1

Guía de Diseño Costados de Calzada de AASHTO:

Topografía, Señales, Postes y Barreras

23 de mayo 2014
Instructor:
Ivett Cruzado, PhD
 2

AASHTO
Asociación Americana de Caminos Estatales y
Funcionarios de Transporte
 "sin fines de lucro, asociación no partidista que representa
los departamentos de caminos y transporte en los 50
estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico."
 Representa los cinco modos de transporte
1. aire
2. caminos
3. transporte público
4. baranda
5. agua
 3

AASHTO

 Meta: "fomentar el desarrollo, operación y mantenimiento

de un sistema de transporte nacional integrado."
 AASHTO sirve como enlace entre los departamentos
estatales de transporte y el gobierno federal.
 AASHTO es un líder internacional en normas técnicas
seWng para todas las fases de desarrollo del sistema de
caminos. Normas se emiten para el diseño, construcción
de caminos y puentes, materiales, y muchas otras áreas
técnicas.
 4

AASHTO
 5

Guía de Diseño Costados de Calzada

Capítulo
1. Introducción
2. Beneficios y Economía
3. Topografía y Drenaje
4. Señales, árboles y postes
5. Barreras en camino
6. Barreras Mediana
7. Puentes
8. Tratamientos End
9. Espacios de trabajo
10. Entornos Urbano
11. Buzones de Correo
 6

AASHTO
Guía de Diseño de los Costados de Calzada, CDC:
Capítulo 1: Introducción a la Seguridad a los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado
 7

1.0 Historia de la Seguridad a los CDC

 Diseño de Caminos - 1940 y 1950

o La alineación horizontal y vertical
o Distancia Visual
 Diseño Camino - 1970
o Proyectos de 25-30 años de servicio
o Ahora: candidatos para la reconstrucción
 8

1.1 Beneficios de la Seguridad a los CDC

Definición de Diseño Seguridad CDC
Diseño de la zona entre el borde de calzada y límites de
zona-de-camino
 9

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC

Beneficios
 30% de los choques se clasifican como despistes de
vehículo solo
 Estadísticas sobre muertes
 Número de Muertes Totales frente a Índice de Muertes
por Vehículo km Recorridos (VKR)
 10

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC

 11

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC

 12

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC

 13

1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC

Razones de la reducción del índice de mortalidad:

• Vehículos más seguros
• Caminos más seguras
• Mejores Accesos a Propiedad
• Mejores Respuesta a Emergencias
 14

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

 En 2008 el 23% de los choques ocurrieron al CDC

 Las muertes por choqus contra objetos fijos son 19-23%
de todas las muertes
 Los árboles son los objetos más golpeados, seguidos por
los postes de servicios públicos
 15

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

 16

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

¿Por qué un vehículo se despista desde la calzada?
 Fatiga, desatención del conductor
 Velocidad excesiva
 Conductor borracho o drogado
 Evitar un choque
 Pavimento en malas condiciones
 Falla del vehículo
Visibilidad pobre
 17

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

1998 Plan Estratético de Seguridad Vial de AASHTO

 Dar estrategias para mantener a los vehículos en la
calzada
 Minimizar las consecuencias de despistes desde la
calzada
 18

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

El Concepto de CDC Indulgente
 CDC libre de objetos fijos
 Taludes estables, aplanados
 19

Cheo Feliciano
3.7.35 – 17.4.14

17 de abril
2014 4:35 am
Ruta 176
CupeyCupey
 20

1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC

Concepto de CDC Indulgente: ¿Qué hacer con un obstáculo

en orden de preferencia:
• Removerlo
• Rediseñarlo
• Reubicarlo
• Reducir la gravedad con dispositivos separatistas
• Protegerlo
• Delinearlo
 21

AASHTO

Guía de Diseño de CDC:

Capítulo 3: Topografía y Características de Drenaje
de los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado
 22

3.0 Vista General

 Concepto de Zona-Despejada
 Geometría de los CDC:
o Terraplén y cunetas
o cordones, alcantarillas y embocaduras
Idea: mejorar la seguridad sin comprometer el objetivo de
estos elementos
 23

