COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD

COORDINACIÓN DE DISTRIBUCIÓN

CAPITULO 4
TRANSPORTE, RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO, Y
MANIOBRAS

Los medios de transporte más comunes para el traslado de transformadores son

marítimos y terrestres. Los marítimos, son el barco y los terrestres, el ferrocarril y
vehículos motorizados de todos los tamaños; los transformadores fabricados en el
país que principalmente son de distribución, mediana potencia y de gran potencia,
son en su mayoría transportados por medios terrestres y los importados, que son de
mediana y alta potencia, se transportan por ambos medios (marítimo y terrestre).

En el presente capitulo se tratará el transporte de Transformadores de Potencia, ya

que son los más costosos, con los que se debe de tener mayor cuidado, ya que en
caso de daño mayor se necesita más tiempo y equipos especializados para su
reparación y se tiene menos posibilidad de contar con equipo de reserva, además del
costo de reparación tan elevado.

4.1 Información general del equipo

Para realizar el transporte del equipo es necesario que se tenga una información
general del equipo para facilitar las características e identificación del equipo para
ello se recomienda contar con lo siguiente:

a) Planos, instructivos y reportes de pruebas del fabricante; datos de placa,

dimensiones y pesos generales, croquis de construcción interna, etc.

b) Recomendaciones para el transporte, almacenamiento y montaje por parte del

fabricante, diagramas eléctricos.

c) Para boquillas tipo condensador en aceite, los instructivos con las recomen-
daciones de transporte, almacenamiento y montaje del fabricante.

d) Instructivo de los equipos y dispositivos auxiliares para bombas de aceite,

indicadores de temperatura y aceite, etc.

e) Para el caso de los equipos que se encuentran en operación, bajo

responsabilidad de las Áreas de Control, deberá estar de acuerdo al
Reglamento de Operación vigente. Se debe notificar por escrito al área

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involucrada acerca del programa de trabajo y actividades a realizar para

obtener la licencia correspondiente.

4.2 Definición de rutas

Se debe de realizar un estudio de por lo menos tres trayectorias probables para hacer
el recorrido considerando registrando tiempos, movimientos y distancias. Esto tiene
como finalidad el definir dentro del programa de traslado el avance diario en
kilómetros y los lugares probables para la bitácora del personal transportista a lo
largo de la trayectoria. Por otro lado, localizar los puntos críticos (alturas,
capacidades y dimensiones de puentes, curvas de radios cortos o críticos, zonas de
derrumbes, deslaves, puertas de acceso a las instalaciones, etc.).

Por lo anterior es conveniente contar con un directorio actualizado de compañías

arrendadoras de maquinaria pesada para construcción y maniobras.

En caso de traslado en ferrocarril, se deben localizar las estaciones más próximas al

sitio en donde se instalará el equipo. Se deben verificar alturas, capacidades y
dimensiones de puentes y túneles, ubicación de espuelas de carga y descarga
intermedia para transportación alternada ferrocarril-carretera, condiciones de las
tarimas de carga, etc.

Para los traslados marítimos debe considerarse que el transformador debe soportar
aceleraciones en todas direcciones debido a los movimientos del transporte, ya que
en condiciones de clima tempestuoso, provoca demasiados de movimientos
repetitivos y fuerzas resultantes sobre el equipo. Por lo tanto se deberán tomar
medidas adicionales, que pueden consistir en el reforzamiento interno del núcleo, un
soporte externo del núcleo o una combinación de ambos.

4.3 Tramite ante autoridades externas

Gestionar los permisos inherentes a la transportación ante la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes en coordinación con sus residencias estatales;
Ingresos, Servicios Conexos, con las autoridades estatales y municipales dentro
de la normatividad vigente, como se muestra en la tabla 4.2

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Tabla 4.2 Normatividad vigente

DOF 30-DIC 1989 Ley de Vías Generales de Comunicación

DOF 28-NOVIEMBRE 1980
DOF 30-OCTUBRE 1980
SCT-DOF 7 JULIO 1989
OFICIO CIRCULAR 186/91
Capítulo 11
Explotación de Caminos de la Ley de Vías Generales
de Comunicación
Reglamento para el Autotransporte Federal de carga
(DOF 7-VII-1989)
Instructivo de CFE para el pago de servicios (7 de
marzo 1991) de autotransporte federal de carga.

Nota: En caso de que los documentos anteriores sean revisados o

modificados, debe tomarse en cuenta la edición en vigor o la última
edición en la fecha de apertura de las ofertas de la licitación, salvo que
la CFE indique otra cosa.

En caso de que se requiera relocalizar un transformador, es necesario que se tengan

las instrucciones del fabricante para el transporte, puesto que se debe precisar lo
siguiente:

a) La posición en que debe ser transportado.

b) La forma y lugar de colocación de los estrobos.

c) Las maniobras para colocarlo en posición horizontal.

d) Los elementos interiores de soporte para transportar el propio transformador y

el cambiador de derivaciones en su caso.

e) La instalación del detector de impactos, el cual se deberá poner en condiciones

iníciales antes de efectuar cualquier maniobra.

f) La instalación del equipo para la preservación del transformador contra la

humedad (inertaire).

g) Las dimensiones del transformador para su transporte. Es conveniente después

de haber cumplido con lo anterior, que se verifique lo siguiente:

• Que el equipo esté documentado adecuadamente (indispensable el

seguro).

