1) INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................

1
2) MARCO TEÓRICO ......................................................................................................................... 1
2.1 Historia de la empresa ............................................................................................................ 1
2.2 PLAN ESTRATÉGICO ACTUAL ................................................................................................... 2
2.3 POLITICA DE CALIDAD ............................................................................................................. 2
2.4 Valores..................................................................................................................................... 2
2.5 Norma SAE: Para aceites, lubricantes, Materiales antifricción ............................................... 3
2.6 Propiedades de lubricantes. .................................................................................................... 4
2.7 Composición de los lubricantes.................................................................................................. 5
2.7.1 Bases.................................................................................................................................... 5
2.7.2 Aditivos ................................................................................................................................ 6
2.7.3 Lubricantes en automoción................................................................................................. 6
2.8 Aceite para engranajes .......................................................................................................... 11
2.8.1 Viscosidad SAE................................................................................................................... 11
2.8.2 Niveles de calidad API ....................................................................................................... 12
3) VISITA TÉCNICA ......................................................................................................................... 13
2.9 DISTRIBUCIÓN DE LA PLANTA ............................................................................................... 13
2.10 EQUIPOS ................................................................................................................................ 15
Penetrómetro ............................................................................................................................ 16
2.11 PRODUCTOS .......................................................................................................................... 18
4) REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................. 20
Bibliografía ........................................................................................................................................ 20
 VISTONY

1) INTRODUCCIÓN

Una Empresa con presencia a nivel Nacional e Internacional, dedicado a la elaboración de Aceites
automotrices e industriales, cuenta con una gama de más de 200 productos.

Ha realizado una importante inversión en la construcción de una planta industrial. Logrando una
óptima aceptación en la calidad de sus productos y servicios, obteniendo así la certificación de
reconocimiento de los Estándares Internacionales, a través del Sistema de Gestión de Calidad ISO
9001-2008, es también Miembro Activo del NLGI (Instituto de Normalización de Grasas
Lubricantes), el cual estandariza la calidad de las grasas en sus procesos de elaboración a nivel
internacional.

La calidad de sus productos ha permitido la aceptación y posicionamiento de la marca VISTONY

en el mercado nacional e internacional, alcanzando la preferencia y satisfacción de sus clientes,
siendo una de las mejores alternativas en el rubro, gracias a su potencial humano que es de gran
aporte para el crecimiento de la organización.

VISTONY CIA. INDUSTRIAL DEL PERÚ S. A. C. Es la única planta nacional de Lubricantes en

el Perú y cuenta con la Autorización del ministerio de energía y minas y por el ente regulador
osinergmin, según Resolución Directoral Nº 058-2010-EM de la DIRECCION GENERAL DE
HIDROCARBUROS y Decreto Supremo Nº 51-93- EM / Decreto Supremo 052-93- EM y Decreto
Supremo 043-2007-EM, para el Uso y Funcionamiento con capacidad para procesar 1000,000
galones de Aceites y 1500 toneladas métricas de Grasas.

Nuestro Objetivo principal es lograr la consolidación y desarrollo Socio - Económico de nuestro

país en un marco de cooperación y confianza.

2) MARCO TEÓRICO

2.1 Historia de la empresa

Es una Empresa 100 % de capital peruano, fundada por el Sr. Oswaldo Hidalgo Solis y Hnos.

Una Empresa con presencia a nivel Nacional e Internacional, dedicado a la elaboración de

Aceites automotrices e industriales, cuenta con una gama de más de 200 productos.

Ha realizado una importante inversión en la construcción de una planta industrial. Logrando

una óptima aceptación en la calidad de sus productos y servicios, obteniendo así la certificación
de reconocimiento de los Estándares Internacionales, a través del Sistema de Gestión de
Calidad ISO 9001-2008, es también Miembro Activo del NLGI (Instituto de Normalización de
Grasas Lubricantes), el cual estandariza la calidad de las grasas en sus procesos de elaboración
a nivel internacional.
 La calidad de sus productos ha permitido la aceptación y posicionamiento de la marca
VISTONY en el mercado nacional e internacional, alcanzando la preferencia y satisfacción de
sus clientes, siendo una de las mejores alternativas en el rubro, gracias a su potencial humano
que es de gran aporte para el crecimiento de la organización.

