UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y

CONTABLES
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN Y
SISTEMAS

PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

ASIGNATURA: FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS II

NIVEL: VIII -C1
DOCENTE:
ESTUDIANTES: FALCONI HUARCAHUAMAN, NICOLAS
GOMEZ CABALLERO, JUANA
MONTALVO CAÑARI, LAURA
POCOHUANCA MEDINA, MARIA

HUANCAYO- PERU
2019
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

1 ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
El proyecto de inversión pública a nivel de perfil se denomina:
“OBRAS EN ZONAS VULNERABLES ANTE FENOMENOS DE
GEODINAMICA EXTERNA
DE LA RED VIAL NACIONAL, RUTA PE-22 CARRETERA CENTRAL,
TRAMO: PUENTE
LOS ANGELES – PUENTE RICARDO PALMA”
Para determinar la denominación se ha realizado un análisis al respecto, teniendo
presente que tal denominación debe ser clara y precisa, de tal manera que permita
formarse una idea de lo que se persigue con la ejecución del Proyecto; es decir, qué
es lo que se va a realizar, sobre qué y en dónde estará localizado la intervención; el
resultado de este análisis, es el siguiente:
Qué: Obras
La ruta a intervenir se encuentra dentro de la Ruta PE-22 de la Carretera Central.
Dicha obra contribuirá a la reducción de riesgo dentro de las zonas vulnerables ante
fenómenos de geodinámica externa con el objeto de no obstruir el tránsito por la
carretera central y además brindar mayor seguridad a los usuarios.
Sobre qué: Carretera PE – 22 Carretera Central, en el tramo: Puente Los Ángeles –
Puente Ricardo Palma. Aproximadamente en las progresivas Km 27+300 – Km 38+280.
Dónde: Región Lima
Porque la carretera se encuentra ubicada en la Región Lima pasando por la provincia
de lima, distrito Lurigancho (Chosica) y Chaclacayo.
El proyecto está ubicado en la zona costera del departamento de Lima, entre las
progresivas Km 27+300 y Km 38+280 del corredor que une la Región de Lima con las
regiones del centro como Junín, Huánuco, San Martin, Ucayali y Pasco.
El tramo vial en estudio se encuentra a 713 msnm en la progresiva de inicio (Km
27+300) y a 957 msnm en la progresiva final (Km 38+280), aproximadamente.
 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
1.2 Involucrados en el PIP

