Universidad Nacional de

Piura
Facultad de Agronomía
Escuela Profesional de Ingeniería Agrícola

Curso:
Motores y Tractores

Tema:
Evolución de los Motores y Tractores.

Catedrático:
Dr. Ing. Fernando Noe Cisneros

Alumnos:
Flores Saavedra Angela
Román Martínez Gianfranco

Piura, 7 de Junio de 2019

 Evolución de los motores y Tractores

Introducción

Sin duda alguna, la historia de los tractores una de las más apasionantes de los
inventos el hombre. Pero… ¿sabes quién es el inventor del tractor? Un leal aliado de
los agricultores del campo que facilita enormemente su dura labor, siendo más
rápidos, más productivos y de manera más cómoda.

El ser humano, inteligente, pero poco potente para la realización de trabajos tan
arduos y poco atractivos como son muchas de las faenas agrícolas, ha buscado
desde la antigüedad el desarrollo de máquinas que le sustituyan mejorando de esta
forma su calidad de vida.

El término Mecanización Agraria indica la realización con máquinas de los trabajos

que en el campo en otros tiempos se hacían con fuerza animal o mediante la actividad
del hombre.
Desarrollo histórico de los motores

Desde 1770 hasta 1860 los motores que impulsaban los autos basaban su
funcionamiento principalmente a base de vapor. En enero de 1860, Jean-Joseph
Étienne Lenoir, patenta y construye un motor inédito: el cual se basa en un
monocilindro alimentado con gas y aceite que se inflama con la ayuda de una chispa.
Entonces los investigadores se inclinan sobre estos motores de hidrocarburos con el
fin de aumentar su potencia. El ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas estudia
y enuncia un “ciclo de funcionamiento” llamado de cuatro tiempos. El alemán Nikolaus
August Otto, sienta las bases de un motor realizable, partiendo de un principio
análogo. Estos dos personajes fueron los que sentaron las bases del motor actual.

Tiempo después hubo personajes que se encargaron de hacerle mejoras al motor de

Otto. En 1883 Gottlied Daimler y el ingeniero Wilhelm Maybach. Trabajaron durante
veinte años. Daimler perfecciona los motores concebidos por Otto y crea un
monocilindro inédito. En 1885 el ingeniero alemán Karl Benz consigue sacar su primer
motor concebido por él. En Francia René Panhard, Emile Levassor, Edouard Sarazin
(que posee licencias para exportar patentes relacionadas con los motores Otto-
Langen). Panhard y Levassor pueden producir motores Daimler, sin embargo, los
proponen a Armand Peugeot.
El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. El ingeniero alemán Rudolf
Diesel estudió las razones y desarrollo el motor que lleva su nombre (1892), cuya
eficiencia es bastante mayor.

Definición y clasificación de los motores de C.I.

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por
ejemplo: la máquina de vapor.

TIPOS DE MOTORES

Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para un tipo
específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más ecológicos,
etc. Estos son los más importantes:
De energia térmica:
Transforma la energía térmica en energía mecánica. Los motores térmicos se basan
en un ciclo termodinámico a que se halla sometido un fluido, en una de cuyas fases
se produce un trabajo útil. Se clasifican en motores de combustión interna y motores
de combustión externa, atendiendo a la localización de la combustión o generación
del calor. También pueden clasificarse en rotativos, alternativos o de reacción según
sea el movimiento primario que producen. Existen muchas variedades de motor
térmico, las cuales se diferencian las unas de las otras por el combustible que utilizan,
con lo cual varían los mecanismos interiores del motor. Pueden utilizar Gasolina
(Explosión), Gasóleo (Diesel), Queroseno (reacción), etc.

De energía eléctrica

Este tipo de motores tienen el principio de conversión de energía similar,

ellos transforman la energía eléctrica en mecánica, esto sucede gracias a la acción
de los campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen. La energía
eléctrica hace que los campos magnéticos desplacen fuerzas que dan como resultado
el desplazamiento del rotor, que, al estar fijado al estator, se desplaza en un
movimiento giratorio. Precisamente ese principio donde el efecto del magnetismo
genera el giro entre el rotor y el estator es aquel que luego se transmite a otros
mecanismos que son movidos por éste.

