ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

EXPERIENCIA N°6
LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS
APELLIDOS Y NOMBRES Rodríguez Salazar Fabricio Alonso
FACULTAD Ingeniería de Producción y Servicios
ESCUELA INGENIERIA MECÁNICA
HORARIO MARTES 14:50 - 16:40 HRS
DOCENTE ING. Orlando Pérez Pérez

1. NOMBRE DE LA EXPERIENCIA:

CIRCUITO EQUIVALENTE DE LOS AUTOTRANSFORMADORES Y

REALIZA LA PRUEBA DE CONTINUIDAD, RESISTENCIA Y
AISLAMIENTO ENTRE LAS BOBINAS DEL PRIMARIO Y
SECUNDARIO

2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVOS GENERALES:

a) A través de la experiencia reconocer el circuito equivalente de los
autotransformadores y realizar la prueba de continuidad, resistencia y aislamiento
entre las bobinas del primario y secundario

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

a) Realizar el montaje del circuito equivalente del autotransformador.
b) Realizar la prueba de continuidad, resistencia y aislamiento en el autotransformador.
c) Realizar a prueba de circuito abierto del autotransformador.
d) Conocer sus características de impedancia y admitancia
e) Analizar detenidamente su funcionamiento y las aplicaciones que se les da.

3. FUNDAMENTO TEORICO:

a) GENERALIDADES

El autotransformador es simplemente un trasformador ordinario que tiene arrollamientos

primario y secundario conectados en serie. Figura 1. Las dos bobinas son alimentadas
desde una fuente de tensión mientras que la carga se conecta a una de las bobinas o
viceversa.
Su comportamiento es análogo al del transformador ordinario y realiza las mismas
funciones de transformar tensiones, corrientes e impedancias.
b) CIRCUITO EUIVALENTE DEL AUTOTRANSFORAMDOR REAL
Es posible construir los circuitos equivalentes del autotransformador real utilizando el
teorema de Thevenin.

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De acuerdo a este teorema cualquier circuito de dos terminales se puede remplazar por
una fuente cuya tensión es la de circuito abierto en serie con la impedancia equivalente
del circuito con las fuentes de tensión en cortocircuito.
En nuestro caso obtenemos un circuito exacto del autotransformador Figura 1.
𝑉1 𝑁1 + 𝑁2
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑎 = =
𝑉02 𝑁2

Figura 1

La impedancia de cortocircuito la obteneos poniendo en cortocircuito las terminales del

lado primario y midiendo la impedancia equivalente Zcc vista en al terminales del lado
secundario. Esta impedancia será prácticamente igual a la impedancia equivalente del
autotransformador ya que la excitación es prá0cticamente despreciable.

𝑍𝐶𝐶 = 𝑍𝑒𝑞2

Del circuito podeos deducir la impedancia Zeq1

𝑍𝑒𝑞1 = 𝑎2 𝑍𝑒𝑞2

c) EFICIENCIA:

La eficiencia del autotransformador se puede también determinar en forma

completamente análoga del transformador ordinario,

∆𝑊
𝑒 =1−
𝑊2 + ∆𝑊

La determinación de las pérdidas se realiza mediante las probas de circuito abierto y

circuito cerrado que sirven además para calcular la impedancia equivalente y al corriente
de excitación del autotransformador.

 Prueba de circuito abierto

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Esta prueba se realiza manteniendo en lado abierto y alimentando al otro con la tensión
nominal. Entonces el vatímetro indicara las perdidas en el hierro y el amperímetro la
corriente de excitación. Figura 2

Figura 2

W = Perdidas en el hierro WFE

A = Corriente de excitación IE

V = Tensión nominal VN

 Prueba de cortocircuito.

Bastara poner en cortocircuito uno de los lados y alimentar el otro con una tensión muy
reducida, es decir con la tensión de cortocircuito Vcc, de tal forma fluya la corriente
nominal en los arrollamientos. De esta forma el vatímetro indicara las perdidas en el cobre
Wcu. Figura 3

Figura 3

W = Perdidas en el cobre WCU

A = Corriente nominal del primario IN1

V = Tensión de cortocircuito del primario VCC1

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Utilizando las lecturas de los instrumentos se puede determinar la impedancia equivalente

del autotransformador.

𝑉𝑐𝑐1
𝑍𝑒𝑞1 =
𝐼𝑁1
𝑊𝐶𝑈
𝑅𝑒𝑞1 =
𝐼𝑁1 2

𝑋𝑒𝑞1 = √𝑍𝑒𝑞1 2 − 𝑅𝑒𝑞1 2

d) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS AUTOTRANSFORMADORES:

Ventajas:

 Dimensiones más reducidas

 Costo más bajo
 Eficiencia alta
 Corriente de excitación reducida
 Mejor regulación

Desventajas:

 Mayores corrientes de cortocircuito por disminuir su impedancia de cortocircuito.

