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FORMATO DE ANTEPROYECTO

Código: DO-VI-F-177 Versión: 02 Emisión: 18/07/2018 Página 1 de 1

1. IDENTIFICACIÓN DEL ANTEPROYECTO


Estimación de la compensación de CO2 del arbolado urbano con
TÍTULO
respecto a las emisiones vehiculares frente al estadio Macal en
(Max.21 palabras)
Villavicencio.
Trabajo de grado X Pasantía
Opción de Grado
Coterminal Publicación investigativa
Solución a un problema de
Auxiliar de Investigación
Clasificación Ing. Ambiental X
Proyecto de emprendimiento
Línea de Investigación Calidad de aire

2. INVESTIGADOR
Apellidos y Nombre(s) Omar Yessid Navarro Romero
País Colombia
Semestre Noveno
Créditos aprobados (%) 84%
Correo electrónico omarnavarro@usantotomas.edu.co

3. RESUMEN (máximo 500 palabras)


Las emisiones atmosféricas generadas por las fuentes móviles como las motocicletas, son
aspecto critico de contaminación que debe ser monitoreado y controlado; los agentes
naturales de mitigación son las plantaciones arbóreas existentes dentro de la ciudad y/o
cercanas a las vías de alta incidencia vehicular. El presente proyecto de investigación busca
determinar el grado de compensación que tiene el arbolado urbano frente a las emisiones
atmosféricas de la afluencia de motocicletas en el separador vial frente al estadio Macal en
Villavicencio, Meta.

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Para ello se tendrá en cuenta el inventario realizado en el área de estudio en 2015 y con base
en esto se tomarán las medidas dasométricas como: altura del árbol, diámetro del tronco a la
altura del pecho, biomasa aérea, entre otras, con el fin de determinar cuál es la cantidad de
carbono que pueden fijar los individuos plantados y realizar la comparación entre los 4 años
(2015 - 2019).

Seguido de esto, se realizaría la estimación teórica de la emisión de gases atmosféricos que


tienen las motocicletas de la afluencia de motocicletas del sector, esto se realizará por medio
del sistema operativo “International Vehicle Emissions (IVE)” el cual utilizan las
características geográficas y ambientales del lugar de estudio y otros parámetros de los
vehículos a evaluar para realizar las evaluaciones de emisiones correspondientes.

Finalmente se realizará una proyección de la compensación realizada por el arbolado urbano


ubicado en el separador vial en un periodo de tiempo considerablemente relevante, esto se
llevará a cabo partiendo de un flujo vehicular de motocicletas constante y un aumento de los
individuos plantados en el sector.
Palabras clave (máx. 4): emisiones atmosféricas, fijación de carbono, IVE, SEE.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (2 páginas máximo)


4.1 Descripción del Problema:
El desarrollo social, económico, tecnológico y el crecimiento de la población citadina,
demandan constantemente la adecuación de infraestructuras y zonas urbanas para realizar las
diferentes actividades básicas en el funcionamiento del modelo de vida actual. Al pasar de
los años el ser humano ha transformado su entorno natural en uno rústico, ausente de zonas
verdes y emisor de sustancias nocivas para la salud; las actividades antropogénicas que se
desarrollan hoy en día son las mayores impulsoras de la perturbación y depuración de la
vegetación [1]; en grandes ciudades como China, el crecimiento económico acelerado ha

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provocado que las expansiones civiles alteren completamente el ecosistema y no se


contemple la necesidad de tener grandes áreas naturales dentro de la ciudad, debido a esto y
a los altos niveles de emisiones de gases contaminantes como el dióxido de carbono, se han
desarrollado diferentes problemas de salud en la población [2].

La deforestación y remoción de la vegetación se encuentran directamente relacionadas con


el aumento del calentamiento global, ya que la vegetación terrestre desempeña un rol
estratégico en los ciclos biogeoquímicos además de suministrar importantes servicios
ambientales como termorregulación, fijación de dióxido de carbono, producción de oxígeno,
barreras de sonido, recreación, belleza escénica y confort [1]; también influyen en los ciclos
reproductivos y esenciales de las especies de fauna, que benefician directamente al ser
humano, como los polinizadores.

En ciudades clave como Villavicencio, que son la ruta principal del flujo de la economía ya
que comunican unos departamentos con otros y son las rutas más cortas y rápidas, es
inevitable que se generen proyectos de construcción y desarrollo en torno al auge económico
y social que se tiene. En la ciudad se ha tenido una expansión y desarrollo urbano que ha
llevado a alterar las condiciones medio ambientales de los ecosistemas cambiando las
grandes extensiones de sabana y altillanura por infraestructura civil [3]. Sin embargo,
algunos de los proyectos de expansión reconocen la importancia de contar con zonas verdes
las cuales son respetadas desde el inicio de la construcción o en su defecto son posteriormente
plantadas.

