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Práctica 6: Movimiento en un plano inclinado

Daniel Felipe Corredor Sánchez, Nicolás Montoya Moreno, Stefany Páez Cárdenas, Nicolás
Rodriguez Caviedes
Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Ciencias, Departamento de Química
dfcorredors@unal.edu.co, nicmontoyamor@unal.edu.co, stpaezca@unal.edu.co,
nicrodriguezcav@unal.edu.co
20 de junio del 2019
RESUMEN
Se llevo a cabo un experimento para la determinación de la relación que se presenta entre
la masa y el ángulo de lanzamiento, con lo cual se encontró que para un mismo ángulo y
diferentes masas (masa 1= 255.3g, masa 2= 280.1g, masa 3= 305.8g y masa 4= 452.8g)
la aceleración en el eje x que se pudo determinar fue de magnitudes similares a la esperada,
235 cm/s2, 253 cm/s2, 254 cm/s2 y 253 cm/s2 con errores del 7.33, 0.08, 0.16 y 0.24%
respecto al valor esperado para un Angulo de 15° (253,6 m/s2), de igual manera se observó
la relación con el Angulo de lanzamiento, dando así que a un mayor ángulo se obtenía una
mayor aceleración, para esto se dejo una masa constante de 255,3 g y ángulos de (15, 20,
25 y 10°) obteniendo aceleraciones de 253 cm/s2, 309,6 cm/s2, 390 cm/s2 y 156,8 cm/s2 con
errores del 7.33, 7.64, 5.84 y 7.82% respecto a los valores esperados.
INTRODUCCION
El movimiento uniformemente acelerado es uno de los movimiento que mas se presentan
en la naturaleza, la mayoría de caídas libres que se presentan están regidos por una única
aceleración, que en nuestro caso, es la fuerza de la gravedad la cual brinda una aceleración
constante aumentando linealmente la velocidad en función del tiempo, de una manera mas
simple, se puede decir que en tiempos iguales, se obtienen incrementos de velocidad
iguales; de igual manera, según la mecánica clásica, el movimiento de una partícula
sometida a una fuerza constante resulta ser un movimiento uniformemente acelerado, esta
trayectoria generalmente traza una parábola.
Pero ahora, si lo se coloca un cuerpo sobre una superficie inclinada, en primera instancia
se asume sin fricción, va a verse afectado de igual manera por una aceleración, pero debido
a que esta en un plano inclinado la aceleración va a tener una componente en el eje
horizontal y otra componente en el eje vertical, como se muestra en la imagen 1, gracias a
los diagramas de cuerpo libre, se puede plantear la segunda ley de Newton, por la cual se
puede deducir las ecuaciones de trabajo para un movimiento en un plano inclinado.

Imagen 1 diagrama de cuerpo libre en un plano inclinado

𝑃 = 𝑚𝑎 [1]
𝑃𝑥 = 𝑃 sin 𝛼 [2]
𝑃𝑦 = 𝑃 cos 𝛼 [3]

𝑁 = 𝑃𝑦 [4]

𝐹𝑟 = 𝜇 𝑁 [5]
Para plantear la sumatoria de fuerzas, se procede a tener en cuenta la fuerza de
rozamiento, para definir el movimiento en el eje x, teniendo así que.

∑ 𝐹𝑥 = 𝑃𝑥 − 𝐹𝑟 = 𝑚𝑎𝑥 [6]

∑ 𝐹𝑦 = 𝑁𝑃𝑦 = 0 [7]

∑ 𝐹𝑥
𝑎= [8]
𝑚
Así bien, se plantea el sistema real teniendo en cuenta el coeficiente de fricción (µ) el cual
va a generar un cambio en la determinación de la aceleración de la gravedad, sin embargo,
en el experimento llevado a cabo, se usaron implementos que permitieran despreciar este
valor sin que los valores se vieran afectados, debido a esto, la expresión 8 cambia, y ahora
se puede hacer la siguiente aproximación.
𝑚 𝑔 sin ∝
𝑎= = 𝑔 sin ∝ [9]
𝑚
EXPERIMENTO.
Se constaba de una pista rígida de aluminio y un carro con ruedas de baja fricción, el cual
se hizo deslizar por la pista alterando el ángulo y la masa del carro, esto con el fin de
observar la variación de las constantes físicas a medir respecto a estas dos variables, para
la cual se procedió a tomar la variación de la velocidad con el tiempo mediante un
instrumento especial que permitía conocer el cambio de la velocidad respecto al tiempo.