Motores a vapor:

Los motores a vapor, son motores de combustión externa, que utilizan la energía
térmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible (carbón, hulla,
madera), transformándola en energía mecánica capaz de ser utilizada para accionar
aparatos.

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Motor Diesel:

Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión,
el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
Hay motores Diesel de cuatro y dos tiempos. El de cuatro tiempos se basa en las
siguientes etapas o tiempos:
 1er tiempo (aspiración): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento
retrocediente del pistón.
 2dotiempo (compresión): El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza
una temperatura muy elevada.
 3er tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y éste se enciende
inmediatamente por causa de las altas temperaturas.
 4to tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión
hacia el tubo de escape.

motor rotatorio o Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por

Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motore
s convencionales
El motor Wankel tiene menos piezas móviles que
un motor alternativo de 4 tiempos. Esto redunda en una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: Todos los componentes de un motor rotativo giran

en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las
que está sometido un pistón. Están balanceados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90°
de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del
eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta;
compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurredur
ante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigueñal.

motores a gasolina:

obtienen su energía a través de la quema de combustible, obviamente el combustible

es diferente. La diferencia entre el motor a gasolina y el diésel está el proceso de
combustión que sucede dentro del motor.

En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante

la carrera de compresión, mientras que las relaciones de compresión están limitadas
por el comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. En los diésel, solamente
el aire se comprime durante la carrera de compresión, eliminando la posibilidad de
autoencendido.

Motores a gas

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado
del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria
automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar
versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del
motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos
residuos en el sistema.
 Tipos de motores II

Siguiendo el mismo orden de ideas continuaremos hablando acerca de los diferentes

tipos de motores, en este punto hablaremos acerca de los diferentes tipos de motores
eléctricos, a continuación, un poco de ellos.

MOTORES ELÉCTRICOS

son propulsores que no necesitan de una combustión interna para proporcionar la

energía, sino que ésta viene a través de la fuerza que producen el estator y el rotor.
Estos sistemas pueden funcionar tanto a través de baterías como conectados a una
red eléctrica.

Dentro de los motores eléctricos podemos encontrar una clasificación principal que
los distingue en tres tipologías:

 De corriente continua:

Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad simplemente

ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones todavía son
limitadas.

 De corriente alterna:

Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y muy
usados tanto a nivel industrial como doméstico.

 Universales:

Pueden funcionar tanto con corriente continua como con corriente alterna, y son
ampliamente utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel doméstico
para dotar de potencia a diversos electrodomésticos cotidianos.
Evolución de los Tractores Agrícolas
1.2.- Tractores de ruedas

 Los primeros tractores construidos como máquinas autopropulsadas datan de

1890, aunque los trabajos publicados en revistas y libros cuentan que ya en 1810,
Pratt en Inglaterra, realizó un primer arado alternativo arrastrado por cable mediante
dos máquinas de vapor situadas a ambos lados del arado tiraban de él.

Las primeras máquinas de vapor no tenían sistema de tracción y sus aplicaciones

agrícolas las hacían mediante transmisiones por correa.

Figura 1.- Máquina de vapor para labores agrícolas.

 Los primeros tractores con motor de vapor aparecieron cuando se consiguió un

sistema de transmisión a las ruedas del vehículo.

La rodadura del tipo triciclo hizo más fácil el diseño, y aunque al principio las ruedas
fueron lisas, más tarde, para mejorar la capacidad de tracción, se dotaron de tetones.

Figura 2.- Tractor de vapor tipo triciclo con ruedas con tetones.

Posteriormente para facilitar la rodadura las ruedas se dotaron de nervaduras.

 Figura 3.- Tractor de vapor con nervaduras en las ruedas.

 Tractores arados se construyeron en la misma época, y en su libro "Técnica de

la mecanización agraria" el profesor Ortiz - Cañavate indica que dichas máquinas
fueron perfeccionadas hacia 1850 por John Foster en Inglaterra y por Max Eyth en
Alemania.

Fue en la última década del siglo XIX cuando aparecieron los primeros tractores
arado con motor de explosión.

Figura 4.- Arado - tractor con motor de gasolina.

 Los primeros tractores con motor de combustión interna no aparecieron hasta

después de 1890, cuando expiraron las patentes de Otto.

