Manual Devanado de Motores - PDF Bobinado

1/3/2017 Manual devanado de motores
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1. 1. MISIÓN Y VISIÓN DE LA REFINERIAElaborar los energéticos derivados de la Refinación del Petróleo, con Calidad, Oportunidad y Rentabilidad,
parasatisfacer las demanda de nuestros clientes, dentro de un marco de Seguridad, Salud en el Trabajo y ProtecciónAmbiental, mediante el compromiso
de los que laboramos en la primer Refinería de Latinoamérica, integrados en unequipo de trabajo sustentando el desarrollo de sus actividades en los
valores de la empresa y políticas de laSubdirección de Producción de PEMEX REFINACIÓN, y con alto grado de conciencia, cuyos resultados
contribuyen alprogreso y fortalecimiento de México.Ser una refinería líder y de clase mundial en la obtención de Refinados del Petróleo, con personal
integrado en unequipo de trabajo comprometido con la Calidad, la Seguridad, Salud en el Trabajo y la Protección Ambiental, queasumen los valores de
la empresa cumpliendo estándares internacionales, aplicación de tecnología de punta, quegenera altas eficiencia y rentabilidad, para ser un factor
determinante que contribuya al progreso de México. MISIÓN DEL TALLER ELECTRICOProporcionar mantenimiento predictivo, preventivo y
correctivo a todo equipo eléctrico, dentro de un marco de seguridad,Salud en el Trabajo y Protección Ambiental, Así como adecuar e innovar diseños
eléctricos de la Refinería GeneralLázaro Cárdenas. VISIÓN DEL TALLER ELECTRICOSer un taller líder en todo el sistema petrolero, por medio de la
capacitación y adiestramiento continuo logrando lacertificación de sus trabajadores, cada uno de ellos comprometidos con la Calidad, la Seguridad,
Salud en el Trabajo y laProtección Ambiental para contribuir al engrandecimiento de Petróleos Mexicanos.¿QUE SON LOS VALORES?Los valores
determinan formas de conductas y dependiendo de los intereses de las personas le dan mayor o menorimportancia a algunos de ellos, la refinería tiene
10 valores a los cuales les da una gran importancia como norma deconducta de sus trabajadores.1. Nacionalismo: Compromiso con el progreso del país
y con PEMEX, desempeñando nuestro trabajo con talento e imaginación.1. Trabajo en equipo: Es el esfuerzo conjunto de los trabajadores para alcanzar
los objetivos de la empresa, y a través de ello fortalecer al país y a cada uno de los participantes.3.Seguridad: Son todas las acciones emprendidas para
la protección de cada uno de los trabajadores, las instalaciones y la protección ambiental a través de un enfoque preventivo.4.Desarrollo humano:
Espíritu de superación y auto desarrollo que
2. 2. 5.Conciencia ecológica: Conciencia y acción para preservar y restablecer nuestro medio ambiente. Operando las instalaciones de acuerdo con los
reglamentos y normas ecológicas vigentes.6.Liderazgo: Ejercicio de la autoridad basado en el fortalecimiento de las relaciones humanas efectivas
encaminadas al estimulo del logro, competencia positiva y satisfacción de triunfo.7.InnovaciónCreatividad, imaginación y disciplina para impulsar en
cada actividad y proceso de la refinería el mejoramiento continuo.8.Honestidad: Comportarse y conducirse con coherencia y sinceridad.9.Calidad
productividad: Realizar un trabajo o dar un servicio bien a la primera vez.10.Lealtad: Corresponder a una obligación que se adquiere con los demás .
¿QUE ES LA POLITICADEL SISTEMA INTEGRALDE ADMINISTRACIÒN? POLITICA DEL SISTEMA INTEGRAL DE
ADMINISTRACIÒNLa Subdirección de Producción establece el compromiso de elaborar refinados del Petróleo con base a un SistemaIntegral de
Administración (SIA) y de Seguridad, Salud en el Trabajo y Protección Ambiental (SSPA), cumpliendo losrequisitos legales y normativos aplicables de
manera rentable, con control de costos y disciplina operativa; desarrollandoa su personal integralmente para satisfacer al cliente y partes interesadas con
calidad y oportunidad, promoviendo lamejora continua de sus procesos.¿Qué es la política del SIA?La subdirección de producción se compromete a
elaborar refinados del petróleo. Y que la base es un sistema integral deadministración que es el famoso SIA que es un medio donde se analizan la
calidad, gestión ambiental y seguridad en eltrabajo, que son las normas ISO 9001, ISO 14001 y la NMXSAST001IMNC.¿A qué se refiere: Elaborar
refinados del petróleo con base en un SIA y de SSPA cumpliendo los requisitoslegales y normativos aplicables para satisfacer al cliente y partes
interesadas?La “Refinería Gral. Lázaro Cárdenas”, tiene como compromiso elaborar refinados del petróleo para entregar y satisfacera nuestros clientes
y partes interesadas en la cantidad, fecha requerida y acorde a las especificaciones establecidas, conun compromiso de cumplir con los requisitos
legales, otros requisitos, así como requisitos normativos que aplican anuestras actividades, conforme a los objetivos y metas de esta institución que
también son las normas ISO 9001, ISO14001, NMXSAST001.¿Qué son los conceptos?Nuestros Clientes: Son las dependencias que reciben nuestros
productos terminados para su venta y distribución(ductos Zona Sur, Terminal de Almacenamiento y Distribución Sur, Pemex Gas y Petroquímica
Básica).Partes interesadas: Son las dependencias que tienen interés en el desempeño de la organización como son la ZonaSur del País, Minatitlán,
Coatzacoalcos, etc., Subdirección de Producción, vecinos aledaños a la Refinería, etc.Seguridad y salud en el trabajo: Mantener y mejorar la seguridad,
salud del personal y las instalaciones, mantener uncompromiso para la prevención de lesiones y enfermedades, para el cumplimiento con los requisitos
legales aplicables ylos requisitos de acuerdo al cumplimiento de la norma NMXSAST001IMNC y con el Reglamento de Seguridad eHigiene de
PEMEX y es responsabilidad de cada trabajador.Para proteger la salud de los trabajadores nuestra empresa programa anualmente exámenes médicos
generalmenteespecíficos al área donde laboramos, nos proporciona lentes de seguridad con graduación para miopía e hipermetropía,etc.
3. 3. Protección Ambiental: Para proteger el medio ambiente la elaboración de refinados cumple con los requisitos legales yotros requisitos relacionados
con los aspectos ambientales, para la prevención de la contaminación en el suelo, agua yaire, de acuerdo al cumplimiento de la Norma ISO14
001.Calidad: Con la finalidad de demostrar nuestra capacidad para proporcionar refinados que satisfagan los requisitos denuestros clientes y los legales
se estableció el Sistema Integral de Administración, donde se determinaron los Procesos ymediante la revisión de este sistema por la dirección se
establecen actividades para la mejora continua del mismo, deacuerdo a la norma ISO9001.Calidad de los Productos. Se refiere a que nuestros
productos terminados deben cumplir con la calidad establecida enlas especificaciones de cada uno de ellos y que el método que se utilice para efectuar
los análisis esté acreditado bajo lanorma NMXEC17025IMNC ante la entidad mexicana de acreditación (ema).Entonces el compromiso:Es el sentido
de propiedad de todos los trabajadores petrolero que impulse y consolide una cultura de Seguridad,Protección Ambiental, salud y Calidad, para
eliminar, disminuir y prevenir los riesgos al personal, instalaciones y medioambiente, creando una conciencia en cada uno de nosotros de nuestras
obligaciones individuales en Seguridad, Saluden el Trabajo y Protección Ambiental.¿A qué se refiere: de manera rentable, con control de costos y
disciplina operativa desarrollando a su personalintegralmente?De manera rentable, con control de costos: Significa que todos y cada uno de nosotros
efectuamos nuestro trabajoutilizando nuestra capacidad, aptitud y competitividad, para operar, mantener y administrar de manera proactiva y óptimalas
instalaciones, contribuimos en alcanzar las metas y objetivos de la refinería, mejorando los procesos, productos ymétodos los trabajo, obteniendo
productos de calidad, cantidad y oportunidad redituando en mayores ganancias, asícomo cumplimiento en tiempo los programas de producción
satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes llegandoa un nivel deseado en utilidades financieras.Disciplina Operativa (DO): Realizando sus
actividades de manera correcta, consistente y segura, basados enprocedimientos e instrucciones de trabajo que cumplan con las 4 etapas de DO
(Disciplina, Calidad, Comunicación yCumplimiento).Desarrollando a su personal integralmente: se cuenta con programas de capacitación, planes de
carrera y atenciónde acciones derivadas de la encuesta de clima laboral.¿A qué se refiere: promoviendo la mejora continua de sus procesos?Mejora
continua de sus procesos: Es el proceso mediante el cual se logra un cambio de beneficio en el desempeño dela Seguridad, Salud, Protección Ambiental,
calidad, rentabilidad, a través de su revisión y actualización periódica ypermanente.Eficacia de los procesos: Forma de medir el cumplimiento de las
actividades planificadas y realizadas, para alcanzarlas metas y objetivos. Utilizando la capacidad, aptitud y competitividad del personal del centro de
negocios para operar,mantener y administrar de manera proactiva y óptima las instalaciones de la refinería.¿Cómo participamos cada uno de nosotros en
el cumplimiento de la política? Ejemplos:*El personal del Laboratorio analiza los productos terminados verificando que se cumpla la Calidad
establecida en lasespecificaciones, con pruebas acreditadas ante la entidad mexicana de acreditación (ema).¿Cómo participamos cada uno de nosotros
en el cumplimiento de la política dentro del taller eléctrico y demásdepartamentos?*El personal de Mantenimiento participamos en el mantenimiento
preventivo, predictivo, correctico y en lasreparaciones y/o modificaciones de las instalaciones y equipos en el tiempo programado de manera eficiente,
lograndoun enfoque preventivo y de mejora continua en los aspectos de calidad, seguridad y protección ambiental.
