Motor Nissan Sd23

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
1. ASIGNATURA: MOTORES A DIÉSEL I
TEMA DE LA PRÁCTICA
Despiece Del Motor Diésel Nissan SD23
2. OBJETIVOS
2.1. GENERAL
 Conocer los sistemas del motor Diesel, por medio del despiece de un Motor
Diesel Nissan SD23 y diagnosticar el estado de cada uno de sus sistemas
y componentes.
2.2. ESPECÍFICOS
 Realizar un despiece de los sistemas del motor diésel Nissan serie SD
 Realizar una limpieza completa de todos los elementos del motor Nissan
Diésel serie SD
 Realizar las mediciones necesarias de los componentes para analizar y
diagnosticar el estado en que encuentran.
 Realizar una comparativa de las mediciones con las tolerancias del manual
técnico del fabricante.
3. HERRAMIENTAS O EQUIPOS UTILIZADOS

Herramientas
 Caja de dados
 Juego de llaves mixtas
 Desarmador punta plana y estrella
 Palanca de fuerza
 Faja de extracción de filtro de aceite
 Santiago
 Pistola neumática
 Playo
 Martillo
 Esmeril
Equipos de limpieza
 Espátula
 Estilete
 Guaipe
 Cepillo de acero
 Brocha
 Gasolina
 Lija
Equipo de seguridad
 Mandil
 Botas punta de acero
 Guantes
 Gafas
4. MARCO TEÓRICO
MOTOR DIESEL
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del
aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero
alemán Rudolf Diésel en 1892. El motor de gasolina al principio tenía muy poca
eficiencia. Rudolf Diésel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su
nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría, el ciclo diésel
difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen
constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los
motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes
de las de los motores de gasolina. (Gumerjo, 2016)
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DIESEL NISSAN SD-22

La serie Nissan SD motor alimentado varios tipos de vehículos durante su
producción, incluyendo montacargas, barcos y vehículos de pasajeros. A

diferencia de muchos pequeños motores diésel que emplean componentes
propensas al mal funcionamiento, tales como árboles de levas accionados por
correa y cabezas de aluminio, el SD- 22 tenían cabezas de hierro fundido y un
diseño de válvula de la barra de empuje. (Coche Español, s.f.)
Especificaciones de rendimiento
El SD- 22 diésel producen 102 pies –lbs, de par motor a 1800 rpm (fuerza
producida por un motor y se aplica a la transmisión de giro), y 61 caballos de
fuerza a 4000 rpm. Sus pistones eliminados 2.164 cc de combustible y aire del
motor durante un ciclo de combustión (desplazamiento), y tenía un pistón
orden de 1-4-3-2 disparar. (Coche Español, s.f.)
Especificaciones pistón.
el SD- 22 tenía un diámetro (calibre) de 3,268 pulgadas y sus pistones viajado
3,94 centímetros al entrar y salir de la cámara de combustión (accidente
cerebrovascular). Sus pasadores de pistón, que vinculan una barra de conexión a
un pistón, tenían un diámetro de 1,024 pulgadas. Los pistones tenían un
diámetro de 3,268 pulgadas y una altura libre camisa de cilindro de 0,0047 a
0,0076 pulgadas. (Coche Español, s.f.)
Especificaciones de torque
El rodamiento principal de la SD- 22 tapas necesitaban apretar a 108-116 ft -
lbs., perno de la rueda dentada del volante perno de la leva se calcula en 33 a 36
pies- lbs. y el perno de la polea del cigüeñal tenía una puntuación de 217 a 239
pies - lbs. El perno colector tenía una calificación de 11 a 13 pies -lbs., Y el
tornillo del cárter de aceite se calcula en 2.9 a 4.3 pies –lbs. (Coche Español,
s.f.)
SISTEMAS QUE COMPONEN EL MOTOR DIESEL
Sistema de refrigeración
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura
apropiada durante la operación del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una
bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el
agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de

cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino
del desvío.
Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre
y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene
en la temperatura apropiada. (Aprendiendo mecanica diesel, s.f.)
Componentes del sistema de refrigeración

