Conformado en frío para la reparación de un

chasis
Eliana Zagal, Santiago Tapia, Lenin Quillupangui, Bryan Ilbay

 La cantidad de trabajo en frío que un metal soporta depende

Abstract— La Finalidad del conformado de metales sobre todo de su ductilidad, mientras más dúctil sea el metal
independientemente sea este en frío o caliente es generar mejor podrá trabajarse en frío; Los metales puros pueden
formas útiles como tubos, barras y hojas moldeando los soportar una mayor deformación que los que tienen elementos
metales, pero conservando su masa y volumen, la dados, debido a que los metales de aleación incrementan la
importancia de este proceso radica en los múltiples artículos tendencia y rapidez del endurecimiento. [1]
y formas de metal que existen.
En este proceso el material es sometido a
Características:
una deformación plástica, La deformación plástica es el
cambio de forma permanente debido a una fuerza mecánica o Mejor precisión
aplicada mayor al límite elástico. Lo que quiere decir que,
o Menores tolerancias
al eliminar esa fuerza, no vuelve a su forma y dimensiones
originales. o Mejores acabados superficiales
o Mayor dureza de las partes
I. INTRODUCCIÓN o Requiere mayor esfuerzo
Ventajas:
C uando un metal es laminado, forjado, rolado, extruido o
estirado a una temperatura debajo de la recristalización el
 Mejor precision
 Menores tolerancias
metal es trabajado en frío.
 Mejores acabados superficiales
 Mayor dureza en las partes
La mayoría de los metales se trabajan en frío a temperatura
ambiente, aunque la reacción de formado en ellos causa una
elevación de la temperatura. Desventajas:

 Requiere de mayores fuerzas

El trabajo en frío mejora la resistencia, la maquinabilidad, la
 Reducción de la ductilidad
exactitud dimensional y el terminado superficial del metal.
 Aumento de la resistencia a la tensión
 Limitado de las operaciones de formado en las
partes
Efectos del trabajo en frío

La diferencia principal del trabajo en caliente y en frío es la Clasificación de los procesos de conformado
temperatura a la cual se realiza el proceso. En el trabajo en frío
Los procesos de conformado de metales comprenden un amplio
el material se trabaja a temperatura ambiente, pero el proceso
grupo de procesos de manufactura, en los cuales se usa la
como tal ocasiona calentamiento por fricción entre el equipo y
deformación plástica para cambiar las formas de las piezas
la pieza, por lo que es común que el trabajo en frío alcance
metálicas. En los procesos de conformado, las herramientas,
temperaturas hasta de 200 °C. [1]
usualmente dados de conformación, ejercen esfuerzos sobre la
pieza de trabajo que las obligan a tomar la forma de la geometría
Para el trabajo en frío se requieren presiones mucho mayores
del dado. [1]
que en el trabajo en caliente. Como el metal permanece en un
estado más rígido no es permanentemente deformado hasta
que los esfuerzos aplicados han excedido el límite elástico. [1]

Eliana Verenice Zagal Condo alumna de primer semestre de la carrera de

Ingeniería Electromecánica
 Existen diferentes formas de doblado, las más comunes
son: doblado entre dos formas y doblado deslizante.

Doblado entre formas:

En este tipo de doblado, la lámina metálica es deformada

entre un punzón en forma de V u otra forma y un dado. Se
pueden doblar con este punzón desde ángulos muy obtusos
hasta ángulos muy agudos. Esta operación se utiliza
generalmente para operaciones de bajo volumen de
producción.