4. 4. *El personal de la unidad de Ingeniería de Proceso y Gestión del Negocio realiza actividades de análisis paraincrementar la productividad y eficacia
de nuestra empresa.*El personal de la Unidad de Seguridad Industrial y Protección Ambienta lrealiza actividades de Seguridad, Salud,Calidad y
protección Ambiental del Sistema Integral de Administración para prevenir lesiones y enfermedades yproteger el Medio Ambiente.*Todo el personal de
este Centro de Negocios participa con el cumplimiento en Calidad, Seguridad, salud yProtección ambiental al utilizar correctamente sus
procedimientos, instrucciones de trabajo, su equipo de protecciónpersonal, Permiso de Trabajo y sus Técnicas aplicables difundidas para su seguridad
(APP, RIJ, 5S`s, STOP, HAD,Disciplina Operativa, AST, etc.), cuidando las emisiones y fugas de los diferentes sustancias que manejamos en
lasinstalaciones a la atmósfera y/o suelos, al realizar la adecuada disposición de los residuos industriales de acuerdo alcódigo de colores, participando
en los cursos de capacitación.La intensión es desglosar la Política del SIA y poderlaentender ya que como petrolero debemos saber cuál esnuestro
objetivo dentro de la empresa PETROLEOSMEXICANOS.
5. 5. PETROLEOS MEXICANOS ES UNA EMPRESA QUE SE DISTINGUE POR EL ESFUERZO Y COMPROMISODE SUS TRABAJADORES
CON LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y PROTECCIÓN AMBIENTALSALUD EN EL TRABAJOEs la actividad multidisciplinaria
dirigida a proteger y promover la salud de los trabajadores,mediante la prevención de enfermedades que puedan originarse por su actividad, asícomo la
eliminación de los factores o condiciones de riesgo que ponen en peligro su salud.La salud de los trabajadores, además de ser una obligación legal y un
factor de armoníalaboral y de justicia social, es uno de los factores más importantes que contribuyen aldesempeño productivo de la empresa.Como parte
de las acciones de mejora continua en materia de Salud en el Trabajo, se hadesarrollado el Subsistema de Administración de Salud en el Trabajo
(SAST) con unenfoque integral, que permita el cumplimiento de las disposiciones establecidas en materiade prevención de riesgos y enfermedades de
trabajo. PETROLEOS MEXICANOS ES UNA EMPRESA QUE SE DISTINGUE POR EL ESFUERZO Y COMPROMISO DE SUS
TRABAJADORES CON LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y PROTECCIÓN AMBIENTEALPROTECCION AMBIENTALSon las
actividades que desarrolla la Refinería para mantener o restaurar la calidad del medio ambiente através de la prevención de emisiones de contaminantes
o su reducción al medio ambienteEstas actividades son: Cambios en las características de bienes y servicios. Cambios en los patrones de consumo.
Cambios en las técnicas de producción Tratamiento o disposición de residuos. Reciclaje. Prevenir la degradación de paisajes y ecosistemas
.Principios de SSPA de PemexLa SSPA es una política institucional y de estricto cumplimiento. 1. Prioridad. 4. Beneficio. 2. Prevención. 5. Motivación.
3. Responsabilidad.
6. 6. Dar la más alta prioridad significa: La seguridad está por encima de la producción. Buscar la mejor forma de producir sin arriesgar la integridad del
personal. Cuando haya que decidir siempre será por la opción más segura.“La mejor forma de hacer un trabajo no debe ser ni la más fácil ni la más
rápida, sino la más segura”COMO DAMOS CUMPLIMIENTO Cuando aplicamos correctamente los procedimientos operativos. Al realizar los
Análisis de Seguridad del Trabajo (AST) a todas las tareas operativas y de mantenimiento. Cuando apoyamos las actividades de seguridad
(Inspecciones, Simulacros, Auditorias); éstas no deben relegarse por ningún motivo. Usando siempre nuestros Equipos de Protección Personal.
Trabajando en equipo. Evitando retrabajos.LOS ACCIDENTES NO OCURREN AL AZAR Todos los incidentes que nos han ocurrido pudieron
haberse prevenido. Todos podemos y debemos actuar para prevenir los accidentes y las lesiones. Cuando dejamos de realizar las auditorias efectivas.
Cuando no cumplimos un procedimiento. Cuando somos complacientes ante los actos y condiciones inseguras. Porque nos interesa más cumplir que
cumplir con seguridad.¿Por qué nos han ocurrido accidentes?Por nuestra actitud No aceptar el hecho de que debemos cambiar nuestra cultura de
seguridad. Aceptamos actos inseguros. Confiamos que no nos va a pasar nada
7. 7. Por nuestros comportamientos Cuando hacemos a un lado los procedimientos. Al no usar el equipo de seguridad apropiado. Pasamos por alto los
estándares implantados. No efectuamos la supervisión adecuada. No planeamos adecuadamente los trabajos.¿CÓMO PODEMOS PREVENIR LOS
ACCIDENTES? Usando los procedimientos, equipos y herramientas en forma adecuada Respetando las normas y reglas de seguridad Aplicando
las herramientas del plan de contención: DO, AST, AE, etc. Corrigiendo los actos y las condiciones inseguras Proporcionando los recursos
necesarios para el trabajo en forma segura Revisando y cuidando nuestro equipo de Protección Personal¿Realmente creen que se pueden prevenir
todos?¿Qué puedo yo hacer para evitar lesionarme?¿Qué herramienta me ha dado la empresa para prevenir?¿Qué actitud debo de observar con respecto
a esas herramientas?RESPONSABILIDAD DE TODOS Cada uno de nosotros somos responsables de nuestra seguridad y de las personas que nos
rodean, así como de las instalaciones en que operamos.CONDICION DE EMPLEO Recordemos que después de un accidente nuestra vida y empleo no
es el mismo. Todos tenemos responsabilidades de SSPA que debemos cumplir. Es nuestra responsabilidadCumplir y hacer cumplir los programas de
SSPA como: Disciplina Operativa Auditorias Efectivas Análisis de Seguridad del Trabajo
8. 8. Orden y LimpiezaPoner el ejemplo con nuestras acciones: Asesoría y Supervisión estrecha de trabajos en campo Capacitación continua en el
trabajoNo cometer actos insegurosCorregir las condiciones insegurasPara merecer trabajar en esta Refinería debemos saber, querer y poder dar
cumplimiento a toda lanormatividad aplicable en los aspectos de Seguridad, Salud en el Trabajo y Protección Ambiental.Proteger el ambiente es
proteger el futuro y bienestar de: Nuestros hijos y futuras generaciones. Nuestra comunidad.DONDE DEBEMOS TRABAJAR Evitando fugas y
derrames. Manteniendo limpias nuestras instalaciones. Controlar las emisiones a la atmósfera. Aplicación de los Procedimientos de Operación y
Prácticas Seguras. Ahorrando energía. Generando menos basura y clasificándola.¿CÓMO NOS BENEFICIA SSPA? Al hacer que volvamos íntegros a
nuestra casa cada día. Evita que nos lesionemos. Al asegurar la continuidad operativa de la Refinería, Fuente de Empleo. Al evitar los daños al
ambiente.
9. 9. CIRCUITOS ELÉCTRICOSMONOFÁSICOSCIRCUITO SERIECuando la carga se conecta una a continuación de la otra tenemos un circuito serie,
(una fuente,ejemplo las baterías) la serie de lámparas de navidad. Este tipo de conexión tienecomportamientos, donde los arreglos, cambian su forma de
trabajo por la manera en que seconectan.Ejemplo 1. Un voltaje de 440V, conecta 4 focos de 125VEjemplo 2 Conexión de un transformador o motor
para dos voltajes V1 V2 R1 R2 Comportamiento del circuito serie: Las formulas nos indican el comportamiento de cada parámetro, voltaje, corriente y
resistencia. T Las resistencias en serie se suman Resistencia RT = R1 + R2 + R3 El voltaje se suma como consecuencia, existe una caída de voltaje en
cada resistencia, para poder obtener, el voltaje total se tienen que sumar Voltaje VT = V1 + V2 + V3 La corriente es la misma, tienen el mismo camino
en cada resistenciaCorriente IT = I1 = I2 = I3 La potencia en un circuito serie, la potencia de cada una de las cargas disminuye y la potencia total
también disminuye.Ejemplo: cuando conectamos lámparas en serie la intensidad luminosa, disminuye dependiendo decuantos watts son las lámparas, y
entre más lámparas conectemos la luminosidad siguedisminuyendo, hasta que no se iluminen, por que el voltaje va disminuyendo (se cae) en
cadalámpara 1Potencia PT = 11 1 1 + + P1 P2 P3CIRCUITO PARALELO: Es cuando la carga todas las entradas y todas las salidas se conectan entre
ella.
10. 10. La formula y la figura, nos indica el comportamiento de cada parámetro, voltaje, corriente y resistencia. IT I1 I2 I3 V1 R1 V2 R 2 V3 R3 VT IT La
resistencia total del circuito disminuye 1 RT = 1 + 1 + 1 R1 R2 R3 El voltaje es el mismo en cada resistenciaHay que recordar que en los circuitos de
alumbrado (de nuestra casa todos los equipos vanconectadas en paralelo teniendo que todos los equipos que conectemos demandan corriente quese
suma, todos las lámparas encienden independientemente que se funda alguna lámparaVT = V1 = V2 = V3 La corriente total se divide por cada rama, y
circula por cada una de ellas, para unirse nuevamente, para cerrar el circuitoIT = I1 + I2 + I3Potencia, en un circuito paralelo, cada una de las cargas
trabajan a su máxima potencia, por lotanto la potencia total del circuito es la suma de cada una de las cargas.Ejemplo: las lámparas del circuito prenden
a su máxima intensidad, como son 3 las 3 intensidadesse suman para iluminar como si fuera una lámpara de 300watts.PT = P1 +P2 = P3CIRCUITO
TRIFÁSICOExisten solamente dos conexiones principales en los circuitos trifásicos, “estrella y delta”, de estasdos conexiones se combinan en serie
estrella, paralelo estrella, serie delta, paralelo delta, dobleestrella o doble paralelo, y todas las posibles combinaciones.La corriente se representa por
medio de una flecha, llamada vectornos indica la magnitud, dirección y sentido. Este tipo de vectores se utilizan para representar loscierres de motores,
transformadores, y es la dirección de corriente en circuito.
