FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“INFRAESTRUCTURA VIAL: EL MAL ESTADO DE LAS PISTAS EN EL

DISTRITO DE LA VICTORIA”

ALUMNOS:

 Barturen Irene Juan Emerli

CURSO:

Métodos Estadísticos

DOCENTE:

DR. MONTENEGRO CAMACHO LUIS

Pimentel, 05 de Diciembre del 2018.

1
DEDICATORIA

A Dios por iluminarnos día a día y

fortalecernos espiritualmente en los
momentos más difíciles.

A nuestros padres, quienes nos

han enseñado con su ejemplo a rebasar
todas las barreras que la vida nos
presenta.

2
AGRADECIMIENTO:

A nuestros padres por el apoyo

en todo momento, por sus consejos, sus
valores, por la motivación constante que
me han permitido ser personas de bien.

A nuestro docente Dr. Luis

Montenegro Camacho por su gran
apoyo y por habernos transmitidos los
conocimientos necesarios para realizar
el presente.

3
INFORMACIÓN GENERAL

1. Título:

INFRAESTRUCTURA VIAL: EL MAL ESTADO DE LAS PISTAS EN EL

DISTRITO DE LA VICTORIA

2. Autor:
 Barturen Irene Juan Emerli
.

3. asesor metodológico:

MONTENEGRO CAMACHO LUIS ARTURO

4. Tipo de investigación:

Descriptiva

5. Facultad – Escuela:

Ingeniería Arquitectura y Urbanismo – Ingeniería Civil

6. Duración del proyecto:

2 meses

7. . Fecha de inicio - termino:

8. Presentado por:

 Barturen Irene Juan Emerli.

9. . Fecha de presentación:

Pimentel, 06 de mayo del 2019.

4
 Índice

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 6
CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION ........................................................ 7
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ............................................................. 7
1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ........................................ 7
1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN ..... 8

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION .............................................. 9

CAPITULO II: MARCO TEORICO .............................................................................. 10
2.1. PISTAS O CARRETERAS ................................................................. 10 AUTOPISTA
.................................................................................................... 10

2.2. CALLE ................................................................................................... 11

2.3. EFECTO DEL CLIMA SOBRE EL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
11
2.4. EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LAS ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO 11
2.5. PAVIMENTO ......................................................................................... 12
2.6. EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO 13

2.7. ASFALTO .............................................................................................. 13

2.8. EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE HUMEDAD .............................. 14
CAPITULO III: MARCO METEODOLOGICO ............................................................. 15
3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. ........................................... 15
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA. ............................................................... 15
3.3. VARIABLES E HIPÓTESIS ............................................................... 16
CAPITULO VI: RESULTADOS................................................................................... 18

5
RESUMEN

6
 INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo de investigación tiene como objetivo principal evaluar el “El

mal estado de las pistas en el distrito de la victoria”, por causas del último
fenómeno natural denominado “Niño Costero” y el exceso de tránsito.

Posteriormente, analizaremos las respuestas finales de las encuestas a realizar

a los vecinos cercanos al proyecto, a los escolares, turistas nacionales e
internacionales. Realizaremos una apreciación más profunda del estudio
realizado al cuestionamiento del diseño realizado del proyecto y sus posibles
soluciones.

Analizaremos cada parte de nuestra investigación para llegar a las conclusiones

verdaderas y así tener un mejor entendimiento de las fuentes estudiadas.

Finalmente evaluaremos respuestas para tomar decisiones y sobre todo

conclusiones.

7
CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

El presente trabajo de investigación se desarrolla en base a los constantes

reclamos que hacen los cuidada dos de la victoria en lo cual nosotros nos damos
la idea de hacer un estudio del estado de las calles del distrito de la victoria, las
cuales son causadas por los diferentes factores las cuales son: el tránsito
pesado, fenómenos meteorológicos como el fenómeno del niño que afecto los
principales de departamentos y zonas del país tales como: La libertad, Piura,
Tumbes y Lambayeque; este último detallaremos en una zona de la provincia de
Chiclayo.