 Bomba de agua. - La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de
bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la
bomba está soportado dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos,
y tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, para que todo
gire en conjunto. (Aprendiendo mecanica diesel, s.f.)
 El termostato. - El termostato está instalado dentro del paso del agua,
para controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las
temperaturas del agua refrigerante. El rango de temperatura más apropiado
para el agua refrigerante es desde los 80°C a los 90°C (176 a 194°F).
(Aprendiendo mecanica diesel, s.f.)
 El radiador. - es un deposito donde se almacena el líquido refrigerante y
se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno
inferior, para aumentar al máximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo
cual hace que la superficie del núcleo de enfriamiento sea lo más gran
posible. (Aprendiendo mecanica diesel, s.f.)
 Tapa del radiador. - La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y
a la vez, un dispositivo de control de la presión dentro del sistema de
enfriamiento. Cuando la temperatura es alta, el agua se expande y el aire
por encima del líquido se comprime, por lo que se aplica presión. Aun
cuando la temperatura del agua refrigerante esté por encima de los 100°C
(212°F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relación a la
atmósfera ambiental es muy grande. (Aprendiendo mecanica diesel, s.f.)
 Ventilador. - el ventilador sirve para impulsar el aire atraves del radiador
para obtener una mejor o más eficaz refrigeración. (Combita, 2015)
 Camisa de agua. - Estos elementos rodean, de manera total, a los
cilindros del block del motor. Alrededor de ellos circula el líquido
refrigerante que los enfría y mantiene la temperatura óptima de trabajo.
(Mantenimiento, 2013)
Sistema de lubricación
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de

combustión interna. (EcuRed, s.f.)
Bomba de aceite
La bomba de aceite está montada en el bloque de cilindros, conectada mediante
un tubo de aceite al filtro de aceite y succiona el aceite del cárter de aceite para
enviarlo bajo presión a las secciones de lubricación.
Enfriador de aceite. - Es un depósito para mantener la temperatura optima del
aceite, es un radiador que refrigera el aceite, y trabaja con los mismos principios,
pero es más pequeño. (Combita, 2015)
Filtro de aceite
Está compuesto de un cuerpo poroso o es aparato que atraves del cual se hace
pasar un fluido para limpiarlo de las materias que contiene un aceite, o para
separarlo de las materias con que esta mesclado el aceite. (Combita, 2015)
Carter
El cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero cuya
finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.
Cuando el auto no está en marcha el cárter hace de depósito del aceite, obvio:
por la misma ley de gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de
bombear ese aceite hacia todos lados, o sea: donde las piezas friccionan,
cigüeñal, árbol de levas, etc. (Fierrosclasicos.com, 2015)
Sistema de admisión de aire

Tiene la finalidad de orientar el aire hasta la parte interior del motor, algunos
motores poseen un turbocompresor que puede hacer ingresar aire a presión hacia
los cilindros.
El aire ambiente de trabajo es generalmente rico en polvo, el cual está compuesto
de partículas de piedra, arcilla, material orgánico y compuestos químicos.
Al entrar al motor rallan y deterioran sus partes internas que se mueven con poca
holgura y se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que
desgaste los cilindros y pistones, entre otros.
Sistema de escape de aire

El sistema de escape de un vehículo es el responsable de conducir hacia el
exterior los residuos que se producen en un motor de combustión interna. Todo
proceso de combustión conlleva la generación de residuos, residuos que se
producen por diferentes motivos, por ejemplo, cuando la combustión, es decir, la
quema del combustible, no se produce completamente se generan residuos “no
quemados” que deben ser sacados de la recamara de combustión para repetir el
proceso.
Tiene la misión de reducir el sonido que se genera por los gases producidos, ya
que, a medida que estos van saliendo del vehículo se crean ondas de presión
que dependiendo de la configuración del sistema de escape los sonidos
generados se ven mitigados en mayor o menor medida.
Es importante señalar que el sistema de escape generalmente influye sobre el
funcionamiento del motor. Si la salida de los gases es demasiado libre la
potencia del motor se verá aumentada, ya que, los cilindros y toda la cavidad de
la recamara se vaciarán con mucha mejor facilidad durante cada explosión, sin
embargo, en detrimento de esto el motor se calentará mucho más y se

