença de grandes altitudes; diz-se que ela apresenta vertigem;
A manobra de valsava é usada para presença do corpo estranho obstruindo as vias aéreas;
Nos casos de fratura do antebraço o procedimento é colocar uma tala com fixação acima e
abaixo da lesão e uso de tipoia;
Identifique a alternativa onde todas as doenças deverão ter notificação compulsória no caso de
óbito: hipóxia, esquistossomose, cólera;
Poli traumatizado é o indivíduo que apresenta lesões traumáticas nos membros como fraturas;
São sinais e sintomas de hipertensão arterial apresentar pele vermelha, quente e pulso forte;
Na aeronave um colega passa mal; é uma de suas primeiras viagens; reclama do movimento do
avião, apresenta náuseas, cefaleia, ânsia e vômitos o provável diagnóstico é aerocinetose;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 51
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A angina é um tipo de ataque cardíaco que ocorre quando o tecido cardíaco fica pobre em
oxigênio, sem que ocorra a morte celular;
Bloco 4:
Meteorologia;
Navegação
Aeronave é todo aparelho manobrável em voo, que possa se auto sustentar e navegar de um
ponto ao outro no espaço aéreo, Apto para transportar pessoas e cargas;
A Fuselagens Tubular apresenta uma estrutura por Tubos de aço com cabos de aço, sendo
revestido por Telas/panos. Sendo menos resistente ao avanço. Tendo seu design em formato
de Tubos;
As fuselagens com estrutura Monocoque tem o formato aerodinâmico dado por CARVENAS -
Sendo mais resistente do que a estrutura Tubular. Seu revestimento é de Ligas de Alumínio,
cavernas e Plástico Reforçado;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 52
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A Empenagem é a parte Traseira da Aeronave, chamada também de Calda do Avião. Tendo
superfícies destinada a estabilizar e alinhar o voo do Avião;
Aviões multiMotores são aviões que possui dois ou mais de 2 motores, e Avião Monomotor é
uma aeronave com apenas Um motor;
Motor a Reação: é o tipo de motor utilizado em avião de médio porte, possuindo uma Turbina.
MOTOR A REAÇÃO É UM MOTOR COM TURBINA E NÃO PISTÃO;
Motor TurboJato é o tipo de aeronave usada por avião supersônicos e caças. Aeronave que em
baixas velocidades e altitudes, torna-se antieconômico e ineficiente.
Motores Turbo Fan, é o tipo de aeronave que é constituída por um Fan (Um Ventilador) que
cria ar frio. Torna-se um avião mais econômico com uma elevada Tração, rápido e eficiente.
Tipo de motor mais usado nos Aviões atualmente;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 53
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Velocidade dos tipos de Motores:
O Trem de pouso tem com o principal objetivo Apoiar o Avião, amortecer os impactos, frear e
controlar no Taxi do mesmo;
Aeronaves que quanto ao tipo de superfície de Operação, somente efetuam pousos em solo
terrestres, são do tipo Litoplano;
O tipo de Trem de pouso que não recolhe e permanece sempre estendido, é do tipo Fixo;
O trem de pouso que recolhe completamente e só se pode ser visto na posição ‘’ Gear Down’’,
é do tipo Escamoteável;
Aviões onde o seu trem de pouso está localizado na parte traseira da fuselagem é do tipo
convencional ou Bequilha;
As partes da Asa:
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 54
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Corda: Linha reta que liga o Bordo de Ataque ao Bordo de Fuga;
Linha de Curva Média(LM): Linha que equidista o extradorso do Intradorso;
Avião onde a asa está localizada no meio da fuselagem, é avião com asa Média;
O tipo de avião onde a Asa é fixada diretamente a fuselagem, é do tipo Cantilever. Sem
nenhum suporte adicional;
Aeronaves que a Asa é fixada com auxílio de Suporte, Estais e Montantes, é do tipo Semi-
Cantilever; (Possui’’ Semi’’ na palavra, é porque existe mais detalhes, mais coisas)
O Aileron, localizado no bordo de Fuga da asa, próximo às pontas, o Aileron pode ser
movimentado para cima ou para baixo - Quando o Aileron sobe, a asa desce. Fazendo o avião
se movimentar, realizando o rolamento, Inclinação Lateral ou Bancagem;
Quando gira o volante da Aeronave para esquerda ou para a Direita, o avião faz o movimento
de Bancagem, acionado pelo Aileron;
O Eixo Vertical transpassa a aeronave de baixo para cima. Realizando o movimento de Guinar
do Avião (usando o Leme de direção);
Eixo Transversal ou Lateral, é o eixo que passa através da aeronave de um lado para o outro.