3.1. Concepto de Zona-Despejada

Concepto CDC Despejados - AASHTO (1974)
• Dar una
amplia zona de
recuperación
• Un ancho de
9 m permite que
el 80% de los
vehículos
despistados se
recuperen
24
 25

3.2 Geometría de los CDC

 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Canales de Drenaje
 26

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada

Geometría CDC
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Recuperables son ≤ 1:4
 No-recuperables son
1:3
 Críticos son > 1:3
 27

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada

Geometría CDC
 Taludes
 Contrataludes Podrían ser atravesables si ≤ 3:1
 28

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada

Geometría en camino:
 Taludes Creados por cruces de
 Contrataludes mediana, accesos a
propiedad o caminos que
 Taludes Transversales
intersecan
 Canales de Drenaje
 ≤ 1:6 para caminos de
 alta velocidad
 1:10 deseable
 29

3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada

Geometría en camino:
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Canales de Drenaje
 30

3.4 Cracterísticas de Drenaje

Características: Orden de preferencia:

• Cordones • Eliminar si no es esencial
• Drenaje Transversal • Diseñarlo para que sea
• Paralelo traspasable
• Embocaduras • Protegerlo
 31

3.4 Características de Drenaje

Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
 32

3.4 Características de Drenaje

Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
 33

3.4 Características de Drenaje

Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
 34

3.4 Características de Drenaje

Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
 35

DOT EUA & FHWA

Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
 36

DOT EUA & FHWA

Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
 37

DOT EUA & FHWA

Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
 38

DOT EUA & FHWA

Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
 39

DOT EUA & FHWA

Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
 40

Ilustraciones
41
42
43
 44

Preguntas y Comentarios
 45

AASHTO
Guía de Diseño de CDC
Capítulo 4: Soportes de Señales, Semáforos y
Luminarias, Postes de Servicios Públicos, Árboles, y
Características Similares a los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado
 46

Capítulo 4

Soportes de Señales, Semáforos, y Luminarias, Postes de

Servicios Públicos, y Características CDC Similares
1. Idea: no queremos obstáculos cerca de la camino, pero
necesitamos algunos objetos fijos cerca de la camino
2. ¿Qué hacer?
 47

Capítulo 4: Vista General

Estadísticas
 Desde 1999, el 19% al 22% de las
víctimas mortales son los choques
con objetos fijos
 48% de estos son de árboles, 12%
con los postes de servicios
públicos, un 6% con soportes de
señales y luminarias
 Se dispone de guías de diseño.
 48

Capítulo 4: Vista General

Todavía se aplican las seis opciones:
1. Eliminar
2. Rediseñar
3. Reubicar
4. Reducir la gravedad del impacto
5. Proteger
6. Delinear
 49

 Soporte Breakaway = diseño para dar cuando impactado

por un vehículo
 Tipos de mecanismo de liberación:
o plano de deslizamiento
o rótula plástica
o elemento de fractura
o cualquier combinación de éstos
 50

Soporte de Madera – Rompible hacia Afuera

 Se necesitan agujeros si el poste
> 10X10 cm
 Ejemplo: taladrar dos agujeros
de 7.5 cm perpendicular a la
calzada para debilitar la sección
transversal de un poste de
madera de 15X20 cm.
 51

Base Deslizante - Acero

 52

4.1 Criterios de Aceptación para

Soportes Rompibles
Criterios Soportes Rompibles:
• Fallar según predicción cuando es impactados por un
vehículo de 1.800 libras a 55 y 95 km/h
• Altura máxima de talón: 10 cm
El punto de impacto inicial en una prueba de choque a gran
escala es la parte delantera del vehículo, ya sea en el centro
o en el cuarto punto del paragolpes
 53

4.2 Diseño y Ubicación

Los soportes de señales, luminarias y otros deben ser:
• estructuralmente adecuada para soportar el dispositivo
montado en ellas
• estructuralmente adecuada para resistir las cargas de
hielo y viento
El MUTCD establece que si se encuentra en la zona
despejada - debe ser blindado o separatista
 54

4.2 Diseño y Ubicación

Los soportes de señales, luminarias y otros:
• No deben ubicarse donde se dañen, tal como en cunetas
(erosión)
• Si no se necesita, quitarlo
• Si se necesita, ubicarlo donde sea menos probable de ser
golpeado
• Si se puede, ubicarlo detrás de una barrera o en una
estructura existente
• Si no, hacerlo rompible
 55

