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MARCO TEORICO

HISTORIA ANTES DEL MOTOR

Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran

los inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores,

imprescindibles para su funcionamiento como tales.

Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de

energía mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A

partir de la producción comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850)

las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo

había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de

aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas

asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del

aire, aumento de los niveles de CO2,.) son todavía imprescindibles y se

fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias

que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

PRIMERAS IDEAS DEL MOTOR PROTEAN

A finales del siglo XIX, Ferdinand Porsche en Viena y Joseph Ledwinka y Fred

Newman en Chicago conectaron un motor eléctrico a cada rueda de sus carros

sin caballos para proporcionar potencia de manera simple, eficiente y

controlable. Estos pioneros de la automoción casi no esperaban que la

propulsión eléctrica se marchitara pronto y que se desarrollarían hardware cada

vez más complejos para transformar la salida de un motor de combustión

interna montado en el centro en un par en las ruedas. Pero eso es lo que pasó.
¿EN QUE CONCISTE?

consisten en integrar un motor eléctrico dentro de cada rueda para que sean

éstas las que hacen desplazarse al vehículo.

El sistema se puede integrar en vehículos híbridos o completamente eléctricos,

pero ofrece unas prestaciones incontestables. Cada rueda puede alcanzar los

110 CV de potencia, con la más alta densidad de par motor que un sistema

eléctrico permite a día de hoy. Y mientras, reduce el gasto de combustible

hasta un 30% según la batería que emplee.

Cada motor pesa sólo 31 kilos. Si quitamos el peso de un motor bajo el capot,

lo que tenemos es un coche ligero como una pluma. Además, los motores

caben dentro de ruedas convencionales y ofrecen unas capacidades de

frenada regenerativa que consiguen recuperar hasta un 85% de la energía

cinética que se pierde durante el frenado.

LUGAR DE FABRICACIÓN

ciudad de Lyan y el Gobierno Chino se han volcado por completo para que el

proyecto salga adelante en su país. China es el mayor mercado mundial de

automóviles y busca desesperadamente reducir su dependencia a la

importación de petróleo. En 2011, las ventas de automóviles en China superó

los 18,5 millones de unidades. De esta manera, el país es el caldo de cultivo

ideal para tamaño invento.

RECHAZO POR LAS EMPRESAS DE AUTOMOVILES

Otra preocupación sobre el uso de motores en la rueda ha sido la complejidad

añadida del software para el controlador del motor. Este software tiene que
tomar decisiones sobre qué par de torsión exigir a cada motor en cada instante,

según la condición del vehículo y las órdenes del conductor. En circunstancias

normales, ejecutar dos motores en lugar de uno solo es sencillo. Pero si se

produce una falla en un motor, el controlador debe evitar que se desarrolle una

asimetría peligrosa, lo que causaría que el vehículo sea empujado hacia un

lado de una manera incontrolable.

Nuestra respuesta a este importante problema de seguridad fue incorporar en

nuestros motores dos sistemas completamente independientes que pueden

detectar una falla e igualar el par en dos o más motores. Los vehículos deben

cumplir con la norma ISO 26262 , una norma de seguridad que exige probar

que un fallo técnico peligroso es extremadamente improbable. Es un estándar

extremadamente difícil de satisfacer, pero estamos seguros de que nuestros

motores ayudarán a los fabricantes de automóviles a cumplir con estos

requisitos.

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