FACULTAD DE INGENIERÍA DEL EJÉRCITO

UNIVERSIDAD DE LA DEFENSA NACIONAL

MATERIA: Organización Industrial

CURSO: IV – Plan 2015 Electrónica

DOCENTE: Cnl. Ing. Juan Carlos Perez Arrieu

JEFE TRABAJOS PRACTICOS: Cnl. Héctor Daniel Anfuso

TRABAJO PRACTICO Nro.: 3

TITULO: “La Industria automotriz (VEBs), baterías en la Argentina”

ALUMNO: Julio Agustín Donadello

FECHA DE REALIZACIÓN: 21/05/2019
FECHA DE FINALIZACIÓN: 01/06/2019
FECHA DE ENTREGA: 07/06/2019

CALIFICACIÓN:
Julio Agustín Donadello Organización Industrial

Índice

Introducción…………………………………………………………………………..……1

Contexto……………………………………………………..…………………………..……1

Unionbat………………………………………………………..…….………………..…….3

Análisis FODA…………………………………………………………….………………..4

ANÁLISIS PEST………………………………………………………….………………….5

Plan de cambio…………………………………………………………………………….7

Innobattery………………………………………………………………………………….8

Comparación de las tecnologías………………………………………....………..8

Conclusiones……………………………………………………………..……………….10

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Introducción

En este proyecto de investigación se va a trabajar sobre la industria de baterías

para automóviles en Argentina, con un especial foco sobre los “VEBs” y su
inserción en el mercado actual.
Éste análisis se va a realizar basado en dos empresa de origen nacional llamadas
“Unionbat S.A.” e “Innobatery”.

Contexto
Un vehículo eléctrico de batería (abreviado "VEB") o vehículo totalmente eléctrico
es un vehículo de propulsión alternativa impulsado por un motor eléctrico,
alimentado por unas baterías.

Históricamente, las baterías han tenido altos costos de fabricación, peso, tiempo de
recarga con escasa vida útil y autonomía, lo que ha limitado la adopción masiva de
vehículos eléctricos de batería. Los adelantos tecnológicos actuales en baterías han
resuelto algunos de estos problemas, por lo que muchos modelos se han
prototipado recientemente, habiéndose anunciado la producción de un puñado de
ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron VEBs en
la década de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehículos de cero
emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB).

La batería eléctrica o acumulador (“de arranque”), proporciona la energía

eléctrica para motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo
de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión. La
batería eléctrica usada como fuente de energía para la tracción de un vehículo
eléctrico se les denomina baterías de tracción. Los vehículos híbridos pueden
utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

El mercado de los vehículos de pasajeros representa un sector creciente y plantea

excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del sector
automovilístico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos
en las tecnologías híbridas. Sólo ahora comienzan a dedicar recursos a los
vehículos eléctricos, viendo el mercado que se está creando por parte de pequeñas
empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vacío por las grandes
empresas del sector.

En Argentina, podemos encontrar industrias nacionales que se especializan en la

producción de baterías eléctricas no solo de arranque, sino también de tracción.
Esta última se encuentra en procesos de desarrollo ya que no está totalmente
establecida.

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Sin embargo, respecto de la producción de VEBs y vehículos a combustión, no se

identifican industrias de origen nacional de importancia significativa.

Respecto a las industrias de especializadas en la producción de baterías de

arranque, podemos identificar a “Unionbat”. Y respecto a las industrias de
especializadas en la producción de baterías de tracción, podemos identificar a otra
empresa nacional llamada “Innobatery”.

Unionbat

Institucional:

Unionbat S.A. es una empresa integrada, que inicia su proceso de fabricación en su

propia fundición y refinado de plomo, sus aleaciones de alta calidad y pureza.
Es una empresa nacional que aporta al mercado tecnología internacional de última
generación.
Unionbat S.A. es el único fabricante de baterías en la Argentina que posee
certificación ISO TS 16949. Es la única fábrica de baterías en la Argentina que
provee sus productos a equipos originales de las terminales automotrices,
superando todos los ensayos e inspecciones del proceso de fabricación.
Posee dos Plantas Industriales, una de 9400 m2 en San Martin, Pcia. de Buenos
Aires y otra de 20000 m2 en el Parque Industrial de Gualeguaychú, Pcia. de Entre
Ríos.