Fazendo realizar o movimento de Picar ou Cabrar (Arfagem ou Tangagem), Utilizando o
Profundor;
O Eixo Longitudinal é o eixo que vai da ponta da Aeronave até a calda - Uma linha reta.
Realizado o movimento de Rolamento. Bancagem. Utilizado a superfície de comando AIRELON;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 55
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Os compensadores tem o objetivo de retirar as tendências Indesejáveis para o voo;
Quanto menor for o peso da aeronave na decolagem, menor a pista necessária para o decolar;
Pressão dinâmica é a pressão produzida pelo Impacto do ar contra um corpo; Todo corpo que
está em movimento, irá receber a pressão Estática e a Pressão Dinâmica;
As moléculas de Ar, em dias frios, se agrupam deixando o Ar mais denso e com mais pressão. E
quando o dia está mais Quente, as moléculas se afastam uma das outras, fazendo-se assim o Ar
menos denso;
As melhores condições para efetuar um voo, é quando houver Temperatura baixa, alta pressão
e Alta Densidade. Aumentando a Sustentação do Avião;
Quanto mais estreito for o Tubo de escoamento de um fluído, maior será a velocidade do
fluído, e vice-versa;
O Giovanni Venturi foi o físico que descobriu o Tubo de Venturi. Comprovando que no
estreitamento do tubo, a pressão estática diminuiu, pois o fluído aumentou de velocidade, e
consequentemente a pressão dinâmica aumentou também.
Aerofólio são partes da aeronave que produz força útil ao Voo. Como a Asa, A turbina,
Empenagem e etc.... Superfícies que produz sustentação;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 56
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O vento relativo é o vento que sopra sobre um corpo em movimento, em sentido Contrário. Ex:
Se um avião decola com o ângulo de 30 Graus, o vento relativo é de 30 graus descendo.
O ar escoa mais rápido pelo extradorso do que no Intradorso. Fazendo o ar passar mais
rápido por cima da asa (no extradorso);
O ARRASTO deve ser sempre o menor possível, pois ele retarda o voo, aumenta o consumo de
combustível e exige mais potência dos motores, entre outros fatores não benéficos do avião
em voo;
O Arrasto parasita é o arrasto gerado por todas as partes do avião que não produzem
sustentação. Ex: Tubo de Pitot, antenas e etc.;
A Winglets é um tipo de aerofólio que produz o escoamento do ar, deixando o fluido laminar. O
Winglets é um tipo de arrasto Induzido;
Ângulo de Ataque varia, e é o ângulo formado entre a Corda da asa e o Vento Relativo;
Ângulo de Incidência se mantem fixo, que é o ângulo formado entre Corda da Asa com o Eixo
Longitudinal;
Ângulo de Estol, é toda vez que aumentos o ângulo de Ataque até a perda de sustentação.
Chegando ao Limite máximo de velocidade do Avião;
Para que um avião se mantenha em voo reto e horizontal com velocidade constante, as forças
que atuam sobre ele deverão estar Iguais, Ou Seja, a Sustentação = Peso E Tração = Arrasto;
Quando a força de sustentação for maior que a força de peso, o avião irá subir;
Quando a força de Sustentação for Menor que a força de Peso, o Avião Irá descer;
Quando o Arrasto for maior que a Tração, o avião irá Diminuir a velocidade;
Voo de cruzeiro é a fase do voo onde a aeronave atinge o nível de voo e a velocidade
planejada;
Os três pontos de equilíbrio possíveis para um avião em voo, é Estável (Quando o avião se
afasta da condição de equilíbrio, e tende a voltar ao equilíbrio normal). Voo Instável quando a
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 57
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
aeronave se afasta da condição de equilíbrio, ficando ainda mais fora do equilíbrio. E,
Indiferente onde o avião sai da linha de equilíbrio e adquirindo o novo equilíbrio;
Ângulo de Diedro é o ângulo formado entre o Eixo Transversal(Lateral) e o plano que contém a
asa. O Ângulo pode ser Positivo ou Negativo;
Ângulo de Enflechamento é o ângulo formado entre o Eixo Lateral (Ou Transversal) e o Bordo
de Ataque;
A fuselagem Tubular é composta por tubos de aço com revestimento de relas, Com formato de
Tubo. Mais usadas em Aviões de pequeno e Desportivos;
Os motores com maior eficiência, economia, maior tração e velocidade é o motor Turbo FAN;
Os motores usados em aviões comercias Turbo Hélices possuem uma Caixa de engrenagem que
reduz o número de RPM;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 58
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
São superfícies localizadas no Dorso da Asa com o objetivo de destruir a sustentação, é
chamada de Spoiler;
Um avião estará voando quando a força de tração é ligeiramente maior do que a de resistência
ao avanço e a de sustentação é igual ou maior que a da gravidade.