4.2 Diseño y Ubicación

Los soportes de señales, luminarias y otros:
• A no se quieren fijos: en las zonas urbanas donde haya
actividad peatonal
• Sin embargo:
— actividad peatonal - las horas del día
— choques por despistes - noche y madrugada
• Ejemplo: paradas de ómnibus
 56

4.2 Diseño y Ubicación

Los soportes de señales, luminarias, si están en taludes:
 57

4.2 Diseño y ubicación

Soportes de señales, luminarias y otros, si son eléctricos:
• Deben tener desconexiones eléctricas para reducir el
riesgo de peligro de incendio y eléctricos
• Debe desconectar tan cerca de la base del poste como
sea possible
 58

4.2 Diseño y ubicación

Soportes de señales, luminarias y otros:
• Diseñados para ser impactado a la altura del paragolpes
• Debe desconectar tan cerca de la base del poste como
sea posible
• No ubicar donde un vehículo pueda volar (zanjas y
taludes empinados)
• El tipo de suelo puede afectar el mecanismo
59
60
 61

4.3 Soportes de Señales

Tres categorías
• Señales en Voladizo
• Grandes Señales a los CDC
• Pequeñas Señales a los CDC
 62

4.3.1 Soportes de Señal en Voladizo

 Son fijos (no rompibles)
 Deben ubicarse detrás de barreras o montados en
estrucuras
 Si se encuentra en la zona clara: protegido con una
barrera a prueba de choques
63
64
 65

4.3.2 Señales Grandes al CDC

2
• Más de 5 m
• Por lo general tienen dos o más postes de apoyo
separatistas
 66

4.3.2 Las grandes signos en camino

Algunos criterios:
• Bisagra al menos 2 m sobre el suelo
• No hay signos suplementarios por debajo de la bisagra
• El mecanismo de ruptura debe ser fractura o
deslizamiento del tipo de base
 67

4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC

• Soportada por uno o

más postes
• Área Panel ≤ 5 m2
• Mecanismos son de
base doblable, fractura, o
base deslizante
 68

4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC

Usualmente, las señales de base doblable o flexible son:
• Postes de acero canal-U
• Tubos cuadrados de acero perforados
• Tubos de aluminio de pared delgada
• Tubos de fibra de vidrio de paredes delgadas
 69

Canal-U

 Se debe doblar, romper o tirar

hacia afuera del terreno al ser
golpeado.
 El poste debe ser enterrada en el
suelo no más de 1.1 m
 No debe ser en hormigón
 70

Tratamientos de Canal-U
 71

Tubos de Acero Square

 Considerar rompible si son de

menos de 6 cm
 Preferible terreno que hormigón
 Un poste roto o dañado es más
fácil de quitar si no es impulsado
o enterrado en el suelo más de
0.9 m.
 72

Tratamientos tubo de acero cuadrado

 73

4.4 Soporte de Postes Múltiples para Señales

• Se consideran todos los soportes rompibles con una
distancia despejada menor que 2 m para actuar juntos.
• Un vehículo puede golpear dos postes en 2 m de
espaciamiento entre ellos.
 74

4.5 Soportes de Luminarias

• Rompible o fijo
• El rompible puede ser:
‐ base frangible
‐ base deslizante
‐ acoplador frangible
 75

Manguito de ruptura (acoplador)

 76

Base Frangible
 77

Base Deslizante
 78

4.5.1 Soportes Rompibles de Luminarias

La regla es:
• Cuando es impactado, debe caer cerca de la trayectoria
del vehículo
• El mástil debe girar para apuntar afuera del camino
cuando descanse en el suelo
• La altura no debe exceder de 18,5 m
 79

4.5.2 Soportes de Iluminación de Alto-Nivel

• Soportes de base fija que no cedan ni se rompan hacia

afuera
• Ellos deben estar fuera de la zona-despejada; si no,
deben protegerse con una barrera válida al choque
 80

4.6 Soportes de Semáforos

• Fijos
• El poste de soporte debe colocarse lo más lejos de la
calzada como fuere práctico.
 81

