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Motores - UD07.

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Comprobación de la culata 141

3. Desmontaje de la culata
y sus componentes
Causas más frecuentes por las que es necesario desmontar la culata:
• Para reparar la culata o alguno de sus componentes, como válvulas, guías,
asientos o plano de culata.
• Por deterioro de la junta de culata.
• Por averías en otros componentes que impliquen el desmontaje de la culata,
como el bloque, pistones, etc.

Tapa de culata

Junta
Árbol de balancines
Colectores de admisión
y escape

Piñón del distribuidor


Tapas de cojinete
del árbol de levas

Piñón de árbol Árbol de levas


Retén
de levas Platillo superior del muelle
Semicono de válvulas
Muelle de válvula Retén de guía de válvula

Tornillo de culata Asiento de muelle


de válvula
Correa dentada

Bujía

Válvula Culata

Cubiertas de
Junta de culata
distribución

a Figura 7.7. Componentes de la culata.

3.1. Precauciones para el desmontaje de la culata


• Consultar el manual del motor donde se indica el procedimiento más ade-
cuado.
• Aflojar los tornillos de la culata solamente cuando la culata esté fría para evi-
tar deformaciones.
• Seguir el orden indicado en el manual, tanto para aflojar como para apretar los
tornillos de la culata. Si no se conoce el orden, hacerlo en espiral desde los ex-
tremos hacia el centro para aflojar y en sentido contrario para apretar.
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142 Unidad 7

• Separar la culata hacia arriba, excepto cuando se trate de un bloque con camisas
húmedas; en este caso se despegará haciéndola girar sobre uno de los tornillos.
• Nunca se deberán introducir destornilladores u otros objetos entre la culata y
el bloque para apalancar.
• Una vez desmontada la cadena o correa de distribución, no girar el cigüeñal
para evitar que los pistones golpeen contra las válvulas.
• Limpiar y marcar la posición de las piezas con vistas a su posterior montaje. Las
piezas se marcarán en superficies que no estén mecanizadas y nunca se usarán
métodos que puedan dañar la pieza, como golpes de granete.

3.2. Proceso de desmontaje


A continuación se describe el desmontaje de una culata con distribución OHC
(árbol de levas en culata) y transmisión por correa dentada, por ser este un siste-
ma muy utilizado actualmente.
• Desmontar la cubierta de la distribución.
2015 10

• Hacer coincidir las marcas de distribución (figura 7.8).


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• Aflojar el tensor (figura 7.9) y retirar la correa de la rueda dentada del árbol de
levas.
a Figura 7.8. Marcas de distribu- • Desmontar la tapa de la culata y retirar la junta.
ción confrontadas.

3 5 10 8 2

4321
0

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a Figura 7.9. Procedimiento para aflojar a Figura 7.10. Orden para aflojar los tornillos de la
el tensor. culata.

Extracción de la culata
• Aflojar los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete indicado por el
fabricante (figura 7.10). Primero se aflojarán todos media vuelta y después, en
una segunda ronda se extraerán.
• Para despegar la culata, se golpeará lateralmente con un mazo de plástico. Al-
gunas culatas quedan posicionadas sobre el bloque mediante casquillos centra-
dores, en este caso, se despegarán siempre hacia arriba.
• En los motores con camisas húmedas se extraerán todos los tornillos menos uno
situado en un extremo, después se golpeará en el extremo contrario interponien-
do una cala de madera hasta hacer girar la culata sobre el tornillo. Este sistema evi-
ta que las camisas se muevan de su posición al estar pegadas a la culata. Una vez
a Figura 7.11. Inmovilización de
desmontada la culata, colocar unas bridas para sujetar las camisas (figura 7.11).
las camisas mediante bridas. • Extraer la culata y colocarla en el banco de trabajo.
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Comprobación de la culata 143

Desarmado de la culata
• Desmontar los colectores de admisión y escape y retirar sus juntas.
• Para desarmar el eje de balancines, se aflojarán los tornillos de fijación en el
orden previsto hasta descargar la fuerza de los muelles de válvula (figura 7.12),
a continuación se extraerá el eje con los balancines.
• La rueda dentada se desmontará inmovilizando el árbol de levas con el útil ade-
cuado (figura 7.13) para poder aflojar el tornillo de fijación y extraerla. Des-
pués se recogerá la chaveta.
• Para desmontar las tapas de cojinete del árbol de levas se aflojarán los tornillos
en el orden que indique el fabricante, evitando que el árbol sufra deformacio-
nes (figura 7.14).
• Extraer el retén y las tapas de cojinetes, marcar su número y anotar la posición
de montaje (figura 7.15).