Actualmente posee sucursales en los países de Bolivia, Ecuador, Paraguay, Chile, España y
Estados Unidos.

VISTONY es una empresa transnacional dedicada a la Comercialización y Distribución de

derivados de hidrocarburos, los cuales son: Aceites, Grasas y Acuosos; en los segmentos del
Sector Industrial, Automotriz y Minero. (Vistony, 2018)

2.2 PLAN ESTRATÉGICO ACTUAL

MISIÓN
Somos una empresa que produce y comercializa lubricantes con altos estándares de calidad,
satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes, con personal altamente calificado, teniendo
en cuenta el cuidado del medio ambiente, agregando valor a sus marcas y asegurando la
rentabilidad.

VISIÓN
Ser una Empresa Líder en lubricantes a nivel nacional e Internacional. Para ello desarrollamos
(herramientas de gestión, las cuales sirven para aplicar proyectos y servicios que tengan
soluciones a nuestros clientes.

2.3 POLITICA DE CALIDAD

Estamos comprometidos en satisfacer las necesidades del cliente nacional e internacional con
productos de calida, brindando un buen servicio con personal calificado y una infraestructura
moderna, basado en el mejoramiento continuo de nuestro sistema de calidad ISO 9001-2008

2.4 Valores

 Integridad
 Compromiso
 Respeto
 Lealtad
 Innovación
 Responsabilidad
2.5 Norma SAE: Para aceites, lubricantes, Materiales antifricción
La norma SAE J 300 se basa en una propiedad física llamada viscosidad, que seguro que te
suena al hablar de aceites. En efecto, la viscosidad indica la capacidad de fluir que tiene un
producto y, en el caso de los lubricantes, depende de la temperatura, de tal modo que el fluido
será menos viscoso cuanto más aumente ésta.

Con la viscosidad buscamos crear una capa de aceite entre las superficies metálicas que resista
las presiones de trabajo, con el objetivo de que el desgaste sea mínimo a cualquier temperatura.
Por este motivo, la norma SAE J 300 se utiliza en todo el mundo para clasificar los aceites
lubricantes de motor en función de su grado de viscosidad. Los fabricantes la emplean para
definir cómo se debe mover el aceite en sus motores según su diseño. El objetivo consiste en
optimizar el funcionamiento del motor y alarga su vida útil al máximo.

Para conseguir este objetivo existen dos niveles de control del lubricante: en arranque o en
régimen normal de funcionamiento. Es decir, en frío o en caliente.

Así, en la norma se establecen viscosidades mínimas o máximas a diferentes temperaturas,

teniendo en cuenta que la mínima será la del arranque o ambiental y que las máximas dependen
de cada zona del motor a pleno régimen. Hay que tener en cuenta que, por ejemplo, en España
la temperatura mínima puede variar muchísimo, de los -10ºC en invierno a los 45ºC o más en
verano.

La norma SAE, por tanto, nos indica cómo debe fluir el lubricante en el motor, por lo que tiene
en cuenta la viscosidad en función de las temperaturas que se dan en el mismo

Por ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W lo será menos. A partir de aquí los
grados que no poseen esa W son los indicados para temperaturas ambientes elevadas.

Esto de los aceites monogrado genera un problema muy básico: en invierno se tiene que
emplear un aceite “de invierno” (SAE 0W a 25W) y en verano, hay que sustituirlo por otro
aceite que depende del clima, lo que se llama aceite “de verano” (SAE 20 a 60).