“Lo que sucede ahora (el niño costero) no es producido por las
ondas kelvin (ondas calientes) de las costas del pacifico este,
provenientes de la Australia, y que tiene un alcance hasta el
pacifico central (el fenómeno del niño costero, si no por un evento
meteorológico estrictamente local, frente a las costas de Perú y
ecuador”. (Takahashi, 2017. Estudio Nacional del fenómeno del
niño)

El informe estadístico de dicho acontecimiento data un total de 101

fallecidos, 353 heridos, 19 desaparecidos, 141000 damnificados y casi un
millón de afectados a nivel nacional; en lo que se infiere y concluye a
tomar precauciones necesarias en la sociedad en general.

De acuerdo a lo observado se pretende desarrollar el estudio de la zona

afectada en el distrito mencionado con el conteo de las infraestructuras
dañadas específicamente en las calles del distrito de la Victoria

1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación tiene como lugar el distrito de La victoria, el cual estará a cargo

por los alumnos de la escuela de ingeniería civil de la universidad Señor de
Sipán, los cuales investigaremos el estado de las calles en que se encuentra y
los factores que deteriorar las calles del dicho distrito

Además, esta investigación se realizará entre los meses de mayo y junio del
presente año con el fin de que la investigación sea bien realizada y sustentada
con argumento veraces.

8
1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

La razón de realizar esta investigación es porque después de haber pasado el

fenómeno del niño las calles quedaron en un estado crítico especialmente las
calles del distrito de la victoria, por la cual como sabemos es un distrito con una
gran cantidad de población, además de ser una zona muy recurrida por los
transeúntes que se encuentran en dicha zona y por ende los transeúntes se
están viendo muy afectados con el estado de las calles.

Esta investigación tiene como fin buscar las posibles soluciones ante los
determinados problemas presentados que azotan las calles del mencionado
distrito.

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

Objetivo General

• Evaluar el estado actual en que se encuentran las calles de distrito de la

victoria

Objetivos Específicos

• Determinar el tipo de material predominante (concreto, asfalto, etc.) en

las calles de la victoria
• Determinar en qué situación se encuentran las calles y los factores que
deterioran las calles de dicho distrito
• Realizar un estudio del mal estado en que se encuentran las calles de la
zona Urbana.
• Determinar factores que repercuten en el mal estado de las calles y su
afección en transeúntes.
• Analizar las principales causas que influyen en el malestar de los
transeúntes por el mal estado de las calles.

9
CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1. PISTAS O CARRETERAS

Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y en condiciones

óptimas de utilización, que tiene por objetivo la circulación vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunican tés, están especialmente preparadas para
el tránsito automotor, con mantenimiento regular

Modernamente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas,

capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y
fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí.
“Los turistas se han quejado por el mal estado de la carretera o pista”. (Kraemer,
1965)

TIPOS DE PISTAS O CARRETERAS

De acuerdo a su uso y a su construcción las carreteras pueden ser:

10
AUTOPISTA

Son carreteras construidas y señalizadas como tal, para la circulación exclusiva

de automóviles, que reúnen las siguientes características:

 No tienen acceso a propiedades colindantes

 No la cruza paso a nivel, vía férrea, tranvía, no tiene servidumbre
 Tiene diferentes calzadas para cada sentido de circulación
 Las calzadas están separadas entre sí, salvo en algunos puntos pero de
carácter temporal

AUTOVÍA

Son autovías construidas y señalizadas como tal, que tienen las siguientes
características:
 Tiene un acceso limitado de las propiedades colindantes  No
tiene paso a nivel, línea férrea, tranvía.
 Consta de diferentes calzadas para cada sentido de circulación,
separadas entre sí.

2.2. CALLE

Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y,

en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a
ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las
instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua
potable, gas, red eléctrica y telefonía.

