PRIMEROS ACCIDENTES DE LA HISTORIA

A Mary Ward le habría gustado no pasar a la historia. O al menos, no hacerlo por lo que lo
hizo. Pero esta científica irlandesa nacida el 27 de abril de 1827 tuvo el dudoso honor de ser
la primera víctima de tráfico conocida. Tenía 42 años cuando perdió el equilibrio y cayó
fuera del coche. Murió instantáneamente, arrollada por las ruedas traseras. Su fallecimiento
conmocionó a la sociedad y llevó a las Autoridades a cuestionarse si el automóvil en que
viajaba, un modelo de vapor construido por su primo, superaba la velocidad máxima entonces
permitida: 6,43 km/h en carretera y 3,21 en ciudad. Del airbag, la estructura monocasco y otras
medidas de protección ni se había empezado a hablar.

Los sistemas más eficaces

Fue en 1956 cuando Ford empezó a introducir el cinturón de seguridad en su gama como
parte de los equipamientos opcionales, y en 1959 cuando Volvo llevó el modelo de tres
puntos de anclaje a la gran serie. El airbag tardaría en llegar, a pesar de que ya en 1952 John
W. Hetrick, un ingeniero de la Armada estadounidense, desarrollaba el primer prototipo del
mundo. Incomprendido por los fabricantes, su proyecto fue desestimado hasta que Allen K.
Breed, otro ingeniero, desarrolló una variante que permitió a Chrysler realizar los primeros
ensayos. Ford en 1971 y GM en 1973 lo introdujeron en sus gamas experimentalmente. Hoy, el
ABS, el ESP y un sinfín de dispositivos contribuyen a reducir la siniestralidad en las vías, pero
no lo suficiente como para evitar que el 80% de los accidentes se sigan debiendo a fallos
humanos.

PERDER UNA RUEDAD

Raymond Mays se llevó un susto de muerte a bordo de su Bugatti T13 Brescia. La imagen es
digna de una persecución de cine. Era 1924 y conducía por Caerphilly Mountain Hill, en
Gales, cuando repentinamente perdió una rueda y parte del freno.

LAS PRIMERAS AUTOESCUELAS

A finales de los 30 proliferaban las autoescuelas –en el primer piso, tras el coche siniestrado–,
pero sus consejos no eran suficientes para dominar automóviles que tenían el centro
de gravedad muy alto y una dirección poco precisa

SIN FRENOS

A pesar de los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas que los coches empezaban a llevar en
los años 20, este espectacular accidente en el puente d’Arcole de París (1925) fue tan
aparatoso que acaparó los titulares de los periódicos.

ATRAPADOS EN AL NIEVE
En los años 20 y 30, los neumáticos todavía no estaban preparados para circular sobre nieve.
Aunque los coches sí equipaban una y hasta dos ruedas de repuesto, ninguna con el dibujo y
la banda de rodadura suficiente para no quedarse atrapado.

COLISIÓN MÚLTIPLE

Los primeros siniestros en cadena llegaban en la década de 1920. Este, debido a un golpe de
alcance en 1924, sucedió en Finchley Road, Londres. En los comienzos del automóvil se creía
que era peligroso montar frenos en las cuatro ruedas y solo se incorporaban en las delanteras.

PESCAR UN COCHE
Nunca se confirmó, pero los detectivesde la época siempre sostuvieron que este coche,
“pescado” en el muelle de Bristol en 1935, pertenecía a Edward Peabody, un conocido hombre
de negocios desaparecido dos años antes.

CAMIONES CON SOBRECARGA

Los camiones de los años 20 solían llevar más carga de la autorizada y motores
de gasolina muy poco potentes, de apenas 28 caballos y cuatro cilindros.

COMO UN TREN

El 10 de agosto de 1950, una máquina descargaba lentamente un vagón de tren en Memphis,

Tennessee, sin percatarse de que había un flamante Pullman parado tras él. Afortunadamente,
sus ocupantes acababan de abandonar el vehículo.
COMPUESTA Y SIN NOVIO

En Dinamarca, este Beetle del 54 chocó lateralmente de noche con un árbol de forma brutal.
En él viajaban un fabricante de muebles y su novia. Él murió, y ella solo resultó herida.

Primer hecho de tránsito en el mundo sin colisión

El primer hecho de tránsito fue en 1869, en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad,
el 31 de agosto de 1869, tras caer de un vehículo con motor de vapor diseñado por su primo.
Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telescopia.

En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un coche con motor de
combustión fue Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 años de edad y madre de dos hijos.
Ocurrió en Londres el 17 de agosto de 1896, cuando caminaba con su hija y una amiga resultó
atropellada a una velocidad de 7 km/h. El coche era de una compañía anglo-francesa (la
Roger-Benz) que hacía paseos de demostración al público, conducidos por el empleado Arthur
Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Después de una investigación de seis
horas, el veredicto del jurado fue de “muerte accidental,” y no se llevó a cabo ningún
procesamiento legal en contra del conductor ni de la compañía. La velocidad fue calificada de
tremenda y el médico forense aseguró que esperaba que algo así nunca más volviera a
pasar.10

Primeros siniestros fatales con vehículo automotor

El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley, Surrey, Reino
Unido. El automóvil de Henry Lindfield, un hombre de negocios, se estrelló contra un árbol y él
murió horas más tarde en el hospital de Croydon. Una vez más, el veredicto fue "muerte
accidental".
CONTENIDOS PROPUESTOS:

Unidad I

La Accidentología: Definición.

 Investigación de Accidentes de tránsito: concepto de accidente; cadena de acontecimientos.

 Causalidad siniestral: a) Descuido del conductor. b) Fallas mecánicas del vehículo; Diferentes
sistemas de seguridad. c) Condiciones del camino: concepto; clasificación; geometría; estado;
visibilidad e iluminación.

Unidad II

 Causalidad Siniestrar: Factor Humano.

 Causas Endógenas: Trastornos sensoperceptivos de vista, oído, y olfato. Trastornos en la
atención. Legislación.
 Causas Exógenas: Factores propios del vehículo y del conductor.
 Legislación. Excesos de velocidad: características. Alcoholismo y su influencia en los accidentes
viales.

UNIDAD III

 Interpretación de los accidentes basándose en las lesiones producidas en personas.

 Embestimiento. Aplastamiento. Arrastre del cuerpo de la víctima.
 El informe médico: su importancia en el estudio del accidente de tránsito. Aspectos legales del
accidente de tránsito.
 Lesiones leves, graves y gravísimas. Homicidios culposos en accidente de tránsito.
 Determinación de la velocidad sobre la base de la proyección del cuerpo de la víctima.

UNIDAD IV

 Rescate concepto.
 Tren de auxilio y delimitación de zonas, reconocimiento del entorno y de los heridos .acceso
sanitario.
 Estabilización de los heridos.
 Excarcelación.
 Movilización, extracción y traslado de los heridos.
 Mando responsable de intervención.
 Primero, segundo y tercer bombero.
 Coordinador de equipos y herramientas.

UNIDAD V

 Personal sanitario.
 Estabilización básica.
 Vehículo en posición de volcado, lateral, total de vuelco posterior, total de techo.
 Maniobra de corte extracción. Abatimientos.
 Técnicas OSTRA. Vehículo pesado de carga.

UNIDAD VI

 Mecanismos de lesiones.
 Materiales sanitarios y procedimientos de actuación sanitaria.
 Material sanitario para la estabilización y el rescate de la víctima.
 Actuación sanitaria. Incendio en el vehículo.
 Técnica de liberación.
 Maniobras de liberación.
 Protocolo de intervención.