UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y
MATEMÁTICA

INGENIERÍA CIVIL
VÍAS DE COMUNICACIÓN

DEBER N° 17

TEMA: Trafico Horario, Trafico Trigésimo, Encuesta Origen – Destino,

Valoración del Trafico y Clasificación vehicular

NOMBRE: Reinoso Villamarín Yadira Marilú

PARALELO: 1

FECHA DE ENTREGA: 13-06-2019

2019-2019
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................3
OBJETIVO GENERAL....................................................................................................3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................3
MARCO TEÓRICO..........................................................................................................4
1. TRÁFICO...............................................................................................................4
Volumen o intensidad de tránsito (VTA)....................................................................4
Tráfico horario (TH)...................................................................................................4
Volumen horario de máxima demanda (VHMD).......................................................4
Hora de máxima demanda o pico (HMD)..................................................................4
2. TRÁFICO DE LA HORA TRIGÉSIMA................................................................5
¿Para qué sirve?..........................................................................................................5
¿Con que tráfico se compara?....................................................................................6
3. ENCUESTA DE ORIGEN-DESTINO...................................................................6
4. VALORACIÓN DEL TRÁFICO...........................................................................7
Valoración del tráfico Existente.................................................................................8
Valoración del tráfico Desviado.................................................................................8
Valoración del tráfico Generado.................................................................................8
5. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS...........................................................8
Tipo de vehículo (Liviano y Pesado).........................................................................9
Finalidad de transporte (Pasajero o Carga)..............................................................10
CONCLUSIONES...........................................................................................................10
RECOMENDACIONES.................................................................................................11
REFERENCIAS..............................................................................................................12

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INTRODUCCIÓN

El estudio del tráfico es fundamental en el diseño de una vía, este estudio permite la
determinación de la capacidad vehicular al que estará sometido la vía y sus
características. Para cuantificar el tráfico se realiza conteos manuales y conteo mecánico
de los vehículos, así como también se realiza encuestas de origen y destino.
[ CITATION Ver17 \l 2058 ]

Mediante el análisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las

características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el
planteamiento, proyecto y operación de carreteras[ CITATION Bra15 \l 2058 ]. Uno de
los resultados más útiles del análisis del flujo vehicular es el desarrollo de sus diferentes
variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento.
Pero en el presente documento se hará referencia al volumen de tráfico y los elementos
que intervienen en él, como el Tráfico horario y el Tráfico en Hora Pico. Los estudios
sobre volúmenes de tránsito se realizan con el propósito de obtener datos reales
relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones
específicas dentro de un sistema vial de carreteras o calles (Cal, Mayor, & Cárdenas,
1994). Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y
Niveles de Servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.

El objetivo al abordar el análisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologías e investigaciones que relacionan las variables del flujo vehicular como: la
descripción probabilística del flujo de tránsito, la distribución de los vehículos en una
vialidad y las distribuciones estadísticas empleadas en proyecto y control de tránsito.
[ CITATION Gar \l 2058 ]

OBJETIVOS GENERALES

 Definir la relación existente entre el volumen de tráfico con el tráfico horario y

el tráfico en hora pico, así como también el tráfico en la hora trigésima.
 Establecer la importancia que conlleva realizar una encuesta de Origen –
Destino.
 Determinar la valoración del tráfico vehicular así como la clasificación
vehicular de acuerdo a un ordenamiento técnico – administrativo

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir los fundamentos básicos de volumen de tráfico actual así como el

trafico horario y tráfico en hora pico.
 Encontrar la implementación del tráfico en hora trigésima, así como también su
uso.
 Determinar el objetivo principal que conlleva el implementar una Encuesta
Origen – Destino en la cuantificación del tránsito.
 Especificar la influencia que presenta la Encuesta Origen – Destino.
 Investigar que estudios se realizan para una valoración de tráfico vehicular.
 Clasificar los vehículos de acuerdo al tipo de vehículo y finalidad de transporte.