2.3. EFECTO DEL CLIMA SOBRE EL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO

Del estudio del flujo y de la variación temporal de la temperatura y el agua radica

en que modifican las propiedades mecánicas de sus materiales degradando su
capacidad portante. Con base en la información de regímenes climáticos,
propiedades hídricas y térmicas de los materiales del pavimento y en leyes de
conservación y flujo de agua y energía, es posible desarrollar un modelo
numérico para determinar la variación temporal de las propiedades mecánicas
en puntos discretos de la estructura.
Estos aspectos fueron considerados en el desarrollo de los modelos matemáticos
y numéricos y en su correspondiente adaptación computacional. Los resultados

11
obtenidos permitieron corroborar la importancia del factor climático como fuente
primaria de la degradación estructural de los pavimento
El clima afecta a los pavimentos en base a la temperatura que se encuentre, en
un ambiente lluvioso los pavimentos consta con gran sensibilidad porque cuando
el agua cae libremente al interior del pavimento deteriora su estructura y con
mayor facilidad.

2.4. EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LAS ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO

La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales que influyen de

manera directa en el comportamiento de los pavimentos, modificando su rigidez,
debido a las características termoplásticas del material que constituye las capas
asfálticas de los pavimentos flexibles. A medida que aumenta la temperatura, las
capas del pavimento asfáltico se vuelven menos rígidas y cuando disminuye se
incrementa la rigidez de estas capas (Roberts et al., 1996).
El comportamiento de los pavimentos depende de la temperatura, ya que esta
genera estados tensionales de origen térmico, modificando su rigidez, haciendo
que el pavimento se vuelva flexible.

2.5. PAVIMENTO

Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana,
industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en
investigación pavimentos que ayudan al medio ambiente .
El pavimento es utilizado en las superficies de terreno colocándolos una capa
sobre otra de manera horizontal, y por su alta resistencia pueden circular por el
los vehículos. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles,
parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

TIPOS DE PAVIMENTO

PAVIMENTO ARTICULADO
Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales

12
deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser
utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el
desgaste y el agua.
Algunos lugares donde se lo ve regularmente son en calles, aeropuertos, entrada
a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.Un gran
inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se
relaciona con la falla de la base.

PAVIMENTO RÍGIDO
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su
base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre
todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser
utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir. Son muy utilizados en
las ciudades y fábricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción,
como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito,
como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO

Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar

al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte
superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además, es común que posea
una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede
soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones

2.6. EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

13
El hormigón es un material versátil, que debe su popularidad a los múltiples usos
que se le pueden dar, porque es fácil de lograr con una calidad mínima y
sobretodo porque es durable. Hoy en día su creciente industrialización permite
obtenerlo con rapidez y óptima calidad, adecuándolo con aditivos a las
aplicaciones más diversas. Ha habido aplicaciones masivas en calles y pueblos
de todo el mundo. Su funcionamiento ha sido sin duda muy satisfactorio,
proporcionando por largos años un rodaje cómodo y seguro, no obstante los
espectaculares aumentos de tránsito que han experimentado dichas vías.

2.7. ASFALTO

Sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente;

a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se
extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar
estructuras, como depósitos, techos o tejados, y en la fabricación de baldosas,
pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán, que es también una
sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El
asfalto es procesado en plantas, existen dos tipos de plantas, Plantas tipo Batch
y Plantas Continuas.
El asfalto sustancia de color negra derivado del petróleo utilizado para la
construcción de carreteras su uso es frecuente por su alta calidad de
compactación, resistencia a las altas temperatura y a su densidad es
considerado unos de los de mejores materiales para la construcciones de
carreteras en el Ecuador y el mundo.