Historia:

1914 Se funda la empresa Gino Bocci y Hno.

Ostilio Bocci obtiene derechos exclusivos para comercializar productos bajo la
1918
marca Willard.
1957 Fábricas de Equipos Originales nombran a Ostilio Bocci proveedor oficial.
Se presenta la primera batería intercelda, termosellada, de "Bajo Mantenimiento"
1981
fabricada en América del Sur.
Se formaliza la fusión entre Ostilio Bocci S.A. y Baterías Wao S.A. dando origen a:
1997
Unionbat S.A.
Fabricación de baterías Híbridas y de Libre Mantenimiento Ca-Ca con rejillas
1999
fundidas.
2000 Producción de baterías bajo Normas (J.I.S.) para vehículos japoneses.
Homologación del Sistema de Calidad bajo las normas ISO 9001/2000 - ISO
2001
9002/1994 & QS 9000 (BVQI) - Operador de Residuos Peligrosos (S.D.S. y P.A.).
2002 Homologación del sistema de Calidad bajo la norma ISO TS 16949.
Unionbat S.A. pone en marcha un ambicioso plan de inversiones (construcción de
2004
nuevas naves industriales e instalación de nuevas maquinarias).
Unionbat S.A. es la primera fábrica de Argentina que produce baterías con aleación
2005
Calcio-Plata. Inaugura su nuevo horno de fundición que triplica la producción del

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anterior.
Unionbat S.A. anuncia públicamente durante la AUTOMECHANIKA, el plan de
2008
inversiones en tecnología que llevará a duplicar la capacidad de manufactura.
Unionbat S.A., primera y única empresa argentina con capacidad para abastecer a
2010
líneas de montaje, inicia exportaciones a Brasil.
Se inicia la producción de placas con rejillas obtenidas por tecnología de metal
2012
expandido. Unionbat S.A. presenta al mercado la línea de baterias “BLINDADA”.

Misión:

Está orientada a la política de calidad, a la necesidad de trabajar en equipo,

mejorar las relaciones humanas y brindar capacitación, complementándola con
una continua innovación tecnológica.

Visión:

Vivir un permanente mejoramiento de la calidad que será monitoreado a través de

su sistema de aseguramiento de la calidad organizado en base a las normas ISO
9001:2008 e ISO TS 16949, para obtener productos y servicios de clase mundial al
más bajo costo posible y convertirse en una empresa líder para lograr la
satisfacción total de sus clientes.

Análisis FODA

Fortalezas:

a) Innovadora metodología de planeamiento por capacidades de los

requerimientos del sector.
b) En materia logística cabe destacarse la asignación de particular prioridad a la
incorporación de proyectos cuyo principal canal de obtención sea la producción
nacional.
c) Disponibilidad de capital humano.
d) Cercanía a centros de tecnología, búsqueda de Alianzas tecnológicas.
e) Desarrollo de tecnología avanzada que el resto del sector privado no lleva
adelante
f) Programas de gestión de calidad y excelencia
g) Convenios con entidades nacionales e internacionales, en áreas de su
competencia, sobre aspectos de cooperación e intercambios académicos,
científicos, e innovación tecnológica.

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Debilidades:

a) cadena de suministro débil y baja integración de proveeduría nacional.

b) falta de capital humano con experiencia.
c) baja incorporación de nuevas tecnologías a procesos de manufactura.
d) infraestructura tecnológica no ideal.

Oportunidades:

a) Explotaciones de Litio.
b) Creación de la secretaria de ciencia, tecnología y producción (nuevos centros
tecnológicos para dar lugar a futuros avances).

Amenazas:

a) La competencia internacional.
b) la competencia por la atracción de inversiones y proyectos de la industria es
particularmente agresiva debido a la industrialización de países como China,
Brasil y Rusia.

ANÁLISIS PEST

Político:

a) Orientado a sustituir importaciones.

b) Promoción de la actividad privada.
c) Acrecentar la política gubernamental.
d) Política ambiental

Económico:

a) Mejorar tasa de desempleo.

b) Mejorar el PBI del país.
c) Aumentar el desarrollo del país.
d) Optimizar el desarrollo y distribución de recursos.

Socio cultural:

a) Orientado al gasto público en investigación.

b) Orientado a mejorar el nivel educativo y de capacitación tecnológico.
c) Reciclaje .

