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DATOS GENERALES:
I. DIMENSIONAMIENTO
Ancho de puente
𝐴 = 9.44 𝑚
Número de vigas = 4
Separación de vigas (s):
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑠=
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠
9.44
𝑠=
4
𝑠 = 2.36 𝑚
Peralte (t):
𝑡 = 0.07 𝑥 21.00
DISEÑO DE LA LOSA
Espesor de la losa Tramos interiores:
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 165 𝑚𝑚
𝑠 + 3000
ℎ𝑖 =
30
ℎ𝑖 = 178.67 = 180𝑚𝑚
El valor de C puede tomarse como 10 o 12, para nuestro caso consideramos C =12
𝑊 × 𝐿2
𝑀=
𝑐
𝛾𝑐 = 2500 𝐾𝑔/𝑚3
𝑝𝑝 = 𝛾𝑐 × ℎ
𝑝𝑝 × 𝑠 2
𝑀𝐷𝐶 =
𝑐
500×2.362
𝑀𝐷𝐶 = = 232.07kg.m/m
12
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 𝑒 × 𝛾𝑎𝑠𝑓
𝑃𝑟𝑜𝑑 × 𝑠 2
𝑀𝐷𝑊 =
𝑐
112.5×2.3602
𝑀𝐷𝑊 = 12
=52.22kg.m/m
Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyacentes: 4' = 1200 mm.
Factor de amplificación dinámica = 33 %
Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75
Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos máximos.
No se necesita investigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
Factores de resistencia para momento:
𝜑 = 0.9 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎.
𝜑 = 1.0 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜.
TRAMO INTERIOR
Cargas Factoradas.
Carga Viva: Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje.
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑃=
2
14.55
𝑃=
2
Sobrecarga distribuida:
𝑊 × 𝑠2
𝑀𝑠𝑐 =
12
Momento máximo positivo sin factorar:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑀𝐿 + 𝑀𝑠𝑐
𝐴𝑠 × 𝑓𝑦
𝑐=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝛽1 × 𝑏
Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8" = 1.58 cm
𝑑 = ℎ − 2.5 − ∅⁄2
𝑀𝐷
𝐾𝑢 =
𝑏𝑑 2
𝐴𝑠 = 𝜌 × 𝑏 × 𝑑
𝐴𝑠 × 𝑓𝑦
𝑐=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝛽1 × 𝑏
Entonces:
𝑐⁄ < 0.42
𝑑
T = As × 𝑓𝑦
T
a=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝑏
𝑐 = 𝑎⁄𝛽
1
Chequeo de esfuerzos:
𝑓𝑠 ≤ 𝑓𝑠𝑎 ≤ 0.6𝑓𝑦
Donde:
𝑍
𝑓𝑠𝑎 =
(𝑑𝑐 × 𝐴)1/3
𝑑𝑐 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑚á𝑠 𝑙𝑒𝑗𝑎𝑛𝑎
𝑏 𝑏
𝐴 = 2 × 𝑑𝑐 × ⟹ = 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜
𝑁 𝑁
Luego:
𝑛 = 𝐸𝑠⁄𝐸𝑐
𝑛 × 𝐴𝑠
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del área comprimida en el
concreto, respecto al eje neutro:
(𝑑 − 𝑦) × 𝑛 × 𝐴𝑠 = 𝑠 × 𝑦 × (𝑦⁄2)
Reemplazando, se tiene:
2𝑛 × 𝐴𝑠 2 × 𝑑 × 𝑛 × 𝐴𝑠
𝑦2 + ( ) × 𝑦 − 2( )=0
𝑠 𝑠
𝑏 × 𝑦3
𝐼𝑐𝑟 = 𝑛 × 𝐴𝑠 × (𝑑 − 𝑦)2 + ( )
3
Esfuerzo en el acero:
𝑀×𝑐
𝑓𝑠 = ( )×𝑛
𝐼𝑐𝑟
Carga Viva: Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje.
𝐸 = 1220 + 0.25(𝑠)
𝑊 × 𝑠2
𝑀𝑠𝑐 =
12
Momentos Factorados
ℎ = 20 𝑐𝑚
𝑟𝑒𝑐 = 5 𝑐𝑚
∅𝑏 = 1.58 𝑐𝑚
𝑠/𝑒𝑠𝑝𝑒 = 2 𝑐𝑚
𝑀𝐷
𝐾𝑢 =
𝑏𝑑 2
T
a=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝑏
𝑐 = 𝑎⁄𝛽
1
Chequeo de esfuerzos:
𝑓𝑠 ≤ 𝑓𝑠𝑎 ≤ 0.6𝑓𝑦
Donde:
𝑍
𝑓𝑠𝑎 =
(𝑑𝑐 × 𝐴)1/3
𝑏 𝑏
𝐴 = 2 × 𝑑𝑐 × ⟹ = 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜
𝑁 𝑁
El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseño para momento negativo
cerca de la primera viga interior:
𝑛 × 𝐴𝑠
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del área comprimida en el
concreto, respecto al eje neutro:
𝑦
(𝑑 − 𝑦) × 𝑛 × 𝐴𝑠 = 𝑠 × 𝑦 × ( ⁄2)
Reemplazando, se tiene:
2𝑛 × 𝐴𝑠 2 × 𝑑 × 𝑛 × 𝐴𝑠
𝑦2 + ( ) × 𝑦 − 2( )=0
𝑠 𝑠
𝑏 × 𝑦3
𝐼𝑐𝑟 = 𝑛 × 𝐴𝑠 × (𝑑 − 𝑦)2 + ( )
3
Esfuerzo en el acero:
𝑀×𝑐
𝑓𝑠 = ( )×𝑛
𝐼𝑐𝑟
𝑝𝑒𝑠𝑜 =
𝐻=
𝐿𝑐 =
CARGAS
𝑝=
𝑞=
𝑟=
Parapeto =
(1) = ℎ ∗ 𝛾𝑐
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:
A. DISEÑO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
B. DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión.
Este caso controla el diseño cuando la separación entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).
CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL
SECCION DE DISEÑO .-
Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el volado y
en el primer tramo interior.
La seccion del volado se diseño para resistir una fuerza de tensión axial de colisión vehicular que
actúa simultáneamente con el momeno por colisión + carga muerta.
b) Dsa