Imagen 2 montaje experimental

RESULTADOS Y ANALISIS.
TABLA 1. Valores de posición y velocidad en función del tiempo. (ángulo constante)
x1 x2 x3 x4
t (s) (cm±0,05) (cm±0,05) (cm±0,05) (cm±0,05) v1 v2 v3 v4
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 18,00 12,00 18,00 12,00
0,02 0,30 0,20 0,30 0,20 24,00 6,00 18,00 18,00
0,03 0,70 0,30 0,60 0,50 30,00 12,00 24,00 18,00
0,05 1,20 0,50 1,00 0,80 36,00 18,00 30,00 24,00
0,07 1,80 0,80 1,50 1,20 42,00 24,00 36,00 30,00
0,08 2,50 1,20 2,10 1,70 42,00 24,00 36,00 36,00
0,10 3,20 1,60 2,70 2,30 48,00 30,00 42,00 36,00
0,12 4,00 2,10 3,40 2,90 54,00 36,00 48,00 42,00
0,13 4,90 2,70 4,20 3,60 54,00 42,00 48,00 54,00
0,15 5,80 3,40 5,00 4,50 60,00 42,00 54,00 54,00
0,17 6,80 4,10 5,90 5,40 66,00 48,00 60,00 60,00
0,18 7,90 4,90 6,90 6,40 72,00 54,00 66,00 60,00
0,20 9,10 5,80 8,00 7,40 72,00 54,00 72,00 72,00
0,22 10,30 6,70 9,20 8,60 78,00 60,00 72,00 72,00
0,23 11,60 7,70 10,40 9,80 78,00 66,00 72,00 78,00
0,25 12,90 8,80 11,60 11,10 84,00 66,00 78,00 84,00
0,27 14,30 9,90 12,90 12,50 90,00 72,00 84,00 84,00
0,28 15,80 11,10 14,30 13,90 90,00 78,00 90,00 90,00
0,30 17,30 12,40 15,80 15,40 102,00 84,00 90,00 90,00
0,32 19,00 13,80 17,30 16,90 102,00 84,00 96,00 96,00
0,33 20,70 15,20 18,90 18,50 108,00 90,00 102,00 96,00
0,35 22,50 16,70 20,60 20,10 108,00 90,00 108,00 108,00
0,37 24,30 18,20 22,40 21,90 114,00 102,00 108,00 108,00
0,38 26,20 19,90 24,20 23,70 120,00 102,00 114,00 114,00
0,40 28,20 21,60 26,10 25,60 120,00 108,00 114,00 114,00
0,42 30,20 23,40 28,00 27,50 126,00 114,00 126,00 120,00
0,43 32,30 25,30 30,10 29,50 132,00 114,00 126,00 126,00
0,45 34,50 27,20 32,20 31,60 132,00 120,00 132,00 126,00
0,47 36,70 29,20 34,40 33,70 132,00 120,00 138,00 126,00
0,48 38,90 31,20 36,70 35,80 138,00 126,00 144,00 132,00
0,50 41,20 33,30 39,10 38,00 144,00 132,00 144,00 138,00
0,52 43,60 35,50 41,50 40,30 150,00 138,00 144,00 144,00
0,53 46,10 37,80 43,90 42,70 150,00 138,00 150,00 150,00
0,55 48,60 40,10 46,40 45,20 150,00 144,00 156,00 150,00
0,57 51,10 42,50 49,00 47,70 156,00 144,00 156,00 156,00
0,58 53,70 44,90 51,60 50,30 162,00 156,00 168,00 162,00
0,60 56,40 47,50 54,40 53,00 162,00 156,00 168,00 168,00
0,62 59,10 50,10 57,20 55,80 168,00 162,00 174,00 174,00
Se estudio la relación de la posición, velocidad y aceleración respecto a la masa del carro
y el ángulo de lanzamiento sobre la pista, para lo cual se usaron 4 masas diferentes y 4
ángulos diferentes, obteniendo así los siguientes resultados, obtenidos al tomar los cambios
de posición en función del tiempo que se podía apreciar gracias al dispositivo especial para
determinar la posición de manera precisa, este dispositivo emitía una señal de 60 Hz la cual
marcaba sobre una cinta con un recubrimiento especial, gracias a esto, se tenía que cada
marca era aproximadamente en un tiempo de 0,0166 s, al ser un tiempo tan corto, en cada
delta de desplazamiento podíamos determinar la velocidad instantánea mediante la
siguiente ecuación.
𝑑𝑥
𝑣 = lim [10]
∆𝑡 →0 𝑑𝑡

