Catalizadores de oxidación

Los catalizadores de oxidación son los catalizadores más simples y baratos. Se usan principalmente
en motores diésel para reducir las emisiones contaminantes de estos. Este catalizador agarra los
gases de escape y convierte los CO en CO2 y los hidrocarburos en agua mediante oxidación. A
diferencia de los catalizadores de tres vías hay un exceso de aire en el gas de escape por lo tanto el
NOx no se puede convertir en nitrógeno por medio de este catalizador.

Para el NOx se utiliza un sistema de recirculación del gas de escape. En donde se hace recircular
los gases de escape al colector de la admisión. Logrando así que disminuya el contenido de
oxígeno en el aire de admisión lo que baja la temperatura de combustión y reduce el NOx. La
reducción de NOx por este sistema solo es de un máximo de 50%. Por lo tanto, si se quiere reducir
en mayor cantidad el NOx se debe implementar otro sistema de post tratamiento.

Fig.1 Diagrama simple de un catalizador por oxidación.

Catalizadores de tres vías

Los catalizadores de tres vías son los catalizadores más complejos y caros, pero también son los
más utilizados ya que estos tipos de catalizadores reducen los tres elementos más nocivos de las
emisiones de escape que son: Monóxido de carbono, Hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. Su
eficiencia depende de la mezcla de aire y combustible en la admisión. Para que funcione
óptimamente el catalizador de tres vías la mezcla aire-gasolina debe ser muy cercana a la relación
estequiometria que es usualmente 1 kg de gasolina por 14,7 kg de aire.

Componentes del catalizador de 3 vías

Soporte: Para el soporte existen 2 sistemas

1. Monolitos cerámicos: Los monolitos cerámicos son cuerpos cerámicos que están
atravesados por un gran número de pequeños canales por donde pasan los gases de
escape. Esta cerámica usualmente está compuesta de magnesio-aluminio-silicato lo cual lo
hace resistente a temperaturas altas como las de los gases de escape. Este monolito va
fijado a un cuerpo de chapa. Actualmente son los soportes más utilizados.
2. Monolitos metálicos: Este consiste de un arrollamiento de una hoja metálica delgada
ondulada de aproximadamente 0,05mm de espesor. El cual debe ser soldado en un
proceso de alta temperatura. Estos monolitos permiten más canales sobre una misma
superficie lo cual es útil para la optimización del rendimiento de motores de alta potencia
ya que crea menor resistencia para los gases de escape.
Recubrimiento: Estos monolitos requieren una capa de soporte de óxido de aluminio la cual
aumenta su superficie activa por un factor de 7000. En catalizadores de oxidación la capa catalítica
contiene platino y paladio, ya que estos aceleran la oxidación de los hidrocarburos y el monóxido
de carbono. Los catalizadores además de contener estos dos contiene rodio el cual reduce los
óxidos de nitrógeno.

Fig 2. Diagrama simple de un Catalizador de 3 vías

Filtro de partículas: El filtro de partículas se encuentra en el sistema de escape y como lo dice su

nombre filtra partículas del carbón nocivas para el medio ambiente. El filtro reduce en 80% estas
partículas al atraparlas en el mismo filtro. Este filtro tiene un sistema de control que monitorea
cuando el nivel de saturación de partículas es alto y en cierto porcentaje aumenta la temperatura
del escape para quemar las partículas atrapadas. Este sistema de filtro cuenta con 3 métodos de
regeneración:

1. Regeneración Pasiva: La regeneración pasiva ocurre automáticamente sin ninguna señal

de parte de el vehículo. Usualmente ocurre en corredores cuando el nivel de calor en el
escape es alto.

2. Regeneración activa: ocurre cuando el sistema de control lee que la saturación de las
partículas ha llegado a aproximadamente 45%. Esto ocasiona que el vehículo inserta una
pequeña cantidad de combustible a el sistema después del ciclo de combustión para
aumentar la temperatura en el escape y generar el proceso de regeneración. Esto
usualmente se le avisa a el conductor y se debe mantener dependiendo del vehículo
aproximadamente una velocidad de 2000 rpm y 60 km/h para quemar las partículas.

3. Regeneración forzada: Para la regeneración forzada el sistema del vehículo notificara a el

conductor mediante luces de precaución que debe ocurrir una regeneración forzada. Este
proceso se hace conectando una herramienta de escaneo diagnostico al vehículo
forzándolo a hacer la regeneración. Usualmente si se da esta regeneración habrá que
 cambiar el aceite y el filtro del aceite del vehículo ya que parte del combustible extra del
proceso llega a el aceite y lo diluye.

Fig3. Diagrama de un filtro de partículas de diésel.

References
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