2.8. EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE HUMEDAD

Cuando un hormigón endurecido se deja secar experimenta una contracción de

volumen que luego se revierte al permitirle absorber agua. Si bien este
comportamiento es conocido desde hace tiempo los efectos no se habían

14
asociado claramente a sus consecuencias sobre los pavimentos. En efecto,
mediciones de laboratorio indican que al pasar de un estado seco a saturado el
hormigón experimenta un cambio en sus dimensiones del orden de 0,3 mm por
cada metro de longitud. Se ve también que la absorción de agua es relativamente
rápida y lenta su expulsión; lo que refleja que el estado mecánico normal de
tensiones nulas en el hormigón es el estado saturado, y que al producirse el
secamiento por evaporación lenta los capilares internos se van cerrando
paulatinamente. Durante cada invierno lluvioso la estructura completa del
pavimento puede suponerse que alcanza un grado de saturación relativamente
uniforme y elevada. Tan pronto cesan las lluvias y a través de todo el verano –
otoño el secamiento del pavimento progresa lentamente desde la superficie
hacia abajo. Entretanto en la base y consecuentemente en la cara inferior de las
losas, el grado de saturación permanece elevado, produciéndose en el
pavimento un cierto gradiente de humedad que es máximo hacia el final del otoño

CAPITULO III: MARCO METEODOLOGICO

3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

Nos interesa detectar el mal estado de las pistas que se encuentran en el distrito
la Victoria que son ocasionados por distintos factores como el fenómeno del
niño, peatones, por el tránsito pesado, etc. Por lo cual queremos establecer los
niveles de daño que ha ocasionado por los distintos factores mencionados
anteriormente, para ello combinaremos los dos grandes estilos de investigación
el cuantitativo y el cualitativo.

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA.

Para elegir a los sujetos de muestra vamos tener en cuenta a los la cantidad de
las calles que hay en el distrito la victoria por lo ello la población de nuestra
investigación será la cantidad de calles que hay en el distrito la victoria la cual
es: 140 calles.

Primera fase. Para el estudio cuantitativo.

Los sujetos utilizados en esta primera fase serán personas mayores de 18 años
esto hacemos con el fin de que nuestra investigación tenga un porcentaje de
veracidad de 100%.

15
Segunda fase. Estudio cualitativo.

En este caso, la muestra obedece a unos criterios de selección establecidos por

el grupo de investigación, aquí lo que nos interesa es seleccionar sujetos que
tenga un nivel de compresión adecuada con la finalidad de contrastar las
categorías o niveles de daño que tienen las pistas de las calles del distrito la
victoria.

La muestra encontrada está formada para las personas que viven en toda la
victoria qué son los principales afectados por el deterioro de las pistas en estos
últimos años

Para determinar el tamaño de la muestra se aplicó la fórmula del tamaño de

muestra para una variable cualitativa para población infinita; donde se estableció
un nivel de confianza del 95%, la tolerancia de error 5%.

Por lo tanto, según el número de personas ha encuestar dado por el ingeniero o

profesor a cargo del curso fue de 228 personas.

3.3. VARIABLES E HIPÓTESIS

3.1. Variables de la investigación

Se planteó las variables y los indicadores que a continuación se indican:

Variables Dependientes

Valor económico del daño de una pista.

Indicadores:
Costo del daño económico en una pista o calle deteriorado en nuevos soles:
variable continua que determina el costo de los daños directos en una pista
deteriorada por una inundación en presencia del fenómeno El Niño u otros
factores.
Valor económico del daño de las pistas afectadas

Indicador:
Costo del daño económico directo en una calle afectada expresado en nuevos
soles: variable continua que determina el costo de los daños directos en una calle
afectada por una inundación en presencia del fenómeno El Niño u otros factores
s
16
Variables Independientes

Daño de cada calle

Indicador:
Número de calles destruidas: Variable discreta que expresará el número de
calles deterioradas por el paso de los años

3.2. Operacionalización de las variables

Variable Y: Valor Económico de una pista.

Variable Y1 = Costo de unas calles destruidas
Variable X1= quebrajas duras
Variable X2= deterioro
X2a = Número de calles destruidas.

Hipótesis Específica

Durante la ocurrencia del fenómeno DEl Niño se reporta daños en las calles en
el distrito de la victoria

RESULTADOS OBTENIDOS

Aquí presentamos los resultados de las preguntas hechas a los ciudadanos del distrito la
victoria:
Tabla de frecuencia

1. según las condiciones de las pistas en el distrito de la victoria, el alcalde de este distrito
está poniendo cartas en el asunto para su inmediata solución.