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a Figura 7.12. Orden para aflojar el árbol de balancines.

a Figura 7.13. Extracción del tornillo de la rueda dentada.

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a Figura 7.14. Orden para aflojar el árbol de levas.

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a Figura 7.15. Posición de montaje de las tapas de cojinete.
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144 Unidad 7

• Extraer el árbol de levas.


• En caso de que el sistema de apertura de válvulas se haga a través de empuja-
dores accionados directamente por el árbol de levas, sacar los empujadores de
válvulas con una ventosa o alicates especiales y marcar su posición.
• Desmontar las válvulas. Con el útil desmontaválvulas adecuado (figura
7.15), comprimir el muelle, retirar los semiconos y liberar la presión del
muelle. Extraer el platillo superior, el muelle, el platillo inferior y la vál-
vula.
• Sacar los retenes de aceite de las guías de válvula con unos útiles adecuados.
a Figura 7.16. Extracción de válvulas.
• Marcar y ordenar sobre un soporte los conjuntos de válvula, muelle y empuja-
dor para montarlos después en la misma posición (figura 7.17).
• Para limpiar la culata, en primer lugar se empleará un producto disolvente que
elimine los restos de grasa. Los depósitos calcáreos de las cámaras de refrigera-
ción se limpian con una solución de agua y sosa. Los restos de junta adheridos
se limpian aplicando un decapante químico que después se eliminará raspando
con una espátula (figura 7.18). Los depósitos de carbonilla de las cámaras de
AD combustión se eliminan con un cepillo de púas de metal blando o de fibra, o
bien con una escobilla acoplada a una taladradora portátil (figura 7.19). Se la-
vará y secará con aire a presión.
ES
• No se raspará ni se frotará nunca con productos abrasivos ya que pueden dañar
1 2 3 4
la superficie planificada de la culata.
a Figura 7.17. Conjuntos de mue-
lles y válvulas.

caso práctico inicial


La limpieza del plano de la junta es
imprescindible para proceder a su
verificación y para que cuando sea
montada, tenga un asiento per-
fecto con el bloque motor.
a Figura 7.18. Limpieza de la culata. aFigura 7.19. Limpieza de carbonilla en las cá-
maras.

4. Comprobación de la culata
Para realizar la comprobación de la culata se deberá:
• Controlar el buen estado de las roscas de los espárragos, tornillos y taladros
de la culata.
• Comprobar el plano de junta de la culata. Las altas temperaturas que soporta
seguridad esta pieza pueden dar lugar a deformaciones que provocan la pérdida de estan-
queidad en la unión de la culata y el bloque. La deformación máxima admiti-
Ojo, cuando utilicemos productos da es de 0,05 mm, si se sobrepasa esta medida, es necesario rectificar.
de limpieza tales como disolventes,
sosa, decapantes etc. al igual que Se verificará con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores (figu-
los cepillos de púas, será impres- ra 7.20). Se comprobará de forma longitudinal, transversal y diagonal. El plano
cindible la utilización de guantes de la culata es correcto cuando en ningún caso se introduce la galga de 0,05 mm
protectores y gafas para evitar sal-
picaduras a los ojos.
entre la culata y la regla.
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Comprobación de la culata 145

La causa más común de deformación en la culata es el exceso de temperatura


debido a fallos en el sistema de refrigeración.
• Verificar los planos de apoyo de los colectores de admisión y escape para que
no superen una deformación máxima de 0,1 mm.

caso práctico inicial


La culata del caso inicial tenía una
deformación superior a 0,1 mm
por lo que hubo que rectificarla.

a Figura 7.20. Comprobación de la planitud en diversos sentidos.

5. Rectificado de la culata
Este trabajo se realiza en talleres especializados que cuentan con rectificadoras de
precisión. La rectificadora para superficies planas consta de una bancada, donde
se fija la culata, y de un cabezal, donde se acopla la herramienta. Una vez elegida
la profundidad de corte, la herramienta se desplaza sobre la culata con un movi-
miento de rotación y otro de avance longitudinal.
Las culatas de hierro fundido se rectifican con muelas de abrasivo que están
divididas en varios segmentos. Para las culatas de aleación de aluminio se usa una
herramienta de corte de metal duro.
La cantidad de material a eliminar será la menor posible, nunca se debe sobrepa- a Figura 7.21. Rectificadora de su-
sar la medida máxima permitida. perficies planas.

Existen culatas que, por sus características, no permiten el rectificado. En estos ca-
sos suelen admitirse tolerancias de hasta 0,1 mm de deformación, sobrepasada esta
medida habría que sustituir la culata.