Clasificación por las condiciones de servicio. API y ACEA

A la hora de determinar el nivel de calidad de un lubricante existen diferentes normas y

especificaciones internacionales. Las más conocidas son las siguientes: (Martin, 2018)

 Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización técnica y

comercial que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU. Está
asociado con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials) para
el desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos. Esta
clasificación se basa en las condiciones de servicio del motor. Los niveles más actuales
y que siguen vigentes son:
 Ilustración 1. Clasificación API

 Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de COnstructores Europeos de

Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la calidad de los lubricantes. Se
basan en ensayos de laboratorio y reflejan los requerimientos del lubricante para
mejorar la protección contra el desgaste, la limpieza del motor, la resistencia a la
oxidación, al aumento de la viscosidad, etc... Su clasificación a partir del 2008 quedó de
la siguiente manera:

Ilustración 2.Clasificación ACEA

2.6 Propiedades de lubricantes.

 Índice de viscosidad. Mide la variación de la viscosidad con la temperatura. A mayor
índice de viscosidad mayor es la resistencia del fluido a variar su viscosidad con la
temperatura. Las ventajas de un mayor índice de viscosidad son:

-Menor viscosidad a baja temperatura. El motor arrancará mejor y consumirá menos

combustible durante el calentamiento.
-Mayor viscosidad a mayor temperatura. Lo que se traduce en un menor consumo
de aceite y menor desgaste.
  Punto de Fluidez (Pour Point). Para garantizar el flujo inmediato de aceite (a bajas
temperaturas) hacia los componentes a lubricar se define el “Pour Point” como la
temperatura más baja a la cual el lubricante puede fluir.
 Alcalinidad (T.B.N). La concentración de los componentes alcalinos de un lubricante
está referida como T.B.N. (Total Base Number). Es la capacidad que un lubricante
posee de neutralizar el ácido sulfúrico formado en la combustión diesel.

Los aditivos detergentes y, en menor medida, los aditivos dispersantes, tienen una significativa
característica alcalina.

En la actualidad no está justificada la necesidad de TBN elevados: las normativas

medioambientales y directivas europeas regulan el contenido en azufre de los diesel.

 Demulsibilidad. Es la propiedad que tiene el aceite para separarse del agua.

 Desaireación. Propiedad que tiene el aceite para separar el aire.
 Índice de acidez, TAN (Total Acid Number). Da una idea de la estabilidad a la
oxidación del aceite y de la durabilidad de servicio. (Se mide en KOH/gr de aceite.)
 Anti-desgaste. Es la capacidad de lubricante para impedir o disminuir el desgaste en
zonas donde no se puede garantizar la formación de una adecuada película lubricante.
 Anti herrumbre y anticorrosión. La herrumbre es producida por la humedad y la
condensación del agua. La corrosión se forma debido a los ácidos orgánicos originados
durante la combustión y por los contaminantes del lubricante.
 Color. Los aceites minerales presentan un color oscuro mientras que los sintéticos un
color claro.
 Volatilidad. La baja volatilidad minimiza la emisión de gases del lubricante a las
cámaras de combustión, con ello disminuye el consumo de aceite y el número de
partículas en los gases de escape.

2.7 Composición de los lubricantes

Los lubricantes se componen de aceite base y una serie de aditivos que potencian o confieren
propiedades que el aceite base, por sí solo, no es capaz de alcanzar.

2.7.1 Bases.
 Aceites minerales.Provienen del refino del petróleo.
 Aceites semi-sintéticos. Aceites obtenidos mediante la mezcla de una base mineral
con una sintética.
(Aceites hidrocraqueados. Derivados del petróleo y los más refinados que pueden
conseguirse a partir de aceite mineral. Por lo general son etiquetados como semi-
sintéticos o sintéticos.)
  Aceites sintéticos. Fabricados químicamente, perfeccionan todas las propiedades que
un buen lubricante puede tener. Poseen un alto grado de pureza y aportan
características casi ideales (resistencia a la oxidación, menor aditivación,…) que les
confieren un mejor rendimiento:
- Intervalos más largos entre cambios de aceite.

- Menor consumo de combustible.

- Mayor vida útil del motor.

2.7.2 Aditivos

Los aditivos son productos que añaden al lubricante con el obtejivo de aumentar sus
propiedades, tienen la particularidad que se consumen (desaparecen a medida que se va
utilizando la carga de aceite que los contiene), por lo que nos pueden dar una pista sobre el
nivel de deterioro del lubricante.
Entre ellos podemos encontrar: mejoradores del índice de viscosidad, depresores del punto de
congelación, antioxidantes, anti-herrumbre, extrema presión, antiespumantes, detergentes,
dispersantes, emulgentes, anti-desgaste, anti- niebla, modificadores de fricción.