En otras áreas de la ciudad se observan escenarios de arbolado urbano como el parque lineal,
parque los fundadores, diferentes alamedas en las avenidas principales como la que es objeto
de estudio del presente trabajo: separador vial frente al estadio Macal. Gran parte de estas
zonas se encuentran ubicadas estratégicamente en puntos de alto flujo vehicular, gracias a
esto se puede deducir que las emisiones de gases de efecto invernadero como el dióxido de

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carbono son fijadas y almacenadas por las plantas que se encuentran en estos lugares,
contribuyendo a la mitigación del impacto ambiental generado por las urbes citadinas y
afluencia vehicular.

Estas emisiones de gases son un aspecto importante de revisión, pues en 2016 el Instituto de
Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales de Colombia (IDEAM) estableció en el
Inventario Nacional y Departamental de gases de Efecto Invernadero (GEI), que el
departamento tiene el segundo lugar de los mayores emisores con 21,24 millones de
toneladas de dióxido de carbono por año [3]. Adicionalmente se estima que el 17% de
emisiones corresponden al sector energía en fuentes móviles y según los datos del año 2015
suministrados por el consorcio Servicios de Tránsito de Villavicencio (SERTRAVI).

Los informes del parque automotor y el plan de acción de Villavicencio Sostenible registran
0,05 automóviles y 0,1 motocicletas por habitante y además establece que la mayor
contribución a las emisiones atmosféricas es por parte de las motocicletas [4]. Debido a esto,
se establece que el objeto de evaluación del presente proyecto de investigación sean las
emisiones generadas por parte de las motocicletas que transitan por el sector.

Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, se identifica la necesidad de hacer un


seguimiento y monitoreo de las emisiones que se generan y se fijan en el departamento y en
especial en Villavicencio ya que es una ciudad en crecimiento con alta logística; es por ello
que el presente proyecto busca evaluar la proporción de dióxido de carbono almacenado por
el arbolado urbano ubicado en el separador vial ubicado frente al estadio Macal y determinar
en qué medida el arbolado existente podría compensar las emisiones de CO2 que se generan
en el lugar, producto de la afluencia de motocicletas del sector, estableciendo la relación
respectiva entre emisiones y fijaciones de dióxido de carbono.

4.2 Formulación en torno al problema

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¿Cuál es la proporción de dióxido de carbono que puede ser fijada por el arbolado urbano del
separador vial frente al estadio Macal como medida de compensación respecto a las
emisiones de las motocicletas que transitan por el lugar?

5. OBJETIVOS (3 mínimo)
5.1 Objetivo general
Determinar la proporción de dióxido de carbono que puede ser fijada por el arbolado urbano
del separador vial frente al estadio Macal como medida de compensación con respecto a las
emisiones de las motocicletas que transitan por el lugar.

5.2 Objetivos específicos


 Estimar la cantidad de dióxido de carbono que puede ser fijado por el arbolado urbano
existente en la zona de estudio.
 Establecer teóricamente la cantidad de dióxido de carbono emitida anualmente por la
afluencia de motocicletas que transita alrededor del separador vial por medio de aforo
vehicular.
 Determinar la relación de compensación que tiene el arbolado existente del área de
estudio con respecto a las emisiones de dióxido de carbono realizadas por la afluencia de
motocicletas del sector.

6. JUSTIFICACIÓN - PERTINENCIA SOCIAL Y/O AMBIENTAL (2 páginas máximo)


Las acciones antropogénicas que generan impactos ambientales requieren de adecuadas
compensaciones que reduzcan y/o mitiguen los efectos relacionados con estas afectaciones
al ambiente, ya que los impactos pueden repercutir en la salud humana [1]; en el caso de las
emisiones contaminantes por parte de las fuentes móviles, la medida de compensación más
cercana, inmediata y efectiva son los árboles que se encuentran en diferentes puntos
estratégicos de la ciudad [5], estos puntos suelen ser identificados por que están alrededor de
zonas dónde la afluencia vehicular tiene una gran cantidad de vehículos automotores.

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De esta manera, el control y monitoreo de los árboles que se tienen dentro de la ciudad genera
información sobre el grado de compensación que se tiene ante proyectos que generen impacto
ambiental, además de esto se tiene el conocimiento cuantitativo de los servicios ambientales
que prestan las zonas arbóreas en la ciudad; dentro de estos servicios ambientales están:
prevención de la erosión del suelo, filtración de aguas lluvia (evitando inundaciones),
regulación de la temperatura atmosférica, recreación, paisaje, entre otras [1].

Cuando se realizan estudios que caracterizan los árboles que reducen las consecuencias del
calentamiento global, se tiende a realizan estos monitoreos a las afueras de las ciudades,
generalmente en zonas de reserva o de gran densidad vegetal, en sitios alejados de los focos
de emisiones y contaminaciones; sin embargo, es de vital importancia que estos estudios se
propongan cercanos a los puntos de emisiones de contaminantes o en zonas de alta afluencia
vehicular, pues valoran las afectaciones in situ, generan conciencia sobre las afectaciones al
medio ambiente y promueven estrategias que permiten mejorar la calidad ambiental de las
ciudades.