 Conexión eléctrica entre el primario y secundario.

e) APLICACIONES DE LOS AUTOTRANSFORAMDORES

Las principales aplicaciones de los autotransformadores son reguladores de tensión de

distribución eléctrica, es decir para compensar caídas de tensión elevando esta en
determinado punto de la red en un 10% - 20%.

También se utiliza bastante para el arranque de motores trifásicos de inducción. Para

limitar las corrientes de arranque se alimenta el motor normalmente con una tensión
reducida de 50 – 75 % de la tensión normal, luego cuando ha adquirido velocidad se le
aplica la tensión nominal.

4. MATERIALES INSTRUMENTOS DE MEDCION Y EQUIPOS:

Ítem Cantidad Descripción

1 1 Regulador de voltaje manual de CA , 2 Amp 0-250V
2 1 Transformador Monofásico de CA de 110/220, 800VA

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3 3 Multímetro de C.A Digital Truper Modelo: Mut-39

5 1 Kit de cables flexibles
6 1 Vatímetro Clamp On Power Meter Hioki 3286-20
7 1 Multímetro Digital Uyustools Modelo: TS9205
8 1 Foco incandescente transparente Philips de 100 W, 220v
9 1 Megohmetro Sanwa Mg1000 1000v 4 Gohms Japon

5. INSUMOS A UTILIZAR:

Ítem Cantidad Descripción

1 5 Baterías de los multímetros, vatímetro y megohmetro
2 - Corriente eléctrica monofásica, frecuencia 60 Hz

6. PROCEDIMIENTO:
Prueba en vacío:
- Montar el circuito observado en la siguiente figura 1, teniendo cuidado con
las conexiones.
- Conectar un amperímetro y un voltímetro en el lado primario del circuito de
conexión de un autotransformador, además conectar un voltímetro en el lado
del circuito abierto.
- Una vez verificado el montaje del circuito por el instructor, alimentar el
circuito con el regulador de tensión a 220V.
- Tomamos los datos de los multímetros.

Figura 3. Circuito equivalente de la prueba en vacío

Figura 4. Circuito montado en el laboratorio verificado con el instructor.

Prueba de continuidad, resistencia y asilamiento entre las bobinas:
- Con un multímetro para medir a prueba de continuidad en el lado primari y
las terminales del lado secundario.

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- Con un multímetro en el lado primario medir la resistencia, realizar lo mismo

en las terminales en el lado secundario.
- Con un Megóhmetro, realizar la prueba de aislamiento en el lado secundario,
las terminales del lado primario, después el lado primario con el núcleo de
hierro y las terminales del lado secundario con el núcleo.

Figura 6. Circuito montado en el laboratorio verificado con el instructor.

7. TOMA DE DATOS:

Prueba en vacío

PRUEBA EN VACIO
Terminales VN1 V2 Ie
(V) (V) (A)
1y4 220 112 0.29
4y3 220 0.9 0.21
4y2 220 10.8 0.23
2y3 220 11 0.1
3y1 220 15 0.1
1y2 220 3 0.1

PRUEBA RESISTENICA
Lado secundario R
Terminales (𝜴)
1y4 1.3
4y3 1.3
4y2 1.2
2y3 0.5
3y1 0.6
1y2 0.6
Lado Primario 7.2

Tabla 6. Prueba de continuidad:

PRUEBA DE CONTINUIDAD
SUENA NO SUENA

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Primario X
Secundario (todas X
sus terminales)

Tabla 7. Prueba por aislamiento:

PRUEBA DE AISLAMIENTO
CIRCUITO ABIERTO (𝜴) CERRADO (𝜴)
Primario ∞ 0
Secundario todas sus terminales ∞ 0
Primario con el núcleo 4000 M𝛺
Secundario (sus terminales) con el 4000 M𝛺
núcleo

8. CONCLUCIONES:

- Se llegó a reconocer los conceptos de las pruebas de circuito abierto y de

cortocircuito y los parámetros que hallamos con estas pruebas, determinando
así las perdidas en el hierro y en el cobre, la corriente de excitación y la
corriente nominal.
- Se realizó el montaje de la prueba de circuito abierto, verificando el correcto
montaje del circuito.
- Se realizó el montaje de la prueba de circuito abierto, verificando el correcto
montaje del circuito.
- Se observa que la relación de transformación es de 2 aproximadamente
- Se debe de verificar el funcionamiento de los equipos y que estén en las
escalas adecuadas, así mismo observar periódicamente que se encuentren
calibrados para evitar errores en las medidas
- Antes de realzar cualquier prueba o experiencia, debemos reconocer las
características de los materiales que estamos analizando, en este caso, las
características de los transformadores

9. CUESTIONARIO:

a) ¿Qué es el autotransformador?
El autotransformador es simplemente un trasformador ordinario que tiene arrollamientos
primario y secundario conectados en serie. Figura 1. Las dos bobinas son alimentadas
desde una fuente de tensión mientras que la carga se conecta a una de las bobinas o
viceversa.
Su comportamiento es análogo al del transformador ordinario y realiza las mismas
funciones de transformar tensiones, corrientes e impedancias.