Fig.1: Clasificación de los procesos de conformado

Operaciones de formado o preformado o trabajo de

láminas metálicas

Los procesos de trabajo de láminas metálicas son

operaciones de formado o preformado de láminas, tiras y rollos Fig.2: Proceso de doblado
de metal. La razón entre el área superficial y el volumen del
material inicial es alta; por lo que esta relación es un medio útil
para distinguir la deformación volumétrica de los procesos de Punzones de doblado
láminas metálicas. Prensadores el término que se aplica
frecuentemente a las operaciones de láminas metálicas, debido
a que las máquinas utilizadas para desempeñar estas
operaciones son prensas (se usan también prensas de varios
tipos en otros procesos de manufactura). [2]

La pieza producida en una operación de laminado metálico se

llama frecuentemente estampado. Los procesos de conformado
de láminas son operaciones realizadas en láminas, tiras y rollos, Fig.3: dados y Punzones
realizadas a temperatura ambiente con sistemas de punzones y
dados. Algunos de ellas son: operación de doblado, corte y
embutido. [2] 2. Corte

Las operaciones de láminas metálicas se ejecutan siempre en
frío y se utiliza un juego de herramientas llamadas punzón y
troquel. El punzón es la porción positiva y el troquel es la
porción negativa del juego de herramientas. [2]
1. Doblado
El doblado de metales es la deformación de láminas
alrededor de un determinado ángulo. Los ángulos pueden
ser clasificados como abiertos (si son mayores a
90 grados), cerrados (menores a 90°) o rectos. Durante la
operación, las fibras externas del material están en tensión,
mientras que las interiores están en compresión. [2]
El doblado no produce cambios significativos en el espesor
de la lámina metálica. El doblado implica la deformación
de una lámina metálica o placa para que adopte un ángulo
respecto a un eje recto, en la mayoría de los casos. [2]
Este proceso queda de alguna manera fuera de lugar en
nuestra lista de procesos de deformación, debido a que
implica más el corte que el formado del metal. En esta
operación se corta la pieza usando un punzón y un troquel,
Aunque éste no es un proceso de formado, se incluye aquí
debido a que es una operación necesaria y muy común en
el trabajo de láminas metálicas. Las formas más comunes
de corte son cizallado y troquelado. [2]
Cizallado
Operación de corte de láminas que consiste en disminuir la
lámina a un menor tamaño. Para hacerlo el metal es
sometido a dos bordes cortantes, como se muestra en
la siguiente imagen