En las áreas de arbolado urbano es primordial que se realice el monitoreo del desarrollo y
crecimiento de los individuos plantados, pues sus características dasométricas como diámetro
del tronco (DAP), altura, cobertura vegetal, entre otras, permiten realizar la estimación de la
fijación de dióxido de carbono que estos tienen [6]. Dentro de los proyectos de arbolado
urbano, es usual encontrar estructuras verdes como: techos verdes, jardines verticales,
ciudades verdes (macroproyectos de urbanizaciones que construyen edificaciones
minimizando al máximo las afectaciones a la vegetación y al medio ambiente) y demás
proyectos que buscan múltiples beneficios ambientales, sociales y económicos [5].

7. ALCANCE DEL PROYECTO (Delimitación espacio-temporal y técnico) (1 página máx)

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El presente proyecto investigativo, tiene como fin la estimación de la compensación de CO2


del arbolado urbano con respecto a las emisiones atmosféricas de la afluencia de motocicletas
frente al estadio Macal en Villavicencio.

La delimitación del área de estudio se presenta en la figura No. 1 en el anexo D, para realizar
la estimación de dióxido de carbono se tendrá en cuenta el arbolado existente en el separador
vial de la Carrera 19 y la afluencia de motocicletas que transita por esta ruta.

La toma de datos, caracterización, cálculo y análisis de la compensación ambiental realizada


por los árboles de la zona de estudio, tendrá una duración de 7 meses consecutivos durante
el periodo de Febrero – Agosto del año 2019.

8. ANTECEDENTES (Estado del Arte, incluir línea de tiempo) (3 páginas máximo)


Las emisiones atmosféricas de gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono,
cobraron importancia en la cumbre de las tierras en Rio de Janeiro en 1992, pues se demostró
y se estableció que el calentamiento global (producto de las emisiones por actividades
antropogénicas) era un riesgo para el medio ambiente y la salud pública y que para alcanzar
el desarrollo sostenible se debía articular a todos los proyectos la protección del medio
ambiente [7]. Uno de los factores que más incide en las emisiones de dióxido de carbono es
la alta afluencia vehicular que existe dentro de las ciudades, en especial la circulación de
motocicletas [4].

Partiendo de la necesidad de generar medidas de compensación que mitiguen las


consecuencias del calentamiento global, se empezaron a realizar estudios sobre las fijaciones
de dióxido de carbono que pueden tener los árboles; en 2002 se presentó un trabajo
investigativo que buscaba determinar la capacidad de fijación de las plantaciones forestales
en Argentina, adicionalmente se calcularon las emisiones producidas en los procesos de

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producción primaria y secundaria [8]. Es de esta manera que se evidencia que los estudios de
este tipo, deben ir articulados a estimaciones o cálculos de emisiones atmosféricas.

Las estimaciones de dichas emisiones se pueden realizar a partir de sistemas operativos que
permiten la modelación de las mismas; en 2015 se realizó la estimación de emisiones de
contaminantes provenientes de fuentes móviles, cuyo objetivo fue “estimar la magnitud y la
incertidumbre del inventario de emisiones de contaminantes criterio de fuentes móviles” [9].
Tomando en cuenta este tipo de procedimientos y la relación que tienen las emisiones con
los sumideros de carbono, se pueden articular proyectos que involucren ambas variables con
el fin de determinar el porcentaje almacenado con respecto a una cantidad emitida.

Por otra parte, en Colombia para el año 2016 fue publicado el artículo científico “Estimación
del contenido de biomasa, fijación de carbono y servicios ambientales, en un área de bosque
primario” por Nubia Quiceno, Gloria Tangarife y Ricardo Álvarez [10]; el cual estimó el
contenido de carbono en un bosque utilizando los parámetros: biomasa aérea (volumen,
densidad, factor de expansión, etc.), producción de hojarasca, diámetro a la altura del pecho,
altura del individuo, entre otras. Es importante tener en cuenta las metodologías realizadas
en zonas boscosas protegidas y nativas como las del trabajo en cuestión, pues se realizan las
estimaciones de manera no destructiva para promover la conservación de los individuos de
árboles estudiados.

La línea de tiempo correspondiente a los antecedentes utilizados para efectos del presente
proyecto investigativo se presenta en el anexo B.

9. MARCO DE REFERENCIA (3 páginas máximo)


9.1 Marco Teórico:
Antes de la Cumbre de la Tierra en Río de Janeiro en junio de 1992 los procedimientos para
cuantificar biomasa y carbono eran escasos. Se tienen registros de los primeros estudios

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dónde se cortaba y media un árbol de talla promedio y se multiplicaba por el factor entre la
masa de cada una de sus diferentes partes y la cantidad de árboles plantados en el terreno.
[11]. Después de la cumbre en Brasil, surgen varios métodos para la estimación del carbono
en ecosistemas forestales, entre los cuales se tiene en cuenta: volumen existente, inventarios
forestales, aplicación de ecuaciones de biomasa y estimación de biomasa utilizando sistemas
de información geográfica [12].

