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AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA

IMPUNIDAD"

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL: LIMA-CALLAO

CFP: SAN JUAN DE LURIGANCHO

CARRERA: MECÁNICO AUTOMOTRIZ

"
Proyecto de Innovación y/o Mejora
Nivel Profesional Técnico/Técnico Operativo

“DISEÑO Y FABRICACION MESA DE TRABAJO

PARA MOTORES”

Autor :

Asesor :

Lima-Perú

2019
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DEDICATORIA:

Mi trabajo está dedicado a Dios que cada día con

su infinita misericordia nos da un día más de vida;
a mi madre, grandiosa mujer que con su apoyo y
ejemplo siempre ha sido el impulso en todas mis
metas. A mi padre que a pesar de las dificultades
del día a día, sus palabras han sido la enseñanza
más grande de vida y a mis hermanos que con su
apoyo moral significa mucho para mí.
 DEDICATORIA
3

AGRADECIMIENTO:
Quiero agradecer en primer lugar a Dios, por guiarme en el camino y fortalecerme
espiritualmente para empezar un camino lleno de éxito.
Así, quiero mostrar mi gratitud a todas aquellas personas que estuvieron presentes
en la realización de esta meta, de este sueño que es tan importante para mí,
agradecer todas sus ayudas, sus palabras motivadoras, sus conocimientos, sus
consejos y su dedicación.
Muestro mis más sinceros agradecimientos a mi tutor de proyecto, quien con su
conocimiento y su guía fue una pieza clave para que pudiera desarrollar una clave
de hechos que fueron imprescindibles para cada etapa de desarrollo del trabajo.
A mis compañeros, quienes a través de tiempo fuimos fortaleciendo una amistad y
creando una familia, muchas gracias por toda su colaboración, por convivir todo este
tiempo conmigo, por compartir experiencias, alegrías, frustraciones, llantos,
tristezas, peleas, celebraciones y múltiples factores que ayudaron a que hoy seamos
como una familia, por aportarme confianza y por crecer juntos en este proyecto,
muchas gracias.
Por último, quiero agradecer a la base de todo, a mi familia, en especial a mis
padres, que quienes con sus consejos fueron el motor de arranque y mi constante
motivación, muchas gracias por su paciencia y comprensión, y sobre todo por su
amor.
¡Muchas gracias por todo!
Expreso mi agradecimiento por hacer posible el trabajo de investigación, además, de
agradecer su paciencia, tiempo y dedicación.

A Dios el supremo investigador.

A mi Madre por su esfuerzo y paciencia.

 4

ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA...................................................9

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA.................................................................................... 10

1.1 Razón social......................................................................................................................... 11

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa...................................................................... 12

1.3 Productos, mercado, clientes..................................................................................................... 13

1.4 Estructura de la Organización.................................................................................................... 14

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.............................14

CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA...................................................... 15

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa................................................................... 16

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora..................................................................... 20

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora.............................................................. 20

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora................................................................. 21

2.5 Marco Teórico y Conceptual...................................................................................................... 22

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora................................................ 22

2.5.2 Conceptos y términos utilizados......................................................................................... 33

 9

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

En la empresa de mecánica en general Rubén FAUSTO G.M. S.A.C se encontró diversos

problemas a la hora de realizar un trabajo, generando incomodidad y retraso en las labores
del día a día para lo cual se realizó una lluvia de ideas seguida de una encuesta a los técnicos,
clientes y practicante del taller para encontrar la problemática principal que causa estos
malestares en la empresa.

Identificando así en el área de afinamiento de motores la causa principal que genera un

retraso en el trabajo, con una demora al momento de realizar un mantenimiento y
verificación del cuerpo de aceleración electrónico, para lo cual se elaborará un probador de
cuerpos de aceleración, de esta manera nos dará una mayor comodidad al realizar el servicio,
como también incrementaremos la producción y brindaremos un servicio de calidad.

Para poder realizar este proyecto de mejora observé que, en el transcurso de la operación
designada de dar mantenimiento al cuerpo de aceleración electrónico, el personal técnico
encargado de realizar dicha operación demoraba en el proceso del mantenimiento del cuerpo
de aceleración electrónico, generando posteriormente reclamos e incomodidad en los
clientes, por lo cual decidí realizar el proyecto. Así mismo la inversión para este innovador
proyecto será de S/.180.00 que lo recuperaremos en 23 servicios y en 2 meses la empresa
comenzará a recibir las ganancias y nos brindará muchos objetivos:

• Generar un mayor ingreso económico a la empresa FAUSTO G.M. S.A.C.

• Brindar un servicio de calidad hacia nuestros clientes.
• Reducir el tiempo de trabajo asignado al personal técnico.

