Caminos:

Es la trayectoria que describe un vehículo 75000 Km. -Ley N° 2323. En 1920 promulgación de ley de construcción vial,
obliga a trabajar en carreteras a ciudadanos de 18 a 60 años. Clasificación de terrenos por su condición topográfica:

 Planos (Llanos): Cuando la inclinación de sus taludes son + - 10°, pero perpendicular al eje y Cuando la diferencia
altimétrica sea de una longitud de hasta 56m.

 Ondulados: 10° - 20° y la abertura entre 56m y 56.28m.

 Accidentados: >20° y >56.28m.

Clasificación de la carretera:

N.P. 1970:

* Por su Jurisdicción:

- Nacional, Departamental, Vecinal

a) Sistema Nacional:

- Longitudinales:

. Ruta 1.- Carret. Long. De la Costa (Panamericana) (600Km).

. Ruta 3.- Carret. Long. De la Sierra (C. Inca.)

. Ruta 5.- Carret. Long. De la Selva (Fernando Belaunde Terry), San Luis de Shuaro (Junin) – Punto cero.

- Transversales: Nacen en puerto marítimo, atraviesa las fronteras de penetración y se proyectan a puertos fluviales.

b) Sistema Departamental

c) Sistema Vecinal

Por su Servicio: Según el tránsito que soportarán, serán proyectadas con características geométricas adecuadas, según la
siguiente normalización:

1.- Carreteras Duales: Cantidad de vehículos, para IMD >4000 veh/día, con calzadas para 2 o más carriles de circulación.

IMD: Índice Medio Diario

2.- Carreteras de 1era Clase: Para IDM comprendido entre 2000 a 4000 veh/día.

3.- Carretera de 2da Clase: Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh/día.

4.- Carretera de 3era Clase: Para IMD comprendido hasta 400 veh/día.

5.- Trocha carrozable, IMD no específicado.

Por su transitabilidad:

- Trocha o Terracería.

- Revestida.

- Pavimentadas (afirmado, pavimento tipo superior o asfaltadas [tratamiento asfáltico, carpeta alfáltica],
pavimento rígido [concreto] ).

N.P. 1999:
 • Según su Función:

Red Vial Primaria (Sistema Nacional: por carreteras que unen diversas ciudades, con puertos y fronteras)

Red Vial Secundaria (Sistema Departamental)

Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal)

• De acuerdo a la Demanda:

- Autopista IMDA > 4000 veh/día. Ingreso y salidas son controladas.

- Carretera de 1era clase, IMDA entre 4000 y 2001 veh/día.

- Carretera de 2da clase, IMDA entre 2000 y 400 veh/día.

- Carretera de 3era clase, IMDA < 400 veh/día.

• Según Condiciones Orográficas:

- Carretera tipo 1: 10%

- Carretera tipo 2: 10 – 50%

- Carretera tipo 3

- Carretera tipo 4

Conceptos básicos:

• ALINEAMIENTO

En la construcción de un camino se trata siempre que la línea quede alojada en terreno plano lo mayor posible, pero
siempre conservando la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografía del terreno, así como cuando
llegamos a una cuesta, la pendiente es mayor que la permisible para los caminos y es necesario desarrollar la ruta.

• VELOCIDAD (V)

Velocidad Directriz o Velocidad de Diseño: Es aquella que se mantiene en un tramo y rige para el cálculo de todos los
elementos que tiene.

V =E/t E = Espacio t = tiempo

• VOLÚMEN DE TRÁNSITO

Se entiende por volúmen de tránsito cierta cantidad de vehículos de motor que transitan por un camino, en
determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades son: veh/día, veh/hora.

IMD: Promedio de los volúmenes de tránsito que circulan durante las 24 horas en un cierto periódo de tiempo,
normalmente 1 año.

volumen horario máximo: Se emplean para proyectar los aspectos geométricos de un camino y se les denomina
Volúmen Directriz.

Los vehículos pesados debido a su más baja velocidad de circulación y a su mayor anchura, reducen bastante la
capacidad de los caminos.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

Capacidad Teórica.- Ha sido determinada tomando en cuenta velocidades entre 70 y 80 Km/h. y separaciones entre
vehículos aproximadamente de 30 m.
Se ha obtenido una cifra cercana a 2000 Km/h, aplicando la siguiente fórmula:

Q = 1000V V: Velocidad media

S S: Separación de vehículos

Q: Capacidad de vehículos

Capacidad Práctica o Capacidad de Trabajo.- Es el volumen máximo que alcanza una carretera antes de perder la
velocidad de diseño o congestionarse.

La capacidad de una carretera se mide generalmente en veh/hora y por carril, o bien en veh /hora por ambos carriles en
caso de caminos de 2 carriles.