Los primeros tractores construidos con motor de ciclo Otto se parecían

enormemente a los primitivos tractores accionados por máquinas de vapor, pero al
ser su potencia mucho más elevada y su peso más reducido, surgieron problemas
debido a la reducida capacidad de tracción, lo que dio lugar a trabajos encaminados
a su mejora consiguiéndose en un tiempo corto notables avances. Uno de estos
avances fue el tractor construido por Paul Ford en 1909 con un motor de gasolina de
2 cilindros. Obsérvese en la siguiente fotografía que era del tipo triciclo, que la rueda
directriz era la trasera y que las ruedas motrices, de gran diámetro, eran lisas.
 Figura 5.- Tractor de 1910 con motor de gasolina.

Para aumentar la capacidad de tracción los constructores se dedicaron a producir

tractores grandes y pesados con ruedas de transmisión cada vez más anchas y con
mayor diámetro. En esta línea se construyó en Mannhein (Alemania) en 1912 el
tractor LANDRAL, el cual tenía un peso de unos 5000 Kg, y estaba provisto de un
sistema de rodadura con ruedas metálicas con banda de rodadura lisa y de gran
anchura y diámetro, buscando, al aumentar la superficie de contacto rueda - suelo,
mejorar la capacidad de tracción y con ello la potencia de tiro.

Figura 6.- Tractor Landral.

El incremento de la potencia de los motores y consiguientemente la necesidad de

aumentar la capacidad de tracción llevó a los constructores a colocar en las grandes
y anchas ruedas metálicas primero tetones y luego garras. Así se construyó el tractor
PIONNER, que en 1910, se decía que era el más rápido existente, y tenía para ello
una caja de cambios con tres velocidades adelante y motor con lubricación forzada y
4 cilindros. En él llegaron a medirse hasta 30 C.V. de potencia de tracción. Además
este tractor incorporaba un gran avance, una polea para transmisión de potencia a
otras máquinas por medio de una correa, lo que le daba mayor versatilidad. Había
comenzado un nuevo estilo de fabricación que ofrecía tractores polivalentes.
 Figura 7.- Tractor Pioneer con tetones en las ruedas motrices.

Las garras en la banda de rodadura de las llantas metálicas fueron, durante mucho
tiempo, una solución mecánicamente simple y que de forma muy eficaz permitió
incrementar la capacidad de tracción de los tractores, pero presentaban grandes
limitaciones en lo referente a posibilidades de transporte por vías de circulación.

Con esta limitación se construyeron muchos tractores, con motores de gasolina que
además eran capaces de utilizar otros combustibles volátiles.

Así en 1918 se construyó el WATERLOO BOY TRACTOR, que fue el precursor de la

amplia gama de John Deere, y que aportó además de una caja de cambios situada
en un lateral del motor, un sistema mixto de lubricación (presión + barboteo) que daba
larga duración a los cojinetes del motor y de la caja de cambios.

Figura 8.- Tractor Waterloo.

De hito puede considerarse la primera demostración de tractores en Omaha

(Nebraska). A ella, en 1911, acudieron tractores más pequeños, más ligeros e incluso
algunos con avanzados diseños sin bastidor.

Es interesante señalar que los primeros tractores provistos de toma de fuerza

aparecieron entre 1915 y 1919.
En el tractor que se presenta en la siguiente fotografía se aprecian detalles que
indican grandes avances técnicos, como son filtro de aire en baño de aceite, tubos de
escape colocados hacia arriba, válvulas en cabeza y refrigeración por agua
presurizada. Además y en la transmisión tenía diferencial y en la rodadura ancho de
vía variable. También tenía, polea y toma de fuerza.

Figura 9.- Tractor Minneapolis.

En las siguientes fotografías se muestran la toma de fuerza y el eje delantero

basculante de un tractor ALLIS - CHALMERS de la época.

Figura 10.- Toma de fuerza y eje delantero basculante

El aumento de la polivalencia de los tractores agrícolas llevó a desarrollar su

posiblidades de transporte. Así en 1919 la INTERNACIONAL - HARVERSTER
construyó un tractor con motor monocilíndrico el MOGUL que cubría la banda de
rodadura de las ruedas metálicas con bandas de caucho provistas de nervaduras, lo
que le permitía hacer faenas de tracción y de transporte circulando por vías públicas.
 Figura 11.- Tractor Mogul.

