TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y MEZCLAS

ASFALTICAS
(Parte 2)

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126
RPM : *599112
email:edilbertotello@pavimentos.com.pe 1
 La Impermeabilidad
La impermeabilidad de un pavimento asfaltico
es la resistencia al paso del aire y del agua hacia
su interior .
Esta característica esta relacionada con el
contenido de vacíos de la mezcla compactada.

2
 Mezcla demasiado permeable
Causas
Bajo contenido de asfalto
Alto contenido de vacíos en la mezcla de
diseño
Compactación inadecuada
Efectos
Las películas delgadas de asfalto causaran
tempranamente ,un envejecimiento y una
desintegración de la mezcla
El agua y el aire pueden entrar fácilmente
en el pavimento , causando oxidación y
desintegración de la mezcla
Resultará en vacíos alto en el pavimento ,
lo cual conducirá a infiltración de agua y
baja estabilidad.
3
 La Trabajabilidad
Es la facilidad con que una mezcla puede ser
colocada y compactada. Las mezclas que poseen
buena trabajabilidad son fáciles de colocar y
compactar.

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 Mala trabajabilidad
Causas
Tamaño máximo de partícula : grande
Demasiado agregado grueso
Temperatura muy baja de mezcla
Demasiada arena de tamaño medio
Bajo contenido de relleno mineral
Alto contenido de relleno mineral
Efectos
Superficie áspera difícil de colocar
Puede ser difícil de compactar
Agregado sin revestir ,mezcla poco
durable ; superficie áspera ,difícil de
compactar
La mezcla se desplaza bajo la
compactadora y permanece tierna o
blanda.
Mezcla tierna ,altamente permeable.
Mezcla muy viscosa ,difícil de manejar
,poco durable.
5
 La Flexibilidad
Es la capacidad de un pavimento asfaltico de
acomodarse ,sin que se agriete a movimientos y
asentamientos graduales de la subrasante.
La flexibilidad es una característica deseable en
todo pavimento asfáltico debido a que todas las
subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansión del suelo)

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Una mezcla de granulometría abierta con alto
contenido de asfalto es generalmente más
flexible que una mezcla densamente graduada
de bajo contenido de asfalto.
Algunas veces los requerimientos de flexibilidad
entran en conflicto con los requisitos de
estabilidad, de tal manera que se debe buscar el
equilibrio de los mismos.

7
 Resistencia a la Fatiga
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la
resistencia a la flexión repetida bajo las cargas
de tránsito.
Se ha demostrado por medio de la investigación
que los vacíos (relacionados con el contenido de
asfalto)y la viscosidad del asfalto tienen un
efecto considerable sobre la resistencia a la
fatiga.

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A medida que el porcentaje de vacíos aumenta
ya sea por diseño o por falta de compactación ,
la resistencia a la fatiga del pavimento
disminuye.
Así mismo , un pavimento que contiene asfalto
que se ha envejecido y endurecido
considerablemente tienen menor resistencia a la
fatiga.

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 Mala resistencia a la fatiga
Causa Efecto
Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga
Vacíos altos diseño Envejecimiento temprano del asfalto
,seguido por agrietamiento por fatiga.
Falta de compactación Envejecimiento temprano del asfalto
,seguido por agrietamiento por fatiga.
Espesor inadecuado del pavimento Demasiada flexión seguida por
agrietamiento por fatiga.

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 Resistencia al Deslizamiento
Es la característica de una superficie de
pavimento a minimizar el deslizamiento o
resbalamiento de las ruedas de los vehículos ,
particularmente cuando la superficie está
mojada.

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 Poca resistencia al deslizamiento
Causa Efecto
Exceso de asfalto Exudación ,poca resistencia al
deslizamiento.
Agregados mal gradado o con mala Pavimento liso, posibilidad de
textura. hidroplaneo
Agregado pulido en la mezcla Poca resistencia al deslizamiento.

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 COMPONENTES DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CALIENTE

- Agregados
- Filler
- Aditivo Mejorador de Adherencia
- Cemento Asfáltico

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AGREGADOS GRUESOS

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AGREGADOS FINOS

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17
 GRANULOMETRÍA PARA
MEZCLA ASÁLTICA EN CALIENTE
(MAC )

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 Filler o Polvo mineral
Filler es el material que se utiliza en las mesclas
asfálticas en caliente para complementar la
granulometría de los agregados finos cuyas
características no cumplen las especificaciones
correspondientes.