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En resumen, los pilares de la empresa Unionbat son:

 Necesidad de trabajar en equipo:

Combinar el esfuerzo, la capacidad, e imaginación de todos los empleados y

colaboradores de la empresa, para poder sumar ideas, logrando la participación
de todos.

 Brindar capacitación

La empresa tiene la obligación de dar capacitación a sus empleados, y ellos deben

tener la gran vocación de recibir la misma para poder formar un conjunto
homogéneo que permita desarrollar sus funciones con éxito y proyectarse dentro
de la organización de la empresa.

 Continua innovación tecnológica

Para producir productos de la más alta calidad, tenemos que utilizar todas las
herramientas y técnicas propiamente dichas que estén disponibles, y en especial el
aporte de nuestra propia innovación.

 Mejoramiento de la calidad

Tomemos como punto de partida que nuestra calidad es líder en el mercado,

siempre tenemos que saber que con el aporte de todos, cada día la podemos
mejorar, si no lo hacemos, la competencia en poco tiempo lo hará.

 Monitoreado a través de nuestro sistema de aseguramiento de la calidad

Todo tenemos que medir, día a día, mes a mes, año tras año, tener claros objetivos
de tiempo y metas razonables a llegar, monitoreando datos estadísticos sobre
producción, costos de la calidad, de la no calidad, scrap, etc, que son suministrados
por nuestro sistema de aseguramiento de la calidad, de esta única forma podemos
saber cuánto más competitivos somos.

 Normas ISO Serie 9001

Un Sistema de Calidad basado en las normas ISO 9001 e ISO/TS 16949 garantiza
que el sistema de gestión de la calidad de una empresa funciona en principio: su
administración es uniforme, se puede seguir la pista a su producto o servicio, no es
una cuestión de imagen, es una necesidad para poder competir en el mercado,
reduciendo los manejos inadecuados, homogeneizando los procesos.

 De clase mundial

Nuestros productos tienen que satisfacer las necesidades de los consumidores

nacionales y de todas las demás regiones, hoy competimos con los que juegan en

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primera, nuestro competidor no está ubicado a 10 km. de nuestra empresa, está a

10000 km., con mayores posibilidades, otras culturas, y con mucha experiencia,
nosotros también tenemos que jugar en primera.

 Más bajo costo posible

El consumidor antes podía elegirnos a nosotros, o a nuestro competidor nacional,

hoy puede elegir un producto fabricado en Asia, Europa, o en cualquier parte del
mundo. Para satisfacer las exigencias del consumidor, tenemos que ofrecer un
producto de igual precio y mejor calidad, o de igual calidad a mejor precio.

 lograr la satisfacción total de nuestros clientes

Todo producto en proceso de elaboración, su destinatario en su próxima estación

es nuestro cliente interno, y una vez terminado de procesar su destino final es
nuestro cliente externo. La única forma de tener éxito es tener clientes internos y
externos contentos. Los clientes son fieles a nuestros precios y calidad, y no a la
empresa, ni a la marca.

Plan de cambio

El cambio en la manera de alimentar los vehículos es una realidad cada vez más
cercana. Los autos eléctricos empiezan a ser muy comunes y los Salones del
Automóvil a nivel internacional presentan distintas versiones. En ese sentido, el
uso de las baterías pasa a ser un tema central y también para nuestro país, la
utilización del litio.
En Argentina, hay un emprendimiento denominado Innobattery que aborda esta
cuestión.
Sin embargo se debe tener en cuenta que si hay algo para lo que estamos
preparados no es para lo industrial, sino para la capacidad de producción de
propiedad intelectual. El litio sólo no sirve para almacenar energía y las
baterías solas tampoco. Necesitan sistemas de control, balanceo de cargas,
refrigeración, programación para ser efectivas. Es lo que mejor se puede hacer en
Argentina.

El desarrollo de distintas técnicas, puede llevar a que el país se instale en un lugar

privilegiado, pero hay que trabajarlo siendo previsor e incluso con apoyo de
algunos sectores. Por un tiempo largo, la industria estará focalizada en oriente o en
grandes explotaciones con un costo de capital altísimo como tiene Tesla para las
baterías de sus autos. En cambio la propiedad intelectual creará fácilmente el
ingreso de divisas al país siempre y cuando el gobierno apoye la cuestión (ya sea
desrabando controles aduaneros, bajando retenciones, entre otras regulaciones).