La firma Case, en esta misma línea de progreso, presentó un tractor con ruedas de
caucho, con un motor de 4 cilindros que llegaba a dar 1100 r.p.m. y una potencia a la
barra de 26 C.V.

Figura 12.- Tractor con llantas forradas de caucho.

En el mismo año fue presentado el tractor COCKSHUTT que, con un motor de

gasolina de cuatro cilindros en línea, ofrecía una potencia a la barra de 18 C.V. y 28
C.V. en la polea.

Puede observarse que tanto el tractor CASE como el COCKSHUTT se construían

sin bastidor, lo que significó un notable avance en aquel tiempo y que, aún hoy hay
firmas que considerando la polivalencia de la construcción de sus modelos, no lo han
adoptado.

Figura 13.- Tractor con ruedas forradas de caucho.

Buscando aplicar a los tractores agrícolas las ventajas del ciclo Diesel, y de la
reversibilidad de los motores de dos tiempos en 1921, con grandes defectos en los
sistemas de rodadura y de frenado, lo que disminuía su capacidad de tracción, LANZ
introdujo un tractor sencillo, robusto, de bajo precio, de reducido coste de
funcionamiento y alta fiabilidad en su trabajo, provisto de un motor monocilíndrico con
pistón horizontal que desarrollaba 12 C.V. Su velocidad máxima de funcionamiento
era de 4'2 Km/h y el avance o el retroceso lo determinaba el sentido de rotación del
motor.

Figura 14.- Tractor con motor semidiesel.

Los experimentos de Coulomb permitieron demostrar lo que se intuía: la

importancia de la doble tracción. EN 1929 apareció un tractor con motor de inyección
el BULLDOG HP ALLARD con tracción en las cuatro ruedas y con doble diferencial,
que le permitía ofrecer mucha más potencia a la barra que otros tractores similares
en peso y potencia.

Su distribución de peso en vacío era de 1/3 en el eje trasero y 2/3 en el eje

delantero, de forma que en condiciones de uso tenía una distribución de carga
prácticamente igual en ambos ejes. Su motor, con ciclo Diesel, quemaba alquitrán,
gasoil, grasas animales y vegetales, y se refrigeraba con agua.

Figura 15.- Tractor de cuatro ruedas motrices.

1.3.- Tractores de cadenas

Simultáneamente al desarrollo mostrado en tractores de ruedas, para aumentar la

capacidad de tracción y evitar la compactación del terreno, algunos fabricantes
optaron por la construcción de tractores del tipo semioruga. Así en las siguiente
fotografías se presenta un tractor semioruga del tipo triciclo con motor de petróleo de
cuatro cilindros construído en 1910.

Figura 16.- Tractor semioruga.

Buscando la máxima capacidad de tracción, reducir la compactación del suelo y

aumentar la estabilidad del tractor en terrenos con pendientes pronunciadas,
aparecieron los tractores de cadenas, uno de los primeros modelos para la agricultura
fue el BRISTOL.

Figura 17.- Tractor oruga de banda estrecha.

Un tractor de cadenas de moderna tecnología y avanzado diseño fue el CLETRAC.

Utilizaba un tren de rodadura con rodillos estancos para apoyo de las cadenas y un
tensor en la parte superior, y además tenía polea y toma de fuerza y ofrecía una
potencia a la barra de 26 C.V.

Figura 18.- Tractor oruga con cadenas altas.

 Los famosos Caterpillar D - 4 aparecieron en 1943 y representaron un hito en el
desarrollo de los tractores de cadenas. Quizás fueron los tractores más admirados en
su época.

Figura 19.- Famoso tractor D-4 de caterpillar.

1.4.- Tractores con neumáticos

La utilización de neumáticos inflables en la rodadura ofrecía notables ventajas,

tanto en tracción, como en transporte. En esta línea, en 1931, apareció en el mercado
el tractor RUMLEY 6, con un motor todavía de gasolina con 6 cilindros y tracción
simple con sistema de rodadura de neumáticos inflables. Obsérvese en la siguiente
fotografía que los neumáticos de las ruedas motrices no tenían las nervaduras
características de la banda de rodadura, sino que, se utilizaban a modo de tetones
que al clavarse en el suelo mejoraban la capacidad de tracción.