5.1. Consecuencias del rectificado


El rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, por tanto, caso práctico inicial
aumenta la relación de compresión. Esto hace que aumente la temperatura den- El taller de rectificados, cuando
tro de la cámara y crezca el riesgo de detonación. envió la culata reparada al conce-
sionario la acompañó con la junta
Las juntas de culata para motores Diesel se suministran con varios espesores ma- mayorada en función de la medida
yorizados que suplementan la medida del rectificado. rectificada.
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146 Unidad 7

• Cuando las válvulas quedan a la altura del plano de la culata es necesario re-
bajar su asiento, en la misma medida que el rectificado, para restablecer su po-
sición y evitar que lleguen a chocar con el pistón. Distancia a en la figura 7.22.
• En culatas para motores Diesel, que llevan insertadas las antecámaras, es ne-
cesario medir la distancia (c-figura 7.23), después de rectificar. Si la medida no
fuera correcta, se variará el espesor de las arandelas (1-figura 7.23) hasta con-
seguirlo.
• Medir la altura de la culata en varios puntos utilizando un calibre y comprobar
que el resultado está dentro de lo especificado en los datos técnicos.
a • Comprobar el paralelismo longitudinal, midiendo la altura de la culata en am-
a Figura 7.22. Altura de las válvu- bos extremos. La falta de paralelismo no debe ser mayor de 0,1 mm.
las respecto al plano de culata.

5.2. Medición del volumen de la cámara de combustión


Para medir el volumen de la cámara de combustión se deben montar las válvulas
y la bujía y colocar la culata con las cámaras hacia arriba, en una posición per-
1 fectamente horizontal (figura 7.24). A continuación, se coloca encima un cristal
o plástico transparente que tenga un orificio por cada cámara; para que quede ad-
herido se unta un poco de grasa consistente. Posteriormente, se llena una probe-
ta graduada con aceite muy fluido (se puede utilizar líquido de frenos) hasta una
medida determinada y se vierte el líquido en la cámara a través del orificio hasta
c que no queden burbujas de aire. El volumen de la cámara será la diferencia de ni-
a Figura 7.23. Regulación de altu- vel leída en la probeta antes y después de la operación.
ra de la antecámara.
• Tolerancia en el volumen: ±0,6 cm3.
Será necesario medir todas las cámaras y comparar sus volúmenes.
• Diferencia máxima entre cámaras: 1 cm3.
El volumen así medido sirve para detectar variaciones o diferencias de volumen
entre las diferentes cámaras. Sin embargo, en la mayoría de los casos, este dato no
será válido para calcular la relación de compresión, puesto que no se tiene en
cuenta la parte de la cámara que queda en el bloque.

5.3. Cálculo del volumen de la cámara


de combustión
a Figura 7.24. Medición del volu- El volumen de la cámara (Vc ) se puede calcular conociendo la relación de com-
men de la cámara de combustión. presión (Rc ) y la cilindrada unitaria (Vu ).
Partiendo de la expresión:

Vu + Vc
Rc = ᎏ
Vc

Vu V Vu Vu
Rc = ᎏ + ᎏc = ᎏ + 1; R –1 = ᎏ c
Vc Vc Vc Vc

Vu
Vc = ᎏ
Rc – 1
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Comprobación de la culata 147

TOLERANCIA DE MEDIDAS EN LAS COMPROBACIONES


Comprobaciones Valores máximos

Plano de junta de culata 0,05 mm

Plano de apoyo de colectores 0,1 mm

En caso de rectificado:
Paralelismo longitudinal 0,1 mm

Diferencia de volumen entre cámaras 1 cm3

Tolerancia de volumen ±0,6 cm3


Estos valores son orientativos y se aplicarán solo cuando se desconozcan los datos técnicos del
fabricante.

EJEMPLO
Un motor tiene un diámetro de cilindro de 79,5 mm y una carrera de
80,5 mm. Su relación de compresión es de 9,7 a 1. Si se rectifica el plano
de la culata a 0,2 mm, ¿cuál sería la nueva relación de compresión?

Solución:
Calculamos el volumen del cilindro en cm3:

π·D2·L 3,14 · 7,952 · 8,05


Vu = ᎏᎏ = ᎏᎏ = 399,4 cm3
4 4

Hallamos el volumen de la cámara de combustión:

Vu 399,4
Vc = ᎏ = ᎏ = 45,9 cm3
Rc – 1 9,7 – 1

Suponiendo cilíndrica la forma de la porción de cámara rectificada, se puede


calcular su volumen:

3,14 · 7,952 · 0,02


V1 = ᎏᎏ = 1 cm3
4

Vc = 45,9 – 1 = 44,9 cm3

399,4 + 44,9
Rc = ᎏᎏ = 9,9/1
44,9