Así mismo, los procesos para estimar las emisiones de gases de efecto invernadero han
cobrado importancia. Se parte de que la gasolina al ser un derivado del petróleo produce
principalmente dióxido de carbono entre otros compuestos tóxicos [13], por su parte el
combustible Diesel también produce CO2. Inicialmente los automóviles y motocicletas
reciben una serie de pruebas de fábrica que permiten evaluar si este estará dentro de los
límites de emisiones permisibles.

Generalmente cuando se pretenden realizar estimaciones en masa de las emisiones de gases


atmosféricos que tienen las motocicletas y demás automóviles, se utilizan factores de emisión
por censos, para ello pueden requerirse uno o más parámetros físicos característicos de la
fuente en estudio. Una vez determinada la proporción de carbono emitida, se deduce que, por
procesos de fotosíntesis, este tipo de contaminante es fijado y almacenado por las plantas que
se encuentran en el medio ambiente [8].

Para la cuantificación de biomasa y carbono en bosques tropicales, se cuentan con tres


métodos: directo, indirecto y alométricos; los cuales son los principales procedimientos para
la determinación de estos datos. El primero de ellos, consiste en medir las características
básicas de un árbol, cortarlo y calcular la biomasa con base en cada una de sus partes (follaje,
hojas, ramas, fuste, tronco, raíces) [14]; adicionalmente la densidad de las especies arbóreas
ha sido valorada en múltiples estudios, por lo cual este dato se toma de fuentes secundarias.

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El método indirecto se realiza con información previa existente de las características DAP,
altura total y densidad de madera; partiendo de esto, el primer paso es establecer parcelas
cuadradas para la delimitación del terreno de estudio y posteriormente se vuelven a realizar
las mediciones de los datos existentes para contrarrestar el crecimiento de los individuos y
establecer el almacenamiento de biomasa y carbono [14]. La característica fundamental de
este método es que no es destructiva con el área en estudio a diferencia del método directo.

El tercer método es una correlación entre los métodos anteriormente expuestos, pues
relaciona una variable independiente con una dependiente. La variable independiente puede
ser calculada a partir de métodos directos (destructivos) u obtenida por fuentes secundarias,
la segunda variable a partir de parámetros biofísicos estimados en campo (DAP, altura del
fuste, altura total, etc.) [11].

9.2 Marco Conceptual:


Las altas concentraciones de vehículos automotores que circulan por las calles o la afluencia
de motocicletas contribuyen en gran medida a las emisiones de gases de efecto invernadero
como el dióxido de carbono, estos gases contaminantes resultan de diferentes procesos como
el paso del combustible no quemado a través del motor [13] y repercuten en la salud humana
causando efectos como: asma, alergias, insuficiencia respiratoria, y en un grado más alto de
exposición: formación de coágulos, aumentando el riesgo de sufrir un infarto cardiaco,
embolia o trombosis [15].

Estas altas concentraciones generan una barrera que retiene el calor dentro de la troposfera
(capa atmosférica más cercana a la superficie terrestre) y de esta manera aumentan la
temperatura en la tierra, el resultado de este efecto es conocido como calentamiento global y
genera un cambio tan rápido en el mundo que algunos seres vivos no pueden adaptarse [16],
además de los cambios físicos que ocurren en las diferentes zonas del planeta.

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Uno de los agentes naturales de control y mitigación de los efectos contaminantes son los
árboles, pues absorben el dióxido de carbono y por medio de procesos fotosintéticos lo fijan
para ser posteriormente almacenando en diferentes partes de su estructura y como resultado
final emiten oxígeno [6].

9.3 Marco Legal:


La normatividad correspondiente a calidad de aire, emisiones y patrimonio ecológico se
presentan en la Tabla No. 1

Tabla No. 1 normatividad correspondiente al proyecto de investigación


Normatividad Aplicación Observaciones
Decreto 2811 Artículos 50 y El uso de recursos naturales renovables de
de 1974 siguientes dominio público puede ser adquirido por medio
de permisos o autorizaciones.
Son funciones de este Ministerio dictar
regulaciones de carácter general para controlar
Numerales 11 y 14 y reducir la contaminación atmosférica en todo
del artículo 5 el territorio nacional; y definir y regular los
Ley 99 de instrumentos administrativos y los mecanismos
1993 necesarios para la prevención y control de los
factores de deterioro ambiental.
Numeral 2 del Corresponde a los municipios, dictar las normas
artículo 65 necesarias para el control, la preservación y la
defensa del patrimonio ecológico.
Resolución Se reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes
1111 de 2013 que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres
Se establece la norma de calidad del aire, con el propósito de garantizar
un ambiente sano y minimizar los riesgos sobre la salud humana que

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Resolución puedan ser causados por la concentración de contaminantes en el aire


610 de 2010 ambiente, establece los niveles permisibles de los contaminantes
atmosféricos y las obligaciones de las autoridades ambientales.
Se establece la norma de calidad del aire y se adoptan disposiciones
Resolución para la gestión del recurso aire en el territorio nacional, en col objeto de
2254 de 2017 garantizar un ambiente sano y minimizar el riesgo sobre la salud
humana que pueda ser causado por la exposición a los contaminantes
en la atmósfera.