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• Que el vehículo que lo va a transportar sea adecuado y esté en óptimas

condiciones.

• Que las maniobras de carga se efectúen con equipo adecuado.

• Que el transformador quede debidamente soportado a la plataforma.

• Que la ruta para su destino sea la adecuada, de acuerdo a altura y ancho

que lleve el equipo.

h) En algunos casos donde se juzgue conveniente, se deberá dotar de uno o dos

vehículos (madrinas) para que vayan señalizando al vehículo que lleva el equipo
(transporte de baja velocidad).

i) Anotar con pintura a un lado del manómetro, la presión y la temperatura del

gas utilizado para transporte.

j) Sujetar el cilindro de nitrógeno al transformador antes de embarcarse.

Nota: Los instrumentos se deben proteger con plástico, colocarles sílica gel
empacarlos en una caja de madera que contenga material suave como aserrín, papel,
etc.

4.4 Transporte de accesorios de los transformadores

En general, los transformadores se transportan desarmados; ya que se les retira el

aceite y los accesorios, quedando éstos empacados por separado esto quiere decir
que el tanque y la parte activa quedan como un solo conjunto y constituyen la parte
principal del transformador; ya sea nuevo, o por cambio de instalación, un
transformador debe transportarse en estas condiciones, haciendo la aclaración de
que los transformadores de baja potencia hasta 3 000 kVA, se transportan
completamente armados.

Deberán marcarse con letra de golpe y/o pintura de identificación los componentes y
accesorios para facilitar su posterior armado en sitio final (consultar especificación
CFE K0000-18 “EMBARQUE Y TRANSPORTACIÓN DE TRANSFORMADORES DE
POTENCIA Y REACTORES”).

a) Boquillas. Se deben retirar las conexiones externas, e internas, pantallas

electrostáticas, aros equipotenciales, etc. Se requiere tener especial cuidado en
las maniobras de retiro de las boquillas, utilizando gasas y estrobos de materia-
les blandos y flexibles como lino o manila. Se recomienda aflojar la tornillería de

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las bridas de sujeción al tanque principal en forma cruzada (180°) para evitar
esfuerzos mecánicos de torsión en las bridas. Se debe usar un contra vientos
para mantener la inclinación definida por la torreta de extensión durante el retiro
de la pieza. Embalar en contenedores de madera con caballetes recubiertos
de hule espuma para repartir los esfuerzos de carga a todo lo largo de la boquilla
y evitar fracturas en la porcelana por esfuerzos derivados de aceleraciones
verticales. La inclinación de la boquilla respecto al eje vertical no debe ser
menor a 15°, procurar que la terminal para medir el valor capacitivo quede
dirigida hacia la parte superior del contenedor. Es conveniente cubrir con
plástico polietileno la parte inferior de la boquilla (de la brida hacia la conexión
inferior), depositar en el contenedor recipientes con material desecante.

Se deberá construir una caja de madera con soportes también de madera en

forma de media luna en la brida y depósito superior y dependiendo del tamaño,
se pondrán intermedios en la porcelana, la parte inferior no debe llevar apoyos y
deberá cubrirse perfectamente con plásticos y colocar sílica gel. Es importante
que los soportes apoyen a la porcelana y a la parte metálica, puesto que con el
transporte se podrían correr la porcelana hacia abajo.

b) Tubería de liga. Se deben utilizar bridas ciegas en las uniones y/o protegerlas
con material plástico, empacarlas en contenedores rellenos de aserrín,
poliuretano o materiales que eviten deformaciones por golpes durante el
trayecto.

c) Tubería de Aceite. La tubería de aceite, bombas de aceite y todas las partes que
tengan relación con el aceite se deben bridar herméticamente y colocar en cajas
de madera adecuadas para transporte.

d) Relevador Buchholtz (trafoscopio). Se requiere utilizar bridas ciegas en las

uniones de ambos lados del relevador, protegerla con material plástico,
empacarlas en contenedores rellenos de aserrín, poliuretano, situar recipientes
de material desecante.

e) Relevador de velocidad de flujo. Similar al punto “d”.

f) Válvulas. Se deben proteger con material plástico y empacarlas en

contenedores rellenos de aserrín, poliuretano. Se deben situar en recipientes de
material desecante.

g) Sistema de enfriamiento.

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• Radiadores, se deben proteger con bridas ciegas en las uniones superior e

inferior. Se requiere cerrar válvulas de mariposa empacar en paquetes máximo
de cuatro piezas, separadas con tablillas de madera y flejadas con cinchos de
acero. No depositar en contacto directo con el piso.

Los radiadores deberán ser bridados y llenados con nitrógeno a una presión de
una libra/pulgada2, también deberán ser empacados y atados con separadores
de madera y flejados adecuadamente.

• Moto ventiladores y motobombas, controles de arranque y paro manual: similar

a los puntos c) y d).

h) Gabinetes de control (principal y de mando motor del cambiador de

derivaciones). En el caso de requerirse su transportación independiente del
tanque principal, similar a los puntos “c” y “d”.