MARCO TEÓRICO

1. TRÁFICO

Volumen o intensidad de tránsito (VTA)

El volumen de tránsito o tráfico es definido como el número total de vehículos que

pasan en un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el
volumen es simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”[ CITATION
UNA15 \l 2058 ]. Para la determinación de los volúmenes de tráfico se puede usar
tráfico horario (TH) y el tráfico diario (TD).

Un intervalo común de tiempo para el volumen en un día, descrito como vehículos por
día. Los volúmenes diarios frecuentemente son usados como base para la planificación
de las carreteras.[ CITATION UNA15 \l 2058 ]

Tráfico horario (TH)

El tráfico horario es el número de vehículos que pasan por un determinado punto de la

vía durante una hora [ CITATION Ver17 \l 2058 ].

Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

El volumen horario de máxima demanda es el máximo número de vehículos que pasan

por un determinado punto de la vía en una hora[ CITATION Ver17 \l 2058 ].

Hora de máxima demanda o pico (HMD)

Para los análisis operacionales, se usan los volúmenes horarios, ya que el volumen varía
considerablemente durante el curso de las 24 horas del día. La hora del día que tiene el

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volumen horario más alto es llamada “hora pico” (HP), u hora de máxima demanda
(HMD).[ CITATION UNA15 \l 2058 ]

Factor de hora pico (FHP)

El factor de hora pico es la relación del volumen horario de máxima demanda y el flujo
máximo de vehículos en un periodo dentro de esa. Para determinar el factor de la hora
pico se hace el conteo con lapsos de tiempo de 15 minutos. [ CITATION Ver17 \l 2058 ]

VHMD
FHP=
4 ×V 15 máx
Donde:
FHP : Factor de hora pico
VHMD : Volumen horario de máxima demanda
4 : Numero de periodos de la hora pico
V 15 máx : Numero de vehículos máximo dentro de 15 minutos consecutivos

2. TRÁFICO DE LA HORA TRIGÉSIMA

En el Ecuador no se han efectuado estudios para determinar los volúmenes

correspondientes a la 30ava o trigésima hora, pero de las investigaciones realizadas por
la composición de tráfico se puede indicar que el volumen horario máximo en relación
al TPDA varía entre el 5 y 10 por ciento. (Normas de Diseño Geométrico MOP-2003)

¿Para qué sirve?

El tráfico de la hora trigésima recoge la necesidad de tránsito a la hora máxima que se

registra en un año, a su vez a la hora promedio y a una hora intermedia que admitirá
cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de demandas horarias extremas. Para esto se
acostumbra graficar la curva de datos de volúmenes de transito horario registrado
durante todo un año en una estación permanente de registro del movimiento vehicular
por carretera, la hora máxima puede llegar a representar desde el 25% hasta el 38% del
TPDA.[ CITATION Seg15 \l 2058 ]

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 Ilustración 1: Curva de Volúmenes de Transito Horario

Fuente: [ CITATION Nav14 \l 2058 ]

La curva desciende bruscamente hasta un punto de inflexión, que ocurre normalmente

en la denominada trigésima hora de diseño o 30HD, lo cual significa que al diseñar para
ese volumen horario, se espera que existan 29 horas en el año en que el volumen será
excedido.[ CITATION Nav14 \l 2058 ]

El volumen de tránsito de la hora pico o 30HD está normalmente entre el 12% y 18%
del TPDA en el caso de carreteras rurales, con un término medio del 15%. En carreteras
urbanas éste volumen se ubica entre el 12% y 8% del TPDA, pudiéndose por tanto
utilizar un 10% como valor de diseño a falta de valores propios.[ CITATION Seg15 \l
2058 ]

¿Con que tráfico se compara?

Se compara con el tráfico de hora pico, ya que es necesario tomar en cuenta las
variaciones extremas que registra el movimiento vehicular a lo largo de las 24 horas del
día, para seleccionar las horas de máxima demanda como base más apropiada para el
diseño geométrico de las carreteras.