aumentará sobre manera el consumo de combustible.
Partes del sistema de escape
En algunos automóviles que no poseen control de emisiones su sistema de
escape consta de los elementos nombrados a continuación:
 Colector de escape.
 Silenciador.
 Conductos de evacuación.
 Sujetadores de la tubería. (Mundo motor, s.f.)
Sistema de inyección de combustible

Los motores diésel y gasolina son bastante diferentes, y no sólo hablo por el
sonido, sino por la forma en que se genera la mezcla y la combustión en el
interior de sus cilindros. Con esto quiero decir que el proceso de la formación de
la mezcla en los motores diésel se diferencia por no tener ninguna mariposa del
acelerador (inyección indirecta), por lo que no se estrangula la admisión.
Además, durante la carrera de compresión, sólo existe aire en el interior del
cilindro y, no es hasta que
ésta termina, cuando se inyecta el combustible que queremos quemar para que
el motor nos dé potencia. Bajo estas circunstancias, la regulación de la potencia
entregada por el motor, se realiza, actuando sobre la cantidad de combustible
que inyectamos en el cilindro y no sobre la cantidad de mezcla aspirada, como
ocurre en los motores gasolina. (ferrer, 2018)
Combustión diésel
En los motores de encendido por compresión (Diésel), la combustión se produce

cuando, el combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a estado casi
gaseoso, disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para
utilizar todo el oxígeno necesario. Tras este fenómeno, la combustión se genera
en puntos localizados de la cámara de combustión por autoencendido.
Bajo estas premisas, el combustible no tiene nada de tiempo para poder formar la
mezcla, lo que condiciona mucho las características del sistema de inyección y el
funcionamiento del motor, limitando tanto el rosado máximo admisible como el del
régimen de giro.
El modo en que trabajan es muy semejante. Por un lado, la bomba de suministro
(normalmente de paletas) eleva el gasoil desde el depósito hasta la bomba de alta
presión, alimentándola con una presión lo más constante posible (0,75 bar),
haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminará, tanto las burbujas
que puedan existir como partículas que puedan dañar la bomba de inyección y los
inyectores. (ferrer, 2018)
Tipos de sistemas de inyección diésel Inyección indirecta

También conocidos, como motores de cámara divida; esto es debido a la
geometría de la cámara de combustión, formada por una pre-cámara ubicada en
la culata, que está conectada a la cámara principal por medio de una garganta. El
inyector, va a introducir el combustible en esta cámara. (ferrer, 2018)
Inyección directa
En los motores con este tipo de inyección, la cámara de inyección está labrada en
la cabeza del mismo pistón. En esta cámara de combustión, se va a inyectar el
combustible a través de un inyector, valga la redundancia, que posee varios
orificios (entre 4 y 6 dependiendo del tamaño del motor), y que se mezclará a su
vez con el aire que ha entrado por la válvula de admisión.
El sistema de inyección, es el encargado de asegurar que se forme la mezcla de
manera correcta, para ello se debe de producir una buena atomización del
carburante; además, tiene que conseguir que ésta, alcance toda la cámara de
combustión, para aprovechar todo el aire contenido en la cámara. Para poder
conseguir estas condiciones, vamos a necesitar unas presiones elevadas (1.000-
2.000 bar). (ferrer, 2018)
Common-rail:
El sistema de common-rail o conducto común, es un sistema de inyección de
combustible electrónico, para motores diésel de inyección directa, en el que el
gasóleo, es aspirado directamente desde el depósito de combustible a una bomba
de alta presión, y ésta, a su vez lo envía a un conducto común (a alta presión).
Este conducto, va a ser el encargado de llevar el gasoil a los cilindros por medio
de los inyectores. (ferrer, 2018)
Bomba-inyector:
La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del
motor se monta una unidad en la culata, y se accionada o, directamente por un
empujador, o mediante balancín, por parte del árbol de levas del motor. (ferrer,
2018)
Sistema eléctrico
El motor Diésel es más difícil de poner en funcionamiento, sobre todo cuando está
frío; además, la mayor relación de compresión a que somete al aire aspirado
requiere un esfuerzo mucho más grande por parte del motor de arranque. Estos
inconvenientes los han resuelto los ingenieros acudiendo a la energía eléctrica y
así han aplicado a la cámara de pre combustión unas resistencias eléctricas que
proporcionan una gran cantidad de calor para calentar las cámaras antes del
primer intento de puesta en marcha. Todo ello hace que se precie de una batería
de acumuladores de mayor capacidad y de un motor de arranque más potente y,
para el buen equilibrio de la instalación, de un alternador también capaz de una
mayor producción de energía eléctrica. (El motor diesel en el automovil, s.f.)
Sistema SCR (pos tratamiento de los gases de escape)