2.7.3 Lubricantes en automoción.

Aceite motor
 Viscosidad SAE
El grado de viscosidad SAE aporta una idea sobre la correcta aplicación.

Grados de viscosidad Viscosidad cinemática (cSt) a Viscosidad cinemática (cSt) a

SAE 100ºC Mínima 100ºC Máxima
5W 3,8 -
10 W 4,1 -
15 W 5,6 -
20 W 5,6 -
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
 1 cSt = 1 mm2/s
Tabla 1 Tabla SAE J300: lubricantes para motor (extracto)

- Aceite monogrado: Presenta un comportamiento correcto en unas condiciones de temperatura

ambiente concretas. Los aceites acompañados de la sigla “W” ( grado de invierno “Winter”)
aseguran un comportamiento determinado en frio.

- Aceite multigrado: Parte de un aceite “W” al que se añaden aditivos mejoradores del índice de
viscosidad. Este polímero se expande conforme incrementa la temperatura, compensando parte del
efecto adelgazamiento o perdida de viscosidad.

Los acietes multigrado aseguran el comportamiento en frio (permiten la rápida lubricación de las
partes altas del motor, protegiéndolo contra el desgaste). Al aumenta la temperatura, la
estabilización de la viscosidad, les permiten comportarse como un fluido de verano (sosteniendo
una viscosidad adecuada para el tiempo que opera en condiciones “normales” de temperatura,
garantizando la correcta lubricación).
 Figura 1 Curvas de viscosidad

Un aceite SAE 10W40, se comportará en frio como un SAE 10W (con la consiguiente facilidad
para ser bombeado y garantizar una correcta lubricación desde el arranque). Al aumentar la
temperatura del aceite actúa como SAE40, garantizando una viscosidad adecuada a alta temperatura
y una película lubricante estable; esta es la viscosidad con la que trabajara la mayor parte del
tiempo.

Un lubricante multigrado es mas estable térmicamente que un monogrado: evita su descomposición

por el choque térmico producido por los grandes cambios de temperatura a los que se ve sometido
en un motor (90° C en el cárter, 300° C en las partes mas calientes).

Los aceites multigrados, además de alargar la vida de los equipos, tienen mayor duración de uso que
los monogrados.

 Niveles de calidad API

La clasificación API (American Petroleum Institute) categoriza el aceite motor en

- “S” (Service): para motores de galosina.

- “C” (Comercial): para motores diesel.
 MOTORES DIESEL
Categoría Servicio
Se introdujeron en el año 2006. Están destinados a motores de alta velocidad, de
cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de
escape en autopista para el modelo del año 2007. Los aceites CJ-4 están
compuestos para ser usados en todas las aplicaciones con combustibles diesel con
rango de contenido de azufre hasta 500 ppm (0.05% en peso). El uso de estos
aceites con combustibles con un contenido de azufre mayor de 15 ppm (0.0015%
en peso) puede repercutir en la durabilidad del sistema postratamiento de los gases
de escape y/o en el intervalo de drenaje de aceite. Los aceites CJ-4 son eficaces en
la protección de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se
CJ-4 emplean filtros de partículas y otros sistemas de postratamiento avanzados. La
protección es óptima en el control del envenenamiento catalítico, bloqueo de
filtros de partículas, desgaste del motor, formación de depósitos en pistones,
estabilidad a baja y alta temperatura, propiedades en el manejo del hollín,
espesamiento oxidativo, formación de espuma, y pérdida de viscosidad debido a
corte. Los aceites API CJ-4 superan los criterios de desempeño de API CI-4, CI-4
PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y pueden lubricar eficazmente motores que
requieren esas Categorías de Servicio API. Al utilizar aceite CJ-4 con combustible
que contenga más de 15 ppm de azufre, consulte al fabricante del
motor para el intervalo de servicio.
CI-4 PLUS surgen en 2004 por la insatisfacción de algunos constructores en lo
CI-4 referente a requisitos de control del espesamiento provocado por el hollín y la
PLUS caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos
mejoradores de viscosidad.
Se introdujeron en el año 2002. Están destinados a motores de alta velocidad, de
cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de
escape del año 2004, puestas en práctica en el año 2002. Están formulados para
proteger la durabilidad del motor cuando se utiliza la recirculación de gases de
escape (EGR) y están ideados para ser utilizados con combustibles diesel con un
CI-4 rango de contenido en azufre de hasta 0,5% en peso. Pueden usarse en lugar de los
aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4.
Comparada con CH-4 estos aceites otorgan una mayor protección contra la
oxidación y la herrumbre, reducen el desgaste y mejoran la estabilidad de la
 viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite.
Mejoran el consumo de aceite.
Algunos aceites CI-4 también pueden clasificar para la designación CI-4 PLUS.