Factores que Reducen la Capacidad de una Carretera

Son:

 Ancho de la sección

 Visibilidad

 Pendiente

 Altura de Acotamientos (hombros £1.84 m)

 Construcción Lateral

 Porcentaje de vehículos en la vía

NORMAS AASHTO

EFECTO DEL ANCHO DEL CARRIL

En cuanto a la accesibilidad y a la pendiente íntimamente ligadas con el alineamiento y la velocidad de proyecto se

puede decir que afecta a la capacidad práctica de un camino por las condiciones que ellas llevan ímplicitas.

El efecto de los vehículos pesados sobre la capacidad práctica puede observarse en la siguiente tabla:

EFECTO DE LOS VEHICULOS PESADOS

Debido a las Obstrucciones Laterales: Como los muros de detención de tierras, los postes de señalamiento y vehículos
estacionados suelen reducir la capacidad práctica según lo que se señala:

EFECTOS DE LAS OBSTRUCCIONES

Vehículos motorizados

TAMAÑOS Y CARGAS DE DISEÑO

1.- Los anchos de la vía de tráfico se deben adaptar para el vehículo más ancho, excepto para el vehículo de ancho
mayor ocasionales que tienen que llevar señales de prevención.

2.- Las cargas de los ejes afectan la elección del pavimento.

3.- La base de las ruedas influyen en la elección del radio mínimo de caminos en los cruces o intersecciones.

4.- Las alturas de los vehículos afectan la decisión sobre la altura libre de los pasos interiores.

5- Un camino planeado para que circulen camiones se adopta para cualquier vehículo de pasajero.

6.- Los vehículos para diseño se consideran generalmente una unidad sencilla de camión o autobús, la combinación de
camión y remolque.

7.- Para un camino especificado, el diseño debe hacerse con el vehículo más grande esperado, a menos que el vehículo
más grande usado en el diseño usase el camino raramente, en este caso el costo de construcción no se justificará.

TIPOS DE VEHÍCULOS:

Las dimensiones y características de funcionamiento de los vehículos son factores básicos para reglamentar el tránsito,
proyectar las vías y los terminales.

El tránsito vehicular es muy variado, pero se puede agrupar en tránsito ligero y pesado.

CLASIFICACIÓN VEHICULAR:

Decreto Supremo N° 058 – 2003 – MTC

CATEGORIA L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas.

 o L1 = Vehículo 2 ruedas hasta 50 cm³ y velocidad máx de 50Km /h.

o L2 =Vehículo 3 ruedas hasta 50 cm³ y velocidad máx de 50Km/h.

o L3 = Vehículo 2 ruedas de más de 50 cm³ y velocidad > 50Km/h.

o L4 = Vehículo 3 ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, velocidad > 50Km/h.

o L5 = Vehículo 3 ruedas asimétricas al eje longitudinal de más de 50 cm³, velocidad > 50Km/h, cuyo peso
vehícular no excede 1Tn.

CATEGORÍA M: Vehículos automotores de 4 ruedas o más, diseñadas y construidas para transporte de pasajeros.

 M1 = Vehículos 8 asientos sin contar el asiento del chofer.

 M2 = Vehículo > 8 asientos, sin contar el siento del chofer, PBV de 5 Tn ó menos.

 M3 = Vehículo > 8 asientos, sin contar el siento del chofer, PBV de 5 Tn.

 M2, M3 = Clase I, Clase II y Clase III.

CATEGORÍA N: Vehículos automotores de 4 ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancía.

• N1 = Vehículo de PBV de 3.5 Tn ó menos.

• N2 = Vehículo PBV > 3.5 Tn, hasta 12 Tn.

• N3 = Vehículo PBV > 12 Tn.

CATEGORÍA O: Remolque (incluido Semiremolque)

 O1 = Remolques de PBV 0.75 Tn ó menos.

 O2 = Remolques de PBV > 0.75 Tn y < 3.5 Tn.

 O3 = Remolques de PBV > 3.5 Tn y <10 Tn.

 O4 = Remolques de PBV > 10 Tn.

PESOS DE LOS VEHÍCULOS

Peso Propio = P.P. (chasís, motor, carrocería – viene de fábrica).

Carga Útil = C.U.

Peso Bruto Vehicular = PBV

P.P + C.U. = P.B.V

Vehiculos representativos
TRENES NORTEAMERICANOS

H = Camiones de ejes sencillos.

H10, H15, H20 – PBV

S = Semiremolque

H20 S16

CÁLCULO DE CARGAS POR EJE DE CAMIÓN

Cuando se carga un camión, la carga se distribuye entre ejes en proporción determinada que puede ser calculada,
necesitándose conocer peso propio del carro en cada eje, peso de la carga útil y la distancia entre ejes y el centro de la
carga útil desde cada eje.