Al implementar el probador en la empresa FAUSTO G.M. SAC los resultados de mejora se

irán incrementando a medida que el personal técnico tenga la capacitación necesaria para el
uso del equipo.
 10

CAPÍTULO I
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1.1 Generalidades de la empresa

Razón social
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social

EMPRESA: FAUSTO G.M. S.A.C.
RUC: 10706739426
DIRECCIÓN: Av. El Sol 288 - San Juan de Lurigancho
UBICADO EN: S.J.L - Lima – Lima.
GERENTE: Fausto Guerrero Mendieta

Plano de la Empresa

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1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa

Misión:

Como empresa de servicio automotriz aseguramos la calidad del servicio de reparación y

mantenimiento logrando la lealtad y la satisfacción de nuestros clientes y la retribución
adecuada de los socios de la empresa. Contribuimos al desarrollo de nuestra sociedad
mediante nuestro compromiso de inversión a largo plazo y el desarrollo personal y
profesional de nuestros trabajadores que llevan el desarrollo de esta empresa.

Visión:

Crecer empresarialmente estableciendo sucursales en diferentes distritos de la ciudad, de

esta manera brindar facilidades a clientes que se encuentren en puntos lejanos a la
empresa, además de abrir las puertas a personas con ganas de capacitarse y aprender todo
lo referente en automóviles honda y esto dará como resultado una base sólida automotora
dispuesta a cubrir todas las necesidades de los amantes de autos de dicha marca.

Objetivos:

 Reducir el tiempo de trabajo.

 Incrementar la productividad en la empresa.
 Mejorar el trabajo, conocimiento y eficacia del personal.
 Implementación de herramientas en el taller.
 13

1.3 Servicios, mercado, clientes

Servicio:
FAUSTO G.M. S.A.C. es una empresa socialmente responsable y eficaz a la hora de
trabajar proveedoras de soluciones integrales y servicio posventa lo cual incluye partes
automotrices y/o repuestos de distintas marcas para el mantenimiento correctivo y
preventivo dando énfasis a la disponibilidad de servicio de calidad.

Mercado: Es reconocido por el buen trato y clientes nacionales e internacionales, la

empresa tiene un local situado en el distrito de La Victoria, por lo cual el mercado al que
apunta es el mercado LOCAL.

1.3.3 Clientes:

Fundamentales para Fausto G.M. S.A.C:

 Público en general
 FONCODES. Fondo De Cooperación Para El Desarrollo Social
 AGRORURAL. Programa De Desarrollo Productivo Agrario Rural
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1.4 Estructura de la Organización

GERENTE GENERAL

JEFE DE TALLER
RUBEN BRITO

TECNICO TECNICO
JULIO ANTONIO

PRACTICANTE PRACTICANTE
AMPUERO CRISTOFER

LAVADOR DE
AUTOS

Figura 2: Estructura De La Empresa

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto

Av. El Sol 228 san Carlos San de Juan de Lurigancho Figura 3: Ubicación de la empresa.
 15

CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA

 16

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

 Poco espacio
 Desorden
 F.de señalización y Tachos Ecológicos
 F. de Techo
 Falta de herramientas
 Falta de equipos
 Falta de programas de mant de Equipos
 Demora en entrega de Trabajo
 Falta de capacitación al personal
 Problema de comunicación con el cliente
 Procedimientos improvisados
 Falta de planificación y/o Orden de Trabajo
 Accidentes
 Trabajo en Equipo
2.2 Diagrama de Ishikawa
CAUSAS
SUB CAUSAS
EFECTOS O CONSECUENCIAS

IMFRAESTRUTURA Y MEDIO AMBIENTE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

F Falta de Equipos
señalización
Y tachos Ecolog
F distribución
A de Trabajo Falta de Herramientas
BAJA
Falta de Orden Deficiente común PRODUCCION
Procedimiento De trabajo con el cliente EN EL AREA DE
Improvisado F capacitación MOTORES
Al personal

METODO
PERSONAL
 17

2.2.3 Escala De Valoración

A través de un diagrama se pudo realizar una tabla de valoración del problema que más
aqueja en el trabajo, el cual es la demora para la entrega de vehículos. Durante este
proceso de desarrollo se obtuvo el siguiente resultado.

Tabla 1
Tabla 1Encuesta Realizada a La Empresa

NOTA. La evaluación del problema es del 1 al 3. En donde se a considerado solo los valores
mayores que es 3, como factor más resaltante de la problemática en la empresa.

TABLA 2: Evaluación del problema en porcentaje (Pareto)

Tabla 2 Pareto causas de la problemática en la empresa

CAUSAS VALORES DEL FRECUENCIA % 80/20

IMPACTO SIMPLE ACUMULADO
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 6 50% 50% 80%
MANO DE OBRA 3 25% 75% 80%
INFRAESTRUCTURA 2 17% 92% 80%
METODOS 1 8% 100% 80%
TOTAL 12 100%
 18

Representación gráfica Del Diagrama De Pareto

Figura 2 Representación Gráfica Del Diagrama De Pareto

DIAGRAMA DE ISHIKAWA

CAUSAS RAICES DEL PROBLEMA

Área De Afinamiento de motores Área de transmisión

Falta probador de obturador electrónico De trabador de volante.