Donde, x1, x2, x3 y x4 hacen referencia a la posición con cada masa usada (masa 1=
255,3g, masa 2= 280,1g, masa 3= 305,8g y masa 4= 452,8g) y de manera análoga sucede
con la velocidad. Con estos datos se puede graficar la posición en función del tiempo, y de
igual manera también se puede graficar la velocidad en función del tiempo, teniendo en
cuenta que se mantuvo el mismo ángulo de lanzamiento (15°) se puede observar la
variación en función de la masa.

Imagen 3 graficas de posición en función del tiempo para las diferentes masas

En el caso de la posición en función del tiempo, se puede observar que manteniendo un


ángulo constante, la posición no varia significativamente al variar la masa, y esto se puede
explicar por la ecuación 9 la cual es independiente de la masa, ya que al plantear la segunda
ley de Newton y hacer la resolución del sistema de ecuaciones que se obtienen de los
diagramas de cuerpo libre, la masa del carro se cancela, por lo cual se espera que las
posiciones sean muy similares la una a la otra, sin embargo se observa que aunque son
bastantes cercanas entre sí, presenta una pequeña diferencia, y esto se le puede atribuir al
hecho de que la ecuación no tiene en cuenta la fricción del sistema, que si bien es
despreciable, la variación de la masa genera un aumento en esa fuerza de rozamiento, sin
embargo, este error se puede descartar y se procede a observar la relación de la velocidad
en función del tiempo como se muestra en la imagen 4.

Imagen 4 graficas de velocidad en función del tiempo para cada masa

La velocidad en función del tiempo represento una relación lineal, aunque al observar todo
el conjunto de datos obtenidos graficados, se observan que algunas mediciones se desvían
un poco de los valores esperados para obtener una línea recta con buen coeficiente de
correlación, por lo que se procede a descartar datos para linealizar mediante método de
mínimos cuadrados proporcionado por el programa Origin pro8. Se puede suponer
entonces, que, si se grafica la velocidad en función del tiempo, su derivada (pendiente) no
solo va a ser constante, sino que también debería ser muy similar entre las diferentes masas
usadas. Para esto, se presenta la linealización obtenida junto con su ecuación para la
determinación de la pendiente.
Según la ecuación 9, el valor esperado para el Angulo que se estaba estudiando este
definido de la siguiente manera.
𝑚 𝑔 sin ∝
𝑎= = 980 𝑐𝑚/𝑠 2 sin 15 = 253,6 𝑐𝑚/𝑠 2
𝑚
Imagen 5 linealización para la masa 1

Imagen 6 linealización para la masa 2


Imagen 7 linealización para la masa 3

Imagen 8 linealización para la masa 4

Una vez se tienen las graficas de velocidad en función del tiempo, se puede usar una de
las ecuaciones mas comunes de la cinemática enunciada a continuación, se puede
determinar el valor de la aceleración al despejarla de la ecuación, debido a esto, se puede
asumir que la pendiente de estos gráficos será equivalente a la aceleración.
𝑣 = 𝑣0 + 𝑎𝑡 [11]
Ya que la velocidad inicial v0 es igual a cero, la expresión queda de la forma.
𝑣 = 𝑎𝑡
𝑣
𝑎= [12]
𝑡
En las imágenes de 5 a 8, se puede observar que la predicción de que la pendiente (slope)
seria similar en todos los casos se cumplió, la única excepción es el caso de la masa 1, en
donde el valor obtenido de 235 cm/s2 se distancia un 7.33% del valor esperado, sin
embargo, es un error bastante bajo, teniendo en cuenta que se está despreciando la fuerza
de rozamiento del carro con la pista, de igual manera para las masas 2,3 y 4, se obtuvieron
valores de 253.80 cm/s2, 254 cm/s2 y 253 cm/s2 respectivamente, y con un error del 0.08,
0.16 y 0,24% de error. Ahora, se puede graficar la aceleración en función del tiempo, esta
grafica se puede hacer de dos formas, la primera es con la derivada de la aceleración y la
segunda forma es con el valor obtenido de la pendiente, sin embargo, de las dos formas se
obtiene una aceleración constante. Por facilidades prácticas, se procede a mostrar solo la
segunda forma en que se obtuvo la grafica de aceleración, se anexa grafica por medios de
derivadas.