11. 11. CIRCUITO ESTRELLA CON LAMPARAS CON BOBINAS Ø1 V + I R1 Ø2 R2 R3 Ø3El circuito a analizar es por ramas, se aplica corriente
alterna, como esta es trifásica, cada onda 0esta defasada120 una de otra, se van presentando una por una, o si se le aplica corriente directa,por ejemplo
cuando probamos resistencia óhmica en cualquier equipo que sea trifásico, losdevanados se comportan como resistencias conectadas en serie. 1RT = R1
+ R2 PT = 1 1 1IT = I1 = I2 + P1 P2VT = V1 + V2Como se observa el circuito es una serie, comparándolo con el circuito delta, aplicando la ley
deOhm, la Resistencia aumenta y por lo tanto la corriente baja, como consecuencia la potencia esmenor CONEXIÓN ESTRELLA ILINEA VFASE A
NEUTRO IFASE VLINEA A LINEA ILINEA = IFASE VLINEA A LINEA = √3VFASE
12. 12. CIRCUITO DELTA Ø1 IT + I1 R2 R1 I2 IT Ø2 R3 Ø3 R1 + R2 Se suman por que están en serie el resultado queda en paralelo con R1 Queda un
circuito serieparalelo IT IT R2 I2+ I2 I1 I1 R1 R2 + R3 R1 El circuito serie:v R2,3 = R1 + R2 IT_ Circuito equivalente de la suma de R1 + R2 R3 Por
último se aplica la ley de Ohm, para obtener la corriente total, la resistencia total o el voltaje total.
13. 13. El circuito se convierte en un circuito mixto, serie paralelo, se resuelve primero la serie y elresultado queda en paralelo, como es un paralelo la
resistencia baja, y aplicando la ley de Ohm, lacorriente aumenta, por lo tanto la potencia también aumenta ILINEA C A VAB V FASE = VLINEA A
LINEA VAC ILINEA = √3IFASE IFASE VLINEA VLINEA B VBC
14. 14. CLASES DE AISLAMIENTO EN MOTORESLos materiales aislantes que protegen conductores, ranuras y otras partes del motor se clasificanen
función de su resistencia térmica. En motores se emplean las siguientes clases de aislamiento: o CLASE TEMP C A 105 B 130 F 155 H 180 C 200La
temperatura de régimen extremadamente altas acortan la vida de la maquina eléctrica, a menosde preveer para ella la clase de aislamiento adecuada. Así
un aislamiento clase A solo pueda ser ousado en motores cuya temperatura total de régimen no exceda de 105 C. Esta cifra equivale a lasuma de la
temperatura ambiente y del calentamiento dicho debido al régimen de servicio.TIPOS DE AISLAMIENTOS UTILIZADOS EN EL DEVANADO DE
MOTORES 1. AISLAMIENTO ELECTRICO TIPO ESPAGUETI ACRILICODescripción. Es un tejido tubular de hilo de fibra de vidrio recubierto con
un compuesto acrílico paraalta temperatura.Propiedades. El recubrimiento de este aislamiento da excelentes propiedades mecánicas, químicasy
eléctricas; tiene gran adherencia al tejido, además de buena resistencia al agrietamiento, a laabrasión y al corte. Tiene gran flexibilidad, estabilidad al
calor y resistencia al arqueo superficial enlo que se requiere al voltaje, además de ser compatible con compuestos acrílicos, epoxicos yfenolicos.
Resistente a ácidos, álcalis y solventes comunes.Aplicaciones. Conexión de motores, transformadores y en la mayoría de equipos eléctricos
deconstrucción abierta y cerrada.Recomendaciones generales. No se debe usar en condiciones donde se requieran flexibilidad yresistencia a la abrasión
extremas. CALIBRES AWG Diámetro interno (mm) AWG Diámetro interno (mm) Min Max Min Max 20 0.81 0.99 5 4.60 5.00 18 1.02 1.25 4 5.20
5.70 16 1.30 1.55 3 5.80 6.30 15 1.45 1.70 2 6.60 7.10 14 1.63 1.88 1 7.30 7.90 13 1.83 2.08 0 8.30 8.80 12 2.06 2.31 3/8” 9.50 10.10 11 2.31 2.60
7/16” 11.10 11.70 10 2.60 2.80 1/2” 12.70 13.30 9 2.90 3.20 5/8” 15.90 16.70 8 3.30 3.60 3/4” 19.10 20.00 7 3.70 4.00 1” 25.40 26.30 6 4.10 4.50
15. 15. 2. TELA AISLANTE (CINTA DE LINO)Descripción. Es una tela cuyo tejido está formado por hilos de fibra de vidrio impregnada con una oresina
poliéster. Cumple los requisitos de operación de hasta 180 CPropiedades. La fibra de vidrio le proporciona gran flexibilidad, resistencia al desgarre y al
corte porpresión. Presenta excelentes propiedades térmicas y dieléctricas. Es compatible a los barnices deimpregnación y aislamientos de alambre
magneto.Aplicaciones. Aislamiento entre fases y cabezales en bobinas de motores, entre capas detransformadores secos, en reactores, en la
conformación de buses de fase aislada, etc.Recomendaciones generales. No se recomienda para aplicaciones en sistemas sellados, ni enambientes con
excesiva humedad. No es compatible con el aceite del transformador, tampoco sedebe exponer al sol, se debe almacenar en un lugar fresco y seco. 3.
TELA AISLANTE TIPO TERAGLASDescripción. Es una tela cuto tejido está formado por hilos de poliéster en el sentido longitudinal ypor hilos de
fibra de vidrio en el transversal. Está impregnado por un barniz oleorresinoso y puedeutilizarse hasta a 130 CPropiedades. Ofrece mejores propiedades
mecánicas, térmicas y eléctricas que las telas dealgodón comúnmente usadas. Conserva alta rigidez dieléctrica con humedad o elongación, resisteel
efecto corona y el desgarre. Presenta buena estabilidad del factor de potencia ante variacionesde temperatura, buena conformación a superficies
irregulares y adaptabilidad a máquinasencintadoras de aplicación automática.Aplicaciones. Aislamiento entre fases en bobinas de motores y
generadores, reactores,transformadores en general, equipo electrónico, barras colectoras y en cables de energía.Recomendaciones generales. Debe
evitase el contacto prolongado con solventes activos comothiner ya que puede reblandecer el recubrimiento. No se debe exponer al sol y se debe
almacenaren un lugar fresco y seco. 4. TELA AISLANTE TIPO CAMBRAYDescripción. Es una tela cuyo tejido está formado por hilos de algodón de
corte recto o diagonal eimpregnado con un barniz oleorresinoso.Propiedades. Buena resistencia al efecto corona, bajo factor de potencia a voltajes
elevados. Tienebuena conformación al encintarse a superficies curvas e irregulares, especialmente el cortediagonal. Es compatible con barnices de
impregnación.Aplicaciones. Aislamiento de cables de energía, bobinas de motores y transformadores en general.Recomendaciones generales. Es
susceptible de dañarse al contacto prolongado con solventesfuertes. Tiende a perder flexibilidad cuando se deja expuesto por periodos largos al contacto
delaire y la humedad, no se debe exponer al sol así como almacenarlo en un ligar fresco y seco.
16. 16. 5. PAPEL STERMACDescripción. También comúnmente llamado papel pescado, es un laminado flexible compuesto deuna película de tereftalato
de polietileno unida a una capa de papel algodón 100%, mediante unadhesivo poliéster de alta temperatura.Propiedades. Buena estabilidad térmica y
alta rigidez dieléctrica. Presenta excelente resistencia alrasgado y a la perforación, gran conformabilidad, además de tener una superficie lisa que facilita
lainserción de los caballetes hechos con este material en las ranuras del estator.Aplicaciones. Como aislamiento en motores y generadores, se utiliza
también transformadores tiposeco.Recomendaciones generales. No es compatible con el aceite del transformador, no se debeexponer al sol y se debe
mantener almacenado en lugares donde no existe exceso de humedad,ya que el material tiende a ondularse por ser higroscópico.CABLE PARA
SALIDA DE MOTORES (TERMAFLEX)Es un conductor de cobre flexible, separador y aislamiento elastomerico, se utiliza en las salidas delos
motores, balastras y en general donde se requiera flexibilidad y resistencia a altastemperaturas, por su composición es resistente a la humedad, aceites,
grasas y agentes químico,su gran flexibilidad facilita su instalación y le permite absorber movimientos y vibraciones.Existen calibres de este tipo de
cable desde 18 hasta 4/0 AWG. Cable TermaflexCARACTERISTICAS Calibre Diámetro exterior AWG mm. 18 3.7 16 4.0 14 4.4 12 4.9 10 5.5 8 7.5 6
8.5 4 10.0 2 12.0 1/0 15.1 2/0 17.2 3/0 18.5 4/0 20.0
17. 17. CALIBRES TERMAFLEX SALIDA DEVANADO DE MOTORES H.P Estrella Delta 220 V 440 V 220 V 440 V 3 Salidas 9 Salidas 3 Salidas 3
Salidas 9 Salidas 1 16 16 16 16 16 2 16 16 16 16 16 3 16 16 16 16 16 5 14 14 14 14 14 7.5 12 14 12 14 14 10 10 12 10 12 12 15 10 12 10 12 12 20 8 10
8 10 10 25 6 10 6 10 10 30 6 8 6 10 10 40 4 8 4 8 10 50 2 6 2 6 10 60 2 6 2 6 8 75 1/0 4 1/0 4 6 100 2/0 2 2/0 2 4 125 4/0 2 4/0 2 4 150 2#1/0 1/0 2#1/0
1/0 2 200 2#2/0 2/0 2#2/0 2/0 1/0 250 2#3/0 3/0 2#3/0 3/0 2/0 300 2#1/0 2#1/0 350 2#2/0 2#2/0 400 2#2/0 2#2/0 450 2#3/0 2#3/0 500 2#3/0
2#3/0CONDUCTOR DE COBRE TIPO MAGNETOLa siguiente tabla muestra las resistencias mínimas aceptables de corriente continua o directa delos
conductores de cobre normalizados según la escala de calibres AWG.