Sirve para reducir la emisión de los gases nocivos del escape, es un proceso
denominado reducción catalítica selectiva, los óxidos de nitrógeno son reducidos
a nitrógeno y vapor de agua. (Combita, 2015)
5. PROCEDIMIENTO
Despiece del motor

1. Drenar el aceite y agua del motor.
2. desconectar el sistema eléctrico como son sensores, actuadores, bujías,
arranque, alternador, etc. Con el uso de destornilladores, playo.
3. Realizar el despiece del sistema de refrigeración, desconectar las mangueras y
extraer el radiador del banco, con la ayuda de destornilladores, playo.
4. Extraer los colectores de admisión y escape con un dado # 14.
5. Extraer el tubo de escape con un dado # 13
6. Desconectar el turbo con un dado # 17 y una llave mixta 17

7. Realizar el despiece del sistema de distribución, incluyendo la bomba de
inyección
8. Con un dado # 41 y la pistola neumática extraer la tuerca del cigüeñal.
9. Extraer el volante del motor con un dado # 19
10. Con un dado # 14 extraer los pernos que sujetan a la bomba del agua.
11. Con un dado # 17 y la palanca de fuerza realizar el despiece de la culata.
12. Con la prensa válvulas extraer el los muelles y válvulas de la culata.
13. Con el dado # 10 extraer el Carter.
14. Desmontar el motor del banco.
15. Con el dado #14 extraer los pistones del cigüeñal.
16. Con el dado # 22 extraer las bancadas del cigüeñal para sacar el cigüeñal del
motor.
Limpieza de las partes del motor

1. Con la espátula limpiar los grumos de sellos de los elementos del motor.
2. Con lija 150 lijar el asiento del motor y culata
3. Con una lija 200 lijar los cilindros y asientos del cigüeñal
4. Con lija 200 lijar los pistones, los rieles de los segmentos.
5. Con la gasolina limpiar el aceite, óxidos y suciedad de los demás componentes.
Procedimiento para obtención de medidas elementos móviles del motor

1. Con el micrómetro medir el diámetro de las muñequillas de bancada y biela del
cigüeñal.
2. Con el calibrador pie de rey medir el diámetro de la altura de leva de admisión
y escape del árbol de levas.
3. Con el calibrador pie de rey medir el anche de leva de admisión y escape del
árbol de levas
4. Con el calibrador pie de rey medir el diámetro de las muñequillas del árbol de
levas.
5. Con el calibrador pie de rey medir el diámetro del vástago de las válvulas de
admisión y escape.
6. Con el calibrador pie de rey medir el diámetro de cabeza de las válvulas de