Imagen 9 grafica de la aceleración en función del tiempo para cada masa.

Así como se esperaba, la aceleración es constante, lo cual se puede evidenciar al obtener


una línea recta en las graficas de velocidad en función del tiempo, ya que el cambio en la
rapidez, en una línea recta, es igual en cada insta de tiempo igual, y como se tomó una
frecuencia constante (60Hz) se puede esperar que la pendiente entre cada velocidad
determinada sea igual, sin embargo al aplicar el método grafico de derivadas, debido a los
errores asociados a la medición, se obtenían variaciones diferentes en algunos casos,
distorsionando la gráfica, lo que conllevaba a descartar alguno valores para poder observar
claramente la tendencia, debido a esto se decide mostrar la grafica con los valores de
aceleración determinados mediante la linealización.
Como se pudo observar, la masa no afecta directamente a las constantes físicas que se
estaban estudiando (posición, velocidad y aceleración) y es de esperarse ya que en la
ecuación 9, al despreciar la fricción, lo único que afecta a la aceleración, y por ende a las
otras propiedades a medir, es el ángulo de lanzamiento, por esto se realiza el mismo
experimento pero en ángulos de (15, 20, 25 y 10°) que se describirán como ángulo 1, ángulo
2, ángulo 3 y ángulo 4 respectivamente, para este experimento se dejó la masa constante.
TABLA 2. Valores de posición y velocidad en función del tiempo. (masa constante)
x1 x2 x3 x4
t (s) (cm±0,05) (cm±0,05) (cm±0,05) (cm±0,05) v1 v2 v3 v4
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 18,00 12,00 12,00 6,00
0,02 0,30 0,20 0,20 0,10 24,00 12,00 12,00 12,00
0,03 0,70 0,40 0,40 0,30 30,00 18,00 12,00 12,00
0,05 1,20 0,70 0,60 0,50 36,00 24,00 18,00 18,00
0,07 1,80 1,10 0,90 0,80 42,00 30,00 24,00 18,00
0,08 2,50 1,60 1,30 1,10 42,00 36,00 30,00 18,00
0,10 3,20 2,20 1,80 1,40 48,00 42,00 36,00 24,00
0,12 4,00 2,90 2,40 1,80 54,00 48,00 42,00 24,00
0,13 4,90 3,70 3,10 2,20 54,00 54,00 48,00 30,00
0,15 5,80 4,60 3,90 2,70 60,00 60,00 54,00 30,00
0,17 6,80 5,60 4,80 3,20 66,00 66,00 60,00 36,00
0,18 7,90 6,70 5,80 3,80 72,00 66,00 72,00 36,00
0,20 9,10 7,80 7,00 4,40 72,00 72,00 72,00 42,00
0,22 10,30 9,00 8,20 5,10 78,00 78,00 84,00 42,00
0,23 11,60 10,30 9,60 5,80 78,00 84,00 90,00 48,00
0,25 12,90 11,70 11,10 6,60 84,00 90,00 96,00 48,00
0,27 14,30 13,20 12,70 7,40 90,00 90,00 102,00 54,00
0,28 15,80 14,70 14,40 8,30 90,00 102,00 108,00 54,00
0,30 17,30 16,40 16,20 9,20 102,00 102,00 114,00 60,00
0,32 19,00 18,10 18,10 10,20 102,00 108,00 120,00 54,00
0,33 20,70 19,90 20,10 11,10 108,00 114,00 132,00 60,00
0,35 22,50 21,80 22,30 12,10 108,00 120,00 138,00 66,00
0,37 24,30 23,80 24,60 13,20 114,00 126,00 144,00 66,00
0,38 26,20 25,90 27,00 14,30 120,00 132,00 150,00 72,00
0,40 28,20 28,10 29,50 15,50 120,00 138,00 156,00 72,00
0,42 30,20 30,40 32,10 16,70 126,00 138,00 162,00 72,00
0,43 32,30 32,70 34,80 17,90 132,00 144,00 168,00 78,00
0,45 34,50 35,10 37,60 19,20 132,00 150,00 174,00 78,00
0,47 36,70 37,60 40,50 20,50 132,00 150,00 180,00 84,00
0,48 38,90 40,10 43,50 21,90 138,00 162,00 186,00 84,00
0,50 41,20 42,80 46,60 23,30 144,00 162,00 192,00 84,00
0,52 43,60 45,50 49,80 24,70 150,00 168,00 198,00 90,00
0,53 46,10 48,30 53,10 26,20 150,00 180,00 204,00 90,00
0,55 48,60 51,30 56,50 27,70 150,00 180,00 210,00 96,00
0,57 51,10 54,30 60,00 29,30 156,00 186,00 222,00 96,00
0,58 53,70 57,40 63,70 30,90 162,00 192,00 228,00 96,00
0,60 56,40 60,60 67,50 32,50 162,00 198,00 228,00 102,00
0,62 59,10 63,90 71,30 34,20 168,00 204,00 222,00 102,00

