AREA DE SEGURIDAD EN EXTREMO DE LA PISTA.

Área de seguridad de extremo de pista: Área simétrica respecto a la prolongación

del eje de la pista y adyacente al extremo dé la franja, cuyo objeto principal consiste
en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto
o un aterrizaje demasiado largo.

SECCIÓN 14.27 DE LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA (RAV

14).

ÁREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA).

(a) Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista en cada extremo de una

franja de pista cuando tí número de dave sea 3 o 4; y tí número de dave sea 1 o 2
siempre y cuando ia pista sea de aterrizaje por instrumentas.

(b) área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde tí extremo de una

franja de pista hasta por io menos 90 m.

(c) ancho del área de seguridad de extremo de pista debe ser igual al ancho de la
parte nivelada de la franja de pista a la que esté asociada.
(d) Con excepción de tos equipas que por sus fundones requieran estar situados en
ella para fines de navegación aérea y que satisfagan tos requisitos sobre
frangibilidad pertinentes, no se permitirá el emplazamiento de otras instaladones en
un área de seguridad de extremo de pista.

(e) La pendiente longitudinal y transversal del área de seguridad de extremo de pista

no debe exceder una inclinación ascendente o descendente de 5%; tos cantíos
bruscos o inversiones repentinas de pendientes deben ser lo más gradual posible.

(f) Las condiciones de la superficie del área de seguridad de extremo de pista puede
ser igual a la de la franja de pista, sin embargo, ésta debe estar nivelada, preparada
o construida de modo que reduzca el riesgo de daño que pueda sufrir una aeronave
que efectúe un aterrizaje demasiado corto o largo, Intensifique su desaceleración y
facilite el movimiento de vehículos de salvamento y extinción de incendios.

SECCIÓN 14.28 DE LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA (RAV 14).

ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS

(a) Cuando sea necesario proveer una zona libre de obstáculos, ésta debe cumplir
con ios siguientes requisitos:

(1) Respecto a su emplazamiento, ei origen de esta zona, debe estar en el extremo

final del recorrido del despegue disponible;

(2) Su longitud no debe exceder de la mitad de La longitud deL recorrido de

despegue disponible.

(3) Su ancho se extenderá lateralmente hasta una distancia de 75 m, por to menos,

a cada lado de la prolongación dtí eje de la pista.

(4) El terreno para una zona libre de obstáculo no debe sobresalir de un plano
inclinado y una pendiente longitudinal ascendente de 1,25% y debe estar bajo el
control de la Autoridad Aeroportuaria; y

(5) Un objeto situado en una zona libre de obstáculos que puede poner en peligro a
ios aviones en vueio, debe considerarse como obstáculo y eliminarlo.
Observando lo estipulado en la regulación aeronáutica para el diseño de
aeródromos: el aeropuerto Los Tacariguas cumple con las especificaciones por la
regulación aeronáutica civil actual para las área de seguridad en extremos de pista,
sin embargo, el rallado y señalizaciones de estas área y pista en general se
encuentran muy desgastado por lo cual es recomendable pintar dichas
señalizaciones en la pista e idealizar el diseño de las zonas de seguridad en los
extremos de la pista extendiéndolas 150 metros más.

En dichas zonas y en ciertos puntos estratégicos adyacentes a la pista debe haber

hidrantes de incendios los cuales en dicha pista no funcionan, en el sistema se
recomendaría hacer tomas de agua en el lago cercano a las instalaciones del
aeródromo, permitiendo realizar un sistema contra incendios factible en cuanto a
gastos de construcción.