10. METODOLOGÍA (diagrama de flujo) (5 páginas máximo)


Para el desarrollo del presente proyecto investigativo se implementará una metodología no
destructiva que garantice la conservación de las condiciones del área. El diagrama de flujo
correspondiente a la metodología implementada para el desarrollo del presente proyecto
investigativo se presenta en el anexo A.

1. Estimación del contenido de biomasa y carbono almacenados


1.1 Caracterización de los árboles de la zona.
Para la caracterización de los parámetros de los árboles en la zona de estudio se
solicitará el inventario forestal del 2015 realizado por la secretaria de medio ambiente
de la alcaldía municipal, con el fin de comparar las medidas dasométricas de dicho
inventario con las que se obtendrán en el presente proyecto de investigación.

Para la toma de las medidas dasométricas, se seguirán las recomendaciones del


Programa de Evaluación de los Recursos Forestales de la Organización de las
Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura (FAO) [17].

1.1.1 Medición del diámetro (DAP) del árbol:

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El diámetro del árbol de mide a una altura del pecho de 1,3 m con una forcípula,
en caso de no disponer de una se procede a tomar la medida de la circunferencia
a la misma altura (CAP), para luego calcular el DAP a partir en la fórmula DAP
= CAP/π [18].

1.1.2 Medición de la altura del árbol:


Una forma sencilla de calcular la altura total de árbol por métodos no destructivos
es estimarla usando el hipsómetro digital, para ello se recomienda tomar una
distancia de 20 a 40 metros desde la base del árbol [17] y con por la mira se
observa la copa del árbol para obtener el ángulo formado entre la horizontal y la
inclinación de la mira, finalmente el dispositivo arroja los datos requeridos para
este procedimiento.

1.1.3 Características generales:


Después de obtener los parámetros anteriormente enlistados, se procede a la
descripción general del árbol, entre las que se incluyen estado y tipo de copa,
hojas, alturas de fustes e inclinación del tronco (si se tiene); para esta descripción
se utilizaran las imágenes descriptivas suministradas por la FAO; seguido de esto
se procederá a realizar la comparación del crecimiento con respecto al inventario
realizado en 2015.

1.2 Determinación de la biomasa, carbono almacenado y tasa de crecimiento


anual.
Para la determinación de la biomasa y carbono almacenada se implementará la guía
para la determinación de carbono en pequeñas propiedades arbóreas (manual técnico)
suministrada por el centro mundial de agroforestería (ICRAF)

1.2.1 Estimación de la biomasa aérea:

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Para la estimación de la biomasa se deben utilizar los árboles con DAP superior a
10 cm, pues aquellos con diámetros inferiores contribuyen en bajos niveles a la
biomasa y carbono de una parcela o zona arbórea [19]. Las fórmulas pertinentes
para la estimación requerida se presentan en la Tabla No. 2 en el anexo C.

1.2.2 Estimación indirecta del contenido de carbono en la biomasa aérea:


Para la estimación del contenido de biomasa y carbono almacenados por un árbol
se establece que el valor aproximado es el 50% de la biomasa vegetal [12].

1.2.3 Tasa de crecimiento anual


Para realizar la gráfica de crecimiento de la masa forestal o la epidometría de la
zona de estudio, se utilizarán las tasas del incremento periódico anual (IPA), cuya
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 (𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 2)−𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 (𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 1)
fórmula es: 𝐼𝑃𝐴 = [18].
𝐴ñ𝑜 (𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 2)−𝐴ñ𝑜 (𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 1)

2. Estimación de las emisiones de dióxido de carbono.


Para realizar la estimación de las emisiones de CO2 se implementará el modelo
internacional de Emisiones Vehiculares (IVE) el cual es un sistema operativo que permite
realizar el modelamiento de emisiones de vehículos motorizados en países en vías de
desarrollo. Para realizar la correcta estimación, se deben obtener inicialmente datos
demandados por el software.

2.1 Características de la ruta


Para iniciar el proceso de estimación se realizarán muestreos en campo con el fin de
caracterizar la ruta por la que se tiene la afluencia de motocicletas; para ello se
tomarán coordenadas con GPS en diferentes puntos con el fin de trazar la ruta. Para
complementar la caracterización de la ruta, se obtendrán bases de datos en campo que
describan: características del vehículo (encuesta y observación), duración del trayecto
(es el promedio del tiempo que toma cada motocicleta en realizar la ruta, para ello se

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tomará el tiempo recorrido con ayuda de un cronómetro), número de motocicletas en


hora pico y en hora valle (aforo vehicular), velocidad promedio (se obtendrá partiendo
de la duración del trayecto realizada por cada motocicleta y la distancia recorrida) y
la cantidad de arranques que realizan los vehículos (esto se estima por la cantidad de
semáforos que se encuentran en la ruta).