Se introdujeron en el año 1998. Están destinados a motores de alta velocidad, de

cuatro tiempos diseñados para cumplir con las normas de emisión de gases de
CH-4 escape del año 1998. Están compuestos específicamente para ser usados con
combustibles diesel con un rango de contenido en azufre de hasta 0,5% en peso.
Pueden utilizarse en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
MOTORES DE
GASOLINA
Categoría Servicio
Para todos los motores de automóvil en uso en la actualidad. Introducidos en el año
2004 y diseñados para brindar una mayor resistencia contra la oxidación, una mejor
SM protección contra la formación de depósitos, una mejor protección contra el
desgaste, y un mejor desempeño a baja temperatura durante la vida del aceite.
Algunos aceites SM pueden cumplir además con la especificación ILSAC más
reciente y/o calificar como Energy Conserving.
SL Para motores de automóvil del año 2004 y anteriores.
SJ Para motores de automóvil del año 2001 y anteriores.
Tabla 2 NIveles vigentes de calidad API para aceite motor.
 Figura 2 Niveles de desempeño API (Diesel pesados)

2.8 Aceite para engranajes

2.8.1 Viscosidad SAE

Grados de Viscosidad cinemática (cSt) a Viscosidad cinemática (cSt) a

viscosidad 100 100
SAE ºC Mínima ºC Máxima
75W 4,1 -
80W 7,0 -
85W 11,0 -
80 7,0 11,0
85 11,0 13,5
90 13,5 18,5
100 18,5 24,0
140 24,0 32,5
190 32,5 41
1 cSt = 1mm2/s
Tabla 3 Lubricantes para engranajes: Tabla SAE J306 (extracto)
 A diferencia de los aceites para motor, la escala SAE para
transmisiones es mucho más dinámica: un cambio en el grado
SAE supone grandes variaciones de la viscosidad (cSt).

2.8.2 Niveles de calidad API

Los lubricantes para engranjes se definen como GL (Gear

Lubricant).

CLASIFICACI TIPO DE SERVICIO CARACTERÍSTICAS

ÓN
Servicio poco severo bajo condiciones
GL-1 normales. Engranajes cilíndricos y cónicos
con cargas ligeras y uniformes
(transmisiones, diferenciales, tornillos sin
fin). Obsoleto
Condiciones severas de carga. Engranajes
GL-2 de tornillo sin fin y corona cuando no es
suficiente GL-1. Obsoleto
Condiciones severas de cargas. Cajas de
GL-3 cambio manuales y diferenciales con
engranajes cónicos. Obsoleto
GL-4 Diferenciales con engranajes cónicos
espirales e hipoides (transmisiones
manuales sincronizadas, diferenciales con
engranajes hipoides y pequeños ejes).
(Sustituye a GL-1, GL-2 y GL-3)
Para condiciones muy severas y cargas
GL-5 variables. Diferenciales con engranajes
hipoides y grandes ejes. No cambios
sincronizados (no suple a GL-4)
Aceite mineral sin aditivos
EP. Pueden tener
antioxidantes y antiespuma.
Sin aditivos EP. Contiene
aditivos de antidesgaste o
de densidad.
Poca cantidad de aditivos
EP. Con aditivos
antidesgaste.
Prestaciones EP medias.
Satisfacen la norma MIL-L-
2105.
Extrema presión
(prestaciones EP elevadas).
Satisfacen norma: MIL-L-
2105-D.
 GL-6 Diferenciales hipoides con grandes Cumplen la norma FORD
distancias entre ejes de la corona y del ESW M2 C.105 A.
piñón. Obsoleto
Cajas de cambio manual no sincronizadas No cubiertas por lubricantes
MT-1 que trabajen con servicio muy severo. que cumplen GL-1 al GL-5.
(Autobuses y camiones de servicio pesado). Mejor estabilidad térmica y
Brindan protección contra la combinación de mayor vida útil.
degradación térmica, desgaste de los
componentes y deterioro del sello de aceite,
algo que no proporcionan los lubricantes
que cumplen únicamente con los requisitos
de API GL-4 y API GL-5. Menor oxidación
y
mayor vida útil que un GL-4 o GL-5.
Tabla 4 Niveles API: Lubricantes de engranajes