Ao se comandar o aileron direito para baixo a asa direita sobe e a esquerda desce;
As condições ideais para uma decolagem são ar seco, clima frio e vento de proa;
O tipo de avião cuja asa fica localizada na parte inferior da fuselagem é asa baixa;
As extremidades dianteira e traseira das asas são, respectivamente, bordo de ataque e bordo
de fuga;
A produção de alta tração, em função de sua grande área frontal de admissão e do seu regime
econômico, caracteriza o motor Turbo-Fan;
O sistema de pressurização tem com o objetivo fazer com que a pressão da cabine, em relação
à pressão atmosférica externa à aeronave, seja Maior. A PRESSÃO DA CABINE É MAIOR QUE A
PRESSÃO DO LADO DE FORA;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 59
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O ar quente utilizado no sistema de controle da temperatura da cabine é proveniente do Motor
da Aeronave;
O Ponto de maior velocidade do fluxo do ar em um tubo de Venturi, será onde houver a menor
Pressão estática;
Quando a aeronave sofre ação do vento lateral, tende a ser empurrada para fora da sua rota. A
tal fato damos o nome de Deriva;
Meteorologia:
A Meteorologia Pura é usada somente para pesquisas e observações. Como por exemplo ver a
previsão do tempo no jornal;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 60
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O Objetivo da Meteorologia aplicada na aviação é visar a economia, eficiência e segurança das
atividades aéreas;
O movimento de Rotação gera o movimento de Dia e Noite. O sol nasce no LESTE (E) e se põem
no OESTE (W);
Na altura da Linha do Equador, os raios solares são de maior intensidade. Nos Polos, os raios
atingem de densidades diferentes;
O Solstício de Verão é o movimento de translação onde a terra fica mais próxima do Sol, e
quando ela está mais afastada, acontece o Solstício de Inverno;
Sistema de Coordenada geográfica tem por finalidade Localizar algo através do cruzamento das
Latitudes, formadas pelos paralelos (Latitudes – Horizontal – Linha do Equador -) e pelos os
Meridianos (Longitudes – Meridiano de Greenwich);
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 61
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O AR da atmosfera terrestre é composta por 78% de Nitrogênio, 21% de Oxigênio e 1% Outros
Gases;
0% - SECO
70% - ÚMIDO
100% - Saturado.
A atmosfera Terrestre é composta por 5 Camadas Principais: 1 Troposfera, 2 Tropopausa, 3
Estratosfera, 4 Ionosfera e 5 Exosfera;
A Troposfera possui gradiente Térmico Normal ou Positivo. Fazendo decrescer a 2ºC / 1000 Ft;
A Tropopausa tem gradiente Térmico NULO – SENDO MAIS FRIA NA LINHA DO EQUADOR. A
temperatura na Tropopausa não Varia, Acontecendo a ISOTERMIA. (Sendo a Segunda Camada
da Atmosfera);
A Ionosfera quarta camada da Atmosfera onde ocorre a filtragem dos Raios solares, Difusão
das Ondas de Rádio e Auroras Polares;
A atmosfera tem com o objetivo de sustentar a vida da Terra, com função Termorreguladora,
ou seja, ela ajusta a amplitude térmica e de filtragem seletiva da radiação solar;
Os Lugares onde existe a maior quantidade de reflexão do Albedo: Mar, Gelo, Nuvens e Areia;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 62
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Sistema de Alta Pressão (Anticiclones), Céu Claro, Forte Névoa, Redução da Visibilidade
causado por excesso pelo o Calor Excessivo. O Ar quente vem de Cima para Baixo;
O Sistema de Baixa Pressão acontece com o Calor forte da superfície evapora para a Atmosfera
ocorrendo Fortes Chuvas, Céu Nublado e Ventos Fortes e ocorrência de Trovoadas;
Densidade é a razão entre a massa de um corpo e o volume ocupado por ele: Massa/Volume;
A pressão é diretamente proporcional a Temperatura. Ex: Quando estiver acima dos 10.000 FT
o clima estará -30º C e a pressão estará baixa também;
A Pressão ISA(PADRÃO) é 1013,2 Hpa a Nível do Mar Ou 760 MHG E 29,92 Hg;
Calor Latente é quantidade de calor que faz ter uma mudança de estado físico. Ex: Gelo virar
água;
Calor Sensível é onde existe uma mudança de temperatura entre corpos, mas não tem
alteração do estado físico;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 63