2.2 Distribución y creación de la flota


Una vez obtenidos los datos en campo, se procede a ingresar los datos en el software,
para ello se debe definir la tecnología de la motocicleta, esto se logra teniendo en
cuenta las características tipológicas y tecnológicas presentes en el manual del
usuario del IVE (Tabla No. 3 anexo C) y la clasificación de la motocicleta (Tabla No.
4 anexo C) [20].

2.3 Patrones de conducción


Las emisiones de los vehículos muestran ciertas variaciones bajo ciertas condiciones
de conducción [20], es por esto que se debe determinar la potencia especifica
vehicular (VSP) y el estrés del motor, ambos parámetros pueden obtenerse basándose
en las características del vehículo y los trazos de velocidad [9]. Para ello se procederá
a ingresar los datos de fecha, latitud, longitud, altura sobre el nivel del mar, tiempo y
velocidad en el sistema operativo “Speed Emissions Evaluation (SEE)” para que por
medio de algoritmos el programa arroje los datos requeridos.

2.4 Inserción de datos de localidad


El sistema operativo IVE requiere para su funcionamiento, características locales
como el comportamiento de conducción (descritas en el manual y obtenidas por el
software SEE), variables ambientales (humedad promedio, temperatura media y
altura sobre el nivel del mar), características del combustible (para esto se requiere la
revisión de fuentes bibliográficas dónde se caractericen los combustibles utilizados

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en Colombia, como por ejemplo el artículo “Calidad de combustibles” por Jorge


Humberto Arango publicado en la revista SciELO), entre otras [9].

2.5 Factores de emisión


Los factores de emisión se obtienen con el desarrollo de los archivos flota y localidad
requeridos por el software [9] [20], para efectos el presente trabajo de investigación
se realizarán diversos factores de emisión agrupados por las tipologías de las
motocicletas registradas en la información de campo.

3. Análisis de la relación entre la cantidad de emisiones por parte de la afluencia


vehicular de dióxido de carbono y la proporción almacenada por los árboles del
separador vial.
Para determinar la relación existente entre el factor de emisiones generadas por la
afluencia vehicular de la zona de estudio y los árboles existentes allí mismo, se planteará
un modelo de compensación proyectado a un periodo de tiempo de para los próximos 20
años, que proponga un crecimiento constante de la cantidad de motocicletas que fluye
por el sector con el fin de estimar cuál sería la cantidad de emisiones generadas para el
periodo proyectado y determinar el área urbana y la cantidad de árboles que serían
necesarios para obtener la compensación adecuada del impacto generado por el parque
automotor de motocicletas.

La compensación o el equilibrio al que se busca llegar será determinado por estudios


relacionados con la fijación media de los árboles en el mundo. Se ha establecido, según
la fundación “AQUAE” que por 100 km recorridos se deberían tener 3 árboles si el viaje
es en avión, 2 por vehículo y 1 por autobús [21]. También se establece la relación de 2
árboles por cada 5000 km recorridos. También se establece la relación de 2,3 kg de CO2
emitidos por cada litro de gasolina quemado y 2,6 kg por cada litro de Diesel [13];
partiendo de estas relaciones se puede establecer la cantidad de km recorridos por la ruta

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de estudio y la proporción de combustible utilizado para realizar dicha operación.


Teniendo en cuenta el aumento del parque automotor de motocicletas (0,1 por persona
[4]) se establece la relación de compensación para los periodos mencionados
anteriormente.

Se aclara que, para efectos del presente proyecto de investigación, se emplearán índices
de valoración que permitan resumir las variables obtenidas del estudio, como fijación de
carbono frente a la cantidad de emisiones por el parque automotor y las emisiones de
gases contaminantes por parte de la afluencia vehicular del sector vial.

11. RESULTADOS (Impactos esperados) (1 página máximo)


En la Tabla No. 3 se presentan los resultados esperados y los posibles beneficiarios.
Tabla No. 3 resultados esperados
RESULTADOS ESPERADOS BENEFICIARIOS
Se realizará la estimación de los niveles de  Población del Municipio de
emisión de dióxido de carbono en un sector Villavicencio, Meta
de la ciudad, en el proceso se determinará en  Autoridades ambientales
qué medida las motocicletas contribuyen a  Comunidades aledañas al área de
las emisiones totales de la ciudad. estudio

Se determinará el potencial de fijación de  Alcaldía de Villavicencio


dióxido de carbono que tienen los árboles  Población del Municipio de
del separador vial y de esta manera se Villavicencio, Meta
demostrará la importancia de contar con  Autoridades ambientales
zonas arbóreas dentro de la ciudad.  Comunidades aledañas al área de
estudio
Se obtendrá la relación de compensación  Alcaldía de Villavicencio
para los impactos generados por las  Secretaría de Movilidad

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emisiones de dióxido de carbono. Este será  Ministerio de transporte


un dato base para la apreciación del  Ministerio de ambiente y desarrollo
desarrollo de proyectos de arbolado urbano sostenible
en la ciudad.  Autoridades ambientales

12. FUENTES DE INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA (Norma IEEE más reciente, mínimo


15 referencias)

[1] J. Franklin, J. M. S. Diaz, A. D. Syphard y H. M. Regan, «Global change and terrestrial plant
community dynamics,» PNAS, p. 10, 2016.