admisión y escape.
7. Con el calibrador pie de rey medir el diámetro de asiento de las válvulas de
admisión y escape.
8. Con la regla de planicidad y el calibrador de láminas medir la planicidad de la
parte superior del bloque donde se junta con la culata.
9. Con el reloj comparador medir la conicidad y ovalamiento de los cilindros
realizando las medidas en las partes superior, media y baja de cada cilindro del
bloque motor.
10. Con el calibrador pie de rey medir la profundidad de cada cilindro del bloque
motor.
6. TABLA DE MEDIDAS Y RESULTADOS
6.1. CIGÜEÑAL
MUÑEQUILLAS DE BANCADA
ELEMENTO MEDIDA OBTENIDA MEDIDA DE FABRICACIÓN
muñequilla N° 1 70,67 mm (2.7822 in) 70,907 mm (2,79 in)
muñequilla N° 2 70,66 mm (2,7818 in) 70,907 mm (2,79 in)
Con el tiempo y los kilómetros de recorrido, el cigüeñal por girar sobre sus cojinetes
de bancada, como también en las bielas, se causa un desgaste que cuando es
demasiado hace necesario sustituir los cojinetes. En ciertas ocasiones pierden forma
los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y entonces, se procede a su rectificado y al
colocar nuevos cojinetes de diámetros menores. Sera necesario rectificar lo menos
posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida
que se baja, sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de
1 mm al rectificar.
MUÑEQUILLAS DE BIELA
muñequilla N° 1 52,67 mm (2.073 in) 52,913 mm (2,083 in)
6.2. ÁRBOL DE LEVAS
ALTURA DE LEVA
Válvulas de escape 36,8 mm (1,448 in) 36,8 mm (1,448 in)
Válvulas de admisión 37 mm (1,456 in) 37,2 mm (1,467 in)
DIÁMETRO DE LEVA
Válvulas de admisión 31,2 mm (1,228 in) 31,28 mm (1,231 in)
MUÑEQUILLAS DEL ÁRBOL DE LEVAS

Muñequilla delantera 45,3 mm (1,783 in) 45,43 mm (1,788 in)
Muñequilla central 43,8 mm (1,724 in) 43,91 mm (1,728 in)
Muñequilla trasera 41,1 mm (1,618 in) 41,23 mm (1,623 in)
La medida calculada es la alzada de válvula, cuando la leva actúa por balancín, bien
directamente o bien por varilla, el balancín bascula por el eje del agujero y abre la
válvula, si el agujero no está centrado con los empujadores la válvula se abre más o
menos de la alzada de leva, entre el empujador de válvula y el agujero hay 25 mm y
entre el empujador de leva y el agujero hay 20 mm, la desmultiplicación del balancín
hace que la válvula abra 25 / 20 = 1,25 veces más que la alzada de leva, si la alzada
de leva fuera de 10 mm, con esta desmultiplicación la válvula abre 12,5 mm,
descentrando el agujero se puede variar la alzada de válvula y lo rápido que se abre y
cierra, provocando más o menos aceleración también.
6.3. VÁLVULAS
DIÁMETRO DE VÁSTAGO DE
VÁLVULA
Válvulas de admisión 0,90 mm (0,035 in) 0,92 mm (0,036 in)
DIÁMETRO DE CABEZA DE VÁLVULA

Válvulas de Cil. 1 31,82 mm (1,251 in)
escape Cil. 2 31,83 mm (1,253 in)
Cil. 3 31.80 mm (1,251 in) 32 mm (1,259 in)
cil. 4 31,82 mm (1,251 in)
Válvulas de
admisión Cil. 1 37,96 mm (1,494 in)
Cil. 2 37,95 mm (1,494 in) 38 mm (1,496 in)
Cil. 3 37,96 mm (1,494 in)
cil. 4 37,96 mm (1,494 in)
ASIENTO DE VÁLVULA
escape Cil. 2 39,01 mm (1,535 in)
Cil. 3 39,01mm (1,535 in) 39,035 mm (1,536 in)
Cil. 4 39,02 mm (1,535 in)

admisión Cil. 2 34,02 mm (1,342 in)
Cil. 3 34,01 mm (1,342 in) 35,035 mm (1,379 in)
Cil. 4 34,00 mm (1,342 in)
6.4. BLOQUE MOTOR