SEGUN LAS CONDICIONES DE LAS PISTAS EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA,

EL ALCALDE DE ESTE DISTRITO ESTA PONIENDO CARTAS EN EL ASUNTO
PARA SU INMEDIATA SOLUCION.

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje

acumulado

Válido si 1 ,4 ,4 ,4

no 225 98,7 98,7 99,1

talvez 2 ,9 ,9 100,0

Total 228 100,0 100,0

17
 2. SI EL PORCENTAJE DE MAL ESTADO DE LAS PISTAS ES MAYOR A UN 50%, EL
MUNICIPIO A TOMADO ALGUNAS ACCIONES PREVIAS AL PROYECTO DE
RESTAURACION.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje acumulado
válido
Válido si 1 ,4 ,4 ,4
no 225 98,7 98,7 99,1
tal 2 ,9 ,9 100,0
ve
z
Tot 228 100,0 100,0
al

18
 3. LOS CHOFERES HAN TOMADO ACCIONES PARA SOBRE LLEVAR UN
BUEN ESTADO DE SUS VEHICULOS PARA Q NO DAÑEN SUS
AMORTIGUADORES, POR MOTIVOS DE LOS HUECOS A LOS CUALES
ESTAN ESPUESTOS.
Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje acumulado
a e válido
Válid si 189 82,9 82,9 82,9
o no 39 17,1 17,1 100,0
Tota 228 100,0 100,0
l

19
 4. EL PORCENTAJE DE HUECOS EN LAS PISTAS O CALLES
ANUMENTADO A MAS DE 50%
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje acumulado
válido
Válid si 225 98,7 98,7 98,7
o no 1 ,4 ,4 99,1
talve 2 ,9 ,9 100,0
z
Total 228 100,0 100,0

20
 5. UNO DE LOS FACTORES QUE DAÑAN LAS PISTAS ES EL
TRANSITO PESADO.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje acumulado
válido
Válid si 227 99,6 99,6 99,6
o talve 1 ,4 ,4 100,0
z
Total 228 100,0 100,0

21
 6. EL EXCESIVO TRAFICO ES UNO DE LOS
FACTORES DEL DETERIORO DE LAS PISTAS EN
ESTE DISTRITO.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje
válido acumulado
Válid si 185 81,1 81,1 81,1
o talve 43 18,9 18,9 100,0
z
Total 228 100,0 100,0

22
 7. EL MAL ESTADO DE LAS PISTAS PERJUDICA A LAS PERSONAS
QUE VIVEN EN ESTE DISTRITO.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje
acumulado

Válido si 226 99,1 99,1 99,1

talvez 2 ,9 ,9 100,0

Total 228 100,0 100,0

23
 8. CREE USTED QUE EL FENOMENO DEL NIÑO DETERIORO LAS PISTAS.

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje

acumulado

Válido si 228 100,0 100,0 100,0

24
 9. EL ALCALDE DEL DISTRITO HA TOMADO ACCIONES EN EL AUMENTO
DE PATOLOGIAS DEBIDO A LOS FENOMENOS CLIMATICOS QUE
DETERIORAN RAPIDAMENTE LAS PISTAS.

Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje

acumulado
Válido si 1 ,4 ,4 ,4
no 225 98,7 98,7 99,1
talvez 2 ,9 ,9 100,0

25
 Total 228 100,0 100,0

10.
CREE USTED QUE LOS POBLADORES DEBERIAL HACER
MARCHA CONTRA EL ALCALDE PARA QUE AGILISA EL PROYECTO PARA
LA CONSTRUCCION DE PISTAS.
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje
acumulado
Válido si 187 82,0 82,0 82,0
no 1 ,4 ,4 82,5
talvez 40 17,5 17,5 100,0

Total 228 100,0 100,0

26
27
 CONCLUSIONES

28
REFERENCIAS

29
ANEXOS

30