A los gabinetes de control se les protege con plásticos, introduciéndoles sílica

gel y después se coloca en una caja de madera.

i) Tanque principal.

• Verificar la fijación de estructura y herrajes.

• Verificar el apriete de los gatos de las bobinas.

• Revisar el buen estado de los pasa muros de los TC´s.

• Colocar cuñas de madera en las partes que pudieran presentar

desplazamientos longitudinales y axiales durante el trayecto.

• Colocar un banco de madera como soporte para el cuerpo del preselector y

selector en el cambiador de derivaciones bajo carga. Esta observación es
aplicable para los cambiadores de derivaciones que constructivamente se
instalan en compartimientos anexos al tanque principal y que deberán
transportarse por separado de éste último.

• Verificar que la cuba contenedora para la unidad ruptora del cambiador de

derivaciones bajo carga, tenga comunicación con el tanque principal, ya sea a
través de la válvula inferior (tornillo de keroseno) o de la conexión externa en
la tapa prevista para tal fin.

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• Realizar el marcado interior en los ejes longitudinal y transversal y en las partes

superior e inferior del conjunto tanque-núcleo-bobinas para detectar
desplazamientos. Anexar fotografía y planos con acotamientos de las marcas
realizadas.

Se deben instalar bridas ciegas en todas las conexiones hacia componentes

externos, aplicación de vacío (3 a 4 horas). Posteriormente aplicar un
presurizado con gas inerte o aire seco, usando manómetros reguladores. Se
recomienda una presión de 5 lbs/pulg2; con tanques de gas inerte a 2000
lbs/pulg2. Los manómetros reguladores servirán para verificar presión
constante durante el trayecto. La presión de inyección automática del gas
debe ser de 0.5 lbs/pulg2. Las presiones de alivio por alta presión, primer y
segundo paso deberán ser de 6 y 8 lbs/pulg2 respectivamente.

j) Tanque Conservador. El tanque conservador se debe bridar de tal manera que

quede hermético y llenar con nitrógeno a una libra/pulgada2

k) Colocación de impactógrafos. Se recomienda instalarlos sobre la parte superior

del tanque, al centro y protegido del medio ambiente. La sujeción debe ser en
cuatro puntos y debe estar nivelado.

Se recomienda activarlos unas horas antes del inicio de las maniobras para
tenerlo en observación.

l) Instrumentos. Los instrumentos se deben proteger con plástico, colocarles sílica

gel empacarlos en una caja de madera que contenga material suave como
aserrín, papel, etc.

4.5 Recepción

Durante toda esta secuencia de maniobras de transporte, el equipo esta propenso a

sufrir daños por golpes o impactos por mal manejo y/o empaque inadecuado.

Antes de la llegada de un transformador a un sitio, el Área responsable debe enviar a

la obra para su aplicación el instructivo de montaje, operación y mantenimiento
proporcionado por el fabricante del equipo, el cual debe contener como mínimo.

• La descripción general del equipo.

• Recomendaciones para el transporte, almacenamiento y montaje.

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• Para boquillas tipo condensador en aceite los instructivos con las

recomendaciones de transporte, almacenamiento y montaje.

• Instructivos de los equipos y dispositivos auxiliares para bombas de aceite,

indicadores de temperatura y aceite, relevadores, etc.

• Plano de dimensiones del equipo y de la placa de datos.

• Diagramas eléctricos.

• Reportes de pruebas en fábrica.

Los instructivos deben revisarse para verificar que la información que proporcionan
es adecuada para el montaje y la operación.

En caso de que el instructivo esté incompleto debe de notificarse los faltantes de

información o anomalías al Área responsable del equipo.

La recepción del equipo por parte de Comisión Federal Electricidad se efectúa en las
obras o en los almacenes destinados para este propósito e implica una serie de
verificaciones que deben efectuarse obligatoriamente en todos los casos, estas
verificaciones son como mínimo las siguientes:

4.5.1 Verificaciones Antes de Bajar el Transformador del Vehículo

a) Debe hacerse una minuciosa inspección para verificar que no hay signos de
daños externos evidentes. Deben revisarse todos los elementos de sujeción del
equipo como son cables, tensores, cadenas, topes, placas de sujeción,
soldaduras de fijación, etc., que fijan el equipo con la unidad de transporte, así
como cualquier evidencia que indique que el equipo ha sufrido desplazamientos
importantes durante el transporte.

b) Se deben revisar las condiciones de presión de nitrógeno o aire seco con que
se recibe el tanque principal del transformador, ya que por especificaciones los
transformadores se deben embarcar con equipos de nitrógeno o de aire seco,
la presión medida debe compararse con la presión de embarque en fábrica,
indicada por el fabricante, previa corrección por altitud y temperatura.

Esta presión debe ser siempre positiva, de no ser así, existe la posibilidad de
que los aislamientos del transformador estén contaminados por la entrada de
aire y humedad de la atmósfera y el transformador debe ser sometido a un

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riguroso proceso de secado después de su armado, el grado de secado

dependerá de la humedad relativa de los aislamientos.

El equipo automático de alimentación de nitrógeno (equipo Inertaire) debe

revisarse y conservarse para su utilización hasta el momento del ensamble del
equipo.