Falta de osciloscopio. De volante.

RESULTADO:
Baja productividad y
deficiencia por falta de
capacitación, equipos y
herramientas en la empresa

Falta de compresor de resortes. Falta de señalizacion.

Falta de herramientas. Falta de orden y limpieza.

Área de reparación de motores Seguridad y comodidad de trabajo

Figura 2 Segundo Diagrama de Ishikawa

 19

Tabla 3 Encuesta realizada a la empresa

CAUSAS PROPUESTAS Técnico 1 Técnico 2 Técnico 3 Cliente1 Cliente2 Practicante TOTAL

Falta de trabador de volante 3 2 3 2 2 3 3

ÁREA DE TRANSMISIÓN
Falta de centrador de disco de 2 3 3 2 3 3 4
Embrague.
Falta de herramientas 2 3 2 2 3 3 3
ÁREA DE REPARACIÓN
DE MOTORES Falta de compresor de resortes 3 1 2 2 2 2 1

Falta de señalización 2 1 3 2 2 3 2
INFRAESTRUCTURA
Falta de orden y limpieza 2 2 2 2 3 3 2
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Nota: En la segunda encuesta realizada a la empresa consideramos los valores mayores a

3 para hallar la causa que genera una baja productividad en la empresa.

Tabla 4 Tabla de valoración (Segundo ´Pareto)

Frecuencia
Causas en %Acumula Frecuencia 80/20
unidades do acumalada
Falta de compresor de resortes. 3 82% 23 80%
Falta de herramientas. 1 86% 24 80%
Falta de señalizacion. 2 93% 26 80%
Falta de orden y limpieza. 2 100% 28 80%
Total 28
 20

Figura 2 Segunda
Representación Gráfica del Diagrama De Pareto

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora

2.2.1 Objetivo general:

Diseñar y construir una mesa de Trabajo, para reducir el tiempo de servicio y aumentar
la productividad en el área de afinamiento de motores de la empresa RUBEN SERVICIO
S.A.C.

2.2.2 Objetivos específicos:

 Diseñar y construir una mesa de trabajo para motores.

 Aumentar la productividad en el área de afinamiento de motores.
 Disminuir el tiempo de servicio en el área de afinamiento de motores.
 Demostrar la viabilidad del proyecto.

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora

El presente proyecto está enfocado netamente “ al diseño y construcción de mesa de

trabajo de la empresa FAUSTO G.M. S.A.C reorganización del Taller de servicio
automotriz enfocado en el mantenimiento de afinamiento de motores de vehículos .
 21

Conclusiones 1. Optimizar las áreas aumentando la productividad en el taller de mecánica

automotriz ya que anteriormente cuando este se encontraba en total desorden los trabajos que
realizaban los técnicos tomaban más tiempo en ejecutarlos por la falta de herramientas,
espacios y comunicación entre los técnicos de cada área.

Influenciando a los clientes en pérdida de dinero y tiempo ya que su vehículo es fuente

de ingreso.

1. De acuerdo con el estudio de tiempo ahora se puede trabajar de manera ordenada

en su debida área y con sus respectivas herramientas.
2. Facilitando en la seguridad comodidad.
3. Se observa también que se contribuye al país evitando el tráfico vehicular, caos y
bulla en las calles.
4. Mejorando la atención al cliente incrementado porque ya realizamos un servicio más
ordenado y mejor distribuido y equipado con máquinas actuales de detección de
fallas facilitando la garantía de cada servicio vehicular.

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora

En la empresa Fausto G.M. S.A.C. nos vimos en la necesidad de Diseñar y construir una
mesa de Trabajo para motores de Vehículos Livianos con el fin de disminuir el tiempo en
darle el mantenimiento al motor.

• Justificación Practica: como practicante de la empresa Rubén service S.A.C busco

contribuir en un buen servicio en el área de afinamiento de motores ya que es necesario por
la gran demanda que tenemos en el taller, este equipo ayudara a combatir la demora que
tenemos a la hora de hacer el manteniendo al obturador electrónico.

• Justificación Metodológica: esta implementación del probador de cuerpo de aceleración

electrónico nos ayudara a que otros estudiantes de mecánica automotriz se les sea fácil y
practico hacer el mantenimiento al obturador a su vez disminuir el tiempo que nos toma para
desmontar y montar el obturador electrónico.