TRACCIÓN

Hay 4 elementos esenciales que se consideran:

1. Esfuerzo de tracción en las ruedas matrices.

2. Adherencia

3. Resistencia que se oponen al movimiento.

1.- Potencia.- Trabajo que puede desarrollarse en una unidad de tiempo.

 Potencia Indicada: Desarrollada en cilindros.

Pi = P x S x N x C x n (HP)

9000

Pi = Potencia Indicada

P = Presión en los cilindros (Kg/cm²)

S = Superficie del émbolo

N = N° de cilindros

C = Carrera del émbolo (cm)

n = N° de revoluciones del árbol motor.

  Potencia Útil o Potencia al Freno: Potencia aprovechable del motor, se obtiene de reducir la potencia indicada
menos los desgastes o mecanismos del motor.

Pu = Pi – f  Pu = T x n (HP)

5252.1

f = Valor de fricción

T = Torque del par motor en lb/pie.

n = N° de revoluciones

Pu = 0.75 Pi (enganchado en directa)

Pu = 0.60 (para otros cambios)

 Potencia Fiscal: Sirve para casos de tasaciones (Pago de impuestos)

Pf = D²N (HP)

16

D = Diâmetro de cilindros (cm)

N = N° de cilindros

Esfuerzo de Tracción o esfuerzo Tractor.- Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedas matrices en su punto de
contacto con el suelo, y su valor es dado por:

Et = 0.00119 x T x E x R x M

T = Valor del par (motor) de fuerza en lb/pie.

E = Eficiencia en la línea de propulsión.

R = Desmultiplicación de engranaje.

M = N° de revoluciones del neumático x milla.

1 milla = 1609 metros.

1609 / 2pr = N° de revoluciones.

 E = 0.90 (en directa)

E = 0.85 (en otras velocidades)

° Coeficiente de Rendimiento.- Es la tracción de la rueda en libras por 1000 libras del PBV.

Cr = E x 1000

PBV

.- Capacidad de ascenso: Se llama al tanto por ciento de pendiente que puede ascender en una carretera con una carga
determinada.

Pendiente = Cr – Rr (%)

10

Rr = Resistencia a la rodadura

Cr = C° liso 10

Asfalto 12

Tierras ásperas 20

Grava apizonada 15

Adoquinado bueno 30

Tierra suelta 30 a 40

Grava suelta 75 a 100

Arena 100 a 150

Fango 37 a 150

4° Resistencia a la Rodadura.- Revisión entre la fuerza horizontal necesaria para mantener el movimiento a una
velocidad constante, y el peso vertical que actúa sobre las ruedas.

3 Factores:

• Presión y forma de los neumáticos.

• Velocidad del vehículo.

• Carga que actúa sobre los neumáticos.

De la naturaleza de la superficie de la carretera.

De la pendiente del camino.

Rr = Ur.P.

Resistencias Internas (Se pierden en los mecanismos del mismo vehículo, no se pueden calcular matemáticamente):

Ri = αP

Resistencia Externas: Curvas, rampas, aire.

Ra = k x S x V² (Kg)
Ra = Resistencia al aire

K = 0.00 y 0.006 (se suele usar K = 0.0054)

V = Velocidad Km/h

S = Superficie del frente que es el área del rectángulo circunscrito al cono.

DISTANCIA DE PASO:

1).- El vehiculo que se rebasa a una velocidad uniforme menor que la de proyecto.

2).- El vehiculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que lleva el vehiculo que es rebasado mientras recorre
la parte del camino donde la distancia de visibilidad no es segura para pasar.
3).- Cuando se llega a la zona segura el conductor del vehiculo que sobrepasa requiere un corto periodo de tiempo para
examinar la situación para decidir, este periodo de tiempo se llama percepción – reacción y es de 2 seg. Para
conductores que viajan a 112 km / h y de 3 seg. Para los que viajan a 48 km / h.

4).- Si se ejecuta el sobrepeso esta se logra acelerando durante la operación.

5).- El transito por el carril opuesto aparece en el momento en que comienza la maniobra de sobrepaso y llega al lado
del vehiculo que sobrepasa precisamente cuando la maniobra es terminada.

La forma de maniobra supuesta requiere de 3 consideraciones:

a).- La distancia d1 recorrido durante el tiempo de percepción – reacción.

b).- La distancia d2 recorrida por el vehiculo que sobrepasa mientras realiza la operación de rebase.

c).- La distancia d3 recorrida por el vehiculo que circula en sentido contrario durante la operación de rebase.

Si t1 = 3 seg. (percepción – reacción).

V = velocidad directriz ( B y C).

V – V1 = velocidad vehiculo sobrepasado (A).