Imagen 10 grafica de posición en función del tiempo para cada ángulo

En la imagen 10, podemos observar que según se esperaba, la posición iba a tener una
mayor variación según se aumentaba la inclinación de lanzamiento, teniendo así que la que
menor delta de desplazamiento presento fue la posición 4 (ángulo 4) que fue el menor
ángulo usado 10°. Para la determinación de estos ángulos, se utilizó la semejanza de
triángulos y la función trigonométrica cos 𝛼, así, midiendo un pequeño triángulo que se
formaba en el contacto de la pista con la mesa, y tomando la medida de la hipotenusa y su
cateto adyacente, se podía determinar el ángulo que se formaba.
Nuevamente, en la imagen 11 se observa la relación lineal que se esperaba, de igual
manera con algunos datos que se salen un poco de la tendencia, sin embargo, como son
líneas rectas se puede volver a usar el mismo método de linealización de graficas para así
obtener las aceleraciones presentes en cada ángulo de trabajo.
Imagen 11 graficas de velocidad en función del tiempo para cada ángulo.

Imagen 12 linealización para el ángulo 1


Imagen 13 linealización para el ángulo 2

Imagen 14 linealización para el ángulo 3


Imagen 15 linealización para el ángulo 4

De las imágenes 12 a 15 se puede obtener el valor de la aceleración a partí de la pendiente


según lo plantea la ecuación 12, al hacer esto se obtiene que para los ángulos de 15, 20,
25 y 10° se obtienen un valor de aceleración de 235 cm/s2, 309.6 cm/s2, 390 cm/s2 y 156.8
cm/s2, y según la ecuación 9, los valores esperados de aceleración para estos ángulos
están dados de la forma.
𝑚 𝑔 sin ∝
𝑎= = 980 sin 15 = 253.6 𝑐𝑚/𝑠 2
𝑚
𝑚 𝑔 sin ∝
𝑎= = 980 sin 20 = 335.2 𝑐𝑚/𝑠 2
𝑚
𝑚 𝑔 sin ∝
𝑎= = 980 sin 25 = 414.2 𝑐𝑚/𝑠 2
𝑚
𝑚 𝑔 sin ∝
𝑎= = 980 sin 10 = 170.2 𝑐𝑚/𝑠 2
𝑚
Con estos valores, al compararlos con los experimentales se obtienen errores del 7.33,
7.64, 5.84 y 7.82%, lo cual muestra que el método usado tiene un grada de exactitud bueno,
y de igual manera, el error se le puede atribuir al hecho de despreciar la fricción en el
montaje experimental; además, fue posible comprobar que la aceleración incrementa a
medida que se aumenta el ángulo, mientras que en cada movimiento dicha aceleración es
constante, así como se observa en la imagen 16, donde claramente se aprecia que el
ángulo 3 (25°) presento la mayor aceleración, lo que se puede traducir que en la grafica de
posición respecto al tiempo, el delta de desplazamiento fue mayor respecto a los de los
otros ángulos de estudio, y de manera análoga, en el grafico de velocidad en función del
tiempo, la variación de la rapidez también fue de mayor magnitud.
Imagen 16 graficas de aceleración en función del tiempo para ángulo

