Freno de mano

Este sistema de freno, conocido también como freno de estacionamiento, actúa mecánicamente
sobre las ruedas traseras del vehículo por medio de un sistema de varillas o cables accionados por
una palanca situada en el interior de la carrocería al alcance del conductor. La palanca amplifica la
presión de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas.
Por otra parte pueden originarse presiones desiguales de frenado; para corregirlas se instalan
dispositivos especiales equilibradores, los cuales actúan de forma automática, o bien por ajuste
manual.

Constitución
En la figura inferior se puede ver el despiece de un freno de mano clásico, en el que puede verse la
palanca de mando (1), situada entre los asientos delanteros del vehículo, a la que se une la varilla
de tiro (5), en el otro extremo de la varilla se une la pieza derivadora (6), que se sujeta con las
tuercas de reglaje (7). De esta pieza parten los cables con funda (8), que van a cada una de las
ruedas, uniendose a la palanca de accionamiento (9), que acciona las zapatas, aplicandolas contra
el tambor. Por el interior de la palanca de mando pasa la varilla (3), que acciona una uña que
enclava el trinquete (4).

Funcionamiento
Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la uñeta del trinquete (4) se desliza la
lo largo de los dientes del sector, quedándose fija en la posición deseada e impidiendo que la
palanca se baje. Este desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje accionando la varilla (3) y
los cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en los platos portafrenos o mordazas.
Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botón de desenclavamiento (2) que
acciona la varilla (3) soltando la uñeta del trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca
(1) hacia abajo, desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado.
Mecanismos de accionamiento de los frenos de mano
La fuerza de tracción del cable no actúa directamente sobre las zapatas o las pastillas de los
frenos sino que lo hace por medio de unas palancas de accionamiento (9) que transmiten, a su
vez, el esfuerzo a las dos zapatas o pastillas mediante varillas de presión.
Aunque no es lo habitual hay vehículos donde el mando del freno de estacionamiento se hace por
medio de un pedal, situado en el piso del vehículo, a la izquierda del pedal del embrague, en una
zona alejada donde no se pueda activar de manera indeseada. Este sistema se utiliza en
combinación de un freno de disco que a su vez tiene acoplado un pequeño tambor con sus zapatas
correspondientes que funcionaran solo cuando se acciona el freno de mano.
En el pedal de freno de estacionamiento se dispone de un sector dentado y un trinquete, de
manera que deje enclavado el pedal cuando se acciona este freno. El desenclavamiento del mismo
se logra mediante un "tirador" ubicado debajo del tablero de instrumentos.
Regulación Freno De Mano

Tal vez crea que descubrí algo nuevo, y ya fué comentado miles de veces, pero lo cierto es que
los que le voy a comentar no lo vi en ningúno de los "miles" de post que hay sobre el tema, ni
tampoco en el manual de taller.

Con expectativas de hacer la VTV (o VTO), desarme la rueda trasera para ver como estaban las
cintas de freno de mano, y mirando un poco mas, me dí cuenta de algo que pasé por alto
decenas de veces.
En los dos pistoncitos en donde apoyan las puntas de la zapata circular de freno, uno de ellos es
regulable. O sea, consta de una rosca que se puede desenroscar y abrir la zapata para arrimarla
a la campana de freno.
Por supuesto que estaba totalmente "agarrada" por el óxido, por lo tanto utilizé el método
"calentalo en la hornalla" y después lo engrasé bien y lo coloqué.
Otra ventaja que me dí cuenta es que otras veces me volvía put*** tratanco de meter la zapata
en los dos pistoncitos, y ahora lo enrosco al mínimo, y la pongo fácilmente, y luego la voy
abriendo y voy probando con la campana hasta que queda apenas rozando.

AVISO: Esto no soluciona el problema de que el freno de mano no frene. Va a seguir frenando
poco, pero esta regulación es mas "FINA" que hacerlo con el cable.

Les muestro las fotos de la pieza en cuestión.

Un saludo.
Jorge.

Reparación de freno de mano mecánico.

El freno de mano, no frenaba bien por estar engrasado, uno de los fallos que padecen estas
mecánicas.

Este es el estado al quitar el tambor.

Materiales utilizados, valvulina, desengrasante y pasta de juntas.

 Una vez limpio con desengrasante, aquí se presentan todas las piezas para su montaje.

Aquí vemos la caja del velocímetro desmontada y se ve claramente el eje de salida.

Lo que esta señalado con la flecha es la sonda del velocímetro, conviene recordar ponerla antes
de la placa del freno de mano.
 La placa de freno limpia y montada.

Aquí ya montada, bridas, zapatas y trasmisión.

Si habéis puesto el cable del velocímetro aquí se habría terminado la reparación pero a mi no, a
 mi se me olvido ponerlo y tuve que desarmar otra vez todo.

Ley de la palanca Descripción

Utilidad
[Palanca] [Ley de la palanca] [1er grado] [2º grado] [3er grado]

Descripción
Con los cuatro elementos tecnológicos
de una palanca se elabora la
denominada Ley de la palanca, que
dice :

La "potencia" por su brazo es

igual a la "resistencia" por el suyo.

Matemáticamente se puede poner:

POTENCIA x BRAZO DE POTENCIA = RESISTENCIA x

BRAZO DE RESISTENCIA

P x BP = R x BR
Esta expresión matemática representa una proporción inversa
entre la "potencia" y su brazo por un lado y la"resistencia" y el
suyo por el otro. Por tanto, para una "resistencia" dada,
aumentos de la "potencia" obligan a disminuir subrazo, mientras
que aumentos del brazo de potencia supondrán disminuciones
de su intensidad.

Por esta razón es lo mismo emplear una potencia de 8 N y un

brazo de potencia de 0,25 m, que una "potencia" de 0,5 N y un
brazo de potencia de 4 m, pues su producto es equivalente.
Algunas otras posibilidades las podemos ver en la tabla
siguiente:

P (Potencia en BP (Brazo de Potencia en

PxBP
Newton) metros)
8 0,25 2
2 1 2
1 2 2
0,5 4 2

Esta expresión matemática podemos sentirla de forma práctica

si pensamos en estos ejemplos:

 La fuerza necesaria para hacer girar una puerta

(potencia) es menor cuanto más lejos de las bisagras
(brazo de potencia) la aplicamos.
 Es mas facil cortar una alambre (potencia) con unos
alicates de corte, cuanto mas cerca del eje lo colocamos
(brazo de resistencia) y cuanto más lejos de él aplicamos
la fuerza (brazo de potencia).
 Al emplear un cascanueces es más fácil romper la
nuez (resistencia) cuanto más lejos (brazo de potencia)
ejerzamos la fuerza (potencia).
 Es más fácil aflojar los tornillos de las ruedas de un coche
(potencia) cuanto más larga sea la llave empleada (brazo
de potencia).
 Si en vez de considerar la
intensidad de las fuerzas de la
"potencia" y la "resistencia"
consideramos su desplazamiento,
esta ley la podemos enunciar de la
forma siguiente:

El desplazamiento de la
"potencia" es a su brazo
como el de
la "resistencia" al suyo.

expresión que matemáticamente toma la forma:

Esto representa una proporción directa entre el

desplazamiento de la potencia y su brazo, de tal forma que para
aumentar (o disminuir) el desplazamiento de la potencia es
necesario también aumentar (o disminuir) su brazo, y lo mismo
sucedería con la resistencia.