2.3 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Se optó por la fabricación de un “COMPRESOR DE RESORTE DE VALVULAS” para

el desarmado y armado de la culata.
 22

Al no contar con un “COMPRESOR DE RSORTE DE VALVULAS” los técnicos

realizan esfuerzos físicos innecesarios en muchos casos descuidamos nuestra integridad
física.

Esta herramienta es fácil de manipular y se emplea para los desarmados y armados de las
válvulas, tanto las de admisión como las de escape y a la misma vez tener mayor
seguridad al momento de realizar esta operación.

2.4 Marco Teórico y Conceptual

2.4.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora

Banco para armado de motores livianos

Soporte móvil para armado y desarmado de motores de gran porte

Datos Técnicos

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MOTOR DIESEL
Según la página

MUNDOTUERCAS nos dice que el motor Diésel es un motor térmico de

combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra
por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del
cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

Historia
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre.
Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París
como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de
coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como
combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diésel existe
tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por
carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T -
grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y algunos camiones
y autobuses).

 Culata:
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de
metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión.
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 La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una
junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido
refrigerante.

 Válvulas:
Es un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener, conectar
y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de líquidos y
gases, desde los más simples hasta los más corrosivos o tóxicos, mediante
una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más
orificios o conductos.

 Árbol de levas:
Es la flecha, eje, barra etc
parte de un motor, que
sirve para recibir las vueltas del cigüeñal; esta parte se encuentra instalada
en la cabeza culata o en el bloque del motor y su función principal es la de
abrir y cerrar las válvulas de la cabeza.

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Para hacer esto solo necesita dar vueltas sincronizadas con el cigüeñal.
 Bloque del motor:
Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y
el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio
o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros.
El bloque está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas
piezas llamadas soportes. En la parte alta recibe la culata del cilindro,
formando un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser rígido
para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión
y permitir evacuar por conducción parte del calor.

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El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios

dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del
cigüeñal, como puede ser la bomba de agua, Bomba de inyección, bomba
de aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).

 Pistón:
Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es un
cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la
biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y
abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión
de combustión al cigüeñal a través de la biela, fuerza la salida de los gases
resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en
el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

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 Biela
Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al
cigüeñal. Este elemento está sometido a esfuerzos de compresión y
tracción mientras el motor está funcionando, por lo que los
materiales empleados para su construcción deben poseer un alto
grado de resistencia a los mismos y además, tienen que ser poco
pesados al igual que los pistones.
  Pasador
Es un cilindro hueco de acero que permite la unión de la biela con
el pistón. En su elaboración hay que tener en cuenta el ajuste entre
los elementos que une, pues debe permitir determinado
movimiento entre ellos

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 Anillos:
Los anillos o aros son piezas circulares de sección generalmente
rectangular, que se adaptan en el émbolo o pistón a una ranura practicada
 en él y que sirve para hacer estanca o hermética o aislada la cámara del
pistón o émbolo sobre las paredes del cilindro.

 Cigüeñal:
El cigüeñal recoge y transmite al
cambio la potencia desarrollada
por cada uno de los cilindros en un motor de combustión interna. Por
consiguiente, es una de las piezas más importantes del motor. En los
motores rotativos (eléctricos o de turbina), el árbol motor tiene
simplemente forma cilíndrica, con estriados para su ajuste con el rotor
(inducido eléctrico o

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rodete de la turbina) y engranajes o poleas para transmitir el movimiento.

En los motores de pistón rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva
simplemente una excéntrica circular por cada pistón.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma
más complicada (puesto que hay manivelas), determinada por la necesidad
de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio:
precisamente dada su forma, se le denomina árbol de levas o árbol de
codos, además de cigüeñal.

 Cárter:
 Es una de las piezas imprescindibles de una máquina, especialmente del
motor. Es una caja metálica que contiene los mecanismos operativos del
motor. La función básica del cárter es cerrar y aislar del exterior el bloque
del motor, que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero su principal
misión es albergar el aceite de lubricación del motor.

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 Volante:
Es básicamente, un sistema de almacenamiento de energía mecánica. Su
principal característica frente a otros sistemas es la capacidad de absorber
y ceder energía en poco tiempo. Es adecuado para sistemas mecánicos de
ciclo energético discontinuo donde el periodo de tiempo sea muy corto,
por lo que, tradicionalmente, se ha utilizado en motores y compresores
alternativos, prensas y troqueladoras, etc.

2.4.2 Conceptos y
términos utilizados

 Aleación: es una
combinación de propiedades metálicas, que está compuesta de dos o más
elementos metálicos sólidos.
 Bastidor: soporta una maquinaria, un automóvil, una bicicleta, motocicleta
entre otros.
 Corrosión: se define como el deterioro de un material a consecuencia de un
ataque electroquímico por su entorno.
 Hipereutecticos: Hace referencia a la concentración de carbono de la
fundición.