18. 18. MOTOR DE FASE PARTIDA.Este tipo de motor funciona con corriente alterna. La “National Electrical ManufacturersAssociation” mejor
conocida como NEMA, la define como: motor de inducción monofásico provistode un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal yconectado en paralelo con este último, en donde el objeto del arrollamiento auxiliar es conseguir elarranque del motor
monofásico.PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DE FASE PARTIDAROTOR: Se compone de tres partes fundamentales: Núcleo: Formado por un
paquete de laminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. Eje: Sobre este va ajustado a presión el paquete de láminas. Arrollamiento
comúnmente llamado “de jaula de ardilla”, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección unidas en cortocircuito mediante dos gruesos
aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo, en la mayoría de este tipo de motores, el arrollamiento es de aluminio y esta fundido en una solo
pieza. Rotor de un motor de fase partidaESTATOR: Se compone de un núcleo de chapas de acero conranuras semicerradas, de una pesada carcasa de
acero o de fundicióndentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y delos dos arrollamientos de cobre aislado alojados en las
ranuras(arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o dearranque).TAPAS, ESCUDOS O PLACAS TERMINALES: Están fijados a
lacarcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principales mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada tapa tiene unorificio
central previsto para alojar el rodamiento, ya sea de bolas o dedeslizamiento. Los dos rodamientos cumplen las funciones de sostenerel peso del rotor,
mantener a este centrado en el interior del estator,permitir el giro del motor con la mínima fricción y evitar que el rotorllegue a rozar con el estator.
Vista interior de una tapa de un motorde fase partida mostrando la parte fija del interruptor centrifugo.INTERRUPTOR CENTRIFUGO. Este va
montado en el interior del motor, su misión esdesconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidadpredeterminada,
consta de dos partes principales; la parte fija situado por lo general en la carainterior de la tapa frontal de motor o en el interior del cuerpo del estator, y
lleva dos contactores,
19. 19. por lo que su funcionamiento es similar al de un interruptor unipolar, y la parte giratoria que vadispuesto sobre el rotor.El funcionamiento de este
interruptor es elsiguiente; mientras el rotor esta en reposo ogirando a poca velocidad, la presión ejercida porla parte móvil del interruptor
mantieneestrechadamente cerrados los dos contactos dela parte fija. Cuando el rotor alcanza el 75% desu velocidad, la parte giratoria deja de
presionarsobre dichos contactos y permite que seseparen, con lo cual el arrollamiento de arranquequeda desconectado de la alimentación. Parte fija de
un interruptor centrífugo, consistebásicamente en una horquilla montada sobre una placa de bornes La imagen muestra dos fases del funcionamiento del
interruptor centrífugo.FUNCIONAMIENTOComo se había explicado anteriormente el estator cuenta con un arrollamiento de trabajo oprincipal, a base
de conductor grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras,y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de un conductor de
cobre fino aislado, situadonormalmente encima del arrollamiento de trabajo, ambos arrollamiento están unidos en paralelo.En el momento del arranque
uno y otro se encuentran conectados a la red de alimentación.Cuando el rotor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el
interruptorcentrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; entonces el motor siguefuncionando únicamente con el arrollamiento
de trabajo o principal.El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crearel campo giratorio, una vez
conseguido el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello esdesconectado de la alimentación con ayuda del interruptor centrífugo. Contacto
cerrados durante el Los contactos se abren al llegar al 75% de arranque la velocidad de régimen
20. 20. Motor de inducción monofásico de fase partidaIDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE FALLASCuando un motor deja de funcionar
correctamente, conviene seguir una norma definida paradeterminar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha, esto consiste en la
ejecuciónde una serie de pruebas con objeto de descubrir la clase exacta de falla que sufre el motor. Dichaspruebas dan a conocer rápidamente al
Operario Especialista si las reparaciones son de pocaimportancia, como por ejemplo substituir los rodamientos, el interruptor o las conexiones,, o
bienmas importantes, como por ejemplo un rebobinado parcial o total.Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles fallas de un motor
se dan acontinuación por el orden lógico de secuencia en que es preciso ejecutarlas.1. Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir fallas
de índole mecánica (tapasrotas, eje torcido, líneas de conexión dañadas o quemadas, etc.).2. Comprobar si los rodamientos se encuentran en buen
estado. Para ello se intenta mover el ejehacia arriba y hacia debajo de cada rodamiento. Todo movimiento en estos sentidos indica que eljuego es
excesivo, o sea que el rodamiento esta desgastado. Cualquier resistencia al giro es señalde una falla en los rodamientos, de una posible flexión del eje o
de un montaje defectuoso delmotor.3. Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre está en contacto por defecto delaislamiento, con los
núcleos de hierro del estator o del rotor. A lo que comúnmente conocemoscomo prueba de Resistencia de Aislamiento y Resistencia Óhmica.4. Una
vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en poner enmarcha el motor. Para ello se conectan las salidas de conexión
del motor a sus líneas de fuerzaprovenientes del arrancador a través de un interruptor adecuado, por medio de su botonera sepone en funcionamiento
por espacio de algunos segundos. Si existe algún defecto interno en elmotor que se disparen los fusibles o la unidad de disparo, que los arrollamientos
humeen, que elmotor gire lentamente o con ruido, o que el motor permanezca parado. Cualquiera de estossíntomas es indicio seguro de que existe una
falla interna (por regla general un arrollamientoquemado). Entonces es preciso desmontar las tapas y el rotor con base en el Procedimiento 33142627
PO011 e inspeccionar más detenidamente los arrollamientos. Si alguno de ellos estáfrancamente quemado no será difícil identificarlo por su aspecto
exterior y por el olor característicoque desprende.
21. 21. REDEVANADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDADespués de realizar las pruebas que demuestran que los arrollamientos del motor están
quemadoso que existen muchos cortocircuitos entre espiras, es preciso redevanar el motor para dejarlonuevamente en condiciones de servicio. Antes de
desarmar el motor, el operario encargado de sureparación debe medir la resistencia de aislamiento con un Megaohmetro de 500 V.C.D, para teneruna
referencia del aislamiento que tiene y poderla comparar al termino del trabajo. Por lo que elmotor se desarma con base en lo establecido en el 331
42627PO011, en donde los puntos másimportantes a considerar para realizar este trabajo son: 1. Retirar la cubierta o tolva de los ventiladores 2.
Retirar el ventilador utilizando el extractor adecuado, teniendo cuidado de que la fuerza sea aplicada en la parte más rígida del abanico; si este no lleva
cuña se debe marcar la posición con respecto a la flecha antes de extraerlo, para evitar el desbalanceo mecánico. 3. Marcar el estator, tapas lado cople y
lado ventilador para ubicar su posición en relación con el estator. 4. Retirar polveras y sellos de ambos lados 5. Retirar tornillos de sujeción de las
contratapas de las cajas de rodamientos de ambos lados. 6. Soportar ambos extremos de las flechas, manteniendo el rotor nivelado, mientras despegan
las tapas. 7. Despegar ambas tapas del estator hasta liberar las cajas de ensamble, para el retiro de las tapas en caso de ser necesario el uso de cuñas o
palancas están deberán aplicarse con mucho cuidado evitando dañas las cajas del estator, devanado y tapas. 8. Al extraer el rotor se deberá realizar con
mucho cuidado para no dañar los devanados del estator, en caso de rotores grandes se auxiliara de la grúa viajera. 9. Todas las partes mecánicas deben
ser lavadas con producto químico que no sea toxico ni flamable. 10. Todas las piezas componentes del motor deberán rotularse con su número
económico para su fácil identificación y mejor control, y toda la tornillería así como las piezas de menor tamaño deberán guardarse en una bolsa de
plástico marcada con su número económico del motor. 11. Realizar una inspección visual de las partes mecánicas y eléctricas a fin de localizar los
defectos tales como golpes, fracturas, recalentamientos, etc. 12. Inspeccionar las terminales del devanado, verificando que no se encuentren dañados.La
reparación de un motor de fase partida con un arrollamiento dañado comprende variasoperaciones, las más importantes son: Toma de datos Consiste en
anotar cuidadosamente los datos esenciales del arrollamiento anterior, con el fin de no tener problemas al redevanar el motor. Tal anotación se efectúa
antes de extraer el arrollamiento del estator, lo mejor es tomar el mayor número posible de datos de forma clara pues toda información errónea relativa
al arrollamiento original entorpecería la labor del operario encargado de ejecutar el redevanado. A continuación se muestra el anexo 8 (Hoja de
características de motores eléctricos) del Procedimiento 33142627PO013 para la toma de datos.
22. 22. La siguiente figura muestra el estator de un motor de fase partida, visto de frente.Los arrollamientos se encuentran alojados en 32 ranuras, y cada
uno de ellos esta subdivido en 4polos. Para saber el número de polos de un motor basta contar el número de secciones de suarrollamiento de trabajo. En
la figura las 4 secciones de dicho arrollamiento indican que el motor esde 4 polos. Si el número de secciones fuese de 6 en vez de 4, el motor seria de 6
polos. En losmotores de inducción la velocidad queda determinada por el número de polos. Así, por ejemplo, unmotor de 2 polos girara a algo menos de
3600 r.p.m.; uno de 4 polos a algo menos de 1800 r.p.m;uno de 6 polos a un poco menos de 1200 r.p.m.; uno de 8 polos a un poco menos de 900 r.p.m.
23. 23. La figura muestra los 2 arrollamientos del estator y los 4 polos en que está dividido cada uno.En la siguiente figura puede verse el aspecto que
ofrecería el conjunto de ambos arrollamientos sifueran cortadas por una generatriz cualquiera, se extendieran sobre una superficie plana, seobserva que
cada polo del arrollamiento de arranque cubre dos polos contiguos del arrollamientode trabajo, dicha condición se cumple siempre en motores de fase
partida, independientemente delnúmero de polos o ranuras del motor. Por tanto, es sumamente importante observar y anotar laposición exacta del
arrollamiento de trabajo con respecto a la del arrollamiento de arranque.Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 grados
eléctricos,cualquiera que sea el número de polos del motor. En cambio, el desfasamiento geométrico (engrados geométricos) existente entre ambos
arrollamientos varia con el numero de polos del motor;así, para un motor de cuatro polos es de 45º geométricos, y para uno de 6 polos, de
30ºgeométricos.Observando con mayor detalle un polo cualquiera, tanto del arrollamiento de trabajo como el dearranque, se observa que consta de tres
bobinas separadas, las cuales han sido arrolladassucesivamente.En la figura cada polo consta de 3 bobinas y cada bobina está alojada en 2 ranuras
separadas entre sí por una o varias ranuras.El número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas las dos en lascuales están
alojados dichos lados, recibe el nombre de paso de bobina.