La principal entidad involucrada es PROVIAS NACIONAL, ya que es la entidad

encargada de gestionar la Red Vial Nacional.
A nivel local, los involucrados son los Gobiernos regionales y municipales y la
población beneficiaria, quienes demandan y solicitan reducir o eliminar el riesgo de
las zonas vulnerables, mejores condiciones de transitabilidad de la carretera,
considerándola una necesidad imperiosa porque vincula las diferentes regiones,
ligados económica y culturalmente a través de los años, y permite el intercambio de
bienes y servicios, además de posibilitar el turismo.
Los principales beneficiarios del presente proyecto son los transportistas que
cotidianamente se movilizan por el tramo vial en estudio, brindando servicios de
transporte de carga y de pasajeros, o con vehículos particulares, hacia las diferentes
comunidades y centros poblados localizados en el área de influencia. Cabe mencionar
que ellos en la medida que hacen uso de la vía en estudio, se enfrentan
constantemente a problemas derivados de las zonas vulnerables lo cual impide el
paso vehicular y, además, de la inadecuada infraestructura de la carretera por lo que
demandan mejores condiciones de transitabilidad para llegar en menor tiempo y
costo de transporte a sus destinos.
En el cuadro siguiente se muestra la Matriz de Involucrados haciendo una descripción
de los problemas que perciben y sus intereses.
INVOLUCRADOS
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones/PROVIAS
Nacional
Gobierno Regional de Lima y
Local
Población Beneficiaria
Transportistas Beneficiarios
PROBLEMAS PERCIBIDOS
. Alto riesgo de transibilidad ante
fenómenos de geodinámica externa
para los usuarios del área de
influencia en zonas vulnerables,
tramo: puente los Ángeles-Puente
Ricardo Palma.
-Zonas consideradas de alto riesgo
por el INDECI son ocupados por la
´poblacion de la zona.
-Estancados niveles de desarrollo de
la población urbana y rural en sus
respectivas jurisdicciones,
-Inseguridad y obstrucción, ante
fenómenos de geodinámica externa,
de circulación por la carretera
central.
-Mayores costos de operaciones
vehicular y de tiempo de viaje
como consecuencia de las
interrupciones del tránsito debido a
INTERESES
. Dotar de una infraestructura segura que
reduzca el riesgo de intransibilidad ;
garantizar la conservación y
mantenimiento de la via oportuna para
facilitar el traslado de la población y
mercancías ubicados en el área de
influencia del proyecto que contribuye
al desarrollo socioeconómico.
. Garantizar una efectiva gestión de la
red vial nacional.
-Promover los proyectos de inversión de
infraestructura vial que generen un
mayor desarrollo urbano y rural de las
economías locales en sus respectivas
jurisdicciones. Y que además estos
proyectos sean seguros parar la
población.
-Tener mayor comodidad y seguridad
al realizar la circulación por la
carretera.
-Evitar los tiempos perdidos por
bloqueo de las vías debido a los
huacos.
- Disminución de los costos de
transporte,
-Disminución del tiempo de viaje.
ESTRATEGIAS
. Contribuye a la integración
territorial y regional de las
localidades ubicadas a lo largo
de las carreteras y al área de
influencia.
. Asegurar que la ejecución de
proyectos estén en completa
coherencia con las Normas de
Diseño y Especificaciones
Técnicas para la seguridad de la
Población beneficiaria.
-Permitir que los estudios de
campo se lleven con seguridad y
normalidad. Informar a la
población involucrada el
desarrollo del presente proyecto.
-La población es consciente de
la importancia del presente
proyecto, asimismo se encuentra
de acuerdo con el estudio
posterior ejecución.
-Una vez concluida la ejecución
de la obra, los transportistas y
pobladores aledaños tomaron las
medidas de seguridad y
COMPROMISOS
. Asegurar el financiamiento para la ejecución
de los estudios de preinversion e inversión del
PIP en estudio.
. Implementar mecanismos técnicos,
institucionales, legales y financieros que
garanticen la sostenibilidad de las inversiones
en obras viales
-Brindar las facilidades necesarias a Previas
Nacional, encargada de los estudios, en el
uso de información de los respectivos
municipios para la elaboración del proyecto.
-Brindar apoyo e información en los trabajos
de campo.
-Otorgar derechos de pase y dispocion para
saneamiento físico legal.
- Brindar información y apoyo durante los
trabajos en campo.
-Hacer un uso correcto de la vía.
fuertes precipitaciones pluviales respetaran las zonas vulnerables
que generan huycos. según INDECI.
3)Identificación del problema central
El análisis tiene como finalidad identificar el problema que enfrentan los usuarios
que utilizan la Carretera Central en el tramo: Puente Los Ángeles – Ricardo Palma,
como sistema de transporte principal que brinda conectividad a las regiones de la
sierra y selva con la costa del país; y por consiguiente, permite el intercambio de
bienes y servicios de los diferentes sectores económicos. En general, la vía actual
discurre por una topografía accidentada y ondulada, con una restringida capacidad
vial para la demanda vehicular que cada vez es más creciente. Más aun, existen
problemas de transitabilidad en el tramo Puente Los Ángeles - Puente Ricardo Palma
debido a las fuertes precipitaciones pluviales que se convierten en huaycos llegando
a obstruir el paso vehicular de los usuarios por la carretera central varios días lo cual
impacta negativamente al dinamismo económico. Es válido precisar que las fuertes
precipitaciones pluviales se dan en temporadas, es decir, en febrero – marzo.
Como podrá comprenderse, las restricciones de transitabilidad en la carretera
central en particular en el tramo Puente Los Ángeles - Puente Ricardo Palma,
repercuten negativamente con retrasos de entregas de mercancías y elevados costos
de transportes; además del mayor riesgo de ante desastres naturales tipo huaycos
afecta sensiblemente a los usuarios de la vía. Todos estos aspectos contribuyen a la
desarticulación de las actividades económicas de las regiones que forman parte del
área de influencia del proyecto.
Considerando la situación descrita, se ha definido el problema central que
pretenderá solucionar el proyecto vial, el cual se define como:
“Alto riesgo de transitabilidad ante fenómenos de geodinámica externa para los
usuarios del área de influencia en zonas vulnerables, tramo: Puente Los Ángeles
- Puente Ricardo Palma”

/
 ARBOL DE PROBLEMAS

EFECTO FINAL
Perdida de competividad entre las regiones de La costa, sierra y
selva central del país.

Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Alta probabilidad de inundaciones
Elevado costo de transportes y tempo
(viviendas inhabitables, colapsadas y
de viaje.
afectadas) y desastres

Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Posibles perdidas de vida, o Incremento de tarifas del Merma de productos o

desaparecidos por los desastres servicio de transporte de mercancías y retraso de entrega
carga y pasajeros de los mismos debido a las
inundaciones

PROBLEMA CENTRAL

Alto riesgo de transitabilidad ante fenómenos de geodinámica externa para los

usuarios del área de influencia en zona vulnerables, tramo: puente los Ángeles-
Puente Ricardo Palma.

Causa Directa
Zonas vulnerables ante fenómenos de geodinámica externa en la
carretera central, tramo Puente Los Ángeles – Puente Ricardo Palma

Causa Indirecta Causa Indirecta

Causa Indirecta
Sistemas com problemas Elevadas o fuertes
Deficiência de movimentos
geológicos precipitaciones pluviales y alto
en masa tipo caída
riesgo de diversas quebradas
deslizamentos entre otros
inactivas
 3) Definición del objetivo central

Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta el problema, es importante

determinar los medios y acciones para el logro del objetivo que es la solución del
problema principal. Así, el problema central es replanteado como un objetivo específico,
y la relación de causas y efectos del árbol de problemas se
convierte en una relación de medios y fines.
ARBOL DE OBJETIVOS

FIN ULTIMO
Mejor competitividad socioeconómica en la zona de influencia del
proyecto

Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducidos costos de transportes y Baja probabilidad de accidentes
tiempo de viaje e inundaciones

Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Baja probabilidad de pérdidas de Reducción de tarifas del Competitividad para

vida, heridos o desaparecidos servicio de transporte de comercializar productos en los
carga y pasajeros mercados regionales y locales
sin ningún tipo de retraso

OBJETIVO CENTRAL
Mitigar el riesgo de transitabilidad ante fenómenos de geodinámica externa para los
usuarios del área de influencia en zonas vulnerables, tramo: Puente Los Ángeles -
Puente Ricardo Palma

Medio de Primer Nivel

Reducir las zonas vulnerables ante fenómenos de geodinámica
externa en la carretera central, tramo: Puente Los Ángeles - Puente
Ricardo Palma

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Adecuada diseño de Mayor capacidad en las Reforzamiento de puntos
estructuras y obras de arte y quebradas críticos
drenaje
 MEEDIOS Y ACCIONES

Adecuado diseño de Reforzamiento de

estructuras y obras de Mayor capacidad puntos críticos
arte y drenaje en las quebradas
MEDIOS

Carretera con Carreteras mas

Construcción de muros
políticas de seguras con un
de contención con
adecuado sistema de mantenimiento sistema adecuado
drenaje y obras de arte adecuadas y para la obra
oportunas
ACCIONES

ALT1: Construcción ALT2: carreteras ALT3 carreteras

de muros de con políticas de más seguras con un
contención con mantenimiento sistema adecuado
adecuado sistema adecuadas y para la obra el
de drenaje y obras oportunas en el Tramo: Puente Los
de arte en el tramo: Puente Los Ángeles – Puente
Tramo: Puente Los Ángeles – Puente Ricardo Palma.
Ángeles – Puente Ricardo Palma.
Ricardo Palma.
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN:
Las alternativas de Intervención para una evaluación económica se plantean de la
siguiente manera:
El proyecto consiste en rehabilitar la calzada, reemplazar puentes, intervenir
alcantarillas, canales - colectores o badenes que controlen el flujo de las quebradas
cuando se activen. Las alternativas y consiste en lo siguiente:
 Construcción de muros de contención de una altura, espesor y ancho adecuados,
que permita el tránsito fluido en la carretera central en el tramo: Puente Los
Ángeles – Puente Ricardo Palma.

 mantenimiento adecuadas y oportunas de las carreteras en el tramo: Puente Los

Ángeles – Puente Ricardo Palma

.
 reforzar los puntos críticos con un sistema adecuado para la realización de la
obra el Tramo: Puente Los Ángeles – Puente- Ricardo Palma