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726-6
K0+000
K0+520
efectuar el cierre total del área de trabajo por tramos como se expuso
anteriormente.
Para la intervención de este proyecto se dispone de tres (3) meses, que corren a
partir del 30 de Mes de septiembre de 2015. En este sentido se ha presupuestado
la intervención completa del sector repartido en tres (3) tramos los cuales se
ejecutaran de forma secuencial iniciando por la FASE 1 o sea, desde la carrera
10E.
El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas
como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano correspondiente).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los
cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales
serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrán hacer uso los andenes
ubicados a lado y lado de la intervención vial.
(Ver esquema descrito en el anexo de este documento)
El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas
como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano correspondiente).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los
cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales
serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrán hacer uso los andenes
ubicados a lado y lado de la intervención vial.
(Ver esquema descrito en el anexo de este documento)
El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas
como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano correspondiente).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los
cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales
serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrán hacer uso los andenes
ubicados a lado y lado de la intervención vial.
(Ver esquema descrito en el anexo de este documento)
Los vehículos de carga de tipo comercial para surtir graneros o tiendas pequeñas,
no presentaran problemas de ingreso a las zonas residenciales y a los locales
comerciales ubicados en el sector, ya que no hay necesidad de recorrer el
proyecto y existen vías adyacentes que permiten la entrada sobre el sector. Los
vehículos de carga asociados con la ejecución de la obra ingresaran de forma
controlada a los cierres para efectuar cargue y descargue de materiales. Los
cierres también serán usados para el parqueo temporal de maquinaria.
Los vehículos que se usaran para la ejecución de esta obra son los siguientes:
Se han considerado los siguientes Bandereros por cada tramo para el manejo
peatonal y de tráfico los cuales se ubican en los siguientes sectores.
Antes de iniciar la ejecución formal de las obras se debe dar inicio a la etapa de
socialización la cual debe obedecer a una estrategia de divulgación la cual se
efectuara de la siguiente forma:
obra hasta el día en que se retiren todos y cada uno de los elementos que hacen
parte del desarrollo constructivo de la misma, así como los equipos al servicio la
obra.
4. La señalización para el control y direccionamiento del tránsito peatonal, se
ubicara antes del inicio de cierre de la obra, definiendo los senderos con la
señalización propia para este uso y en los sectores donde se permitirá el mismo.
El ancho del sendero no debe ser inferior a 1.0 m. Los pasos o senderos
peatonales solo se autorizaran de acuerdo a las consideraciones de este PMT,
teniendo en cuenta que las excavaciones son en su mayoría menores a 1 mt.
5. La señalización y el manejo del tráfico debe trabajarse paralelamente con la
Secretaría de Tránsito y Transporte, los cuales deberán conjuntamente efectuar la
capacitación y entrenamiento de los Bandereros y personal para regulación de
tráfico.
6. En las obras donde se tenga que interrumpir el tráfico de peatones por la
construcción de zanjas, se le debe garantizar su movilidad y seguridad a través de
puentes provisionales señalizados y demarcados.
7. En los casos en que se requiera la habilitación de accesos temporales a garajes
o viviendas sin que ello incida en el desarrollo y programación de la obra, estos
pasos deben garantizar que los habitantes de las viviendas puedan ingresar a las
mismas sin ningún tipo de complicación.
8. Los materiales granulares o de otro tipo, se ubicaran de tal manera que no
interfieran con el tráfico peatonal o vehicular. Los materiales ubicados fuera del
área de obra serán acordonados y demarcador de manera que se genere un
cerramiento de los mismos con malla sintética o cinta reflectiva.
9. Se deberá aislar, señalizar y demarcar los frentes de obra, campamentos, sitios
de demolición y almacenamiento de materiales y escombros, zonas de trabajo,
apiques, vías internas, de acceso a la obra y senderos peatonales.
10. El sitio de trabajo tendrá un cerramiento con malla de poli sombra y malla
traslucida, que aísle la zona de los peatones y vehículos.
11. Cando se lleven a cabo labores de excavación en el frente de la obra, estas
excavaciones deben aislarse totalmente (con cinta o malla) y fijar avisos
preventivos e informativos que indique la labor que se está realizando. Las
excavaciones mayores de 50 cm. de profundidad deben contar con señalización
nocturnas reflectantes o cinta reflectiva, canecas pintadas con pintura reflectiva,
etc.
12. En el caso de cierres totales se debe contar también con elementos en las
esquinas como barricadas y barreras, para garantizar el cierre total de la vía por el
tiempo requerido.
13. No se permitirá la señalización nocturna con antorchas o mecheros y se
utilizaran señales luminosas y lámparas.
Diseño PMT.
ANEXOS