Fig.4: proceso de cizallado
3. Embutido
El embutido consiste en colocar la lámina de metal sobre
un dado y luego presionándolo hacia la cavidad con ayuda
de un punzón que tiene la forma en la cual quedará formada
la lámina. [2]
Fig.5: proceso de embutido
El número de etapas de embutición depende de la relación
que exista entre la magnitud del disco y de las dimensiones
de la pieza embutida, de la facilidad de embutición, del
material y del espesor de la chapa1. Es decir, cuanto
más complicadas las formas y más profundidad sea
necesaria, tantas más etapas serán incluidas en dicho
proceso. [2]
Debido a que los metales deben ser conformados en la zona de
comportamiento plástico es necesario superar el límite de
fluencia para que la deformación sea permanente. Por lo cual,
el material es sometido a esfuerzos superiores a sus límites
elásticos, estos límites se elevan consumiendo así la ductilidad.
Fig.6: curva de esfuerzo- deformación
En el conformado de metales se deben tener en cuenta ciertas
propiedades, tales como un bajo límite de fluencia y una alta
ductilidad. Estas propiedades son influenciadas por la
temperatura: cuando la temperatura aumenta, el límite de
fluencia disminuye mientras que la ductilidad aumenta. [2]
Existe para esto un amplio grupo de procesos de manufactura
en los cuales las herramientas, usualmente un dado de
conformación, ejercen esfuerzos sobre la pieza de trabajo que
las obligan a tomar la forma de la geometría del dado. [2]
II. REPARACIÓN DE UN CHASIS
El chasis es, estructuralmente, el elemento más importante de
un vehículo, ya que sobre él se asientan el resto de piezas,
incluidas las ruedas, el motor o la carrocería. En resumen, es la
base y los cimientos de cualquier automóvil, y un fallo en el
chasis podría extenderse a prácticamente cualquier pieza
conectada a él. Por ello, siempre es importante saber reconocer
cuándo un vehículo tiene problemas en el chasis y estar
preparados para poder solucionarlos. [3]
Fig.7: Chasis
Diagnóstico del daño
Cuando un vehículo llega al taller con una avería en el chasis o
con síntomas de la misma, lo primero que se debe realizar es
una diagnosis, para identificar el problema, conocer el alcance
de la avería y saber qué piezas se deben sustituir, obteniendo así
una visión global de la reparación:
 ¿Existe algún tipo de deformación o desviación? ¿En
qué dirección o direcciones?
 ¿Están dañadas las piezas adyacentes, visibles o no
visibles, de la carrocería u otras partes del vehículo?
 ¿Está deformada la estructura de la carrocería?
En base a este diagnóstico se determinan los procesos,
herramientas y técnicas necesarias para llevar a cabo la
reparación. [3]
Material del chasis
Por un lado, para la reparación del chasis hay que tener en
cuenta el material del que está compuesto. La mayoría de ellos
están formados de tubos y piezas de soporte de acero, aunque
también existen de otros materiales, como por ejemplo
de aluminio. En cualquier caso, nos vamos a centrar en los de
acero ya que suelen ser los más habituales. [3]
Dentro del propio acero existen diferentes tipologías con unas
propiedades que varían mucho entre unos y otros. Sobre todo,
hay que tener en cuenta características mecánicas como la
elasticidad o la resistencia a la tracción. En general, se suele
clasificar los aceros por familias, de acuerdo al procedimiento
llevado a cabo para su elaboración. [3]
Aceros convencionales: son aceros dulces y su proceso de
fabricación es el laminado en frío.
 Aceros de alto límite elástico: tienen resistencias que
van desde los 300MPa hasta los 400MPa. El proceso
de fabricación puede ser variado (endurecido al horno,
refinamiento al grano, endurecimiento por
precipitación, temple de cristal mixto, etc.).
 Aceros de límite elástico superior: con resistencia
desde 500MPa hasta 800MPa. Proceso de fabricación
mediante fases duras.
 Aceros de límite elástico supremo: conformados en
caliente. Resistencia superior a 800MPa.
Dependiendo del tipo de acero, su resistencia y propiedades
elásticas, se podrá forzar más o menos en los procesos de
enderezamiento. [3]
Posibles procedimientos
El chasis es uno de los elementos más delicados del vehículo ya
que funciona como estructura y soporte para todo el resto de
piezas. Por tanto, la cuestión de si reparar o sustituir
directamente un chasis es de máxima importancia. [3]
En caso de que exista una deformación ligera, es posible llevar
a cabo un enderezamiento en frío. De esta manera se podría
intentar devolver el chasis a su posición original. Sin embargo,
hay que tener en cuenta que es un proceso de riesgo ya que se
podría forzar demasiado el acero y provocar roturas, sobre todo
en caso de aceros de alta resistencia. Además, es bastante difícil
que un chasis quede 100% perfecto tras un conformado en frío,
aunque un buen profesional puede dejarlo casi como nuevo. [3]
Asimismo, antes de proceder es necesario descartar que las
vibraciones o balanceos provengan de alguna pieza ajena al