3. ENCUESTA DE ORIGEN-DESTINO

La encuesta origen destino es el insumo fundamental para la calibración de un modelo

de herramienta de análisis y simulación para examinar políticas y estrategias de
movilidad a corto, mediano y largo plazo y para la toma de decisiones respecto a la
planificación e inversión en infraestructura y transporte como construcción y/o
ampliación de nuevas vías, implementación de corredores de transporte público, entre
otros[ CITATION Sub12 \l 2058 ].

Sirven para tener datos de medio de transporte utilizado, la generación de viajes, el

motivo del viaje el origen y destino.

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 Ilustración 2: Modelo de la Encuesta Origen - Destino

Fuente: [ CITATION Seg15 \l 2058 ]

La encuesta origen destino está dividida en dos partes:

 La primera contiene información general como: nombre del encuestador,

nombre del supervisor, ciudad, número de hoja, fecha, día, hora, zona y sitio de
encuesta.
 En la segunda parte se han formulado 5 preguntas. Estas son:
1. Medios de transporte que se utilizó para llegar al sitio
2. Número de desplazamientos diarios que realizan en cada medio de transporte
3. Motivo de viaje
4. Origen destino
5. Zona de residencia
El objeto de realizar un programa de censos de origen y destino es obtener las matrices
o tablas de viajes, las que luego serán utilizadas en el proceso de proyección de viajes.
Además se obtendrá un conjunto de información sobre los vehículos, los pasajeros y la
carga. Se lograra así proporcionar la información necesaria para el análisis económico y
el estudio de los costos de operación de vehículos.[ CITATION Gir03 \l 2058 ]

Las encuestas de origen destino se realizaran en puntos determinados de la red vial

deteniendo una muestra de vehículos que pasan por el punto. La selección de los lugares
debe corresponder a los siguientes principios:

Interceptar la mayor cantidad de pares de viajes posible: por par de viajes se

entiende un origen y un destino. Un par de viaje puede tener muchos o pocos viajes, se
deben en lugares donde se interceptan la mayor cantidad de combinaciones origen-
destino.

Con el menor número de estaciones posible: Un aspecto importante que debe ser
tenido en cuenta es la de la seguridad, tanto del tránsito como del personal del censo,

7
por lo que en la ubicación de la estación se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:

 Tramo recto y con buena visibilidad

 Buena iluminación en caso de operación nocturna
 Suficiente espacio de banquinas para la detención segura de vehículos fuera de
la calzada
 Señalización adecuada para que los vehículos disminuyan la velocidad y luego
se reincorporen al tránsito.

4. VALORACIÓN DEL TRÁFICO

Para llegar a determinar el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), al proyecto lo

dividimos en tramos. Por consiguiente el proyecto estará formado por los tramos viales
establecidos[ CITATION Bra15 \l 2058 ]. El estudio desarrolla de las siguientes
actividades:

1. Cuantificar el tráfico vehicular existente-en TPDA existente

2. Proyección del TPDA existente

Valoración del tráfico Existente

El tráfico vehicular existente corresponde a los vehículos que actualmente circulan por
los tramos viales en estudio. Los resultados del TPDA (vehículos – año) se presentan en
una tabla como se muestra.[ CITATION Bra15 \l 2058 ]

Ilustración 3: TPDA en todas las estaciones

Fuente: [ CITATION Bra15 \l 2058 ]

Valoración del tráfico Desviado

El tráfico desviado es el que ya existía anteriormente a la realización de un proyecto. Es

el tráfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto, generalmente por la

8
reducción de costos de transportes, pero mantiene su origen destino.[CITATION Gar \l
2058 ]

Valoración del tráfico Generado

El tráfico generado o inducido es el que anteriormente no existía y que se produce por la

implementación de la nueva infraestructura.