4.7 Soportes para diversos dispositivos

Paso a nivel Señal de peligro - decidir entre
funcionarios de camino y
ferrocarril
Hidrantes - al menos uno con el
vástago y el diseño de
acoplamiento que apaga el agua
en caso de impacto

Buzones - Capítulo 11
 82

Coche golpea hidrante, chorro poderoso de agua lo

suspende en el aire
 83

4.8 Postes de Servicios Públicos

• 12% de las muertes con objetos fijos involucran postes de
servicios públicos
• Alto número de postes próximos a la calzada
• Las líneas eléctricas y telefónicas podían enterrarse;
dados que son de propiedad privada, no están bajo el
control directo de los organismos viales
 84

Tabla 4.1 Objetivos y Estrategias para Reducir los Choques

Contra Postes de Servicios Públicos
Objetivos Estrategias
A Tratar polos A1 Retirar postes en lugares peligrosos
específicos en Polos A2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable
highchoque y de alto
A3 Use polos separatistas
riesgo ubicaciones
Conductores A4 Escudo de polos
A5 Mejorar las habilidades de los conductores para ver polos
A6 Aplicar calmar el tránsito técnicas para reducir las velocidades
B Evitar la colocación B1 Desarrollar, revisar y aplicar políticas para impedir la colocación o
de postes en lugares sustitución de postes en el área de recuperación
de alto riesgo
C Tratar polos para C1 Coloque servicios subterráneos
minimizar los Postes C2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable
choques ROR
C3 Decerase el número de polos
 85

4.9 Árboles
Número de muertes es de aproximadamente 4.550
personas por año
 86

4.9 Árboles
On-calzada tratamientos: Tratamientos fuera de la
• Marcas viales calzada:
• Franjas sonoras • Removerlo
• Señales • Protegerlo
• Delineadores
• Mejoramientos viales
 87

Qué hay de Nuevo

 88

Preguntas y comentarios
Recuerde
 Eliminar
 Rediseñar
 Reubicar
 Reducir el impacto
 Proteger
 Delinear
Y TTAPp
nn
 89

AASHTO
Guía de Diseño de los CDC
Parte 3
Capítulo 5: Barreras al CDC y
Capítulo 8: Tratamientos Finales
23 de mayo 2014
Ivette Cruzado, PhD 5.0
 90

5.0 Información General

Barrera longitudinal (definición)
"Barrera longitudinal usada para proteger a los
automovilistas de obstáculos naturales o artificiales
ubicados a lo largo de costados de la calzada"
 91

5.0 Información General

Barrera de camino (extra)
También se podría utilizar para proteger a los peatones y
los ciclistas de los vehículos.
 92

5.1 Requisitos de desempeño

Objetivo principal: reducir la probabilidad de que un
vehículo despistado golpee un objeto fijo menos tolerante
que la propia barrera; esto podría lograrse con contener y
redirigir al vehículo.
 93

5.1 Requisitos de desempeño

MASH - para evaluar la resistencia a los choques -
orNCHRP350
Desde el 1 de enero de 2011: nueva prueba o revisión del
sistema debe ser evaluada utilizando MASH
 94

5.1 Requisitos de desempeño

Seis niveles de prueba para barreras longitudinales:
• TL-1, TL-2, y TL-3: un coche de pasajeros 2.420 libras-y
una camioneta 5.000 libras-impactando a 25 grados. a una
velocidad de 50 kmh, a 70 km / h. y 100 km / h.
respectivamente (31, 44, y 62 millas por hora).
• TL-4 añade un camión de una sola unidad de 22.000
libras a los 15 grados y 90 km / h (56 mph) para TL-3
• Para TL-5 es un tractor / remolque van a 80 km / h (50
mph)
• Y para TL-6 es un camión con remolque / tanque de
79.930 libras a 50 mph
 95

5.2 Barrera Recommendaions

• Instale únicamente si va a reducir la gravedad de un
choque potencial
• Se debe hacer un análisis de costo-beneficio; costos con
y sin la barrera se utilizan para evaluar tres opciones:
1. eliminar o reducir el área de interés
2. instalar una barrera adecuada
3. abandonar el área de preocupación sin blindaje
 96