Cabe resaltar, que el método que se utilizo para obtener los valores de aceleración fue muy
similar a la aceleración promedio, el cual esta descrito por la ecuación 13.
(𝑣𝑓 − 𝑣𝑖 )
𝑎̅ = [13]
(𝑡𝑓 − 𝑡𝑖 )
El cual se puede comparar a la pendiente de la gráfica, como se llevó a cabo por el método
de mínimos cuadrados, sim embargo, si se quisiera determinar la aceleración mediante la
aceleración instantánea, según la ecuación 14, se obtuvieron valores constantes pero no
se podía diferenciar la aceleración para cada movimiento, ya que al tomarse en cada punto
de los datos obtenidos, se iba a obtener que el incremento en la rapidez iba a ser igual en
tiempos iguales debido a que es un movimiento uniformemente acelerado.
𝑑𝑣
𝑎 = lim [14]
∆𝑡 →0 𝑑𝑡

Debido a esto, sin importar si se variaba el ángulo o la masa, al aplicar la ecuación 14 en


cada par de puntos obtenidos, siempre se obtenía el mismo valor de 360 cm/s2, el cual
mostraba que efectivamente el movimiento era uniformemente acelerado, pero no permitía
observar el comportamiento de la aceleración en función de la masa o del ángulo, el cual
era el objetivo principal de esta práctica. Sin embargo, se anexan las tablas de valores de
aceleración instante determinadas según la formula 14 para su revisión.
Imagen 17 aceleración instantánea en función del tiempo para cada ángulo

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA.
1. P. Allan, Fisica Tercera Edición, Editorial Reverté S.A.
2. Sears, F.; Zemansky, M.; Young, H.; Freedman, R. (2004). Física Universitaria. 11.a
ed., México, Pearson Education.
ANEXO 1. Tablas para la determinación de la aceleración instantánea.

masa 1 (255,3 g)
tiempo posición velocidad instantánea aceleración
0,000 0 18 360
0,017 0,3 24 360
0,033 0,7 30 360
0,050 1,2 36 360
0,083 2,5 42 360
0,100 3,2 48 360
0,133 4,9 54 360
0,150 5,8 60 360
0,167 6,8 66 360
0,200 9,1 72 360
0,233 11,6 78 360
0,250 12,9 84 360
0,317 19 102 360
0,350 22,5 108 360
0,367 24,3 114 360
0,400 28,2 120 360
0,417 30,2 126 360
0,467 36,7 132 360
0,483 38,9 138 360
0,500 41,2 144 360
0,550 48,6 150 360
0,567 51,1 156 360
0,600 56,4 162 360
0,633 61,9 168 360
0,650 64,7 174 360
0,667 67,6 180 -
0,683 70,6 - -

masa 2 (280,1 g)
tiempo posición velocidad instantánea aceleración
0,017 0,2 6 360
0,033 0,3 12 360
0,050 0,5 18 360
0,083 1,2 24 360
0,100 1,6 30 360
0,117 2,1 36 360
0,150 3,4 42 360
0,167 4,1 48 360
0,200 5,8 54 360
0,217 6,7 60 360
0,250 8,8 66 360
0,267 9,9 72 360
0,283 11,1 78 360
0,317 13,8 84 360
0,383 19,9 102 360
0,400 21,6 108 360
0,433 25,3 114 360
0,467 29,2 120 360
0,483 31,2 126 360
0,500 33,3 132 360
0,533 37,8 138 360
0,600 47,5 156 -
0,617 50,1 - -

masa 3 (305,8g)
tiempo posición velocidad instantánea aceleración
0,017 0,3 18 360
0,033 0,6 24 360
0,050 1 30 360
0,083 2,1 36 360
0,100 2,7 42 360
0,133 4,2 48 360
0,150 5 54 360
0,167 5,9 60 360
0,183 6,9 66 360
0,233 10,4 72 360
0,250 11,6 78 360
0,267 12,9 84 360
0,300 15,8 90 360
0,317 17,3 96 360
0,333 18,9 102 360
0,367 22,4 108 360
0,433 30,1 126 360
0,450 32,2 132 360
0,467 34,4 138 360
0,517 41,5 144 360
0,533 43,9 150 -
0,600 54,4 - -