Se debe verificar que los tres registradores de impacto estén montados en el

tanque principal. Deben tener la fecha de instalación en el tanque; verificar su
vigencia de operación, la cual no debe ser superior a un año; confirmar que
fueron probados antes de ser instalados en el transformador, lo cual
comprueba su correcto funcionamiento. Esto permite estudiar si en el tránsito
al sitio donde será instalado, no fue sujeto a movimientos bruscos que hayan
dañado o pongan en duda la buena condición del transformador. Estos equipos
deben registrar impactos en tres diferentes posiciones o ejes del equipo.

c) Si durante la inspección externa se detectan daños, o bien si en los detectores

de impactos se registraron impactos con valores superiores a 0.3 g., existe
una posibilidad de daños internos adicionales en el equipo, en éste caso se
debe levantar una acta preventiva por daños durante el transporte, así como
anotarlo en el documento de recepción del equipo (guía de embarque), el acta
debe ser firmada por el chofer responsable del vehículo a quien se le debe
entregar copia, además el transportista debe notificar a la Cía. de Seguros, al
fabricante, y a la Gerencia Jurídica de C.F.E, por si se efectúan reclamaciones
posteriores. Independientemente de las lecturas del registrador de impactos
debe llevarse a cabo una revisión interna en forma conjunta entre el personal
de C.F.E y el fabricante, cuando C.F.E decida la intervención de este último.

d) Se debe verificar que la cantidad de unidades de embarque (cajas, bultos, etc.)

corresponda a la lista general de embarque proporcionada por el fabricante.

4.5.2 Verificaciones Después de Bajar el Transformador del Vehículo

a) En aquellos casos en que el transformador por sus dimensiones o por facilidad

de transporte sea embarcado en posición horizontal, debe levantarse y ponerse
en su posición normal para su almacenamiento.

b) Se debe verificar el contenido y el estado en que se recibe todo el equipo en

las diferentes unidades de embarque (cajas bultos, etc.) verificando cada uno
de los conceptos contra las listas detalladas de embarque proporcionadas por
el fabricante.

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c) Se debe efectuar una medición del contenido de oxígeno y humedad residual

en el tanque principal del transformador mediante la determinación del punto
de rocío del gas con que viene sellado el mismo, aplicando los procedimientos
de C.F.E.

d) Cuando los transformadores cuenten con boquillas del tipo condensador en

aceite, antes de descargar éstas, se deben revisar la posición que guardaron
durante el transporte, la cual debe corresponder a la recomendada por el
fabricante de las mismas, en caso de no haberse cumplido las condiciones de
embarque, se debe reportar a la Gerencia responsable, para su reclamación al
fabricante o al transportista.

4.5.3 Revisión interna

Antes de descargarlo de su vehículo de transporte, es necesario efectuar una revisión

rigurosa interna del transformador, para verificar y/o confirmar si hubo daños durante
su fabricación, manejo y transporte (consultar especificación CFE K0000-18).

Para efectuar una inspección interna, es necesario tomar las precauciones necesarias
para evitar riesgos de sofocación o contaminación por el gas, sobre todo en el caso
del nitrógeno. El cual debe evacuarse con una bomba de vacío y luego rellenar con
aire seco, teniendo cuidado para que el contenido de oxígeno sea mayor de 19.5%
en cualquier lugar del interior del transformador, continuando con el suministro de
aire seco durante la revisión interna y mientras el tanque esté abierto.

El transformador no se debe abrir bajo circunstancias que permitan la entrada de

humedad, tales como días lluviosos, con ambientes de alta humedad relativa, ni en
lugares más calientes que el propio transformador. En este caso se debe abrir hasta
que desaparezcan todos los signos de condensación externa.

El transformador no debe dejarse abierto por tiempo prolongado, sino únicamente el

tiempo estrictamente necesario para efectuar la inspección, para lo cual se considera
que son suficientes dos horas como máximo.

Para prevenir la entrada de humedad al abrir un transformador, se puede realizar un

llenado preliminar para cubrir las bobinas con aceite aislante desgasificado y
deshidratado a una temperatura de 30°C, calentando núcleo y bobinas para reducir
la posibilidad de condensación de humedad; el espacio libre dentro del tanque se
ventila a la atmósfera conforme se admita el aceite dentro del mismo. Para mayor
seguridad, este llenado preliminar puede hacerse utilizando el método de alto vacío,
tomando en cuenta las precauciones indicadas para prevenir riesgos de sofocación,

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manteniendo 19.5% de oxígeno en los espacios libres dentro del tanque del
transformador.

Se debe evitar que objetos extraños caigan o queden dentro del transformador, para
lo cual, todos los artículos que se puedan perder, deben eliminarse de las bolsas de la
ropa de todo trabajador que esté dentro y sobre el tanque del transformador. Todas
las herramientas que se usen deben ser amarradas con cinta de algodón, lino o vidrio
y aseguradas en la parte externa del tanque.
Durante la revisión interna, las actividades más relevantes que se deben realizar son
las siguientes:

• Realizar una verificación minuciosa sobre la sujeción de núcleo y bobinas, así

como sobre posibles desplazamientos.