5.2 Barrera RecommendaQons

• Si se decide para proteger el área de interés, condiciones
de la camino pueden ser etiquetados como:

1. terraplenes, o
2. obstáculos en camino
 97

5.2.1 Roadside Geometría y Terreno Características

• Los factores que deciden: la altura del terraplén y
pendiente lateral
• Muchas cartas se desarrollaron
• Organismos viales pueden crear su propia carta
Otros factores a considerar: el impacto ambiental, el costo
por el derecho adicional de camino, y el costo de los ajustes
de servicios públicos.
98
99
 100

5.2.2 Obstáculos en camino

• O bien (entradas de alcantarilla) hechas por el hombre o
naturales (árboles)
• Hay una lista para guiarlo
 101

Obstáculo Directrices

Pilares de puentes Blindaje general necesaria

Alcantarillas Decisión Juicio basado en el tamaño, la forma y

localización
Muro de contención Decisión de juicio basado en la suavidad de la pared y el
ángulo de impacto previsto
Señal / soportes de Proteja si no la escapada
luminarias

Señales de tránsito Aislado, rural, de alta velocidad puede necesitar ser

blindado
Árboles Decisión de juicio basado en-sitio específico
circunstancias
 102

5.2.3 Los transeúntes, peatones, y ciclistas

• Actualmente no existen criterios
• Por las calles de baja velocidad (25 mph) una acera con
un bordillo que se plantea es suficiente
• Más de 25 kilómetros por hora, se puede añadir un espacio
de amortiguación entre la acera y la calzada
 103

• 5.2.4 Motocicletas y Barrera Diseño

• No existe un enfoque sistemático, porque los choques de
motocicleta son aleatorios
• Algunos países europeos están agregando un menor
 104

5.3 Los factores de selección de nivel de prueba

¿Cómo puedo saber qué nivel debo instalar?
• Porcentaje de vehículos pesados
• Ruta de materiales peligrosos
• Geometría adversas (curva cerrada)
• Consecuencias graves (rampa de intercambio de varios
niveles)
 105

5.4 Características estructurales y de seguridad de

las barreras en camino
• Definición
 106

5.4.1 Sección Estándar de camino

Barrera
• O bien pueden ser flexibles, semi-rígida o rígida,
dependiendo de cómo se desvía
• Flexible son más "indulgente" para el coche
• Rígido .., no tan indulgente pero seguro que puede durar!
 107

Flexible
Cable de baja tensión (y de alta tensión también)
PROS: bajo costo inicial y eficaces que contiene y la
redirección del vehículo en diferentes condiciones.
CONTRAS: Una gran
cantidad de cable para
reemplazar después de
un impacto y necesita
una gran cantidad de
área clara detrás de él.
 108

Armorwire prueba de choque barrera de cable

 109

Flexible
Viga-W Débil Publicar

Postes son 3 'X 5,7 "y

están espaciados 12.5'
Fracasó el TL-3
deflexión lateral puede
reducirse menor
separación posterior.
 110

Semirrígido
Caja Beam (Débil Post)
• TL-3
• Deflexión lateral
dinámico fue 1,15
millones (45 pulgadas)
 111

Semirrígido
Bloqueado exprés Viga-W (Poste-fuerte)
• La mayor barrera común
• Los postes de madera y bloques separadores madera o
postes de acero
• Bloques
separadores acero son
no es bueno para TL-3
(pero TL-2 está bien)
 112

Semirrígido
Mini Espaciador Gregory
• Postes-fuertes estándares y
baranda Viga-W con o sin
bloques separadores.
• Mini Espaciador sujetador
ayuda a que el vehículo
permanezca en contacto con la
baranda de contención y de
redirección
 113

Semirrígido
Midwest sistema de barandas (MGS)
• postes de acero o de
madera no propietarios
• aumento de altura de
montaje
• profundidad blockout
adicional
 114

Semirrígido
NU-Guard 31 Viga-W Trinidad T-39 Viga-Thrie
 115

Rígido
TL-4 y TL-5 dependiendo de las dimensiones
• New Jersey
• Perfil-F
• Hormigón Vertical
• Pendiente Individual
Si 0.8 m de alto, entonces TL-4
Si 42 pulgadas de alto, entonces TL-5 New Jersey
 116