[2] B. M. Val, «La Contaminación Atmosférica en China,» 19 Junio 2016. [En línea]. Available:
https://repositori.upf.edu/bitstream/handle/10230/27463/Martinez2016.pdf?sequence=1.

[3] C. D. V. Pabón, «Modelo de gestión urbano para las áreas de expansión de la ciudad de
Villavicencio,» Universidad Pontífica Javeriana , Bogota, 2011.

[4] F. &. o. entidades, «Plan de acción de Villavicencio,» Alcaldía de Villavicencio, Villavicencio,


2016.

[5] C. P. G. d. Canales, Beneficios del arbolado urbano, DIGITAL CSIC, 2002.

[6] A. S. Galindo y B. R. V. Uribe, «La vegetación como parte de la sustentabilidad urbana:


beneficios, problemáticas y soluciones, para el Valle de Toluca,» REDALYC, vol. XIV, nº 1, p.
12, 2012.

[7] R. p. l. j. a. e. Colombia, 2012. [En línea]. Available:


https://redjusticiaambientalcolombia.files.wordpress.com/2012/09/declaracic3b3n-de-rio-
1992.pdf.

[8] C. A. Norverto, «La fijación de CO2 en plantaciones forestales y en productos de madera en


Argentina,» Food and Agriculture Organization of the united Nations, p. 8, 2002.

[9] A. L. R. Pérez, «Universidad Nacional de Colombia,» 2015. [En línea]. Available:


http://www.bdigital.unal.edu.co/52666/7/AuraRojas.2015.pdf.

18
FORMATO DE ANTEPROYECTO
Código: DO-VI-F-177 Versión: 02 Emisión: 18/07/2018 Página 1 de 1

[10] N. Quiceno y G. T. &. R. Álvarez, «Estimación del contenido de biomasa, fijación de carbono
y servicios ambientales, en un área de bosque primario en el resguardo indígena Piapoco
Chigüiro-chátare de Barrancominas, departamento del Guainía (Colombia),» Scielo, nº 43,
p. 32, 2016.

[11] J. J. T. Torres, «Carbono aéreo almacenado en tres bosques del Jardín Botánico del Pacífico,
Chocó, Colombia,» Scielo, vol. XIII, nº 1, p. 10, 2017.

[12] S. Brown, Estimating Biomass And Biomass Change of Tropical Forests: a Primer, Urbana,
Illinois, USA: FAO FORESTRY PAPER, 1997.

[13] P. C. C. P. &. L. M. E. Winston, «Universidad de la Salle,» 2006. [En línea]. Available:


http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/14781/00798220.pdf;jsessionid=
343EC00723C571B910C4D3EF8390ADA2?sequence=1. [Último acceso: 22 Octubre 2018].

[14] M. Y. F. Losada, «Universidad Militar Nueva Granada,» 2017. [En línea]. Available:
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/16394/3/Fen%C3%A1ndezLosadaMa
gdaYolima2017.pdf.

[15] N. J. D. o. health, «The Official Website For The State Of New Jersey,» Marzo 2017. [En
línea]. Available: https://nj.gov/health/eoh/rtkweb/documents/fs/0343sp.pdf. [Último
acceso: Octubre 2018].

[16] N. Geographic, Redacción National Geographic, 5 Septiembre 2010. [En línea]. Available:
https://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/que-es-el-calentamiento-global.

[17] Saket y A. &. Branthomme, «Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la
Alimentación,» Agosto 2004. [En línea]. Available:
http://www.fao.org/docrep/008/ae578s/AE578S00.htm#TopOfPage. [Último acceso: 14
Octubre 2018].

[18] H. Villareal, M. Álvarez y S. C. &. otros, «Manual de métodos para el desarrollo de


inventarios de biodiversidad,» Instituto de Investigación de Recursos Biológicos Alexander
von Humboldt, Bogotá, 2004.

[19] S. Brown, «Measuring carbon in forests: current status and future challenges,»
ScienceDirect, vol. 116, nº 3, Marzo 2002.

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[20] I. S. S. R. Center, «ISSRC,» Mayo 2008. [En línea]. Available:


http://www.issrc.org/ive/downloads/manuals/UsersManual%28sp%29.pdf.

[21] «AQUAE FUNDACION,» 2016. [En línea]. Available: https://www.fundacionaquae.org/wiki-


aquae/sostenibilidad/cuantos-arboles-hacen-falta-para-compensar-el-co2-de-un-coche/.