• Verificar el número de conexiones a tierra del núcleo, revisando su conexión y

probando su resistencia a tierra.

• Realizar una inspección visual de terminales, barreras entre fases, estructuras,

soportes aislantes, conexiones y conectores.

• Revisar los cambiadores de derivaciones, verificando contactos y presión de

los mismos en cada posición.

• Revisar los transformadores de corriente y terminales de boquillas, verificando

soportes y conexiones.

• Realizar una inspección general para verificar que no haya vestigios de

humedad, polvo, partículas metálicas y cualquier material extraño y ajeno al
transformador.

Si durante la revisión interna se encuentran o se confirman daños internos, los cuales

puedan atribuirse a un manejo rudo, golpes o aceleraciones durante el transporte o
durante el armado en fábrica, se debe notificar al transportista, al fabricante y a la
compañía aseguradora.

4.6 Almacenamiento

Cuando el equipo de transformación que se recibe en obras nuevas no se instala o

monta inmediatamente después de su recepción en el sitio, debiendo por lo general
ser almacenado por períodos de tiempo que pueden variar desde unas cuantas
semanas hasta varios meses, dependiendo del grado de avance de la obra; el cuidado
y las precauciones que se tomen en el almacenaje de estos equipos son de suma

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importancia y repercutirán en su vida futura. Cuando se almacena el equipo se realiza

verificando el sistema de preservación (con aire seco o nitrógeno).

Un buen almacenamiento de estos equipos simplifica notablemente su posterior

montaje, evita gastos de reposición o reparación de partes deterioradas previas al
montaje e incrementa la confiabilidad del equipo ya en operación.

El almacenamiento del transformador se realiza principalmente de acuerdo al

periodo de tiempo que serán almacenados.

4.6.1 Identificación de Partes

Para el correcto almacenaje y posterior identificación, todas las partes, accesorios,

materiales, etc., deben identificarse perfectamente incluyendo el No. de Serie del
aparato a que corresponden a fin de facilitar su posterior instalación durante el
montaje, esto se requiere ya que todos estos elementos ya fueron montados en
fábrica y están ya dimensionados para su fácil ensamble sobre el equipo específico al
que corresponden.

Las marcas, modelos y número de serie del equipo y los accesorios deben
corresponder a los indicados en el instructivo del transformador, en caso de no
cumplirse lo anterior se debe notificar de inmediato al Área responsable del equipo
para su reclamación al fabricante.

4.6.2 Almacenamiento con Aire Seco o Nitrógeno.

El sello de gas nitrógeno controlado automáticamente con equipo inertaire que llevan
instalado durante el transporte, es necesario realizar en campo lo siguiente:

a) Prueba de punto de rocío.

b) Inspección interna.

c) Efectuar reapriete.

d) Hacer proceso de vacío.

e) Romper con nitrógeno o aire seco el vacío.

f) Probar sello con presión positiva a 4 libras/pulgada2 y mantenerlo bajo

observación por 24 horas mínimo.

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g) Ajustar el equipo inertaire a 0.5 libra/pulgada2 y dejar en operación automática.

h) Llevar registro de presiones una vez por semana ampliando los tiempos de
toma de presión a criterio del responsable por todo el tiempo que se mantenga
almacenado. Si por cambio de presiones, las válvulas alivian nitrógeno, cuide
que los cilindros estén siempre con 500 libras/pulgada2, si es menor de este
valor, sustitúyala.

Todos los accesorios deben resguardarse en un lugar bajo techo mientras no sean
instalados.

Las boquillas de A.T. y B.T., deben estar en un lugar seco y seguro, con una
temperatura de 10°C superior al ambiente.

4.6.3 Almacenamiento por un Periodo hasta de 3 Meses

El tanque se almacena sellado herméticamente con presión positiva de nitrógeno o

aire seco, utilizando el equipo suministrado por el fabricante para la reposición del
gas en caso de fugas y mantener la presión al valor deseado.

Se debe verificar previamente la hermeticidad del tanque aplicando una presión de

prueba de 62 a 69 kPa (0.63 a 0.70 kg/cm2) y en esta condición se debe conservar
durante todo el tiempo de almacenaje. Se debe registrar la presión del tanque y del
cilindro de equipo diariamente por lo menos durante 2 semanas, tratando de hacerlo
en condiciones ambientales similares, anotando hora y temperatura, después de las
primeras dos semanas se debe llevar este control semanalmente.

4.6.4 Almacenamiento para un Periodo de Tiempo Superior a los 3 Meses

Tomando en cuenta que después de 3 meses sin aceite, los aislamientos internos del
transformador pueden perder su impregnación y resecarse, para períodos superiores a
este lapso, el transformador debe almacenarse con sus partes internas sumergidos en
aceite aislante.

Por lo anterior el aceite debidamente deshidratado y desgasificado, debe inyectarse

bajo vacío, hasta cubrir las partes internas y aislamientos susceptibles de
humedecerse. El tratamiento, la calidad y las características del aceite aislante a
utilizarse en este caso son las mismas que se indican en este procedimiento para el
llenado final del transformador. Al terminar la inyección del aceite hasta el nivel
deseado, se rompe vacío con nitrógeno o aire seco dejando un volumen de este gas
sobre el aceite, con una presión positiva de 20.5 kPa (0.29 kg/cm2).