Figura 20.- Tractor con neumáticos.

De 1936 es el tractor de tipo triciclo OLIVER 70 provisto de un motor de 6 cilindros

de gasolina, con válvulas en cabeza y refrigeración por agua forzada, que llegaba
hasta 1500 r.p.m. Sus ruedas motrices, provistas de neumáticos, estaban dotadas de
pequeñas nervaduras en la banda de rodadura que, lógicamente, mejoraban su
rendimiento a la barra y le permitían, además de ofertar una buena capacidad de
tracción, ser utilizado para transporte.
 Figura 21.- Tractor triciclo con neumáticos
Provistos de ligeras nervaduras.

En 1938 la firma John Deere lanzó el tractor modelo AO con una concepción
especialmente adaptada a las plantaciones de frutales. Entre sus novedades contaba
con una reducida envergadura en altura y una carrocería con un diseño que permitía
circular sin enganches con las ramas bajas de los árboles.

Tenía un motor Otto de dos cilindros provisto de un gran volante de inercia, que
llegaba a 975 r.p.m. Su peso de sólo 2300 Kg y sus ruedas de neumáticos inflables
de gran anchura, le permitían circular por las calles de las plantaciones de frutales sin
hacer una excesiva compactación del terreno. Aportó además un ancho de vía
variable, tanto en el eje delantero como en el trasero, que aumentaba su capacidad
de adaptación a diferentes condiciones de trabajo.

Figura 24.- Tractor adaptado a frutales.

Fue también John Deere en 1939 quien introdujo en el mercado el modelo BR,
cuya simplicidad constructiva le daba unas excelentes características de robustez y
de trabajo continuado y sin problemas. Este tractor, especialmente concebido para
campo abierto, no tenía ancho de vía variable, pero obsérvese que las ruedas
motrices, cargadas con contrapesos y provistas de altas nervaduras en la banda de
rodadura, le permitían tener una gran eficiencia en el trabajo de tracción.
 Figura 25.- Tractor para gran cultivo
provisto de neumáticos con nervaduras.

De gran avance tecnológico podría calificarse el modelo que la firma LANZ

comercializó a finales de la década de los años 30. El modelo 650 G tenía un motor
Diesel que ofrecía una potencia de 45 C.V., y tenía una caja de cambios de seis
velocidades hacia delante. El conjunto con un diseño robusto, se hizo muy popular en
Europa.

Figura 26.- Tractor diesel.

También de novedad técnica se podría clasificar el modelo A de John Deere que

aportó además de un ancho de vía variable, una caja de cambios formando un bloque
con el motor, lo que permitía aumentar el espacio libre bajo los ejes del tractor,
posibilitando el trabajo sobre los surcos.

De principios de la década de los años 40 es el tractor que se presenta en la

siguiente fotografía.
 Figura 27.- Tractor con ancho de vía variable.

Convencida de un campo comercial importante, la firma John Deere, entró en el

mercado del tractor pequeño y lanzó en la década de los años 30 diversos modelos
pensando en el potencial de compra de los pequeños agricultores apegados aun a la
tracción animal.

También sirvieron estos modelos como tractor secundario para aquellos

agricultores mecanizados para su utilización en labores con poca necesidad de
potencia.

Figura 28.- Algunos modelos de tractores ligeros.

La firma Lanz, en 1937, fabricó el modelo TRANSPPORT que con 35 C.V. y cabina
cerrada permitía, gracias a una caja de cambios de 6 marchas adelante y 2 hacia
atrás, alcanzar hasta 23 Km/h en carretera.

Figura 29.- Tractor para transporte.

 A comienzos de los 40 apareció una nueva aplicación de los tractores, las tomas
de fuerza se normalizaron, lo que contribuyó al desarrollo de máquinas para ser
accionadas por el tractor.

También el equipo hidráulico fue adoptado en esta década por gran número de
fabricantes, y se comercializaron tractores dotados de toma de fuerza, enganche en
tres puntos y equipo hidráulico, que permitía ajustes en marcha eliminando la
necesidad de cables y palancas de elevación de los aperos.