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Los materiales que se pueden utilizar como filler
son la cal hidratada , cemento portland , polvo
de roca , etc. que cumplan requisitos normados.

El contratista deberá presentar certificados de

calidad del fabricante.

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CEMENTO ASFÁLTICO

22
El cemento asfaltico clasificado por su viscosidad
absoluta y por su penetración.
Su empleo será según características climáticas
de la región ,tal como se indica en tabla 415- 01
de las EG-2013 manual del MTC

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24
25
 METODO MARSHALL DE DISEÑO DE MEZCLAS
ASFALTICAS EN CALIENTE
El propósito del método Marshall es determinar
el contenido óptimo de asfalto para una
combinación especifica de agregados. El método
también provee información sobre propiedades
de la mezcla asfáltica en caliente.

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 Preparación para efectuar los procedimientos
Marshall:
- Selección de muestras de material.- Consiste
en reunir muestras de material que se van a
ser usados en la mezcla de la pavimentación.
- Preparación del agregado.-Consiste en secar el
agregado ,determinar su peso específico, y
efectuar un análisis por lavado.
- Preparación de las muestras o probetas de
ensayo.- Consiste en hacer que cada probeta
contengan una ligera cantidad diferente de
asfalto

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 Preparación de las muestras
1.- El agregado y el asfalto se calientan y se
mezclan de tal manera que los agregados estén
completamente revestidos.
Esto simula el calentamiento
y la preparación que ocurre
en la planta.

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2.- Las mezclas asfálticas se colocan en moldes
precalentados Marshall , como preparación para
la compactación con martillos.

29
3.- Las briquetas son compactadas mediante
golpe de martillos Marshall. El número de
golpes(35,50,75)depende de la cantidad de
tránsito, para lo cual la mezcla viene siendo
diseñada.
Ambas caras de cada briqueta
Reciben el numero de golpes.
Después de completar la
compactación las briquetas
son enfriadas y extraídas de
Los moldes

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31
 Procedimientos del ensayo Marshall
Existen tres procedimientos del ensayo Marshall
, estos son:
1.- Determinación del peso específico total.
2.- Medición de la estabilidad y la fluencia
Marshall.
3.- Análisis de la densidad y el contenido de
vacíos de las probetas.

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1.- El peso específico de cada probeta se
determina tan pronto como las probetas recién
compactadas se hayan enfriado a la temperatura
ambiente.
Esta medición de peso especifico es esencial
para un análisis densidad-vacíos .

El peso especifico total se determina usando el

procedimiento en la norma A ASHTO T 166

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 Ensayos de Estabilidad y Fluencia
El ensayo de estabilidad está dirigido a medir la
resistencia a la deformación de la mezcla .La
fluencia mide la deformación ,bajo carga que ocurre
en la mezcla.
El procedimiento de ensayo es el siguiente :
1.- Las probetas son calentadas en un baño de agua
a 60°C (140 °F).Esta temperatura representa
normalmente ,la temperatura más caliente que un
pavimento en servicio va a experimentar.
34
2.- La probeta es removida del baño , secada y
colocada rápidamente en el aparato Marshall.
El aparato consiste consiste en un dispositivo
que aplica una carga sobre la probeta y de unos
medidores de carga y deformación(fluencia)

35
3.- La carga del ensayo es aplicada a una
velocidad constante de 51mm (2 pulgadas)por
minuto hasta que la muestra falle . La falla está
definida como la Carga máxima que la briqueta
puede resistir
4.- La carga de falla se registra como el valor de
estabilidad Marshall y la lectura del medidor de
fluencia se registra como la fluencia.

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 Valor de Estabilidad Marshall
Es una medida de la carga bajo la cual una probeta
cede o falla totalmente . La carga máxima indicada
por el medidor , es el valor de Estabilidad Marshall.

Debido a que la estabilidad Marshall indica

resistencia de una mezcla a la deformación existe
una tendencia a pensar que si n valor de estabilidad
es bueno un valor más alto será mucho mejor.

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Para muchos materiales de ingeniería ,la
resistencia del material es , frecuentemente una
medida de su calidad , sin embargo este no es el
caso de las mezclas asfálticas en caliente.

Las estabilidades extremadamente altas se

obtienen a costa de durabilidad.

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 Valor de Fluencia Marshall
La fluencia Marshall ,medida en centésimas de
pulgada ,representa la deformación de la
briqueta. La deformación está indicada por la
disminución en el diámetro vertical de la
briqueta.