chasis, como llantas deformadas o rodamientos en mal estado.
En el caso de que el chasis posea graves deformaciones, roturas
o grietas (en este caso probablemente se detectarán tras una
simple inspección ocular), lo más recomendable es ser sincero
con el cliente y recomendarle el cambio del chasis, ya que será
prácticamente imposible devolverlo a su estado original. [3]
Los procesos de reparación de chasís de vehículos pesados han
sido tradicionalmente empíricos y, salvo honrosas excepciones,
no aseguran calidad y confiabilidad puesto que no emplean
criterios con fundamento técnico que apoyen las decisiones
frente al cómo se repara, la función de aplicación inversa de las
fuerzas, las temperaturas por aplicar, metodología, vectores etc.
[3]
El resultado es que hoy en día esta tarea es una actividad de
riesgo que compromete la seguridad de los tripulantes del
vehículo, la integridad de la carga y demás participantes del
entorno vial. Y no es que no se invierta dinero en equipos, sino
que en ocasiones se eligen con criterios que evidencian
desinformación, poca capacitación y mala asesoría. [3]
¿Qué es reparable?
Los daños presentados en un chasís varían según intensidad del
impacto; la masa del objeto, cuerpo o vehículo contra el cual
impacto o por el cual fue impactado; y resistencia del chasís en
cuanto a su material de fabricación y robustez frente al impacto.
[3]
Estas variables, entre otras, marcan la diferencia entre los
conceptos de reparabilidad, circunstancia en la cual se enmarca
el hecho de devolverle las condiciones de seguridad, estabilidad
y durabilidad frente a los esfuerzos que debe soportar el chasís
en su cotidiana operación de trabajo al momento de ser
intervenido; y la no reparabilidad, enmarcada dentro de las
características de afectación producidas en una colisión en la
cual los daños generados tienen una magnitud o intensidad tan
importante que afectan la pieza o los materiales en los cuales
están construidos sin posibilidad técnica de reconstituirlos
nuevamente para ser usados con el propósito que fueron
diseñados. [3]
Así, es necesario contar con criterios técnicos sustentables,
herramientas y equipos que brinden apoyo a la reparación de
este tipo de componentes para garantizar que las reparaciones
sean de total confiabilidad y seguridad. [3]
La determinación de las deformaciones es fundamental en la
geometría lineal de sus componentes y en la simetría con
respecto al eje longitudinal. [3]
Durante la verificación hay que tener en cuenta algunas
consideraciones que eviten un diagnóstico erróneo, por
ejemplo, la distribución asimétrica de elementos constructivos
como los depósitos de combustible o de la carrocería del propio
vehículo, que pueden hacer que el chasís parezca torcido así se
encuentre en cotas. [3]
Así mismo, hay que tener en cuenta la diferencia de altura entre
las ballestas, que también puede dar la apariencia de que el
chasís presenta torsión.
Métodos tradicionales
IV. BIBLIOGRAFÍA
Una de las maneras que tradicionalmente ha desarrollado la
reparación de chasís en pesados ha sido utilizar elementos
hidráulicos o mecánicos para, de alguna forma y valiéndose del [1] D. R. Askeland, Ciencia e ingeniería de los materiales,
ingenio del técnico. lograr “puentear” la zona afectada y así Thomson, 2004.
devolverla a su estado original. [3] [2] Universidad de los Andes, Estructura atómica de los
materiales, Mérida: Universidad de los Andes, 2009.
Este tipo de operación, como se observa en la imagen, puede en [3] Cesvi, «Enderezado de chasís de pesados: una historia
algunos casos presentar riesgos para el técnico puesto que en un por contar,» Auto Crash, 2017.
momento dado se desliza la cadena produciendo lesiones o
aumentando los daños en el componente. [3]

Este proceso consiste en la aplicación de fuerzas en diversas

direcciones con gatos hidráulicos pequeños. Aunque este tipo
de operaciones es necesario en algunos casos puntuales, cuando
se ejecutan por carencia de equipos y accesorios recomendados,
ralentizan la labor de enderezado produciendo pérdidas
económicas para el taller y el técnico. [3]

Fig.8: Proceso de enderezado tradicional

III. EQUIPOS

WIRTGEN ofrece una gama completa de fresadoras en frío que

abarca más de 30 tipos de máquinas, de las cuales cada una
puede dotarse con el equipamiento necesario para las más
variadas anchuras de fresado. Las máquinas son capaces de
fresar, en una sola pasada, material en una anchura de fresado
máxima de 4,4 m y una profundidad de hasta 35 cm. La gama
abarca desde las fresadoras, particularmente ligeras y rápidas
para fresar en espacios muy estrechos, hasta las fresadoras
grandes que destacan por su máximo rendimiento de fresado,
pasando por las fresadoras compactas muy maniobrables y de
diseño compacto, pero muy potentes. [3]

Funciones de las fresadoras

 Reparaciones parciales de la calzada

 Reparación de chasis
 Trabajos de demarcación
 Rehabilitación de superficies