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ESPINAR VI ETAPA
Dirección General de Electrificación Rural Estudios de Geología y Geotecnia
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
La presente sección tiene por objetivo evaluar las condiciones geológicas del área del
proyecto, plantea el reconocimiento geológico y Geotécnico de las principales
formaciones rocosas que atraviesa el Proyecto “SISTEMA ELÉCTRICO RURAL
ESPINAR VI ETAPA”, con la finalidad de definir los parámetros de diseño para la
cimentación de las estructuras soporte de las líneas y redes.
1.2 ALCANCES
Los alcances de la presente sección son los siguientes:
- Definir las unidades geomorfológicas y estratigrafías del suelo.
- Metodología y equipos utilizados.
- Definir las unidades geomorfológicas y estratigráficas del suelo.
- Localizar y delimitar los tramos afectados por procesos geodinámicos.
- Determinar y definir las características geológicas y geotécnicas del proyecto, los
parámetros de capacidad portante, peso específico, ángulo de fricción y cohesión
sales y sulfatos; de acuerdo a los tipos de terreno (calicatas) encontrados en el área
del proyecto.
- Cálculos y definición de tipos de cimentaciones para postes a utilizar.
- Estudio del terreno recorrido por el trazo de la línea primaria.
- Ubicación Geográfica.
El S.E.R. Espinar VI-Etapa, se encuentra dentro de los cuadrángulos: Yauri hoja 30-t de
la carta del Instituto Geográfico Nacional entre las coordenadas WGS 84, UTM 19L:
876284 E, 8372306 N; 909278 E, 8372306 N; 876284 E, 8323475 N y 909278 E,
8323475 N.
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ESTACIÓN
Zona
YAURI
· Temperatura máxima media (ºC) 20,7
· Temperatura media (ºC) 9,94
· Temperatura mínima media (ºC) -0,82
· Velocidad máxima del viento (km/hr) 21,6
La altitud del área del proyecto varía entre 3800 y 4600 m.s.n.m.
Altura
Estación Distrito Provincia Longitud Latitud
(msnm)
YAURI Espinar Espinar 14° 49' 1'' 71° 25' 1'' 3927
Vías de Acceso del Principales: Las vías de acceso principales al proyecto SER
ESPINAR VI Etapa son las siguientes:
Desde Espinar se tienen diferentes carreteras afirmadas para acceder a los distritos de la
provincia.
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El medio de transporte más utilizado hoy en día son los vehículos motorizados ya sea
automóviles, micros, camiones, camionetas y motos; además, para trasladarse a los
caseríos que no cuentan con caminos carrozables, los pobladores de las áreas rurales
siguen utilizando los diversos caminos de herradura a pie o en acémila.
Existe en la actualidad una buena oferta de servicios de transporte aéreo hasta la ciudades
Cusco, Arequipa y Juliaca, trasladándose desde estas ciudades a Espinar a través de las
carreteras antes descritas.
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Para el trabajo de campo se utilizó 02 cuadrillas para líneas con el siguiente equipo de trabajo:
01 Jefe de Estudios.
01 Especialista en Trabajos Geológicos, Geotécnicos y Diseño de
Cimentaciones.
01 Ingenieros Asistentes para labores de Gabinete
02 Personal de campo no calificado
01 Chofer.
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4 ESTUDIO GEOTÉCNICO
4.2 GENERALIDADES
- El estudio geotécnico tiene como objetivo clasificar los diferentes tipos de suelos
como terreno de base, basándonos en las propiedades mecánicas (capacidad
portante, peso específico, cohesión, fricción, etc.).
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q ad
1
FS
1.3C , N C D f N q 0.4N
Dónde:
qad : Capacidad portante admisible ( Kg/cm2)
Ø : Ángulo de Fricción Interna dada en laboratorio (º).
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1
q ad 1.3C Tag : Ángulo de Fricción Interna para falla local (º)
FC
C : Cohesión, parámetro dado en laboratorio ((kg/cm2).
2
C, C : Cohesión para falla local (kg/cm2)
3
γ : Densidad Natural (gr/cm3)
N 2 N q 1 tan
Nq 1
Nc , N q e tan tan 2 ,
tan 4 2
FS : Factor de Seguridad
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H
he 0,60
10
Donde :
H : Altura total del poste en metros.
he : Altura de empotramiento.
Los postes de madera serán directamente empotrados en el terreno, fijados en el hoyo mediante
materiales de relleno (tierra extraída y piedra).
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σ σ
Fs1 , Fs 2
σ1 σ2
Donde:
σ : Capacidad portante del terreno en N/cm2.
σ1 ; σ 2 : Esfuerzo de compresión del terreno en N/cm2.
Fs1 ; Fs 2 : Factor de seguridad calculado cte.
PROCESO DE CÁLCULO: Está determinado por las condiciones de Equilibrio que debe
cumplir el poste:
F h 0,
F R1 R2 0; (1)
Mo 0;
h h h
F * (H 2 * ) R1 * R2 * (2 * ) 0; .(2)
3 3 9
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De la solución de las ecuaciones se obtienen los esfuerzos de compresión R1 y R2, lo que nos
permite calcular:
R1
σ1 ;
A1
h
Donde : A1 D *
3
R2
σ2 ;
A2
2*h
Donde : A2 D *
3
Donde :
(*): De acuerdo a los trabajos de Geología, se tiene para cada muestra tomada, su
ángulo de deslizamiento correspondiente.
Fuerzas_Resistentes Tiro_de_Trabajo_de_Retenida
Dónde:
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Wc ρ c * Vc
Dónde:
Wc : Peso de la bloqueta de concreto.
c : Peso específico del Concreto
Vc : Volumen de la bloqueta de concreto: 0,4x0,4x0,15
metros.
Wt ρ t * Vt
Dónde:
Wt : Peso del Terreno de Relleno.
t : Peso específico del Terreno
Vt : Volumen del Relleno.
FFL ρ t * h t * 2 * A L * μ
FFI (Wc Wt ) * Senθ * μ
Dónde:
FFL : Fuerza de Fricción Lateral.
FFI : Fuerza de Fricción Inclinada.
t : Peso específico del Terreno
ht : Altura del relleno.
AL : Área Lateral del relleno.
μ : Coeficiente de rozamiento.
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7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La topografía y el clima de la zona es variado, los cuales son factores determinantes
para la elección del tipo de cimentación, como es el caso del suelo arcilloso en la zona
selva, donde las lluvias excesivas afectan a estos suelos, recurriéndose a la
cimentación de concreto ciclópeo, otro caso es que debido a la topografía local del
terreno condiciona áreas inundables en el terreno.
Se ha definido tres zonas, basadas en la experiencia de proyectos anteriores,
reconocimiento de campo e información secundaria (boletines geológicos con sus
respectivas cartas), las mismas que a continuación se describen:
Terreno I: Abarca la mayor parte del proyecto, y lo conforma principalmente los
terrenos finos, los cuales se encuentran en proceso de consolidación. Aquí se
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El material extraído para el caso de zonas inundables será reemplazado en su totalidad por material
de cantera debido a su baja capacidad portante.
8 ANEXOS
- Panel Fotográfico
- Planos
GEO01 – 1/1 – Mapa Geológico
CAL 01 – 1/1 –Calicatas
7. ANEXOS
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- Panel Fotográfico
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- Planos
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