masa 4 (451,8 g)
tiempo posición velocidad instantánea aceleración
0,000 0 12 360
0,033 0,5 18 360
0,050 0,8 24 360
0,067 1,2 30 360
0,100 2,3 36 360
0,150 4,5 54 360
0,217 8,6 72 360
0,233 9,8 78 360
0,267 12,5 84 360
0,300 15,4 90 360
0,367 21,9 108 360
0,400 25,6 114 360
0,417 27,5 120 360
0,467 33,7 126 360
0,483 35,8 132 360
0,500 38 138 360
0,517 40,3 144 360
0,550 45,2 150 360
0,567 47,7 156 360
0,583 50,3 162 -
0,600 53 - -

ángulo 1 (15°)
tiempo posición velocidad aceleración
0,000 0 18 360
0,017 0,3 24 360
0,033 0,7 30 360
0,050 1,2 36 360
0,083 2,5 42 360
0,100 3,2 48 360
0,133 4,9 54 360
0,150 5,8 60 360
0,167 6,8 66 360
0,200 9,1 72 360
0,233 11,6 78 360
0,250 12,9 84 360
0,317 19 102 360
0,350 22,5 108 360
0,367 24,3 114 360
0,400 28,2 120 360
0,417 30,2 126 360
0,467 36,7 132 360
0,483 38,9 138 360
0,500 41,2 144 360
0,550 48,6 150 360
0,567 51,1 156 360
0,600 56,4 162 360
0,633 61,9 168 -
0,650 64,7 - -

ángulo 2 (20°)
tiempo posición velocidad aceleración
0,017 0,2 12 360
0,033 0,4 18 360
0,050 0,7 24 360
0,067 1,1 30 360
0,083 1,6 36 360
0,100 2,2 42 360
0,117 2,9 48 360
0,133 3,7 54 360
0,150 4,6 60 360
0,183 6,7 66 360
0,200 7,8 72 360
0,217 9 78 360
0,233 10,3 84 360
0,300 16,4 102 360
0,317 18,1 108 360
0,333 19,9 114 360
0,350 21,8 120 360
0,367 23,8 126 360
0,383 25,9 132 360
0,417 30,4 138 360
0,433 32,7 144 360
0,500 42,8 162 360
0,550 51,3 180 360
0,567 54,3 186 360
0,583 57,4 192 360
0,600 60,6 198 360
0,633 67,3 204 360
0,650 70,7 210 360
0,667 74,2 216 -
0,683 77,8 - -

ángulo 3 (25°)
tiempo posición velocidad aceleración
0,033 0,4 12 360
0,050 0,6 18 360
0,067 0,9 24 360
0,083 1,3 30 360
0,100 1,8 36 360
0,117 2,4 42 360
0,133 3,1 48 360
0,150 3,9 54 360
0,217 8,2 84 360
0,233 9,6 90 360
0,250 11,1 96 360
0,267 12,7 102 360
0,283 14,4 108 360
0,300 16,2 114 360
0,333 20,1 132 360
0,350 22,3 138 360
0,367 24,6 144 360
0,383 27 150 360
0,400 29,5 156 360
0,417 32,1 162 360
0,433 34,8 168 360
0,450 37,6 174 360
0,467 40,5 180 360
0,483 43,5 186 360
0,500 46,6 192 360
0,517 49,8 198 360
0,533 53,1 204 360
0,567 60 222 -
0,633 75 - -

ángulo 4 (10°)
tiempo posición velocidad aceleración
0,000 0 6 360
0,033 0,3 12 360
0,083 1,1 18 360
0,117 1,8 24 360
0,150 2,7 30 360
0,183 3,8 36 360
0,217 5,1 42 360
0,250 6,6 48 360
0,283 8,3 54 360
0,317 10,2 54 360
0,333 11,1 60 360
0,367 13,2 66 360
0,417 16,7 72 360
0,450 19,2 78 360
0,500 23,3 84 360
0,533 26,2 90 360
0,583 30,9 96 360
0,617 34,2 102 360
0,650 37,7 108 360
0,683 41,4 114 360
0,733 47,3 120 360
0,783 53,5 126 360
0,817 57,8 132 360
0,850 62,3 138 360
0,867 64,6 144 360
0,900 69,5 150 -
0,917 72 - -