Aeropuerto Internacional de Chinchero - Cusco (AICC)

Resumen: Concesión del diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento del

nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero - Cusco.

Descripción del proyecto

Antecedentes

El 11 de octubre de 2001, mediante Ley N° 27528, se creó el Proyecto Especial Aeropuerto

Internacional de Chinchero. De acuerdo a lo señalado en la misma norma, el proyecto se declaró de
necesidad y utilidad pública y de la más alta prioridad para el Estado.

Con fecha 02 de febrero de 2010 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó a

PROINVERSIÓN que se inicie la convocatoria para la entrega en concesión de la construcción y
operación del nuevo aeropuerto internacional, el cual se ubicará en la región Cusco, en la provincia
de Urubamba, distrito de Chinchero.

Ubicación del Proyecto

Ubicación del Proyecto

UBICACIÓN POLÍTICA

DISTRITO CHINCHERO HUAYLLABAMBA

DEPARTAMENTO Cusco

PROVINCIA Urubamba

UBICACIÓN DEL A 29 Km del Cusco por carretera

AEROPUERTO

ALTITUD 3,712 m.s.n.m

AEROPUERTO

ALTITUD DEL 3,754 2,868 m.s.n.m.

DISTRITO m.s.n.m.

ÁREA DEL DISTRITO 94.6 Km2 102.5 Km2

POBLACIÓN 9, 422 4, 980

DISTRITAL habitantes habitantes

Tipo de bien o servicio involucrado

Diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del nuevo Aeropuerto

Internacional de Chinchero - Cusco.
Atractivos para el inversionista

 Construcción y operación de un aeropuerto internacional Greenfield

 Previas concesiones de aeropuertos en Perú representaron entre 12% y 14% de TIR

Monto de inversión estimada

- Monto de inversión total (incluye ampliaciones futuras): US$ 658 Millones (no incluye IGV)

- Inversión necesaria para el inicio de operaciones: US$ 538 Millones (no incluye IGV)

Plazo de la concesión

40 años

Modalidad

Cofinanciado

Factor de competencia

Valor ponderado de los siguientes criterios de evaluación: Fondo de Pagos del PAO y Porcentaje de
Reintegro del Cofinanciamiento; conforme a lo dispuesto en las Bases del Concurso.

Entidad concedente

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Entidad supervisora

Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN

Estado del proceso

Fecha de Adjudicación: 25 de abril de 2014. Postor adjudicatario: Consorcio Kuntur Wasi integrado
por las empresas Corporación América S.A. y Andino Investment Holding S.A.

1.1 Nombre del Proyecto de inversión Pública

La denominación del Proyecto es “Mejoramiento y ampliación del servicio aeroportuario en la

Región Cusco mediante el nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero – Cusco”.

1.2 Objetivo del Proyecto y alternativas de solución del PIP

El objetivo central que pretende alcanzar el Proyecto es la mejora de la capacidad de la

infraestructura aeroportuaria en la Región del Cusco, de tal forma que se permita un incremento
sostenible del turismo interno y externo en la Región del Cusco –y por ende en el Perú–, así como
el propio desarrollo local y regional del área de influencia del Proyecto.

Para alcanzar el objetivo propuesto, se requiere ejecutar acciones que se encuentran asociadas a la
implementación de los medios fundamentales establecidos. Y para plantear soluciones reales y
viables al problema existente, se tomará como punto de partida el proporcionado por esos estudios
técnicos previos. A partir de ahí, se plantean dos alternativas técnicamente viables, cuyo principal eje
diferenciador será el nivel de cobertura y calidad de los servicios ofertados.

El punto de partida para plantear estas alternativas son los estudios técnicos previos, de tal forma que
teniendo fijados la longitud, orientación y ubicación de la pista, la formulación de alternativas vendrá definida
por variaciones en los procedimientos constructivos, los cuales se derivarán en diferentes soluciones en
cuanto al nivel de calidad de cobertura del servicio. De esta manera, se plantean dos alternativas homogéneas
entre sí, a la vez que mutuamente excluyentes.

En el presente caso, según la lógica establecida, las acciones imprescindibles que corresponden a los Medios
Fundamentales son las mostradas a continuación.

Descripción técnica del PIP

A continuación se describen las dos alternativas de solución propuestas para resolver el problema central del
Proyecto.

1.4.1 Alternativa 1

La alternativa 1 conllevaría la construcción del AICC, con un campo de vuelos formado por una pista de 4,000
m de longitud, una calle de rodaje paralela parcial de 3,000 m (ampliable a 4,000 m) y una plataforma con una
capacidad inicial para 14, posiciones de estacionamiento, ampliable a hasta 16 puestos. Su clave de referencia
sería 4E. El campo de vuelos cumpliría con toda la normativa de OACI y de las autoridades competentes en
cuanto a superficies de salvaguarda, distancias declaradas, SEI, radio ayudas, etc. que sean pertinentes.

Además de estas instalaciones, se contaría con una playa vehicular de 9,125 hasta 15,175 m en fases
posteriores, equivalente a una capacidad para 1,900 PHD, 2,400 PHD, 2,600 PHD y 3,100 PHD
respectivamente, situándose la calidad de servicio en nivel medio (nivel C de IATA, recomendado para el
diseño de terminales), con una oferta ajustada a la demanda requerida.

El AICC comenzaría a operar aproximadamente en el año 2021 con una capacidad inicial de 5,0 Mpax. La
ampliación se produciría en el año 2026, llegando a ser capaces de procesar 6,3 Mpax hasta 2032, otra
ampliación posterior para procesar hasta 7.2 Mpax, y una última ampliación para procesar hasta 8.4 Mpax.

1.4.2 Alternativa 2

Al igual que la alternativa anterior, la alternativa 2 supondría la construcción del AICC, con una pista de 4,000
m, pero con una calle de rodaje completa de 4,000 m desde el comienzo, y una plataforma inicial con 18
posiciones de estacionamiento, ampliable hasta 20 posiciones posteriormente. Las dos alternativas tendrían
las mismas ayudas a la navegación e instalaciones en el campo de vuelos y cumpliendo a su vez con todas la
normativas y las recomendaciones vigentes de todos los organismos competentes.

La terminal de pasajeros tendría una superficie inicial de 35,000 m2, ampliable a 45,000 m2, 50,000 m2 y
60,000 m2

Además de estas instalaciones, se contaría con una playa vehicular de 10,625 hasta 18,250 m en fases
posteriores, equivalente a una capacidad para 1,900 PHD, 2,400 PHD, 2,600 PHD y 3,100 PHD
respectivamente, situándose la calidad de servicio en nivel medio alto (nivel B de IATA, un nivel superior al
recomendado de diseño de terminales), con una oferta ajustada a la demanda requerida.