PLANICIDAD
ELEMENTO MEDIDA OBTENIDA MEDIDA DE
FABRICACIÓN
Diagonal 0,025 mm (0,984 in) 0,020 mm (0,787 in)
horizontal 0,020 mm (0,787 in) 0,020 mm (0,787 in)
OVALAMIENTO
DIÁMETRO OVALAMIENTO OVALAMIENTO PERMITIDO
Cilindro 1 88,3 mm 0,012 mm 0,010 mm
Cilindro 2 88,9 mm 0,011 mm 0,010 mm
Cilindro 3 88,8 mm 0,010 mm 0,010 mm
Cilindro 4 88,4 mm 0,011 mm 0,010 mm
CONICIDAD
DIÁMETRO OVALAMIENTO OVALAMIENTO PERMITIDO
Cilindro 1 88,3 mm 0,010 mm 0,09 mm
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y

en la planicidad de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan
el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificación es el
desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este
rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diámetro
interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepasen
los 0,15 mm o la medida que indique el fabricante, es recomendable rectificar los
cilindros del motor.
PROFUNDIDAD
Cilindro 1 170,025 mm (6,693 in) 170,03 mm (6,694 in)
6.5. PISTONES
DIÁMETRO DE CABEZA
DIÁMETRO DE FALDA
Cilindro 1 89 mm (3,5 in) 89 mm (3,5 in)
Los pistones trabajan con tolerancias de 4 a 6 centésimas (0,04-0,06) en los

motores de dos tiempos, y de 3 a 4 centésimas en los motores de cuatro tiempos
(0,03-0,04). Para recuperar un cilindro deformado, se pule o bruñe el interior del
cilindro ajustando la tolerancia con los diferentes sobre-medidas de pistones
disponibles para este fin. Los pistones se marcan con las letras de la A a la D,
siendo la de menor medida la A, y va aumentando 1 centésima por cada letra
consecutiva, es decir: la selección B es 0,01 mm mayor que la A, la C es 0,02
mm mayor que la A, y así sucesivamente.
7. RESULTADOS
PARTE IMAGEN ESTADO REPARACIÓN
CULATA
El cabezote se Necesita una limpieza,
encuentra en buen necesita ser lijado para
estado, en cuanto a lo sacar los restos de
que tiene que ver con carbonilla y silicona. Se
planicidad y estado de debe limpiar los
los conductos de asientos de válvula de
lubricación y la carbonilla existente.
refrigeración, de igual
manera los asientos de
válvulas están en buen
estado.
VÁLVULAS Lo que necesitan las
Las medidas que válvulas es la limpieza
tienen las válvulas y la correcta utilización
están dentro del límite de la crema esmeril
permitido, tanto el para que tengan un
diámetro del vástago correcto asentamiento.
como los de la cabeza,
en si el estado de las
válvulas está en buen
estado.
MUELLES
DE Los muelles están en Solo limpieza.
VÁLVULAS buen estado, se
comprobó su estado
presionándolos y
midiendo su longitud
que no ha sido
alterada.
EMPAQUE
DEL Este está en muy mal Este elemento
CABEZOTE estado, está lleno de necesita ser
oxidación además de reemplazado, tomando
estar partes quemadas en cuenta de no
y contiene muchos colocar mucha pega o
restos de pegamento. nada de pega.
ANILLOS
(RINES) Estos anillos estaban Estos tienen que ser
muy desgastados cambiados, ya que no
además uno de ellos es lo correcto solo
estaba roto, el del cambiar el anillo roto,
tercer pistón. se necesita cambiar
todos.
Todos cuatro pistones

Están en buen estado,
PISTONES de acuerdo a las
medidas están dentro Solo necesitan ser
de las medidas lijados y una buena
permitidas, la cabeza y limpieza.
la falta no tienen
desgaste ni golpes.
CILINDROS
Los cilindros están en Los cilindros solo
buen estado no tienen necesitan una pequeña
rayaduras de lijada, para absorber
consideración, las las pequeñas
medidas tomadas de rayaduras que tiene.
conicidad y ovalación
están en los rangos
permitidos.
CIGÜEÑAL Este elemento se