24. 24. En el ejemplo ya mostrado estos pasos son, respectivamente“1 a 4”, “1 a 6” y “1 a 8”. Las bobinas sobresalen ciertadistancia por ambos lados de las
ranuras, la cual debe medirsey anotarse. Al redevanar el motor es muy importante que lasbobinas nuevas no sobresalgan de las ranuras una
distanciasuperior a la anotada. (Paso de las 3 bobinas que forman unpolo) Manera de identificar la conexión de los polos.Antes de intentar averiguar
qué clase de conexión entre polosposee un motor de fase partida, es necesario si trabaja a unasola tensión o bien a dos, si gira a una sola velocidad
detrabajo o bien a dos. Los polos destacan claramente en elestator, tanto para el arrollamiento de arranque como para elde trabajo.Para identificar las
terminales de los arrollamientos, se debe observar y anotar en el esquema delanexo 8: los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en
el fondo de lasranuras, pertenecen al arrollamiento de trabajo, mientras que los que están unidos a las bobinas dehilo más fino pertenecen al
arrollamiento de arranque. En caso de que el motor funcione a una solatensión de servicio y su sentido de giro pueda invertirse desde el exterior, se
hallaran 4 terminales(2 de cada arrollamiento). Uno de las terminales del arrollamiento de arranque suele estarconectado al interruptor centrífugo.En la
gran mayoría de los motores de fase partida para una sola tensión de servicio, los polosestán conectados en serie de modo que las polaridades vayan
cambiando de signoalternativamente. Extracción de las bobinas del estator.Habiendo sacado el diagrama de conexiones, se procede a sacar las bobinas
del devanadodañado de las ranuras del estator, para lo cual se cortan los cabezales cuidando dejar una o dos lomás completas posible con el fin de que
las que se vayan a hacer nuevas, tengan la misma formay tamaño. Para esto se quitan las cuñas que sujetan a las bobinas en la ranura del estator, se
tomael paso de la bobina y finalmente se sacan estas.Durante este proceso debe contarse el número de espiras de cada una de las bobinas quecomponen
uno o dos polos del arrollamiento de arranque, y hacer lo propio con el arrollamiento detrabajo. Al mismo tiempo se determinara y anotara el diámetro
del conductor en uno y otroarrollamiento de su aislamiento y medir el diámetro con auxilio de un calibrador, al igual se anotaratambién la clase de
aislamiento que lleva el conductor. Aislamiento de las bobinas.Antes de disponer los arrollamientos en sus respectivas ranuras es preciso colocar en las
mismasun determinado aislamiento con el objeto de evitar que el conductor recubierto tenga algún puntode contacto directo con el núcleo de hierro. El
más utilizado es el papel estermac o papel pescado,al reemplazar el aislamiento de las ranuras es muy recomendable utilizar el mismo tipo y espesorde
material que los que el núcleo llevaba originalmente. El aislamiento para las ranuras se corta demodo como se indica en la figura es decir, unos 3 mm
más largo que la ranura; luego se amolda ala forma de esta para que encaje perfectamente. También es frecuente practicar dobleces en los
25. 25. cuatro extremos del aislamiento para evitarse que este pueda deslizarse hacia el exterior de laranura y causar un posible contacto de la bobina con el
núcleo. El aislamiento se corta en tiras delongitud adecuada al perímetro de las ranuras por medio de unas tijeras o en su defecto por unacuchilla
especial. Forma del aislamiento para ranuras y colocación del mismo antes de proceder al redevanado. Manufactura de las nuevas bobinas.La forma
más común de las bobinas es la llamadadiamante y es la que se tiene en casi todos los motores dela refinería, ya sea bobina por bobina o en
formacontinuada para hacer grupos de ellas. Bobina en formade diamante.Para devanar las bobinas se emplea el dispositivo de forma de lasdevanadoras
modernas, en caso de no tener dicho dispositivo o queno se adapte al tamaño de la bobina, se pueden construir moldes demadera para una bobina.
Teniendo el dispositivo de devanar, semonta en un medio que lo haga girar y se enreda el alambremagneto, según sea lo calculado tanto en calibre como
en el númerode conductores y de vueltas por bobina. Muestra del dispositivo delas devanadoras utilizadas en el taller.Para colocar las bobinas,
previamente ya debe estar limpio el estator, las cajas de aislamiento, sedispone primero el arrollamiento de trabajo integro en las ranuras, y luego el de
arranque encima.Como ya se ha dicho, es conveniente interponer un aislamiento adecuado entre uno y otro, almomento de introducir las bobinas en las
ranuras correspondientes al paso de la bobina, teniendocuidado de no lastimar los alambres con algún filo o por doblez exagerado, ya que de esta
manerapuede ser dañado fácilmente el barniz aislante de los alambres.Entre grupo y grupos de bobinas se coloca cinta teraglas para un mejor
aislamiento, entre fases,los cuales se deben ir cortando de tal manera que sobresalgan lo suficiente para evitar el contactoentre las bobinas de un grupo
con las de otro. Una vez dispuesto el arrollamiento de arranqueencima del de trabajo, se introduce en la parte superior de cada ranura una cuña de
configuraciónapropiada (de madera o de fibra de vidrio), cuya misión es mantener los conductores bien sujetosen el interior de las ranuras y asegurarlos
contra el efecto de las vibraciones. Conexión de los polos para una sola tensión de servicioUna vez bobinado todos los polos de un motor, la operación
que sigue consiste en conectar entresi sus respectivos arrollamientos del numero de polos en cuestión, es condición indispensable quedos polos
consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectando entre sí de
26. 26. manera que la corriente circule por las espiras de un polo en elsentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polosiguiente en sentido
contrario al de las agujas del reloj; ambossentidos seguirán alternando de la misma forma para los polosrestantes. Conexión de 2 polos contiguos para
conseguirpolaridades contrarias.Para la conexión en serie de cuatro polos en un arrollamiento de trabajo, las terminales de lospolos se conectaran como
se muestra en la figura, es decir, el terminal final del polo 1 con elterminal final del polo 2. Seguidamente se conecta el terminal inicial del polo 2 con el
terminalinicial del polo 3, y el terminal final del polo 3 con el terminal final del polo 4. Por último, los dosconductores de alimentación se conectan
respectivamente al terminal inicial del polo 1 y al terminalinicial del polo 4. Conexión de los cuatro polos entre si y a la red de alimentación.A
continuación en la figura se permite comparar las representaciones detalladas y esquemática delarrollamiento de trabajo completo de un motor de 4
polos y 36 ranuras, obsérvese que todos lospolos han sido bobinados de manera idéntica, están conectados entre sí de forma que dos poloscontiguos
sean siempre de signo opuesto.Los polos del arrollamiento de arranque también están conectados de modo que las polaridadesvayan alternando
sucesivamente. La forma de conectarlos entre si es igual a la descrita para elarrollamiento de trabajo. La única diferencia es la inclusión del interruptor
centrífugo que puede irintercalado en el conductor de alimentación unido al polo 4, o bien estar conectado entre los polos2 y 3. Las siguientes figuras
muestran esquemáticamente el conexiado correcto del arrollamiento
27. 27. de trabajo y de arranque, en la primera figura el interruptor centrífugo esta interpuesto al final delarrollamiento de arranque y en la segunda en el
centro de este ultimo. Inversión del sentido del giro.La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de fase partida,pues
basta para ello cambiar la conexión de las terminales del arrollamiento de trabajo o delarrollamiento de arranque. Conexión de los polos en motores de
fase partida para dos tensiones de servicio.La mayoría de motores de fase partida están construidos para funcionar a una sola tensión deservicio. No
obstante, en ciertos casos se fabrican también motores adecuados para su conexión ados tensiones de servicio, normalmente 115 y 230 V. los motores de
este tipo poseen por logeneral un arrollamiento principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar o dearranque constituido por una sola
sección. Para permitir el cambio de una tensión a otra es precisollevar al exterior las cuatro terminales del arrollamiento de trabajo, si el sentido de giro
tiene queinvertir desde el exterior, es necesario que las dos terminales de arranque salgan fuera.Cuando el motor debe funcionar a 115 V, las dos
secciones del arrollamiento principal se conectanen paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230 V, las dos secciones se conectan en serie. Tantoen uno
como en otro caso, el arrollamiento de arranque funciona siempre con la mas baja deambas tensiones, pues cuando se aplica la mayor queda conectada
por un extremo en el puntomedio del arrollamiento principal, esto indica que el arrollamiento de arranque esta previsto paratrabajar a una sola tensión
28. 28. En la figura se muestra a la derecha laconexión de las terminales para 115 V(arriba) y 230 V (abajo). Si se desea cambiarel sentido del giro, basta
cambiar T5 y T8.Para redevanar un motor de doble tensión de servicio se ejecuta primero una de las secciones delarrollamiento principal, realizándolo
de modo idéntico al empleado para motores de una solatensión. La segunda sección se bobina luego directamente encima de la primera
utilizandoconductor del mismo calibre y alojando el mismo número de espiras en las propias ranuras.Entonces se llevan al exterior las dos terminales de
cada sección. La figura muestra la conexión de los arrollamientos de un motor de 4 polos para 2 tensiones de servicioEn algunos casos se emplea a un
sistema, en la cual las secciones de un arrollamiento se ejecutande modo que cada uno comprenda únicamente la mitad del número de polos. En un
motortetrapolar, por ejemplo, la primera sección del arrollamiento principal se compondrá de dos polosconectados en serie, y la segunda sección de los
dos polos restantes, también unidos en serie. Parala tensión de servicio más baja se conectan ambas secciones en paralelo, y para la tensión deservicio
más alta se conecta en serie. En uno y en otro caso, el arrollamiento auxiliar quedaconectado en paralelo con una sola sección del arrollamiento
principal. Motor de 4 polos, para dos tensiones de servicio y con sentido de giro reversible.