3) VISITA TÉCNICA

LA PLANTA INDUSTRIAL
En nuestra visita técnica a la planta de Vistony recorrimos las áreas de control de calidad,
producción y almacenamiento. Además de observar y conocer los equipos utilizados que
permitirán conocer la calidad de los productos obtenidos. En dicha planta, los procesos son
automatizados y cuenta con una red contra incendios.

2.9 DISTRIBUCIÓN DE LA PLANTA

Producción
Se importa la materia prima del extranjero, para luego ser procesada en esta área, los
aceites, lubricantes y acuosos.

Control de calidad
En dicha área el objetivo es que los productos salgan de calidad, para lo cual se debe
cumplir con las normas establecidas tanto para los aceites, lubricantes y acuosos;
entonces en esta área se determina si el lote sale o no al mercado. Hace
aproximadamente 3 años la empresa, se logró certificar con la ISO 9000.

Laboratorio de calidad

El Laboratorio de Calidad Vistony cuenta con 3 analistas de control de calidad los cuales
están correctamente aptos y capacitados para realizar el control de calidad, se caracteriza
por ser un grupo comprometido con la cultura de satisfacción al cliente y entusiasta con
la mejora continua de los procesos que signifiquen brindar productos de la mejor
calidad.
Nuestros objetivos principales son de obtener y avalar productos que cumplan con los
estándares internacionales de calidad y brindar el servicio de análisis de aceite usado
para el mantenimiento predictivo de nuestros clientes, ayudando en la mejora de su
rentabilidad por la inversión en nuestros lubricantes.

Se cuenta con equipos de análisis de última generación totalmente calibrados por los
Organismos acreditados, homologamos a nuestros proveedores y recibimos auditorias
en forma continua ya sea en forma interna como externa, que nos permiten corregir
cualquier desviación de nuestros estándares de calidad.

Vistony cuenta con una serie de equipos para determinar la Salud, contaminación y
desgaste en el aceite lubricante. Las pruebas fisicoquímicas realizadas en nuestro
laboratorio se efectúan en base a los Métodos Internacionales ASTM (American Society
for Testing and Materials) con el fin de garantizar los resultados obtenidos.

Pruebas relacionadas con SALUD del lubricante:

 Viscosidad
 Índice de Viscosidad
 TBN
 TAN
 Oxidación (FTIR)
 Nitración (FTIR)
 Sulfatación (FTIR)
 Aditivos (FTIR)
 Aditivos (ICP)

Pruebas relacionadas con CONTAMINACIÓN del lubricante:

 Agua (Karl Fisher)

 Agua (FTIR)
 Hollín (FTIR)
 Refrigerante “Glicol” (FTIR)
 Combustible (FTIR)
 Combustible (Punto Inflamación Copa Abierta)
 Conteo de Partículas (ISO 4406:99)
 Boro, Sodio, Potasio, Silicio (ICP)
 Pruebas relacionadas con DESGASTE
 Metales de Desgaste (ICP)
 Partículas Metálicas (Índice ferroso)
  Cuantificador de Partículas Ferrosas (Índice de PQ)
 Conteo de Partículas ISO 4406

Almacén
La fábrica consta de tres almacenes, entre aceites, lubricantes y acuosos, lo cual es una
reserva para poder abastecer tanto el mercado nacional como el internacional.