1.4.- Primeros avances ergonómicos. Cabinas de seguridad

La serie 30 de John Deere, que apareció en la década de los 50, ofrecía detalles
que atendían la comodidad de trabajo del conductor, tales como asientos mejorados,
toma de fuerza independiente, dirección hidráulica y gran habitáculo para la
conducción.

Figura 30.- Tractores con asientos amortiguadores.

A partir de la década de los 60 la ergonomía de los tractores agrícolas fue en

aumento, la práctica totalidad de los tractores se construyen con motores diesel, los
cambios de marchas han sido perfeccionados y los sistemas de tracción mejorados.

La siguiente foto muestra un tractor de concesión especial para las modernas

plantaciones de frutales de la firma KUBOTA, el modelo M 7030 F, con asiento
amortiguador de vibraciones y con fácil y cómodo acceso al volante y a las palancas
de cambios y a los pedales.
 Figura 31.- Tractor 2 R.M. con dirección asistida.

Con tracción a las cuatro ruedas, es el modelo L 2550 de Kubota que tiene un motor
de cuatro cilindros, cuatro tiempos, inyección directa, 1935 cm3, y un régimen de giro
nominal de 2600 r.p.m.

Este tractor está provisto de toma de fuerza independiente, enganche tripuntal con
control hidráulico de elevación, dirección asistida hidráulicamente, frenos de disco en
las ruedas traseras, equipo eléctrico completo de 12 voltios y asiento del conductor
con suspensión y posición regulable.

Tiene un peso de sólo 1120 Kg y un panel de instrumentos que permite un continuo

y cómodo control de funcionamiento de la máquina durante su trabajo.

Figura 32.- Tractor 4 R.M. con dirección hidráulica.

La serie 30 de tractores Kubota dedicó una importante atención al confort del

conductor. Cabina insonorizada, asiento con suspensión y gran visibilidad y amplitud
del habitáculo fueron sus retos.
 Figura 33.- Tractor 4 R.M. con cabina de seguridad.

Importancia en la agricultura y agroindustrias

En la agricultura los tractores son vehículos especial autopropulsado que se usa para
arrastrar o cargas pesada. Hay tractores destinados para la agricultura, la
construcción, el movimiento de tierras o el mantenimiento de espacios verdes
profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena
capacidad adherencia al terreno.
Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el
trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas de carga y de tracción que
tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales
como asnos, bueyes o mulas. El trabajo que realiza el tractor en la agricultura son
trabajos de trasporte o remolque, trabajo de arrastre, trabajos de empuje, trabajos
estacionarios o de transmisión de otros movimientos mediante la toma de fuerza.
CONCLUSIONES

 El hombre siempre ha necesitado ir evolucionando y junto con él con sus

creaciones. Desde el año 1862 hasta la fecha, los motores han presentado una
variación notable o por qué no decirlo una gran evolución, vemos que el primer
motor construido consumía grande cantidades de combustible, en cambio
ahora son cada vez más poderosos y económicos

 Conociendo a los tractores agrícolas tienen el beneficio de poder aumentar la

productividad agrícola en donde este beneficio les proporciona grandes ganancias
económicas a los productores para que puedan tener recursos para una posterior
producción agrícola.

 Con los tractores agrícolas se mejora la productividad agrícola, en la producción

agrícola una de las características importantes es que con los tractores agrícolas
puedes producir grandes hectáreas de cultivo, ya que hoy en día todos los tractores
agrícolas son útiles en la producción agrícola. El tractor es un símbolo de la evolución
del hombre, gracias al cual, ha pasado a ocupar una posición más próxima a la que
merece, dejando de trabajar como bestia de carga y utilizando la energía que le ofrece
la naturaleza en su provecho y el de sus semejantes.

LINKOGRAFIA

 http://www.uba.ar/archivos_secyt/image/Gu%C3%ADa%20Maquinaria%20Ag
r%C3%ADcola%2001.pdf

 http://es.scribd.com/doc/119074991/EVOLUCION-DEL-TRACTOR-
AGRICOLA-222

 http://mecanizacionparati.blogspot.com/