Turbo inyecci�n directa

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Fiat Croma, primer autom�vil di�sel de inyecci�n directa

Turbo inyecci�n directa es un tipo de motor con c�mara de combusti�n en la cabeza
del pist�n dotado de turbo. El concepto de inyecci�n directa se remonta al mismo
origen del motor di�sel. Su mayor ventaja es que existe menor p�rdida de energ�a al
ser la c�mara de combusti�n m�s reducida, lo que minimiza la p�rdida de calor hacia
las paredes del cilindro o hacia las de la c�mara de combusti�n como sucede en los
modelos con prec�mara. Esto se traduce en un mayor y mejor rendimiento (el calor
que se pierde es energ�a perdida), lo que repercute en el consumo, y en un mejor
arranque en fr�o.

Turbo denomina el sistema de sobrealimentaci�n que monta una turbina en el escape,

la cual gira al incidir sobre ella los gases de escape, y en la admisi�n un
compresor unidos por un eje, el cual se encarga de forzar la entrada de aire en los
cilindros.

Si bien su uso fue extendido desde un primer momento en grandes motores di�sel, su
aplicaci�n en motores di�sel para autom�viles no lleg� hasta 1987, cuando el Fiat
Croma con denominaci�n TDiD se convirti� en el primer autom�vil del mundo con motor
turbo di�sel de inyecci�n directa.1?

�ndice
1 Inyectores
2 Gasolina
3 V�ase tambi�n
4 Referencias
Inyectores
En estos momentos diversas marcas est�n usando inyectores piezo-el�ctricos que son
unas 10 veces m�s r�pidos de respuesta que los actuales, lo que hace que dentro de
cada ciclo de explosi�n se produzcan varias inyecciones de peque�as cantidades de
combustible aumentando la suavidad de funcionamiento y reduce a�n m�s el consumo.
El n�mero de inyecciones por ciclo con este tipo de inyectores puede alcanzar el
n�mero de cinco, aunque la mayor�a de los fabricantes solo realizan tres de
momento.

Estos inyectores trabajan a la inversa que los mecheros �magiclik�, en estos una
tensi�n mec�nica sobre el material piezo-el�ctrico se traduce en una corriente
el�ctrica; en los inyectores es al contrario, una tensi�n el�ctrica producir� un
movimiento que actuar� sobre la aguja del inyector.

Gasolina
Los sistemas de inyecci�n directa de gasolina tratan de conseguir tambi�n un menor
consumo al ser capaces de crear una mezcla estratificada, esto es la cl�sica de
14:1 cerca de la buj�a para que pueda inflamarse con facilidad, y menor a medida
que nos alejamos de ella, hasta ser solo aire cerca de las paredes del cilindro.
Hasta aqu� todo igual que en un di�sel a no ser por la presencia de la buj�a, pero
esta forma de trabajo genera una gran cantidad de �xidos de nitr�geno que es un
contaminante muy t�xico (haciendo que estos motores, sin filtro antipart�culas,
contaminen 10 veces m�s que un di�sel euro 5 dotado de filtro antipart�culas), los
cuales deben ser eliminados mediante un tipo especial de catalizador del tipo
acumulador; este retiene dichos �xidos hasta que se satura, cuando esto ocurre una
sonda situada detr�s de �l detecta dichos �xidos, y en ese momento la electr�nica
hace que el motor trabaje con una mezcla rica en gasolina, lo que calienta el
catalizador, esto unido a una peque�a cantidad de combustible que llega a �l reduce
los �xidos, quedando solo nitr�geno.