29. 29. DIAGRAMAS DE MOTORES DE FASE PARTIDA Conexión 4 serie (4 polos). La corriente entra a una bobina y continúa pasando una a
continuación de la otra hasta salir por la última. Conexión 4 paralelo (4 polos). La corriente entra en cada una de las bobinas y salen en cada una de sus
extremos. Conexión 2 serie 2 paralelo (4 polos). La conexión se realiza conectando en serie las dos primeras bobinas al igual que las dos últimas,
posteriormente estos dos polos se paralela con los otros dos polos seriados. Conexión 3 serie, 2 paralelo (6 polos). Conexión 2 serie, 3 paralelo
30. 30. MOTORES TRIFASICOS.Son motores de corriente alterna previstas para ser conectados a redes de alimentación trifásicos,tienen una característica
de velocidad sensiblemente constante, y una característica de par quevaria ampliamente según los diseños. Hay motores trifásicos que poseen un
elevado par dearranque; otros en cambio, es muy reducido el par de arranque.Se componen de tres partes principales: estator, rotor y tapas. Su
construcción es similar a losmotores de fase partida, pero este tipo de motores no cuenta conun interruptor centrifugo.El estator consiste en una carcasa
de fundición, un núcleo formadopor chapas magnéticas, idéntico al empleado en motores de fasepartida, y un arrollamiento constituido por bobinas
individualesalojadas en las ranuras del núcleo.El Rotor puede ser del tipo de jaula de ardilla, a basede barras y aros de aluminio fundidos
conjuntamenteen molde, o bien bobinado. Tanto un tipo como el otroestán provistos de un núcleo de chapas magnéticasajustadas a presión sobre el
eje.Igual que en los demás motores, las dos tapas se afianzan firmemente, uno a cada lado de lacarcasa, con auxilio de pernos. En ellos van montados
los rodamientos sobre los cuales se apoya ygira el eje del motor. Para tal efecto se emplean rodamientos de bolas y/o de
resbalamiento.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO.Las bobinas alojadas en las ranuras del estator están conectadas de modo que formen
tresarrollamientos independientes iguales, llamados fases. Dichos arrollamientos están distribuidos yunidos entre si de tal manera que, al aplicar a sus
terminales una tensión trifásica, se genere en elinterior de un estator un campo magnético giratorio que arrastra al rotor y lo obliga a girar adeterminada
velocidad.CONEXIONES FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES TRIFASICOS.FASES. Casi todos los motores trifásicos están provistos de un
arrollamiento estatorico de doblecapa, es decir, con igual número de bobinas que de ranuras. Las bobinas van conectadasformando tres arrollamientos
independientes llamadas fases, las cuales se designan con las letrasA, B y C, puesto que cada fase debe estar constituido por el mismo número de
bobinas, este seráigual a un tercio del número total de bobinas existentes en el estator.En términos generales, la regla a aplicar es la siguiente.REGLA #
1. Para determinar el número de bobinas por fase, se divide el número total de bobinasdel estator entre el número de fases del motor.Ejemplo. En un
motor trifásico provisto de 36 bobinas, habrá: 36 bobinas / 3 fases = 12 bobinas por fase.
31. 31. Las tres fases de un motor trifásico están siempre conectadas en estrella o delta. En la conexiónen estrella, las finales de las fases están unidos
conjuntamente en un punto común (centre de laestrella), y cada principio de fase va conectado a una de las líneas de alimentación. La conexión endelta,
se da cuando al final de cada fase esta unido al principio de la siguiente. Conexión estrella Conexión en deltaPOLOS. Las bobinas de un motor trifásico
están también conectadas de modo que en el estatordel mismo se forme un determinado número de polos iguales. Por lo tanto se tendrá:REGLA # 2.
Para determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de bobinasentre el número de polos del motor.Ejemplo: En un motor trifásico
de cuatro polos, provisto de 36 bobinas, habrá:36 bobinas / 4 polos: 9 bobinas por polo Desarrollando el devanado sobre un plano, el aspecto verdadero
de las bobinas será:GRUPOS. Se llama grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en serie.Los motores trifásicos llevan siempre
tres grupos iguales de bobinas en cada polo: UNO PORFASE. Dicho en otros términos, un grupo pertenece a la fase A, otro a la fase B y el tercero a
lafase C. Es evidente que un grupo define el número de bobinas por polo y fase.Siguiendo el ejemplo del punto anterior, se ha visto que hay
nuevebobinas por polo; por consiguiente cada polo estará subdivididoen tres grupos, y cada grupo estará constituido por tres bobinas.Como se ha
indicado, las bobinas de cada grupo siempre estánconectadas en serie.En la figura siguiente, el final de la bobina 1 va unido al principiode la bobina 2,
el final de la bobina 2 al principio de la bobina 3. Elprincipio de la bobina 1 y el final de la bobina 3 constituyen las
32. 32. terminales del grupo. Las bobinas de un grupo solo pueden ser conectadas entre sí cuando seconfeccionan por separado; con el sistema de devanado
por grupos, estos ya quedan formadosautomáticamente y no es preciso efectuar conexión alguna. La mayoría de los motores estánbobinados por
grupos.Para poder conectar entre si las bobinas que posee el estator de un motor polifásico, es precisodeterminar ante todo el número de grupos de que
consta el arrollamiento, para eso se tiene:REGLA # 3. Para determinar el número de grupos de bobinas, se multiplica el número de polos porel número
de fases del motor.Ejemplo En el motor trifásico de cuatro polos que nos sirve de referencia, habrá:4 polos x 3 fases = 12 grupos de bobinas.REGLA #
4. Para determinar el número de bobinas por grupo, se divide el número total de bobinasdel motor entre el número de grupos.En el motor trifásico de
referencia se tendrán:36 bobinas / 12 grupos = 3 bobinas por grupo.Una vez conocido el número de bobinas por grupo puede procederse a conectar
estas en grupo,suponiendo que sean de confección individual, o bien ejecutarlas directamente en grupos, conobjeto de ahorrarse dichas conexiones
interiores. Como es evidente, todos los grupos debenconstar del mismo número de bobinas.Bobinas de un motor trifásico de 4 polos, 36 bobinas
conectadas formando 12 grupos iguales. Cada grupo se compone de 3 bobinas.CONEXIÓN EN ESTRELLA.Supóngase que se trata de conectar en
estrella las tres fases del motor de 4 polos y 36 bobinas enel estator visto en el ejemplo ya mencionado. 1. Se conectan primero todas las bobinas en
grupo, las tres bobinas de cada grupo se unen en serie. Si dichas bobinas han sido confeccionadas en grupo no será preciso esta operación, puesto que
ya habrán quedado conectadas automáticamente. 2. Se conectan seguidamente entre si todos los grupos que pertenecen a la fase A.
33. 33. La conexión debe efectuarse de manera que por el primer grupo circule la corriente en sentido de las manecillas del reloj, por el segundo grupo en
sentido contrario, por el tercero nuevamente en el sentido de las manecillas, etc. De esta forma se obtendrán polaridades sucesivas de signo alterno. Al
principio de las fase A se empalma a una terminal flexible, que se lleva al exterior, el final de dicha fase se unirá posteriormente a los finales de las
fases B y C. Esta unión se encintara convenientemente. 3. Se conectan ahora los grupos de la fase C exactamente igual que los de la fase A. El primer
grupo libre, perteneciente a la fase B, ha sido “saltado” intencionalmente con objeto de que la ejecución del conexionado entre grupos pueda ser
idéntica para las tres fases. 4. Finalmente se conectan los grupos de la fase B del mismo modo como se ha procedido con las fases A y C, pero
empezando por el segundo de dicha fase, es decir el quinto a partir del principio. Gracias a este artificio, las flechas representativas del sentido de
circulación de la corriente que figuran debajo de cada grupo señalan sucesivas direcciones opuestas: así, la primera flecha indica el sentido de las
manecillas del reloj, la segunda el sentido contrario, la tercera el mismo sentido de la primera, etc. Este es uno de los métodos que permite comprobar si
la polaridad de cada grupo es correcta.Con el fin de simplificar el esquema de la figura anterior puede sustituirse cada grupo de bobinaspor un pequeño
rectángulo.
34. 34. También es acostumbrado utilizar un esquema circular como el de la figura siguiente.En todos los esquemas anteriores se ha supuesto el mismo
sentido de corriente a la entrada decada una de las tres fases, como indican las flechas representadas junto a las designaciones A, By C, en realidad, la
corriente entra en un momento dado por una de las tres fases y sale por lasotras dos, para entrar un instante después por las otras dos fases y salir por la
tercera, según unciclo rotativo.El sentido ficticio (las tres flechas señalando hacia dentro) atribuido a las corrientes en dichosesquemas tiene por
objetivo facilitar la verificación del conexionado en motores trifásicos. A esterespecto se observa que las flechas correspondientes a los grupos de la
fase intermedia B sonsiempre de sentido contrario a la de los grupos de las fases A y C contiguos.El diagrama esquemático de la siguiente figura
permiteponer más claramente de manifiesto la clase y lascaracterísticas de conexión del motor considerado hastaahora.El numero de fases y disposición
de las mismas, con unextremo común o centro de estrella, muestraninmediatamente que estamos en presencia de undevanado trifásico conectado en
estrella.Puesto que cada fase está integrada por cuatro grupos de bobinas, se trata de un devanado decuatro polos. De los esquemas y figuras anteriores
se deduce, en efecto que cada fase secompone de tantos grupos iguales como polos tiene el motor. Por consiguiente para saber elnúmero de polos de un
motor cuyo diagrama esquemático es conocido basta contar con el númerode grupos de cada fase. Finalmente, el diagrama indica también que los
grupos de cada fase estánconectados en serie entre sí. En resumen se trata de un motor conectado en estrella serie.CONEXIÓN EN DELTACon base en
la figura siguiente en donde las tres fases están unidas de modo que el final de lafase A coincida con el principio de la fase C, el final de la C con el
principio de la B, y asísucesivamente no cabe duda que es una conexión en delta.