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b) ¿Cuáles son los parámetros de medida del autotransformador?

Los parámetros de un autotransformador son el voltaje del primario, el voltaje del
secundario, el número de espiras del primario, el número de espiras del secundario y la
relación que existe entre ellos. Los parámetros que se pueden determinar son el valor de
la relación de transformación, cuando el transformado funcione en vacío, la impedancia
equivalente, la resistencia, la reactancia.

c) ¿Cuáles son las pérdidas del autotransformador?

Pérdidas de potencia: En un autotransformador, al igual que en las restantes máquinas
eléctricas, se presentan pérdidas de potencia. Ahora bien, por tratarse de una máquina
estática, no existen pérdidas de potencia de origen mecánico. Así, pues, las pérdidas de
potencia de un transformador se reducen a las del hierro del circuito magnético y las del
cobre de los bobinados
Pérdidas en el hierro: La potencia perdida en el hierro del circuito magnético de un
autotransformador puede ser medida en el ensayo de circuito abierto. Se efectúa este
ensayo dejando abierto el bobinado de alta tensión, mientras se alimenta el de baja tensión
a su tensión nominal.
Pérdidas en el cobre: La suma de las potencias perdidas en los bobinados primario y
secundario de un transformador, funcionando bajo la carga nominal, puede ser medida en
el ensayo de cortocircuito. La potencia absorbida por el autotransformador en el ensayo
de cortocircuito representa la potencia perdida en sus bobinados, tanto por efecto Joule
como las suplementarias debidas a la concentración de corriente.

d) ¿Cuál es la relación de pérdidas del lado primario y lado secundario del

autotransformador?

e) ¿Cuál es la eficiencia del autotransformador con respecto a un

transformador?
El autotransformador llega a tener una mayor eficiencia con respecto a un transformador
de similares características debido a que las perdidas eléctricas siempre son menores que
las perdidas magnéticas, existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de
hierro tiene menores caídas de tensión, menor intensidad de vacío por que las bobinas del
primario y secundario están conectadas.

f) Ventajas de un autotransformador.
 El autotransformador por sus características se viene a ser de menor
tamaño por lo que ocuparía menor espacio
 Es más fácil de construir y requiere menos cobre.
 En consecuencia, es más económico.
 Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas
 El autotransformador tiene mayor rendimiento
 Existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro.
 Se obtienen autotransformadores más livianos.
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 El autotransformador lleva un solo bobinado

 Menores caídas de tensión
 Menor intensidad de vacío
 Transfiere más potencia que un transformador normal

g) Desventajas de un autotransformador.

 La salida del transformador no está aislada con la entrada, este se vuelve

inseguro para la persona que lo opera.
 La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia de
los transformadores ordinarios hay una conexión física directa entre el
circuito primario y el secundario, por lo que se pierde el aislamiento
eléctrico en ambos lados.
 Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el inconveniente
de que la corriente en caso de corto circuito es elevada
 Peligro del corte de una espira, lo que produciría que el secundario quede
sometida a la tensión del primario
 Conducción galvánica entre el primario y secundario
 Baja regulación de tensión debido a su baja impedancia equivalente

h) Aplicaciones de un autotransformador.
 Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave
para motores de inducción tipo jaula de ardilla, asíncrono los cuales se
caracterizan por demandar una alta corriente durante el arranque.
 En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para
tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación (por
ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V).
 Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas
menores en cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel
mundial (100-130 V a 200-250 V).
 En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de
alimentación duales tales como el conocido como 2×25 kV. En este, los
transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria, a
-25 kV al feeder o alimentador negativo y con la toma intermedia o neutro
puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km típicamente, se conectan
autotransformadores con 50 kV en el primario y 25 kV en el secundario
De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25 kV entre
catenaria y carril pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo las
pérdidas

10. BIBLIOGRAFIA:
1. http://es.wikipedia.org/
2. BIELA BIANCHI Maquinas Eléctricas I
3. Fitzgerald y C. Kinsgsley, J.C. “Electric Machinery”. 2nd Ed., Mc Graw-Hill,
1961.

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4. http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/3000/3015/html/1
34_valores_y_parmetros_de_un_transformador.html
5. http://roble.pntic.mec.es/jsalinas/factor%20potencia.pdf
6. https://es.slideshare.net/JhenySegales/13609183-autotransformador

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