Proyecto a futuro
La empresa adquirió un soplador para la fabricación propia de los envases, para así
evitar realizar tercerizaciones, sin embargo, está en proceso de instalación y se espera
que el próximo año este en funcionamiento.

2.10 EQUIPOS
Los equipos que son utilizados para analizar si los productos obtenidos son de calidad:

Viscosímetro Houllon
La prueba básica de todo aceite y lubricante es de la viscosidad; para lo cual se usa este
equipo. El equipo es calibrado a 40 y 100°C para luego calcular el IV (Índice de
viscosidad). La viscosidad es un factor muy importante en todo aceite y lubricante,
debido a que esto permitirá que trabaje tanto en bajas como en altas temperaturas. Este
factor también determina qué lubricante rendirá más, en cuanto a kilometraje se refiere;
en el caso de que sea para motores, este lubricante deberá tener baja viscosidad.

No obstante, la precisión solo se ha determinado para el rango de viscosidad; de 2 a

478 mm2/s a 40 °C para aceites base, aceites formulados, aceite diésel, biodiésel y
mezclas de biodiésel; de 3 a 106 mm2/s a 100 °C para aceites base y aceites formulados;
de 25 a 150 mm2/s a 40 °C y de 5 a 16 mm2/s a 100 °C para aceites lubricantes usados;
de 25 a 2500 mm2/s a 50 °C y de 6 a 110 mm2/s a 100 °C para aceites residuales. Como
se indica en los materiales enumerados en la sección de precisión. Nota 1El rango de
viscosidad de un tubo Houillon se basa en el tiempo de flujo más práctico de 30 a 200 s
(ASTM-D7279-18)

USO EN VISTONY:

La prueba básica de todo aceite y lubricante es de la viscosidad; para lo cual se usa este
equipo. El equipo es calibrado a 40 y 100°C para luego calcular el IV (Índice de
viscosidad). La viscosidad es un factor muy importante en todo aceite y lubricante,
debido a que esto permitirá que trabaje tanto en bajas como en altas temperaturas. Este
factor también determina qué lubricante rendirá más, en cuanto a kilometraje se refiere;
en el caso de que sea para motores, este lubricante deberá tener baja viscosidad.
Ilustración 3 VH1 & VH2: Houillon Viscometers (Fuente: http://www.paclp.com )

Penetrómetro

El uso principal del medidor de calidad de aceite está en el engrase y la corrección de la

cantidad de aceite en rodamientos. El medidor de calidad de aceite mide el nivel real de
engrasado de un rodamiento y da una información de confirmación al personal de
mantenimiento de si el nivel de engrase es ideal. El medidor de calidad de aceite es de fácil
manejo, lo que permite que el personal sepa manejar el equipo en pocos minutos. Durante el
proceso el medidor de calidad de aceite mide el engrasado real de un rodamiento y
suministra una información de confirmación al usuario. Cuando el engrasado sea ideal, este
se señalará mediante un símbolo verde. De esta forma se garantiza que con el medidor de
calidad de aceite se evite tener un escaso engrasado o, por lo contrario, un engrasado
demasiado alto. El medidor de calidad de aceite le facilita todo el proceso de engrasado, lo
que reduce los gastos de aceite y mantenimiento en máquinas. Con el auricular incluido
puede transmitir las vibraciones de forma acústica al oído humano. Este método no es para
nada obsoleto. En la medición de cojinetes o rodillos en funcionamiento lento detectará las
averías rápidamente. En este enlace dispone de otro medidor de vibraciones que le permitirá
comprobar acústicamente el estado de máquinas e instalaciones (PCE-LC50)

USO EN VISTONY:

En este equipo se le da 60 golpes por minuto a la grasa analizada, para luego ser introducido
el metal que medirá el grado hasta el cual la grasa puede ser penetrada.
Ilustración 4 Medidor de calidad de aceite PCE-LC 50 (Fuente: https://www.pce-iberica.es )

Equipo de Flash Point

Sirve para indicar el punto de inflamación del lubricante analizado. Esta prueba consiste
en calentar el lubricante en dicho equipo, hasta que se observa una corona azul, en ese
momento se mide la temperatura. Entonces esta prueba es de gran importancia para
determinar hasta qué temperatura trabaja el lubricante.