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A transferência de ar na horizontal é chamado de correntes Advectivas. Ventos que ocorre na
Horizontal;
O efeito estufa é quando a radiação solar é absorvida e a radiação terrestre é refletida para o
espaço, porém, retorna para o solo aquecendo ainda mais a Terra;
A mudança de estado
As nuvens são formadas com o resfriamento do ar com a saturação do ar (100% UR) com altura
mínima de 30 metros;
Nuvens de Formação Vertical, são somente Cumulus (CU) E Cumulonimbus(CB). SÃO NUVENS
QUE NÃO POSSUI BASE PARA ALTURA E SÃO CONVECTIVAS);
A Radiação terrestre provoca a inversão térmica junto ao solo, em dias de céu claro dando a
formação de ‘’ Nevoeiro e Névoas’’;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 64
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Nuvens de desenvolvimento Horizontal são nuvens Estratiformes, nuvens que surgem ao longo
de frentes quentes;
Nuvens que oferecem voos turbulentos e pancadas de chuva são nuvens de Desenvolvimento
Vertical. Nuvens que surgem ao longo de frentes Frias;
Nuvens com existe a presença de Cristal de gelo são nuvens Altas: CI, CC e Cs;
Nuvens que existe a presença de Gelo e Gotas D’água liquidas são nuvens Mistas. Pois são
nuvens com Desenvolvimento Vertical (Cu e Cb) e Médias (Ac, As e Ns);
Os vários tipos de gelo que se formam sobre as aeronaves são claro, escarcha e geada;
Nuvens que produz ‘’ Chuviscos’’ são nuvens com formação Baixas e Stratus(St);
Os nevoeiros reduz a visibilidade para menos de 1.000 Metros. Com ventos Calmos;
Os nevoeiros podem ser classificados em dois grupos: Por Radiação do Sol (Dias muito Quente)
e de Advecção – De vapor, Brisa Marítima, orográfica e Marítima;
As brisas marítimas acontece com o contato do ar do mar quente
com o litoral muito frio. As massas de ar quentes que vem do mar se
mistura com as massas de ar frias da terra, gerando nevoeiros;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 65
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
A Marítimas ocorrem quando o ar quente do litoral atingem o ar frio
do meio do Mar, gerando nevoeiro;
A névoa úmida é o tipo de névoa que tem sua visibilidade acima de 1.000 metros e difunde a
cor azul;
Névoa seca é aquela que na sua mistura existe Fumaça e poeira, com Visibilidade acima de
1.000 Metros;
Ventos Superiores são ventos que afetam a deriva do voo, fazendo a aeronave receber ventos
laterais;
Os ventos de frentes frias para uma frente de ar quente se deslocam do hemisfério Sul para o
Nordeste – SW para NE;
O Deslocamento de uma frente fria PARA UMA frente de ar quente, do hemisfério Norte para o
Sul é de NW para SE;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 66
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Os fenômenos meteorológicos adversos são Trovoadas, Turbulência e gelo;
Trovoadas são uma sequência de ventos fortes, com precipitação de chuva ou granizo;
Os raios que acontecem em sentido Horizontal acontecem na traseira da nuvem. Os raios que
acontecem nas nuvens verticais (CB – CUMULUSNIMBUS) acontecem na dianteira da nuvem;
Trovoadas Orográficas são geradas a partir de massas de ar nas montanhas. Sendo Trovoadas
Mecânicas;
Turbulências Mecânicas são produzidas pela fricção do vento com os obstáculos naturais. São
turbulências que acontecem acima de montanhas;
Ventos convectivos (Térmicas) acontecem com maior intensidade no estágio de maturidade das
trovoadas;
A Turbulência Mecânica:
Orográfica, é originada de Montanhas. Turbulências causadas pelos
ventos do barlavento e Sotavento;
Turbulência Dinâmicas:
Turbulências Frontais: São ventos de frente fria causando
turbulência;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 67
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Turbulências Não – Frontais: Ventos rápidos com rajadas fortes
DESCENDENTES Frias (Windshear);
Frentes de Brisas são ventos causadas por regiões litorâneas. Ventos
de brisa do Mar;
Para existir a formação de Gelo é preciso ter partículas D’água e a temperatura de 0ºc ou
menos;
O Gelo Cristal ou Liso é o tipo de gelo mais perigoso, se formando com temperatura de -10º C
grudando no bordo de ataque. Acontece mais em nuvens Cumuliformes;
O Gelo Escarcha é o tipo de gelo com formação de temperaturas de -20ºc a -40ºc. Deformando