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Como en el caso anterior se recomienda verificar la hermeticidad del tanque y la

ausencia de fuga de aceite aplicando una presión de prueba de 62 a 69 kPa (0.63 a
0.70 kg/cm2) durante cuatro horas, detectando y corrigiendo fugas, posteriormente
la presión se reduce aproximadamente a 20.5 kPa (0.29kg/cm2) en esta condición se
conserva durante el almacenaje. Se debe registrar la presión del tanque y el cilindro
del equipo diariamente por lo menos durante 2 semanas, tratando de hacerlo en
condiciones ambientales similares, anotando hora y temperatura, después de las
primeras dos semanas se llevará este control semanalmente.

4.6.5 Almacenamiento por Tiempo Prolongado.

Cuando es obligado almacenar un transformador de potencia más de 6 meses por

atraso de la instalación de otros equipos o por condición de reserva, es necesario:

a) Instalar el transformador en una base firme.

b) Realizar inspección interna de la unidad.
c) Que las bobinas estén completamente cubiertas con aceite.
d) Hacer pruebas de campo, las mínimas recomendables.

4.6.6 Almacenamiento del Tanque Principal

El tanque principal del transformador conteniendo núcleo y bobinas, por su peso y

dimensiones se almacena a la intemperie y debe localizarse lo más cercano posible al
sitio final de su instalación a fin de reducir el número de maniobras y movimientos.
Se debe seleccionar un área nivelada en la cual se cuente con un piso compacto y
firme, que evite el encharcamiento de agua de lluvia y no se ubique en zonas de
circulación de personal o vehículos.
La base del tanque debe calzarse y nivelarse con viguetas de madera o acero para
evitar el contacto directo con el piso, es suficiente una separación de 15 ó 20 cm.
sobre éste.

Los accesorios que se embarquen montados directamente sobre el tanque pueden

dejarse de esta manera instalándoles una cubierta para protegerlos de la lluvia

Dependiendo del tiempo que el transformador estará almacenado, debe utilizarse dos
métodos para preservar las partes internas que se alojan en el tanque.

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4.6.7 Almacenamiento de los accesorios.

4.6.7.1 Radiadores y Enfriadores

Estos elementos generalmente se transportan separados del tanque, y por

especificación se embarcan sellados herméticamente de fábrica, siendo en esta forma
como deben mantenerse almacenados.

Las cubiertas y tapas que se les instalan para el transporte pueden no ser adecuadas
para un almacenaje prolongado, por lo que debe revisarse y si es necesario
reemplazarse por tapas apropiadas tanto en sus bridas como en sus orificios de
venteo, utilizando empaques y productos selladores según se requiera.

En caso de no ser posible por su tamaño su almacenaje en interior, se puede hacer a

la intemperie, conservándolos con sus empaques y protecciones de fábrica, y
estibándoles sobre viguetas de madera a fin de dejar un espacio de 15 a 20 cm.,
sobre el piso.

Su colocación debe ser tal que se evite la acumulación de agua en sus superficies y
uniones soldadas, siendo recomendable instalarles una cubierta adicional para su
protección contra la lluvia.

Antes de su montaje final en el tanque del transformador, se debe verificar si

tuvieron penetración de humedad en cuyo caso se debe remover esta mediante un
lavado con aceite, y se comprueba su hermeticidad.

4.6.7.2 Boquillas

Dependiendo de sus dimensiones las boquillas deberán, de preferencia, almacenarse

en interior, de no ser posible podrán ser almacenadas a la intemperie utilizando en
ambos casos su propio empaque de transporte, si es adecuado y está en buenas
condiciones.

En boquillas tipo condensador en aceite que se almacenan en forma horizontal, debe

verificarse que su eje quede por lo menos formando un ángulo de 15° con respecto a
la horizontal, con su extremo superior hacia arriba.

Para períodos de almacenamiento superiores a un año, debe almacenarse en posición

vertical con su parte superior hacia arriba, empleando una base de apoyo diseñada
para este propósito.

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Debe verificarse el medidor de nivel de aceite de cada una de las boquillas, el

medidor es un instrumento con un indicador que muestra bajo, normal o alto de nivel
de aceite; un nivel bajo puede indicar una fuga u otro problema en la boquilla, por lo
cual debe reportarse al fabricante para su cambio o reparación.

Estos indicadores de nivel de aceite no deben desmontarse, solo inspeccionarse

visualmente en donde están instalados. Si presenta alguna rotura o mala posición,
reportarlo al Área responsable para que lleve a cabo la reclamación correspondiente.

En base al diseño particular de cada tipo de boquilla, debe tomarse en cuenta

adicionalmente las instrucciones específicas dadas por el fabricante para su cuidado
y manejo; así como el reporte de pruebas en fábrica para cada una de ellas.

4.6.7.3 Cambiadores de Derivaciones con Carga

Generalmente este accesorio se embarca en el interior del tanque principal o en un

comportamiento adosado al mismo, de ser así, se deben seguir las mismas
instrucciones de almacenamiento dadas para el tanque.