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La mezcla que tiene valores bajos de fluencia y
valores muy altos de estabilidad Marshall son
consideradas demasiados frágiles y rígidas para
un pavimento en servicio.

Aquellas que tiene valores altos en fluencia son

consideradas demasiado plásticas y tienen
tendencia a deformarse bajo las cargas del
tránsito.

40
 Análisis de Densidad y Vacíos
Una vez que se completan los ensayos de
estabilidad y fluencia ,se procede a efectuar un
análisis de densidad y vacíos para cada serie de
probetas de prueba .El propósito del análisis es
el de determinar el porcentaje de vacíos en la
mezcla compactada.

41
 Analizando los resultados del ensayo
Marshall
Los técnicos de laboratorio trazan los resultados
del ensayo Marshall ,para poder entender las
características particulares de cada probeta de la
serie .
Mediante el estudio de las graficas ellos pueden
determinar cual probeta ,de la serie cumple
mejor los criterios establecidos para el
pavimento terminado

42
Las proporciones de asfalto y agregado en esta
probeta se convierten en las proporciones
usadas en la mezcla final.

43
 Graficas de resultados
El ensayo Marshall permite obtener seis graficas
de resultados. Cada gráfico tiene trazados los
resultados de las diferentes pruebas .
Los valores de estos resultados están
representados por puntos :

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La primera grafica muestra el porcentaje de
vacíos.

Se aprecia que el porcentaje de vacíos

disminuye a medida que aumenta el porcentaje
de asfalto.
45
Segunda gráfica muestra los porcentajes de vacíos
de agregado minera (VMA)

El porcentaje de vacíos de agregado mineral (VMA)

generalmente disminuye hasta un valor mínimo y
luego aumenta con aumentos en contenido de
asfalto

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Tercera gráfica ,los porcentajes de vacíos llenos
de asfalto (VFA)

El porcentaje de vacíos aumenta con el aumento

de contenidos de asfalto
47
Cuarta gráfica , los pesos unitarios (densidades)

Es similar a la curva de estabilidad excepto que el

peso unitario máximo presenta a un contenido de
asfalto ligeramente mayor al que determina la
máxima estabilidad

48
La quinta gráfica , los valores de estabilidad
Marshall

Hasta cierto punto los valores de la estabilidad

aumentan a medida que el contenido de asfalto
aumenta .Mas allá de este punto ,la estabilidad
disminuye con cualquier aumento en el aumento de
asfalto
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La sexta gráfica ,los valores de fluencia

Los valores de fluencia aumentan con aumentos

en el contenido de asfalto
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51
52
 Requerimiento de construcción
La calidad de la mezcla asfáltica deberán estar
de acuerdo con las exigencias para mezclas de
concreto bituminoso que se indican en las EG-
2013

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ELABORACIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE

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56
 Planta de asfalto

La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en

plantas adecuadas de tipo continuo y
descontinuo.
Las plantas deberán cumplir con lo establecido
en la reglamentación vigente sobre protección y
control de calidad del aire.

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La planta deberá estar dotada de un secador
que permita el secado correcto de los agregados
y su calentamiento a la temperatura adecuada
para la fabricación de la mezcla.
La instalación deberá estar provista de
indicadores de la temperatura de los agregados
situados a la salida del secador y en las tolvas en
caliente

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 Equipos de transporte
Todos los agregados como las mezclas se
transportarán en volquetes debidamente
acondicionados para tal fin.
La forma y altura de la tolva será tal, que
durante el vertido en la terminadora ,el volquete
solamente toque a ésta a través de rodillo
previstos para ello.

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 Equipos para esparcido de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas
densas en caliente ,se hará con una
pavimentadora autopropulsada ,adecuada para
extender y terminar la mezcla con un mínimo de
pre compactación, de acuerdo con los anchos y
espesores especificados.
Las pavimentadoras poseerá un equipo de
dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar.

60
Tanto la plancha como las extensiones deberán
contar con un sistema de calentamiento
uniforme.
Deberá poseer sensores electrónicos para
garantizar la homogeneidad de los espesores.

61
Se evitará todo tipo de derrame durante la
descarga de la mezcla a la tolva ,a la vez de
procurar una pavimentación continua y
manteniendo una velocidad constante de la
pavimentadora.

Si se determina que el equipo deja huellas en la

superficie de la capa ,áreas defectuosas u otras
irregularidades objetables durante la
construcción, el Supervisor exigirá su cambio.