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Innobattery

Innobattery ofrece Soluciones de Alto Rendimiento basadas en Ultracapacitores

Híbridos que le dan energía a lo que pueda imaginar. Integran los últimos desarrollos y
químicas con un gestor de baterías (BMC) de desarrollo propio, basado en un
microprocesador de 32 bits y con capacidad de comunicación entre módulos por CAN-
Bus.

Cabe destacar que a la hora de hablar de autos eléctricos, La vida útil de las
baterías se transforma en un dato importante y, sobre todo, que hacer una vez que
la batería ya no tiene el mismo rendimiento y debe ser cambiada. Los productos
que Innobattery impulsa con ultracapacitores híbridos tienen una vida útil entre 5 y
10 veces más larga que una batería de litio.

Comparación de las tecnologías

Las cuestiones a abordar por nuestra industria “Unionbat” son si seguir con la
producción de baterías convencionales, dando lugar a una fuerte explotación del
Litio o innovar completamente con ultracapacitores ya sea implementando
creaciones a base de Litio o aliándose con empresas como la ya mencionada
“Innobattery”.

Según los análisis FODA y PEST ya realizados podemos plantear una gran
tendencia hacia la explotación del Litio en el país y a innovar, dejando de lado la
tecnología convencional, con el fin de llegar a la solución más eficiente.

Las reservas de litio que subyacen en la Puna pueden convertir a la Argentina en

una potencia productora mundial. Para ello el gobierno apoyó a la tecnoestructura
mediante la creación de proyectos en conjunto con entidades privadas (del
exterior).
El primero de los proyectos es el de Jujuy Litio SA, una empresa surgida de la
asociación entre la provincia de Jujuy (con 60% de la participación) y la compañía
italiana Ceri (40%). Se trata de un plan integral, que busca integrar toda la cadena
de valor del litio, partiendo desde el carbonato producido por Sales de Jujuy y Exar.
El otro proyecto, que intenta agregar valor al litio que abunda en el país, es el de
Litarsa (Litio Argentino Sociedad Anónima).

Ahora bien, ¿qué tipo de baterías se deberían focalizar para fabricar en el país? En
ese punto, algo está claro: la Argentina no está en condiciones de competir hoy en
el mercado de baterías de celulares y tabletas. Porque todas esas plantas ya están

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instaladas en China, Italia y República Checa, y ya tienen contratos a futuro con los
desarrolladores de telefonía celular. Además, la fabricación de estas baterías
requiere una inversión mucho más grande, según precisan los especialistas en el
tema.

Entonces, la planta de Jujuy Litio SA y la de Litarsa apuntan a otras tres baterías

que están en el mercado: la batería de almacenamiento de energía solar y eólica
para una casa (es de muy fácil construcción); la batería para los autos híbridos (es
la misma que la batería tradicional, nada más que en lugar de cadmio contiene
litio), y la batería que va dentro de los postes de alumbrado público.

Dentro de estas tres opciones de mercado que producirá la planta de explotación

de Jujuy Litio S.A., nuestras compañía Unionbat deberá aprovechar y apuntar a la
creación de baterías para autos híbridos o eléctricos (VEBs).

Ventajas

Los vehículos de baterías son agradables con el ambiente por lo cual este tipo de
vehículo no emite gases contaminantes al medio ambiente, no presentan desechos
como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego podrían contaminar el medio
ambiente.

Existen vehículos que pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor
híbrido (usando combustión y electricidad) o solamente uno eléctrico, además, los
vehículos de combustión derivado del petróleo rinden alrededor de 800 km por
estanque siendo eso un costo de 60 dólares, los autos eléctricos rinden 400 km
aproximadamente, los que tienen un costo de 7 dólares, aunque existen
actualmente vehículos que pueden ir más rápido.

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Conclusiones

Según la información recopilada y los análisis realizados se puede concluir que

Unionbat debe llevar a cabo una innovación general no solo de su tecnología, sino
también de su visión como industria para definir su participación en el mercado
emergente de la explotación del litio destinada a la creación de baterías para
Vehículos Eléctricos de Batería (VEBs).

No se vió conveniente la fusión con industrias paralelas para la implementación de

baterías “alternativas” para los VEBs como lo es “Innobattery”, ya que estas
industrias no se focalizan en la explotación del litio sino que apuntan a la creación
de nuevos componentes como lo son los Ultracapacitores.

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