Rígido
New Jersey Perfil-F
 117

Rígida
New Jersey Perfil-F
 118

Rígida
Vertical Pendiente Constante o Única
 119

5.4.2 Larga vida-Systems de barandas

• Eficaz para proteger a las alcantarillas bajo relleno
• El espaciamiento es de 7.5 m
• Dos vigas anidadas
 120

5.4.3 Diseños de transición

• Sobre todo para puentes
• Ese es otro capítulo
 121

5.5 Guia de Selección

• Necesito una barrera .... ¿cuál?
• Preferido ofrecerá mi grado deseado de protección al
menor costo
• También usted puede considerar:
‐ clasificación de la ruta, la velocidad, el volumen de
tránsito y la composición
‐ alineación de camino
‐ espacio disponible deflexión
‐ frecuencia de impacto
‐ problemas de construcción y mantenimiento
 122

5.5.1 Barrera Capacidad Rendimiento

• ¿Qué nivel de rendimiento?
‐ TL-3 son los más comunes
‐ TL-2 para ≤ 70 km/h
‐ TL-4 para los pobres geometría, altos volúmenes /
velocidades, y porcentaje significativo de vehículos
pesados
 123

5.5.2 Barrera de deflexión Características

• ¿Cuánta distancia disponibles más allá de la barrera?
• Tabla 5-6
Publicar espaciado Descripción del haz Deflexión máxima
(pulgadas) (pulgadas) - prueba
de campo
75 Individual Viga-W 29.7
38 Individual Viga-W 23.5
75 Doble Viga-W 35.5

38 Doble Viga-W 19.6

 124

5.5.3 Condiciones del sitio

• Considere flexible o semi-rígido si la barrera colocada en
una pendiente más pronunciada que 1V: 10H
• Ninguna barrera debe ser colocado en cualquier
pendiente más pronunciada que 1V: 6H (a no ser probado)
 125

5.5.4 Compatibilidad
• Utilice sólo unos pocos sistemas diferentes; ventajas:
‐ Se demostró eficaz en los años
‐ Una mejor comprensión de los detalles de diseño
‐ Personal de construcción y mantenimiento están
familiarizados con el sistema
‐ La familiaridad con las partes e inventario
‐ Terminar los tratamientos y las secciones de transición
pueden ser estandarizados
 126

Otras consideraciones
• Costes - un sistema con bajo instalación suele requerir
mucho esfuerzo de mantenimiento después del impacto
• Si choques frecuentes en altos volúmenes de tránsito,
utilizar sistemas rígidos; este es el caso de autopistas
urbanas
• Estética - no el factor de control
• Los factores ambientales - acero pueden deteriorarse en
ambientes corrosivos
 127

5.6 Recomendaciones de Colocación

• El diseño de la barrera debe considerar:
‐ desplazamiento lateral desde el borde de la calzada
‐ barrera para la separación de obstáculos
‐ efectos del terreno
‐ tasa de bengala
‐ longitud-de-necesidad
‐ clasificación para los terminales
 128

5.6.1 Barrera Offset

• Shy-line offset distancia desde Velocidad DiseñoShy-Line Offset
el borde del viajó hasta llegar a un (mph) (ft)

objeto que no se percibe como un 30 4

40 5
obstáculo
45 6
• Los automovilistas no 50 sesenta y cinco
cambiarán las velocidades 55 7
60 8
• Lugar barrera más allá de la
70 9
línea tímida compensado
75 10
80 12
 129

5.6.1 Desplazamiento de Barrera

 Si la pendiente no
transitable detrás de
la barrera - por lo
menos 0.6 m
 Considere la
deflexión de la
barrera para la
distancia entre la
barrera y el obstáculo
 130

5.6.1 Barrera Offset

Terreno entre la calzada y la barrera:
• Bordes - los MGS y la Trinidad T-31 fueron aprobados
 131