62
 Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de
cilindros metálicos ,estáticos o vibratorios
tándem y de neumáticos.
El equipo de compactación será aprobado por el
Supervisor a la vista de los resultados obtenidos
en el tramo de prueba.

63
 Equipo accesorio
Estará constituido por elementos para limpieza
,preferiblemente barredora o sopladora
mecánica . Así mismo se requieren herramientas
menores, Plancha compactadora , rastrillos ,
palanas , pisones , buguis ,etc.

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 Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas en caliente se colocaran
cuando la base a tratar se encuentre seca , la
temperatura ambiental sea superior a 6°C ,y no
haya precipitaciones pluviales

65
 Preparación de la superficie
La mezcla no se extenderá hasta que se
compruebe que la superficie sobre la cual se va
a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en el Proyecto o aprobadas por el
supervisor.
Antes de aplicar la mezcla , se verificará que
haya ocurrido el curado del riego previo , no
debiendo quedar restos fluidificados ni de agua
en la superficie.

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 Elaboración de la mezcla
En ningún caso se introducirá en el mezclador
agregado a una temperatura superior en mas de
5°C a la temperatura de asfalto.
El cemento asfaltico será calentado a una
temperatura tal que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 170 +/- 20 cSt (según la
carta Temperatura –Viscosidad proporcionado
por el fabricante) y verificada en laboratorio por
el supervisor.

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A la descarga de la mezcla ,todos los tamaños
del agregado deberán estar uniformemente
distribuidos en la mezcla y sus partículas total y
homogéneamente cubiertas.

La temperatura de la mezcla al salir del

mezclador no excederá de la fijada en la formula
de trabajo.

68
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas ,
carbonizadas o sobrecalentadas ,las mezclas con
espuma , o las que presenten indicios de
humedad.

En este ultimo caso se retirarán los agregados de

las correspondientes tolvas en caliente.

También se rechazaran aquellas mezclas en que

la envuelta no sea perfecta.

69
 Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes
hasta una hora del día en que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar
correctamente con luz natural.

Solo se permitirá el trabajo en horas de la noche

cuando exista una iluminación artificial que permita
la extensión y compactación de manera adecuada ,
lo cual deberá ser aprobado por la supervisión.
70
 Esparcido de la Mezcla
Las mezclas se extenderá con la maquina
pavimentadora ,de tal manera que se cumplan
con los alineamientos , anchos y espesores
señalados en el Proyecto y aprobados por el
supervisor.
El esparcido deberá ser en forma continua ,
utilizando un procedimiento que minimice las
paradas y arranques de la pavimentadora.

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72
Durante el extendido de la mezcla ,la tolva de
descarga de la pavimentadora permanecerá
llena para evitar la segregación.

Se utilizará un equipo especial de transferencia

de material para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora ,evitando que el camión vacíe
directamente a las tolvas de la misma ,
mejorando la uniformidad de la superficial de la
carpeta.

73
La extensión comenzara desde el borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con sección
bombeada o en el lado inferior en las secciones
peraltadas .
La mezcla se colocará en franjas del ancho
apropiado para realizar el menor número de
juntas longitudinales ,y para conseguir la mayor
continuidad de las operaciones de extendido,
teniendo en cuenta el ancho de la sección ,las
necesidades de tránsito ,las características de la
pavimentadora y la producción de la planta.

74
En los sitios en lo que a juicio del supervisor no
resulte posible el empleo de maquinas
pavimentadoras , la mezcla podrá extenderse
con otros medios aprobados por el supervisor .
La mezcla.

75
 Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar , una vez
esparcida a la temperatura lo mas alta posible
con que ella pueda soportar la carga a que se
somete ,sin que se produzca agrietamientos o
desplazamientos indebidos , según haya sido
dispuesto durante la ejecución del tramo de
prueba.

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78
La compactación deberá empezar por los bordes
y avanzar gradualmente hacia el centro ,excepto
en la curvas peraltadas donde el compactado
avanzará del borde inferior al superior
,paralelamente al eje de la vía y traslapando a
cada paso.

Se tendrá cuidado de no desplazar los bordes de

la mezcla extendida ,los bordes exteriores del
pavimento terminado serán chaflanados
ligeramente.

79
La compactación se deberá realizar de manera
continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual
necesario.

Se cuidará que los elementos de la

compactación estén siempre limpios y, si es
preciso húmedos ,sin embargo no se permitirán
excesos de agua.