En base a la experiencia y a los datos que se han revisado en varios estudios, se suele
considerar como tráfico generado entre el 10% y el 15% del tráfico observado, mientras
que para el tráfico desviado, se usa entre el 5% y el 10% del tráfico observado.
[ CITATION Bra15 \l 2058 ]

5. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

La clasificación vehicular es un ordenamiento técnico – administrativo de vehículos

motorizados que son impulsado de forma mecánica o por electricidad que circulan por
la vía publica, en el cual cualquier persona o mercancía puede ser transportada.
Consideramos los vehículos livianos y pesados. La propuesta de clasificación que se
plantea contempla dos subdivisiones que permite agrupar de una manera ordenada la
Flota vehicular.[ CITATION Vid07 \l 2058 ]

Ilustración 4: Clasificación Vehicular

Fuente: [ CITATION Vid07 \l 2058 ]

Tipo de vehículo (Liviano y Pesado)

 Vehículos livianos: Todos los vehículos de 2 ejes y 4 ruedas

 Vehículos pesados: Autobuses y camiones con 6 o más ruedas

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 Ilustración 5: Clasificación de los camiones según el número y disposición de sus ejes

Fuente: [ CITATION And89 \l 2058 ]

Finalidad de transporte (Pasajero o Carga)

Ilustración 6: Vehículos de pasajeros

Fuente: [ CITATION Ofi11 \l 2058 ]

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 Ilustración 7: Vehículos de carga

Fuente: [ CITATION Ofi11 \l 2058 ]

CONCLUSIONES

 El volumen de tráfico actual va de la mano con el trafico horario, debido a que el

volumen de tráfico es el número de vehículos que pasan por un determinado
punto, ya sea durante una hora o diario. Mientras que el volumen horario de
máxima demanda considera para su análisis la hora pico, ya que se describiría
como el número de vehículos más alta que circulan en cierta hora del día.
 Se puede deducir que el tráfico de la hora trigésima conlleva la recopilación del
volumen del tránsito a la hora máxima que se registra en un año. Donde el punto
de inflexión de estos datos corresponde a lo que llamamos trigésima hora de
diseño o 30HD. Al obtener este dato, significa que al diseñar para ese volumen
horario, se espera que existan 29 horas en el año en que el volumen será
excedido.
 El objeto de realizar un programa de censos de origen y destino es obtener un
conjunto de información sobre los vehículos, los pasajeros y la carga. Esta
información obtenida nos permitirá proporcionar los datos suficientes y
necesarios para el análisis económico y el estudio de los costos de operación de
vehículos.
 Para poder realizar la valoración del tráfico se considera la cuantificación del
tráfico vehicular existente, es decir, el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) y
la proyección del (TPDA) existente. Para realizar el estudio es necesario valorar
el Trafico Existente, Desviado y Generado. El tráfico vehicular existente

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 pertenece a los vehículos que actualmente circulan por la vía de estudio. El
tráfico desviado es la cantidad de vehículos que cambia su ruta como
consecuencia del proyecto. El tráfico generado es el que produce por la
implementación de la nueva infraestructura.
 Se puede especificar la clasificación vehicular considerando los vehículos
livianos y pesados, de acuerdo a un ordenamiento técnico – administrativo en el
que cualquier persona o mercancía puede ser transportada.

RECOMENDACIONES

 Para realizar un estudio de tráfico es recomendable analizar previamente las

condiciones existentes de la vía tanto geométricas, de tráfico y poblacional por
efecto de la observación.
 Para poder realizar el conteo vehicular es importante conocer la clasificación
vehicular, ya sea por tipo de vehículo o por la mercancía o personas
transportadas.
 Las encuestas de origen destino se realizaran en puntos determinados, es decir,
donde exista un tramo recto y con buena visibilidad, buena iluminación en caso
de operación nocturna, suficiente espacio de banquinas para la detención segura
de vehículos fuera de la calzada y señalización adecuada para que los vehículos
disminuyan la velocidad y luego se reincorporen al tránsito; con el fin de evitar
accidentes.
 En el Ecuador no se han efectuado estudios para determinar los volúmenes de la
trigésima hora, pero el MTOP ha relacionado el volumen horario máximo en
relación al TPDA mediante cierto porcentaje, como se especifica en el presente
documento.

REFERENCIAS

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