En caso de que el cambiador de derivaciones sea transportado separado del tanque

principal, este debe venir en un tanque contenedor lleno de aceite, con nitrógeno o
aire seco a presión, en cuyo caso debe almacenarse en las mismas condiciones, en
un lugar interior y limpio.

Se deben seguir adicionalmente las instrucciones dadas por el fabricante para su

conservación.

4.6.7.4 Gabinetes de Control

Los gabinetes de control del transformador, incluyendo el de control de enfriamiento

y el de control del cambiador de derivaciones, pueden embarcarse montados sobre el
tanque y ya totalmente alambrados, o bien en caso de aparatos de grandes
dimensiones para el transporte, pueden venir separado del mismo; en el primer caso,
su almacenaje se puede hacer a la intemperie junto con el tanque debiéndose prever
alguna cubierta que evite la entrada de agua a su interior, adicionalmente es
necesario poner a funcionar en la primera oportunidad las resistencias calefactores
con las que cuentan por especificación, a fin de evitar la condensación en su interior
y el deterioro de sus elementos internos.

En el caso de gabinetes embarcados por separado, estos deben almacenarse en

interior en un sitio limpio y seco, dejando su protección que tienen para embarque.

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En caso de llegar dañada la bolsa de plástico, se debe reponer introduciendo material

higroscópico.

4.6.7.5 Motoventiladores y Motobombas de Enfriamiento

Estos elementos se embarcan generalmente por separado con empaque para el

transporte, su almacenaje en obra debe hacerse en interior y solo que esto no sea
posible puede ser almacenado a la intemperie, en ambos casos siempre dentro de su
empaque de transporte, en el caso de motobombas debe verificarse el sello de las
bridas con que se transportan a fin de asegurarse de que durante el almacenamiento
permanezcan selladas herméticamente.

En caso de almacenamiento a la intemperie, las cajas deben calzarse para evitar el

contacto directo con el piso, y proteger adicionalmente los cables y clavijas de
conexión de los motores.

4.6.7.6 Tanque Conservador

Por su tamaño y dimensiones se almacena por lo general a la intemperie, debe

sellarse herméticamente y mantenerse en esta condición durante todo el período de
almacenamiento.

En el caso de tanques conteniendo bolsas y membranas elásticas en su interior, se

deben almacenar con una presión baja de nitrógeno de 6.9 a 13.8 kPa (0.07 a 0.14
kg/cm2) a fin de evitar su deterioro por intemperismo, se deberán seguir
adicionalmente las instrucciones proporcionadas por el fabricante para su
conservación.

El tanque conservador debe calzarse sobre el piso a fin de evitar su contacto directo
sobre éste.

4.6.8 Accesorios Menores y Materiales

Todos aquellos accesorios menores o montados en fábrica sobre el transformador se

embarcan por separado en cajas de madera para su protección durante el transporte,
estos accesorios incluyen instrumentos como son el relé Buchholz, detectores de
temperatura, indicadores de nivel flujo de aceite etc., y adicionalmente materiales
para el montaje en sitio como son algunas cintas de algodón, papel crepé, etc., todos
deben ser almacenados en interior, en sus cajas para transporte y en lugar limpio y
seco para su mejor conservación.

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4.6.8.1 Tuberías, Ductos, Tornillería y Otras Partes Metálicas

Estas partes del transformador se embarcan por separado, algunas de ellas pueden
venir en cajas y otras no, todos estos elementos deben almacenarse en interior en un
lugar limpio y seco, en aquellos casos en que por sus dimensiones no sea posible su
almacenaje en interior como es el caso de tuberías grandes de aceite, se deberán
sellar con brindas y empaques adecuados para hacerlas herméticas y evitar la entrada
de agua.

Todas las bridas y partes maquinadas del transformador y sus accesorios que no
cuenten con protección anticorrosiva y estén a la intemperie, se debe proteger con el
recubrimiento que cumpla con la especificación CFE D8500-02 para evitar hasta
donde sea posible su oxidación durante el período de almacenamiento.

4.7 Maniobras

Los transformadores se embarcan de dos maneras, en posición horizontal o vertical.

Los grandes transformadores del tipo acorazado con tanque en campana se
transportan acostados, la construcción de estos transformadores se presta a este
tipo de transporte, ya que el circuito magnético y las bobinas están sujetas contra el
tanque, las cuales están reforzadas y no hay peligro de deformación o
desplazamiento durante el transporte. Generalmente son necesarias las calzas
interiores suplementarias durante el transporte y se deben retirar antes del llenado de
aceite del transformador.

El fabricante proporciona las instrucciones necesarias para maniobras del

transformador.

4.7.1 Maniobras de carga

Una vez determinada la posición más conveniente para el traslado (vertical u

horizontal, consultar especificación CFE K0000-18), es necesario complementar la
parte locomotora, ya que las condiciones de longitud, altura, ancho y peso,
demandan la selección del equipo existente.

a) Traslado en posición vertical. Cuando se hace necesario manejar el transformador

en posición vertical y se han retirado todos los accesorios, se procede a colocar
los equipos de apoyo tales como:

Grúas de tonelaje adecuado. La ubicación de la grúa es fuera del área energizada,

queda en posición perpendicular al transformador, quedando espacio libre para el
acceso de la plataforma de carga.