80
 Juntas de trabajo
Las juntas entre pavimento nuevo y viejo ,o
entre trabajos realizados en días sucesivos ,
deberán de cuidarse con el fin de asegurar su
perfecta adherencia. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad
, se les aplicará una capa uniforme y ligera de
asfalto antes de colocar la mezcla nueva ,
dejándola curar suficientemente

81
El borde de la capa extendida con anterioridad
se cortará verticalmente con el objeto de dejar
al descubierto una superficie plana y vertical en
todo su espesor.
La nueva mezcla se extenderá contra la junta y
se compactará y alisará con elementos
adecuados ,antes de permitir el paso sobre ella
del equipo de compactación.

82
Cuando los bordes de las juntas longitudinales
sean irregulares ,presenten huecos o estén
deficientemente compactados ,deberán cortarse
para dejar al descubierto una superficie lisa
vertical en todo el espesor de la capa .Donde el
supervisor lo considere necesario ,se añadirá
mezcla que después de colocada y se
compactará mecánicamente.

83
Para el caso en que el pavimento esté
constituido por dos capas superpuestas ,las
juntas transversales de una y otra capa
guardarán una separación mínima de 5 m. y
para el caso de juntas longitudinales la
separación mínima será de 15.00 cm.

84
PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFÁLTICO EN FRÍO

85
Las capas de mezclas densas en frío pueden
denominarse : rodadura , intermedia y base ,
según la posición descendente que ocupen
dentro de la estructura del pavimento.

86
87
88
89
90
 Material Bituminoso
Será emulsión catiónica CSS-1 y CSS-1h que
tienen que cumplir con los requisitos
establecidos en la EG-2013

91
92
93
 Imprimación Asfáltica
Consiste en la aplicación de un riego asfaltico
sobre la superficie de una base debidamente
preparada ,con la finalidad de recibir una capa
de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y
evitar la disgregación de la base construida.

94
Material Bituminoso
Emulsiones asfálticas de curado lento(CSS-1,
CSS-1h)mezclado para imprimación,de acuerdo
a la textura de la base.
Podría ser admitido Asfalto líquido MC-30,MC-
70 o MC-250.

95
 Cantidad por m2 de material bituminoso debe
estar comprendida entre 0.7 -1.5 l/m2para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo
de 5mm a 7mm por lo menos , verificándose
cada 25 m.

96
 Riego de liga
Consiste en un riego de material asfaltico sobre
una superficie asfáltica o de concreto de
cemento portland , previa a la colocación de
otra capa bituminosa , para facilitar la
adherencia entre ambas.

97
Material bituminoso
Cemento asfaltico 40/50;60/70;85/100 o
120/150
Emulsion cationica de rotura lenta CSS-1 o CSS-
1h
Emulsion catiónica de rorura rápida CRS-1 o
CRS1h

98
La cantidad de aplicación para cada caso está
normado en las EG-2013 manual del MTC

99
 Tratamientos superficiales
Este trabajo consiste en la colocación de una o
mas capas de tratamientos superficiales (asfalto
, agregado de ser el caso aditivo)sobre una
superficie de base imprimada o cualquier otra
preparada para el finalidad.
Para tratamientos múltiples , a partir de la
segunda capa se repite el riego asfáltico y
colocación del agregado pétreo.

100
Material bituminoso
Cemento asfaltico , que cumplan con los
requisitos de calidad establecidos

Asfaltos diluidos, que cumplan con los

requisitos de calidad establecidos

Emulsión asfáltica catiónica, que cumplan con

los requisitos de calidad establecidos

101
102
103
104
105
 Sello asfáltico
Trabajo que consiste en la aplicación de un
material asfaltico sobre la base de una superficie
existente ,seguida de la extensión y
compactación de una capa de arena.

106
Exigencia de agregados

107
108
Material bituminoso
Será emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 y
CRS-2 que cumpla con las exigencias
establecidas

109
 Mortero Asfaltico
Es la colocación de una mezcla de emulsión
asfáltica modificada o no con polímeros y
agregados pétreos ,sobre la superficie de una
vía.

110
111
112
Material bituminoso
La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que
cumplan con lo especificado.