encuentra en buen Estas necesitan lijarse
estado, no tiene y limpiarse para que no
rayaduras ni tenga impurezas ni
torceduras, ni las limallas que puedan
muñequillas de raspar las chaquetas
bancada ni tampoco que se anclaran al
las muñequillas donde cigüeñal.
van las bielas están en
mal estado, están en
buenas medidas.
ÁRBOL DE
LEVAS El árbol de levas está Necesitamos darle una
en buen estado no buena pasada con la
tiene torceduras, ni lija nada más.
roturas, los diámetros
de las levas y altura de
las levas. Los
muñones de
asentamiento están
igualmente en buen
estado.
MÚLTIPLES
DE Estos elementos están Solo los empaques
ADMISIÓN bien, no tienen roturas necesitan ser
Y ESCAPE solo sus empaques reemplazados.
están en mal estado.
CARTER
El cárter está en buen Se debe lavar muy bien
estado, no está roto ni el cárter, pero el
tiene fugas, solo está empaque hay que
muy sucio debido al reemplazarlo.
degrado del aceite que
este contenía. El
empaque sí estuvo
muy roto.
ACEITE
El aceite lubricante Se debe cambiar de
está muy deteriorado, aceite, un SAE 10
indica que no fue W40, además del
reemplazado al cambio del respectivo
momento correcto, filtro.
además se constató
que tenía partículas de
limalla en su interior.
COJINETES DE Estos elementos están

BANCADA desgastados Estos elementos
presentan mucho necesitan ser
desgaste, esto debido reemplazados todos,
al excesivo calor y al no se puede solo
trabajo en lijarlos y volverlos a
condiciones malas por poner los mismos.
el degrado del
lubricante, todos los
cojinetes presentan
diferentes desgastes
al parecer por un mal
apriete.
MEDIA LUNAS Los elementos que no Necesitan ser
estaban muy reemplazados todos
desgastados, estaban en una sola
rayados y un poco reparación para no
quemados. tener inconvenientes
luego.
8. CONCLUSIONES
 Después del despiece del motor Nissan SD se pudo apreciar que había estado por
varios años sin funcionamiento ya que el agua del sistema de refrigeración estaba
con bastante oxidada y el aceite se encontraba muy negro. El sistema eléctrico esta
en mal estado ya que diferentes cables están rotos. Los sellos de los diferentes
componentes del motor se pudieron observar que estaban deteriorados.
 El desuso y no funcionamiento del motor ha hecho que todas sus partes de sellado
se oxiden y se descompongan y permitan el paso o creación de partículas de
suciedad, que no han afectado a las partes del motor.
 Luego de realizar la limpieza de todos los componentes del motor se pudo observar
que los cojinetes de biela y bancada se encontraban rayados, al igual que el cigüeñal.
Los segmentos de los pistones están rotos y llenos de carbonilla. Los componentes
 Los resultados de las mediciones se pudieron apreciar que existen deferentes
medidas en lo que es bloque, cigüeñal, pistones, árbol de levas, válvulas, pero todas
las medidas se encuentran en el margen de tolerancia para su correcto
funcionamiento, de acuerdo a e manual técnico del fabricante.
9. RECOMENDACIONES
 El manual técnico del fabricante y la toma de fotos de todos los componentes del
motor son de gran ayuda Antes de comenzar el despiece del motor y se debe realizar
una auditoría de todos los componentes ya que, para que después al momento de
realizar el armado del motor se pueda guiar por las fotos y el manual técnico del
fabricante.
 El cambio de todos los elementos de sellado del motor y una buena limpieza de las
partes que llevan esto elementos para que o queden partículas de material ni de
suciedad.
 Tener en cuenta la calibración de los instrumentos de medida para que las medidas
obtenidas de los diferentes componentes móviles del motor sean mas exactas.
 Usar el equipo de seguridad personal ya que el motor Diesel es mas robusto y tiene
un peso grande y se podría sufrir accidentes no deseados.
10. BIBLIOGRAFÍA.
(s.f.). Obtenido de http://www.calamit.es/_images/candelotti-magnetici.jpg