Estufa esterilizadora
En este equipo se logra la crepitación del aceite y se elimina la humedad, debido a que
este debe poseer humedad menor al 0.05%. En el caso de lubricantes utilizados en
tableros electrónicos, este no debe tener humedad, porque se conducirá corriente
eléctrica.

Karl Fisher
Este equipo sirve como titulante y absorbe la humedad del lubricante analizado.

Medidor de rigidez dieléctrica

Es utilizado para medir la rigidez dieléctrica (k), la cual debe ser mayor a 45kV p según
las normas HTM; debido a que se trata de un aceite de alta tensión y tampoco debe tener
humedad. El aceite es calentado hasta 120 °C para lograr eliminar la humedad; sin
embargo si nos pasamos hasta 140 °C, este se oxidará; notándose que de ser transparente
se tornaría amarillo.

Pourpoint
En este equipo se determina a qué temperatura el aceite deja de fluir; normalmente
dichos aceites dejan de fluir a los -15°C, por ello se les agrega los aditivos necesarios,
para que logren trabajar a bajas temperaturas.

Equipo de punto de goteo

Mide a qué temperatura el sólido cambia a estado líquido.
 TBN
Mide indirectamente los mg de KOH presentes en el lubricante analizado.

Cold Cracking Simulator

En este equipo se simula cuáles serían las viscosidades de dicho lubricante bajo 0.

Equipo de FourBall
Mide qué tanto tiempo un lubricante o aceite aguanta bajo presión. En caso de que la
prueba dure menor a un minuto, entonces el aceite no aguantará sobre carga, entonces se
tiene que agregar aditivo.

ICP
Con este equipo se puede determinar si los aditivos son los correctos: Mg, P, S.

Infrarrojo
Se analiza el espectro obtenido del lubricante, con lo cual se puede conocer el grado de
contaminación del aceite o lubricante; lo cual implica , la oxidación, nitración,
sulfatación, desgaste, entre otros.

2.11 PRODUCTOS

Aceites industriales

 Aceites para compresoras

 Aceite para sistema de refrigeración
 Aceite para transferencia de calor
 Aceites para maquina textil
 Aceite para corte de metales
 Aceites para emulsion, mecanización y corte
 Aceite para engranajes y reductores
 Aceite para herramientas neumáticas
 Aceite para guias y correderas
 Aceites de proceso

Lubricantes diesel

 Lubricantes para motores diesel y/o gas

 Lubricantes de transmisión automática
 Lubricantes de transmisión mecánica
 Lubricantes para sistemas hidráulicos
 Lubricantes para transmisión Caterpillar
 Lubricantes para tractores agrícolas
Lubricantes de motos/acuáticos

 Lubricantes para motos 2T

 Lubricantes para motos 4T
 Lubricantes para motos acuáticas

Transformadores

 Aceite dieléctrico

Grasas lubricantes

 Grasa lithium ep2 amarilla y roja

 Grasa h3 para rodamiento
 Grasa multipropósito
 Grasa grafitada
 Grasa blue lithium

LITIO
 Grasa para cojinete rodamiento industrial
SODIO

 Grasa para cojinete de molinos

Anticongelantes

 Líquidos para enfriamiento de motor

Boutique

 Brillanta
 Cera en crema
 Cera liquida
 Shampo
 Silicona protectora
 Silicona
Complementarios

 Aditivos
 Líquidos para frenos
 Refrigerantes
o Coolant 33%
o Coolant 96%
 o Coolant antifreeze
o Coolant Rayder
o Líquido para Radiador

4) REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bibliografía
Martin, J. (2018). Pasión motor. Obtenido de https://www.motorpasionmoto.com/accesorios/sae-
api-10w40-no-necesitas-una-licenciatura-para-entenderlo

Vistony. (2018). Obtenido de http://www.vistony.com/historia

www.api.org

https://www.sae.org/