113
 Tipo I
Se aplica en zonas de bajo transito ,donde el
objetivo principal es el optimo de sellado de la
superficie . Es adecuado para realizar sello de
grietas , relleno de huecos y reparar la erosión de la
superficie . EL contenido de asfalto residual debe
encontrarse entre el 10% y el 16% del peso del
agregado seco . Se debe aplicar en una relación
comprendida entre 4.3 a 6.5 kg/m2.Este tipo de
mortero asfáltico debe ser utilizados para cubrir
una superficie bituminosa desgastada o como
sellador de capa de base estabilizada. 114
 TIPO II
Este tipo de mortero protege la superficie
subyacente del envejecimiento y daño por
efecto del agua y mejora de la fricción
superficial . Se recomienda para relleno de
huecos y reparar la erosión de la superficie . El
contenido de asfalto residual debe encontrarse
entre 7.5 y el 13.5 % del peso del agregado seco
. Se debe aplicar en una relación de 5.4 y el 9.8
kg/m2.Este tipo de mortero se utilizará en
pavimentos que estén dañados por la erosión y
tengan numerosas grietas. 115
 Tipo III
Se utiliza para conseguir altos valore de friccion
superficial , se recomienda su aplicación en vías
con elevados niveles de tránsito .Es adecuado
para realizar una renovación de la superficie . El
contenido de asfalto residual deberá estar
comprendido entre el 6.5 al 12% del peso del
agregado seco . Debe ser aplicado en una
relación de 8.1 a 12 kg/m2

116
 Micropavimento
Este trabajo consiste en la colocación de una
mezcla emulsión asfáltica modificado con
polímeros y agregados pétreos sobre la
superficie de una vía.

117
118
119
Material bituminoso
Emulsión asfáltica modificada que cumpla con lo
especificado.

120
DOCUMENTO TECNICO SOLUCIONES BASICAS
EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
Resolución Directoral
N° 003-2015-MTC/14
CARRETERA NO PAVIMENTADA :
Carretera cuya superficie de
rodadura esta conformada
por gravas o afirmado ,
suelos estabilizados o
terreno natural.
SOLUCIONES BASICAS :
Son alternativas , técnicas ,económicas y
ambientales que consisten principalmente en la
aplicación de estabilizadores de suelos
,recubrimientos bituminosos y otros
,posibilitando que las capas de rodadura de las
carreteras no pavimentadas tengan una mayor
vida útil y presten un mejor nivel de servicios.
Entre los CONSIDERANDO de esta R.D. se referencia lo
siguiente:
“Que ante la necesidad de dotar de mejores
condiciones de transitabilidad y durabilidad a las
carreteras del Sistema Nacional de Carreteras; La
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles dispuso
que la Dirección de Estudios Especiales efectúe
estudios de investigación dirigidos a la aplicación de
tecnología de bajo costo en tales vías;”
“Que como resultado de los mencionados
trabajos ,La Dirección de Estudios Especiales
determino los diferentes materiales
estabilizadores de suelos que pueden ser
utilizados ,y, en ese sentido formuló el
documento Técnico denominado “Soluciones
Básicas en Carreteras No Pavimentadas” , con la
finalidad de mejorar la vida útil y el nivel de
servicio de las superficies de rodadura de las
carreteras no pavimentadas ,aumentando su
período de diseño a diez(10)años y menor
frecuencia de mantenimiento periódico;”
Se RESUELVE :
Articulo Primero.- Aprobar el Documento
Técnico : “Soluciones Básicas en Carreteras No
Pavimentadas” . el cual tiene carácter normativo
y es de cumplimiento obligatorio.
 FINALIDAD
Las soluciones básicas implican una mayor inversión
inicial por la incorporación de un estabilizador al
material conformante de la capa de rodadura con el
empleo de equipos convencionales ,sobre las cuales
podría colocarse además un recubrimiento
bituminoso . Dichos costos iniciales se revierten
ampliamente , por los menores costos de las
actividades de mantenimiento , durante el periodo
de servicio del proyecto , implicando una mejor
utilización de los recursos del estado.
 ALCANCE
El presente Documento Técnico es de alcance
nacional y de cumplimiento obligatorio por los
órganos responsables de la gestión de
infraestructura vial , de los tres niveles de
gobierno (Nacional , Regional y Local)
ESPECIFICACIONES TECNICAS
 ESPECIFICACIONES TECNICAS
Los recubrimientos bituminosos que se
coloquen como parte de las soluciones básicas
(micropavimentos , slurry seal o mortero
asfáltico , imprimación reforzada ,tratamientos,
superficiales , etc.) cumplirán las epecificaciones
técnicas ,establecidas en los respectivos
manuales de carreteras ,vigentes.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
 Bibliografía
- Principios de Construcción de Pavimentos
Asfáltica en Caliente Serie MS-22 Asphalt
Institute
- Manual MTC EG -2013.
- Documento Técnico Soluciones Básicas para
Carreteras No Pavimentadas.

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