35. 35. Cada fase está formada por 4 grupos de bobinas, dichosgrupos se hallan unidos en serie, entre si, se concluye que setrata de un motor trifásico de 4
polos conectado en Deltaserie.Supongamos ahora que las bobinas del devanado deben conectarse en delta. Igual como seprocedió con la conexión en
estrella, la primera operación será unir las bobinas en grupos. Como elmotor es trifásico y tiene cuatro polos deberán formarse 3 x 4 = 12 grupos de
bobinas cada uno.La conexión entre grupos y fases se llevara a cabo de la siguiente manera: 1. Los grupos pertenecientes a la fase A se unen entre sí de
igual manera como se hizo con la conexión en estrella, es decir alternando el signo de las polaridades. Es una buena norma poner encima de cada grupo
la letra característica de la fase a la cual pertenece, y debajo de el la flecha indicativa del sentido de circulación de la corriente. 2. Se unen ahora los
grupos de la fase C exactamente igual como se ha procedido con los de la fase A, es decir, de modo que el signo de sus polaridades vaya alternando
sucesivamente y coincida siempre con el grupo A correspondiente. Para verificar que no ha habido error, compruébese que las dos flechas indicativas
del sentido de la corriente a la entrada de las fases A y C señalan hacia el interior del devanado. Conéctese entonces el final de la fase A con el principio
de la fase C. 3. A continuación se une el final de la fase C con el principio del segundo grupo perteneciente a la fase B. Los grupos que componen dicha
fase tendrán también polaridades alternadas y siempre de signo contrario a las de los grupos contiguos pertenecientes a las otras dos fases. Una vez
unidos entre si dichos grupos del modo indicado, se conecta el final de la fase B al principio de la fase A, y el devanado queda concluido.
36. 36. La siguiente figura es el esquema circular equivalente al esquema lineal de un motor conectado endelta.CONEXIONES EN PARALELO.Muchos
motores trifásicos están concebidos de manera que cada una de sus fases este subdividoen varias ramas o derivaciones iguales, unidas entre sí en
paralelo. Según el número dederivaciones en cada fase se tiene una conexión en dos ramas (doble paralelo), tres ramas (tripleparalelo), etc.El siguiente
diagrama esquemático muestra un motortrifásico de cuatro polos conectado en estrella/dobleparalelo, tanto este diagrama como el de serie
paraleloconstan del mismo número de grupos por fase, pero ladisposición de estos es diferente, ya que uno solo ofreceuna vía al paso de la corriente y el
otro dos.El esquema en forma lineal de la figura anterior permite visualizar la conexión de los cuatro gruposde la fase A en doble paralelo. Se empieza
por conectar una de las terminales de alimentación alprincipio de los grupos 1º y 3º de la fase A. Luego se une el final del 1º al final del 2º, y el final
delgrupo 3º al final del 4º. Los principios de los grupos 2º y 4º quedaran libres para su conexiónposterior al centro de la estrella o punto
neutro.Terminada la fase A, se procederá en forma idéntica con los grupos de la fase C, se puedeobservar que ahora son cuatro las terminales libres
pendientes para su unión al punto neutro.
37. 37. A continuación se muestra el esquema lineal completo del motor conectado en estrella/dobleparalelo. Las seis terminales libres están conectados
conjuntamente y forman el punto neutro.El equivalente a la figura anterior es el diagrama circular presentado a continuación:MANERA DE
IDENTIIFICAR LA CONEXIÓN.Como ya se ha mencionado, antes de proceder a la extracción del devanado de un motor trifásicoes preciso
identificar el tipo de conexión del mismo.Para la identificación de la conexión es conveniente observar varias normas preventivas quepueden resultar de
notoria utilidad. En primer lugar, no deben cortarse terminales ni extraersebobinas del arrollamiento hasta estar seguro del tipo de conexión del mismo.
Luego léanse yanótense los datos que figuran en la placa de características: en ella estará normalmente si elmotor ha sido previsto para girar a una o dos
velocidades de régimen o para trabajar a una o dostensiones de servicio, e incluso, a veces, si está conectado en estrella o delta. La velocidad de
unmotor figura siempre en la placa de características. Puesto que la velocidad depende del númerode polos, es fácil determinar este último en función
de la misma. Recuérdese también que elnúmero de polos es siempre igual al número de grupos de bobinas que integran cada fase. Cuandoel motor esta
previsto para trabajar a dos tensiones de servicio salen generalmente al exteriornueve terminales, que son los que permiten unir grupos de cada fase en
serie o paralelo, tanto si laconexión entre fases es en estrella o delta. Cuando el motor tiene dos velocidades, salennormalmente seis terminales al
exterior.Para determinar la conexión se empieza por considerar una cualquiera de las líneas o terminalesde alimentación y determinar cuántos grupos de
bobinas están unidos a dicha línea. Si no hay masque un solo grupo estamos en presencia de una conexión en estrella serie: es esta, en efecto laúnica
conexión trifásica que cumple tal requisito.
38. 38. Diagrama esquemático de un motor trifásico bipolar estrella serie. Laconexión es estrellaserie porque a cada línea de alimentación va unido aun
solo grupo.Por presenciar idéntica peculiaridad, la siguiente figura corresponde también a una conexiónestrella serie.La única diferencia estriba en el
número de polos (número de grupos por fase).Diagrama esquemático de un motor trifásico de 4 polos estrellaserie.Se observa que cada línea de
alimentación está conectada a un sologrupo.El número de grupos puede deducirse siempre en función de la velocidad (dato que figura en laplaca del
motor), y a veces, contando estos directamente. Al dibujar un diagrama con el objeto deidentificar la conexión del motor, puede prescindirse
eventualmente del numero de polos delmismo, este dato se determinara después. La importancia es deducir el tipo de conexión entrefases (estrella o
delta) y el numero de vías en paralelo por fase (1, 2,3, etc.)Cuando son los dos grupos de bobinas unidos a cada línea o terminal de alimentación, hay
laposibilidad de que la conexión sea en delta/serie o bien en estrella/doble paralelo. Tanto la conexión en delta/serie (izquierda) como la conexión en
estrella/doble paralelo (derecha) tienen la particularidad de presentar dos grupos de bobinas unidos a cada línea de alimentación, pero la segunda se
distingue de la primera porque los seis grupos tienen un extremo común.
39. 39. Si a cada línea de alimentación van unidos tres grupos de bobinas estamos en presencia de unaconexión estrella/triple paralelo. No existe ninguna
otra conexión que cumpla también estacondición. Conexión en estrellatriple paralelo. Se reconoce porque a cada línea de alimentación van unidos tres
grupos de bobinas.Cuando son cuatro los cuatro grupos unidos a cada línea de alimentación, existen dosposibilidades, la conexión es en delta/doble
paralelo o bien en estrella/cuádruple paralelo. A) Conexión 2 Delta; B) Conexión 4Estrella. En una y otra conexión hay cuatro grupos de bobinas a
cada línea de alimentación, pero la segunda se reconoce por tener un punto común al que están conectados los extremos de doce grupos. Obsérvese que
A)4 polos; B)8 polos.Un método para determinar el número de polos consiste en conocer la velocidad del motor ymediante la fórmula:P= 120F /
SDonde:P= Numero de polos.F= Frecuencia en ciclos por segundo.S= Velocidad sincrónica en r.p.m.Otro método consiste en contar el número total de
grupos de bobinas; dividiendo este valor entreel numero de fases.Los grupos se distinguen fácilmente porque cada uno tiene dos terminales de
conexión.
40. 40. MOTORES TRIFASICOS PARA DOBLE TENSION DE SERVICIO.La mayoría de los motores trifásicos de tamaño pequeño y mediano se
construyen de manera quepuedan conectarse a dos tensiones de alimentación distintas. La finalidad de ello es hacer posibleel empleo de un mismo
motor en localidades con red de suministro eléctrico a diferente tensión.Por regla general, la unión conveniente de las terminales exteriores del motor
permite conseguiruna conexión en serie de los arrollamientos parciales (correspondiente a la tensión de serviciomayor) o una conexión en doble
paralelo (correspondiente a la tensión de servicio menor).Supóngase que el motor es e cuatro polosconectado en estrella7serie, está previsto paratrabajar
con una tensión de 440 volts.Si se desea alimentarlo con 220 Volts, bastarasubdividir cada fase en dos mitades y unirlas entre síen paralelo, es decir,
conectarlo en estrella/dobleparalelo de acuerdo a la siguiente figura.Casi todos los motores trifásicos previstos para doble tensiónde servicio llevan
nueve terminales exteriores, que sedesignan como T1 hasta T9. En el caso de motores conectadosen estrella, la secuencia de marcas en las terminales se
haceseñalando la terminal T1 en la parte superior y avanzando enespiral levorica hasta el centro, indicando el extremo de cadaconductor, como en la
siguiente figura.En esta clase de motores se forman cuatro circuitos: tres con dos terminales y uno con tresterminales. Obsérvese que cada fase se haya
subdividido en dos mitades, las cuales se unen enserie o en paralelo según el voltaje de alimentación (mayor o menor).
41. 41. Para voltaje mayor se procede del modo siguiente:Diagrama esquemático de un motor trifásico de cuatro polos para doble tensión de servicio,
conectado en estrella. Las dos mitades de cada fase quedan unidas en serie. El motor queda así dispuesto para trabajar a la tensión mayor.Primero se
empalman las terminales T 6 y T9, luego las terminales T4 y T7, y finalmente lasterminales T5 y T8. Una vez encintados dichos empalmes, se conectan
las terminales restantes T 1,T2 y T3 a las respectivas líneas L1, L2 y L3 de la red trifásica de alimentación.Para voltaje menor se procede del modo
indicado en la siguiente figura: Diagrama esquemático de un motor trifásico de cuatro polos, las dos mitades de cada fase están unidas en paralelo para
que el motor pueda funcionar a la tensión menor.