Aprendiendo mecanica diesel. (s.f.). Obtenido de Sistema de enfriamiento:
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg/sistema-de-enfriamiento
Chávez Díaz, C. A. (2013 ). REDUCCIÓN DE GASES CONTAMINANTES CO Y HC EN LAS EMISIONES
DEL MOTOR NISSAN 1600 CC, MEDIANTE LA ADAPTACIÓN DE UN SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO. Ibarra.
Coche Español. (s.f.). Obtenido de http://www.automotriz.mobi/coches/cars-trucks-autos/other-
autos/115530.html
Coche Español. (s.f.). Obtenido de Especificaciones del diesel para un Nissan SD- 22:
http://www.automotriz.mobi/coches/cars-trucks-autos/other-autos/115530.html
Combita, J. D. (05 de Octubre de 2015). Prezi. Obtenido de Sistemas del motor diesel:
https://prezi.com/rlejrmvmvukb/sistemas-del-motor-diesel/
EcuRed. (s.f.). Obtenido de Sistemas de Lubricacion:
https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_combusti%C3%B3
n_interna)
El motor diesel en el automovil. (s.f.). Obtenido de parte electrica del motor diesel:
http://www.netvisa.com.mx/lecciones/diesel.htm
ferrer, A. (28 de Marzo de 2018). autonocion.com. Obtenido de Inyeccion diesel:
https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/
Fierrosclasicos.com. (09 de Abril de 2015). Obtenido de https://fierrosclasicos.com/el-carter-del-
motor-que-es-que-pasa-si-se-rompe/
Gumerjo. (21 de Diciembre de 2016). Obtenido de La historia del motor diesel:
http://gumerjo.es/blog/2016/12/21/la-historia-del-motor-diesel/
magnetici. (s.f.). magnetici. Obtenido de http://www.calamit.es/_images/candelotti-magnetici.jpg
Mantenimiento, M. y. (13 de Febrero de 2013). Busesycamiones.pe. Obtenido de La refrigeración
regula la temperatura del motor a través de las camisas de agua:
http://www.busesycamiones.pe/mecanica/237-camisas-agua-mecanica
Mundo motor. (s.f.). Obtenido de Sistema de escape: https://www.mundodelmotor.net/sistema-
de-escape/
11. ANEXOS.

Motor Nissan Sd23

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Motor Nissan Sd23

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1. ASIGNATURA: MOTORES A DIÉSEL I

3. HERRAMIENTAS O EQUIPOS UTILIZADOS

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DIESEL NISSAN SD-22

producción, incluyendo montacargas, barcos y vehículos de pasajeros. A

SISTEMAS QUE COMPONEN EL MOTOR DIESEL

agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de

Componentes del sistema de refrigeración

desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de

Sistema de admisión de aire

Sistema de escape de aire

embargo, en detrimento de esto el motor se calentará mucho más y se

Sistema de inyección de combustible

En los motores de encendido por compresión (Diésel), la combustión se produce

Tipos de sistemas de inyección diésel Inyección indirecta

Sistema SCR (pos tratamiento de los gases de escape)

Despiece del motor

6. Desconectar el turbo con un dado # 17 y una llave mixta 17

Limpieza de las partes del motor

Procedimiento para obtención de medidas elementos móviles del motor

6. Con el calibrador pie de rey medir el diámetro de cabeza de las válvulas de

6. TABLA DE MEDIDAS Y RESULTADOS

6.2. ÁRBOL DE LEVAS

MUÑEQUILLAS DEL ÁRBOL DE LEVAS

DIÁMETRO DE CABEZA DE VÁLVULA

Válvulas de Cil. 1 34,01 mm (1,342 in)

6.4. BLOQUE MOTOR

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y

Los pistones trabajan con tolerancias de 4 a 6 centésimas (0,04-0,06) en los

Todos cuatro pistones

CIGÜEÑAL Este elemento se

COJINETES DE Estos elementos están

(s.f.). Obtenido de http://www.calamit.es/_images/candelotti-magnetici.jpg

Das könnte Ihnen auch gefallen