o bordo de ataque;
O ângulo formado entre um meridiano magnético e o eixo longitudinal do avião chama-se proa
magnética;
Um corpo mergulhado num fluido em equilíbrio sofre pressão na maior parte no inferior;
O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do sol pelo mesmo meridiano
é chamado de dia solar;
Quando voamos sobre um paralelo podemos estar com RV (rumo verdadeiro) é 090º ou 270º;
A menor velocidade com a qual o avião consegue manter o voo horizontal é a velocidade de
estol;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 68
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Tipo de turbulência que resulta da ascensão de ar quente sobre as massas fria, associadas aos
sistemas frontais Dinâmica;
Navegação:
A Navegação que se orienta a partir de uma estrela ou pelo o Sol é a Navegação Astronômica;
O movimento de Rotação resulta nos Dias e Noites. O movimento de rotação tem a duração de
24 horas. A TERRA GIRA EM TORNO DO SEU PRÓPRIO EIXO;
1ºGrau = 60 Minutos;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 69
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
O Cruzamento de uma latitude com uma longitude constitui o que chamamos de coordenadas
geográfica de um determinado Lugar;
Círculo Máximo é aquele em que se consegue dividir a terra em duas partes iguais;
Círculo Menor é aquele que não consegue dividir a terra em duas partes Iguais, sendo possível
só ocorrer no Trópicos de Câncer e Capricórnio;
O Paralelo inicial ou Zero é a Latitude que se inicia na Linha do Equador (00º). Dividindo a Terra
em dois hemisfério Norte e Sul.
Os meridianos são Longitudes que tem origem, ponto de início o Meridiano de Greenwich,
dividindo a Terra em Dois hemisférios Oeste (W) e Leste(E).
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 70
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Os pontos Colaterais são Nordeste(NE), Sudeste(SE), Sudoeste(SW) e Noroeste(NW);
As direções são medidas em graus de 000º a partir do Norte(N), no sentido Horário, até 360º;
O Sol nasce a Leste, para se localizar se baseando pelo o Sol, basta estender a mão direita para
onde nasce o Sol (Leste), tendo à frente o Norte (N) e nas costas, o Sul (S).
Se estender a mão ESQUERDA para o Sol, a sua frente será o Sul (S) e nas costas o Norte(N);
O Rumo é o ângulo que estou seguinte, em graus. Por Ex: Voando com o rumo de 145º;
Deriva é o efeito do vento na trajetória do voo. Causando uma inclinação fora da rota. A deriva
tem com o objetivo corrigir a proa na rota do avião;
Uma Milha Terrestre 9(MT) Equivale a 1.609 – 1609 Metros. Uma Milha Náutica (MN)
equivale a 1.852 Km – 1852 Metros.
A Altitude é medida a partir do nível do Mar até um ponto no Espaço. A Altura é medida
partindo de um ponto em solo até um objeto acima dele;
Quando se parte um meridiano (ele tem 15º graus- no meio), teremos 7º 30’ Para o lado W e
7º e 30’ para E;
Com relação a hora legal (HLE), para locais que estejam do lado Oeste, a hora UTC será Mais
tarde!!;
HLE é a hora estabelecida dentro do limite de cada zona de 15º de cada fuso. Hora certa;
Quando um cálculo for de W --> E = Soma. Quando For De E W = Diminui. Quando se buscar
a hora do mesmo hemisfério, diminui. Por Ex: de W W ;
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 71
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Para se achar a hora zulo (UTC) e a hora local (HLE), é necessário fazer a contar:
Para se realizar essa conta precisa-se somar os ângulos e Dividir por 15º ...
FIM.
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 72
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.
Esse E-book foi elaborado com apoio de uma série de livros, matérias de estudos,
resumos, simulados e vídeos baseados na profissão de Comissário de Bordo. Eu (Cmrº
Gabriel Souza, hoje integrante da Equipe Webfly) montei esse resumo ao longo do meu
curso, finalizando até o dia da prova da Anac, com obtenção de aprovação na mesma
com nota máxima e gabaritando os blocos.
Atenciosamente,
Esse e-book não pode ser comercializado, publicado, distribuído ou repassado sem autorização expressa.
Elaborado por: Cmrº Gabriel Souza. Revisado e distribuído por: Prof. Rodrigo Rocha. 73
Todos os direitos reservados a Webfly Aviation, 2017.