42. 42. Primero se une la terminal T7 a T1, y este a la línea L1, luego la terminal T8 a T2, y este a la línea L2;a continuación, la terminal T 3 a T9, y este a
la línea L3. Finalmente, se enlazan las terminales T 4, T5y T6 para formar el centro de estrella exterior. Esquema lineal del motor trifásico de cuatro
polos conectado en estrella, para dos tensiones de servicio.La siguiente figura muestra el diagrama de un motor trifásico para doble tensión de
servicioconectado en delta. Nótese que los circuitos formados son ahora solamente tres, provisto cada unode tres terminales. Manera de marcar las
terminales para la conexión en delta, para dos tensiones de servicioLa siguiente tabla muestra el cuadro de conexiones de terminales en motores Delta
para dobletensión de servicio: Tensión L1 L2 L3 Unanse Menor T1, T6 y T7 T2, T4 y T8 T3, T5 y T9 Mayor T1 T2 T3 T4T7 T5T8 T6T9
43. 43. Esquema lineal de un motor trifásico de cuatro polos para dos tensiones conectado en Delta Serie (Tensión mayor)CONEXIONES CORTAS Y
CONEXIONES LARGAS ENTRE GRUPOS.En todos los esquemas representados hasta ahora se ha hecho uso de las llamadas Conexionescortas,
también conocidas por las designaciones “final a final”, “principio a principio”, y “arriba haciaarriba”. Esta conexión se caracteriza porque con ella se
une siempre el final de un grupo con elfinal del grupo siguiente, perteneciente a la misma fase. Esquema lineal de una fase de un motor en estrella. Los
grupos están unidos entre sí mediante conexiones cortas.Se emplea la conexión larga “arriba hacia abajo”, “final a principio” o “principio a final”,
cuando seune el final de un grupo con el principio del grupo más próximo de idéntica polaridad, pertenecientea la misma fase. Los grupos de igual
polaridad están unidos ahora mediante “conexiones largas”BOBINADO POR POLOSUn bobinado es por polos cuando el final de un grupo de bobinas
está conectado con el final delsiguiente, y el principio de un grupo con el principio del siguiente, dejando sin conectar el principiodel primer grupo y el
principio del último, que serán el principio y el final, respectivamente de lafase. En la figura se puede observar el bobinado por polos.En un bobinado
por polos, el número de grupos por fase esigual al número de polos. Y el número total de grupos, es elnúmero de grupos por fase, por el número de
fases.
44. 44. BOBINADO POR POLOS CONSECUENTESUn bobinado es por polos consecuentes cuando el final de un grupo de bobinas está conectadocon el
principio del siguiente, dejando sin conectar el principio del primer grupo y el final de último,que serán el principio y el final, respectivamente de la
fase. En la figura se puede observar elbobinado de polos consecuentes.En los bobinados de polos consecuentes, el número degrupos por fase es igual al
número de pares de polos, y elnúmero total de grupos es el número de grupos por fase, porel número de fases.BOBINADOS CONCÉNTRICOSEn los
bobinados concéntricos las bobinas de un grupo polar son de diferentes tamaños, y se vansituando sucesivamente unas dentro de las otras. En la figura
se puede observar el bobinadoconcéntrico.En este tipo de bobinado los pasos de bobina sondiferentes de unas bobinas a otras.Los bobinados
concéntricos pueden ser construidos tantopor polos como por polos consecuentes. La forma deejecutar los bobinados de una y dos fases es por polos
(elbobinado monofásico concéntrico por polos, se puedeobservar en la figura A), mientras que en los bobinadostrifásicos se realizan por polos
consecuentes (el bobinadotrifásico concéntrico por polos consecuentes, se puedeobservar en la figura B).Cuando se usa la conexión por polos
consecuentes, el valor medio de los pasos de las bobinas deun grupo polar es igual al paso polar. Bobinado monofásico concéntrico por polos.
45. 45. (B) Bobinado trifásico concéntrico por polos consecuentes.BOBINADO IMBRICADOLos bobinados imbricados están realizados con bobinas de
igual tamaño y forma.En los bobinados imbricados, un grupo polar se obtiene conectandoen serie varias bobinas de una misma fase, todas
ellascorrespondientes al mismo polo (una representación grafica delbobinado imbricado se puede observar en la figura C). Bobinadoimbricado. (C)Por
esta razón, en estos bobinados hay que retroceder para conectar el final de una bobina con elprincipio de la siguiente (pues el final de una bobina está
por delante del principio de la siguientecon la que se conecta como se puede observar en las figuras D y E). (D) Bobinado imbricado de una capa.
46. 46. Estos bobinados pueden ser de una o dos capas (en la figura D, se puede observar el bobinadoimbricado de una capa, y la figura E se puede observar
el bobinado imbricado de doble capa), depaso diametral, alargado o acortado y siempre se ejecutan por polos.Cuando un bobinado imbricado es de una
sola capa el paso de bobina medido en número deranuras, debe ser impar (figura D). Esto se debe a que, como se muestra en la figura D, en lasranuras
se van colocando alternativamente el lado derecho de una bobina, el lado izquierdo de laotra bobina, el lado derecho y así sucesivamente. Por
consiguiente, una bobina tendrá uno de suslados en una ranura par y el otro en una ranura impar y el paso de bobina, es, pues, impar.En la figura D, se
muestra el bobinado trifásico imbricado, por polos, de 4 polos, una capa, 4grupos polares por fase de 2 bobinas cada uno, 48 ranuras, 4 ramas por polo y
fase, y con pasomedido de ranuras 11. (E) Bobinado trifásico imbricado de dos capas.En la figura E, se muestra el bobinado trifásico imbricado, por
polos, de 2 polos, doble capa, 2grupos polares por fase de 4 bobinas, 24 ranuras, 4 ranuras por polo y fase, y con paso acortadode ranura en 1
ranura.BOBINADO ONDULADO.Los devanados ondulados también están realizados con bobinas de igual tamaño.A diferencia de lo que sucede en
los bobinados imbricados, en los devanados ondulados unabobina se conecta con otra de la misma fase que está situada bajo el siguiente par de polos.
Poresta razón, en estos devanados hay que avanzar a conectar el final de una bobina con el principiode la siguiente (pues el final de una bobina, está
detrás del principio de la siguiente con la que seconecta, como se puede apreciar en la figura F). Esto hace que estos arrollamientos tengan formade
onda, lo que da origen a su denominación.Los bobinados ondulados se fabrican de dos capas y se ejecutan por polos.Estos arrollamientos pueden ser de
paso diametral, alargado o acortado.
47. 47. (F) Bobinado trifásico ondulado.En la figura F, se muestra un bobinado trifásico ondulado, por polos, de 4 polos, doble capa, con 4grupos polares
por fase de 2 bobinas de cada uno, 24 ranuras, 2 ranuras polo y fase, y paso debobina diametral.TÉRMINOS TÉCNICOS DEL BOBINADO DE
MOTORES ELECTRICOSBobina. Recibe el nombre de bobina cada uno de losconjuntos compactos de espiras que unidos entre síforman el bobinado
inducido de la máquina. Vanalojadas en las ranuras de la armadura. Estáncompuestos de lados activos y cabezas.Paso polar. El paso polar, es la
distancia entre dos polosconsecutivos (es el número de ranuras que corresponden a cadapolo) puede ser expresado en centímetros o por el número
deranuras. El paso polar se puede observar en la figura siguiente.Paso de bobinaEs la distancia que hay entre los dos lados deuna bobina. Se puede
medir en fracciones delpaso polar, en radianes eléctricos o geométricos,pero normalmente se mide contando el númerode ranuras que hay entre los dos
lados de labobina (al paso de bobina medido en números deranuras se le designara). En la se puedeobservar el paso de bobina.
48. 48. Paso diametral. Una bobina se denomina de paso diametral, si su paso es igualal paso polar. El paso diametral se observa en la siguiente figura.Paso
acortado. Una bobina se denomina de paso acortado, si su paso es inferior al paso polar.Paso alargado. Una bobina es de paso alargado, si su paso es
superior al paso polar.Devanados abiertos. Está formado por una o varias fases, cada una de las cuales tiene unprincipio y un final. Estos devanados se
usan en las máquinas de corriente alterna.Devanado de una capa u simple capa. En este devanado, cada ranurasolo posee un lado activo de una bobina.
Actualmente solo se utilizaestos devanados en máquinas de C.A.Devanado de dos capas o doble capa. En losdevanados de doble capa, en cada ranura
hay doslados activos correspondientes a dos bobinasdistintas, colocados uno encima del otro formandodos capas de conductores entre las cuales
secoloca un aislante. Estos devanados son abiertos.En la siguiente fogira se puede observar eldevanado de doble capa.Grupo polar. Es un conjunto de
bobinas de lamisma fase conectadas en serie, alojadas enranuras contiguas y arrolladas alrededor de unmismo polo. Los grupos polares se conectanentre
sí en serie o formando varias ramas enparalelo idénticas para, así, construir una fasedel devanado. En la siguiente figura los grupospolares se han
señalado con un númerorodeado de una circunferencia.
49. 49. CONCLUSIONES Y OBSEVACIONES Cuando se está introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener cuidado de no pelar el
esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las ranuras. También se debe tener cuidado cuando se esté cuñando las bobinas, ya que las cuñas se
pueden pelar con las esquinas de las ranuras, y después de haber cuñado se debe revisar que no hayan quedado alambres por fuera, es decir sin cuñar.
Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo anterior se hace quemando el esmalte y lijándolo, antes de unir los alambres
que se empalman se le mete un tubo protector (espagueti) a uno de ellos para después cubrir el empalme. En la mayoría de los casos es necesario
cambiar los rodamientos del motor para que quede con un mejor desempeño, aun así los rodamientos parezcan buenos es conveniente cambiarlos y
garantizar la eficiencia del motor. Conocida la metodología utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver con claridad que no se necesita un
gran taller ni maquinaria para realizar el rebobinado de un motor, solo se necesitan los materiales fundamentales. Se aprende una metodología que no es
mostrada de manera específica y concreta en los libros si no que es aprendida de forma empírica de personas que han trabajado mucho tiempo en el
rebobinado de motores. Se obtienen más ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya que se pueden hacer modificaciones que el
cliente o el usuario requieran y además solo se invierte en la parte del rebobinado. El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy
pocas personas lo hacen, lo que es bueno para la generación de empleo.
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1/3/2017 Manual devanado de motores

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