[22] K. C. Coquinche, «Universidad Nacional de la Amazonía Peruana,» 2016. [En línea].


Available:
http://repositorio.unapiquitos.edu.pe/bitstream/handle/UNAP/4694/Kelvin_Tesis_Titulo_2
017.pdf?sequence=1&isAllowed=y.

13. INFORMACIÓN DE INSTITUCIÓN PARTICIPANTE


Nombre:
NIT:
Descripción general de la institución:
País/ Ciudad:
Tiene convenio con la Universidad Santo Tomás: SI___ NO___
Dirección:
Página web:
Teléfono:
Nombre del representante legal:
Documento de identificación del representante legal:
Celular/fijo del representante legal:
Correo electrónico del representante legal:
Título a obtener (modalidad coterminal):
Observaciones:

14. CRONOGRAMA (A partir de Project o software más avanzado)


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Figura 2 barra de tiempo del cronograma. (Fuente: elaboración propia, 2018)

Figura 3 cronograma de actividades. (Fuente: elaboración propia, 2018)

15. PRESUPUESTO
Tabla No. 5 presupuesto para realizar el proyecto (Fuente: elaboración propia,
2018)
PRESUPUESTO PARA REALIZAR EL PROYECTO
RUBRO DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD PRECIO VALOR
O TIPO POR TOTAL
UNIDAD
Nómina Estudiante 660 Hora $3.000 $1.980.000
Director 36 Hora $23.000 $828.000
Materiales e Lápiz/Lapicero 1 Unidad $1.620 $1.620
insumos Libreta 1 Unidad $2.000 $2.000
Calculadora 1 Unidad $48.530 $48.530
Hipsómetro 60 Horas $13.298 $797.880
Alquiler de digital
equipos
GPS 60 Horas $11.254 $675.240
Transporte zona 128 Pasaje $1.556 $199.168
Otros de estudio
Otros viáticos 64 Unidades $5.100 $326.400
Subtotal $4.858.838
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IVA $923.179,22
TOTAL $5.782.017,22

16. ANEXOS
A. Línea de tiempo – Antecedentes

Cumbre de las tierras en Estimación de emisiones de


Rio de Janeiro, 1992 contaminantes provenientes
de fuentes móviles, 2015

La fijación de CO2 en Estimación del contenido de biomasa,


plantaciones forestales y fijación de carbono y servicios ambientales,
en productos de madera en un parea de bosque primario en el
en Argentina, 2002 resguardo indígena piapoco, Guainía, 2016

(Fuente: Elaboración propia, 2018)

B. Diagrama de flujo de la metodología

1.1.1 Medición del


diámetro (DAP)
del árbol

1.1 Caracterización de 1.1.2 Medición de la

los árboles de la zona. altura del árbol


1.1.3 Características
1. Estimación del
generales
contenido de biomasa
y carbono
almacenados. 1.2 Determinación de
la biomasa, carbono
almacenado y tasa de
crecimiento anual.

22
METODOLOGÍ

2. Estimación de las
A

emisiones de dióxido
de carbono.
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(Fuente: elaboración propia, 2018)

C. Tablas

Tabla No. 2: Estimación de la biomasa y carbono aéreo total [10] [18] [19]

Parámetro Fórmula Datos requeridos

DAP = Diámetro a la altura


del pecho
Volumen 𝑉 = 1⁄4 π ∗ DAP ∗ Hf ∗ Ff Hf = Altura fustal
Ff = Factor de forma (fuentes
secundarias)

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Vn = Volumen de cada
Densidad 𝐷𝑃 individuo
promedio = [(𝑉1⁄𝑉𝑡) ∗ 𝐷1 + (𝑉2⁄𝑉𝑡) Vt = Volumen total
∗ 𝐷2 … (𝑉𝑛⁄𝑉𝑡) ∗ 𝐷𝑛] Dn = Densidad de la madera
(fuentes secundarias)

BV = Biomasa del volumen


Factor de 𝐹𝐸𝐵 = EXP (3.213 – 0.506) inventariado, calculada como
expansión de * Ln (BV) el producto del volumen y la
biomasa densidad de la madera

BT = Biomasa aérea total


V = Sumatoria del volumen
Biomasa aérea 𝐵𝑇 = 𝑉 ∗ 𝐷𝑃 ∗ 𝐹𝐸𝐵 de todas las especies
total DP = Densidad promedio
FEB = Factor de expansión
de biomasa

Tabla No. 3 categoría de clase vehicular y tecnología [20]


Motocicletas con Gasolina o Diesel
2 Cycle, FI None
4 Cycle, Carb None
4 Cycle, Carb Catalyst
4 Cycle, FI None
4 Cycle, FI Catalyst

Tabla No. 4 clasificación de los vehículos [9] [20]


Clasificación Tipo de vehículo Esquema

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Liviano Motocicletas

D. Figuras

Figura No. 1. Delimitación de la zona de estudio (Fuente: GoogleMaps)

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