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Si existen rieles para el movimiento del transformador, se aprovechan para guiarlo

a la posición más adecuada. En caso de no existir vía, se colocan placas de acero
en el piso, previamente compactado, orientando el transformador hacia el sitio
elegido para efectuar las maniobras de izaje. El movimiento se hace por
deslizamiento, usando una estructura rectangular con rodillos embalados. Para su
transporte es necesario fijarlo sobre un patín o bastidor de madera dura. Se puede
usar también un tapete de hule compacto para evitar deslizamientos, esto aumenta
la fricción contra cualquier otro material proporcionando y mejorando el
aseguramiento sobre la plataforma, ya sea camión o ferrocarril. Se delimita el área
ocupada por el transformador sobre la plataforma, mediante pintura de color
contrastante (amarillo brillante), para detectar cualquier desplazamiento respecto a
la posición original de embarque. Debe contraventearse con cable de acero flexible
y varillas de acero con tensores para asegurar la rigidez de la sujeción y evitar
desplazamientos del equipo. La protección de llaves, grifos de pruebas, indicadores
de presión etc., se hace en forma tal que no resulte dañada ninguna pieza.

b) Traslado en posición horizontal. Para éste tipo de traslado, los planos del
fabricante nos indican las especificaciones aplicables al hacer los giros necesarios
indicados durante el embarque. Generalmente los puntos de apoyo se localiza en la
cara que sirve de base en su parte inferior. Para esta maniobra se requieren dos
grúas. Se delimitará el Área ocupada por el transformador sobre la plataforma,
mediante pintura de color contrastante (amarillo brillante), para detectar cualquier
desplazamiento res-pecto a la posición original de embarque.

Las maniobras previas al giro del transformador para su acomodo en la plata-forma

de carga, son similares a las que se describieron anteriormente para el traslado en
posición vertical. De manera similar, los métodos de sujeción a la plataforma son
aplicables para este caso.
Es importante mencionar que en fábrica generalmente se cuenta con los elementos
necesarios para facilitar todo tipo de maniobras de carga. Es conveniente indicar
al fabricante la posición en la que viajará el equipo, con la finalidad de acuñar
adecuadamente el transformador.

4.7.2 Levantamiento por Medio de una Grúa de Puente Móvil

Se requiere del siguiente material:

- 4 estrobos para levantar el transformador acostado sobre el vagón o el remolque.

- 2 estrobos para el levantamiento (estos dos estrobos deben ser suficientes para
soportar el transformador).

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- 2 malacates con su cable.

- 1 grúa puente móvil capaz de soportar la carga total.

Fig. No. 4.3.Levantamiento horizontal del transformador.

Descarga del transformador, figura 4.3. Idéntica al caso anterior, pero debe
detenerse el remolque o el vagón en un lugar tal que el centro de gravedad del
transformador quede debajo del gancho y si es posible, para que la grúa no trabaje
oblicuamente, depositar el transformador sobre tablones colocados sobre dos
viguetas de hierro colocadas a su vez sobre rodillos.

Levantamiento. Como se muestra en la figura 4.3., se enganchan dos estrobos

capaces de soportar el peso total del transformador a las dos argollas, marcadas (5-
6) soldadas a las paredes del tanque en campana y se levanta lentamente el
transformador desplazando la grúa puente, de manera que los estrobos se mantengan
verticales.

Se amarran las extremidades de los cables de los malacates (A y B) a las argollas (3-
4) de la base y manteniendo estos cables en tensión desenrollando un malacate y
enrollando el otro.

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Cuando el transformador se ha levantado sobre el suelo unos cuantos decímetros, se

maniobra con los malacates para pasar el punto de basculamiento. Esto equivale a
hacer pasar el centro de gravedad de la carga a la derecha de la vertical.

Fig. No. 4.4.Levantamiento del transformador con grúa puente.

Entonces es suficiente dejar bajar el transformador mediante la grúa-puente para que

quede descansando sobre su base.

Los malacates pueden no ser necesarios si por construcción el centro de gravedad

queda a la derecha de la vertical, pero es preferible de todas maneras utilizar por lo
menos un malacate para evitar que el transformador oscile cuando se levanta del
suelo.

4.7.3 Levantamiento por Medio de una Grúa de Palanquín Fija

Se requiere del siguiente material:

- 4 estrobos para levantar el transformador acostado sobre el vagón o el

remolque.

- 2 estrobos para el levantamiento (estos dos estrobos deben ser suficientes

para soportar el transformador).

- 2 malacates con su cable.

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- Soportes de hierro y rodillos.

- 1 Grúa de palanquín capaz de soportar la carga total.

Levantamiento, figura 4.4. Se hace resbalar el transformador sobre sus rodillos de

manera que las dos argollas, soldadas a las paredes del tanque en campana, queden
debajo de la grúa, después se enganchan dos estrobos capaces de soportar el peso
total del transformador a esas dos argollas, y levántese lentamente el aparato.

Estando la arista del tanque sobre la que se apoya el transformador durante el

levantamiento montada sobre rodillos, puede desplazarse durante el levantamiento de
manera que los estrobos quedan siempre aproximadamente verticales.

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