5.6.2 Efectos del Terreno

Cuestas - vehículos pueden ir encima de la barrera o afectar

demasiado bajo.
 132

5.6.3 Tasa de Abocinamiento

• Abocinamiento - la parte que no Velocidad Llamarada Rate
es paralela a la calzada Diseño (mph) *
30 13: 1
• Reducir al mínimo la reacción del 40 16: 1
conductor para un obstáculo 45 18: 1

introduciendo gradualmente la 50 21: 1

55 24: 1
barrera
60 26: 1
70 30: 1

* Para barrera en la línea de sobresalto

133
 134

5.6.4 Longitud de-Necesidad

 Longitud de Necesidad (X)
 Extensión lateral del Área de Preocupación (LA o LH)
 Descentramiento Longitud (LR)
 135

5.6.4 Longitud de-Necesidad

• Tabla de descentramiento Longitud (LR) en base a ADT
y la velocidad de diseño
• Fórmula para tallas de Necesidad
• Gráficos de ajustes dan una serie de factores
 136

5.6.5 La clasificación para terminales

• Los extremos de las barreras deben ser tratados con
terminales de prueba de choques
• Este es el Capítulo 8
 137

8.0 Información general

Para vehículo que impacta el extremo de una barrera de
borde de la camino hay tratamientos finales:
• Anchorage - al suelo (no a prueba de choques)
• Terminales - anclajes resistentes a los impactos
• Cojines Choque - atenuadores de impacto
 138

Ante
• Ningún tratamiento - "cola de pescado"
 139

El problema
 140

Solución
Vamos a enterrar a él!
 141

El problema
• ¡¡¡Coches voladores!!!
 142

8.1 Requisitos de Desempeño

• MASH - incluye la evaluación de

los tratamientos finales
• Para ser a prueba de choques,
un vehículo no debe lanza, bóveda,
o vuelco
 143

8.2 Conceptos Anchorage Diseño

• Necesario para sistemas flexibles y semirrígidos
• Ancla en ambos extremos
• Cuando los impactos de un vehículo una barrera, la
tensión se desarrolla
• Anchorage transfiere las fuerzas de tensión al suelo
 144

8.3 Conceptos de diseño de terminales

• Un terminal es esencial para que el extremo de la barrera
puede ser golpeado por un automovilista
• Los factores a considerar al seleccionar un terminal:
— compatibilidad con el sistema de barrera
— características de rendimiento
— Consideraciones sitio clasificación
 145

Terminales para Viga-W

• Buried-in-backslope Terminal
• Evasé Terminal
• Tangente Terminal
• Altura Terminal
 146

Terminales para Viga-W

• Buried-en-backslope
 147

Terminales para Viga-W

Abocinado -Eccentric cargador Terminal (ELT)
 148

Terminales para Viga-W

Abocinado-Cargador Terminal Excéntrico Modificado
(MELT)
 149

Terminales para Viga-W

Abocinado-Terminal Absorbente-Energía (FLEAT)
 150

Terminales para Viga-W

Abocinado – Terminal Baranda Ranurada (SRT-350)
 151

Hasta ahora
Enterrado TL-3 No publicado Genérico
ELT TL-3 No publicado Genérico
MELT TL-2 SEW05 Genérico
M LE AT TL-2 y 3 SEW14a ab Sistemas de
Caminos
SRT-350 TL-3 SEW11 y 12 Trinity Highway
Productos
 152

Terminales para Viga-W

Tangent- Extrusora terminal (ET-Plus)
 153

Terminales para Viga-W

Tangent- secuencial acodamiento Terminal (SKT-350)
 154

Terminales para Viga-W

• Terminales de altura - para alturas de montaje superiores
‐ FLEAT
‐ SRT-350
‐ ET-Plus
 155

También
• Terminales
para la caja de
vigas y cable
carriles
• Terminales
para barreras de
protección en la
mediana

Estallando absorción de energía Terminal (BEAT)

 156

8.4 Amoritguadores de Impacto

• Reducir la gravedad del impacto
• Poco a poco desacelera un vehículo a una parada si
golpear frontalmente
• Redirige un vehículo de inmediato si un golpe en el lado
• Ideal para lugares donde el objeto fijo no puede ser
retirado o hecho separatista y una barrera longitudinal no es
apropiado
• Muy frecuente en barreras medianas
 157

Cojines Choque
 158

Cojines Choque
 159

Y ahora ... Fotos!

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Preguntas y comentarios
Recuerde
• Eliminar
• Rediseñar
• Reubicar
• Reducir el impacto
• Proteger
• Delinear