Instituto Federal de Goiás Campus Anápolis / Curso de Engenharia Civil da Mobilidade / Projeto e Construção de Vias

Alinhamento horizontal e
vertical
Prof. Fabrício Guimarães
Disciplina: Projeto e Construção de Vias
Instituto Federal de Goiás / Anápolis, 2019
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ALINHAMENTO HORIZONTAL E VERTICAL

Alinhamento horizontal
Recomendações do DNER
1. Indesejável a existência de duas curvas
sucessivas no mesmo sentido.
2. Curvas de transição sucessivas em
sentidos opostos com extremidades
coincidentes ou com pequena tangente.
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ALINHAMENTO HORIZONTAL E VERTICAL

Alinhamento horizontal
Recomendações do DNER
3. O traçado deve ser o mais uniforme e
homogêneo possível.
4. Curvas fechadas no fim de longas
tangentes são pontos potenciais de
acidentes.
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Alinhamento horizontal
Recomendações do DNER
5. Para ângulos centrais pequenos as curvas
devem ter grandes raios.
6. Evitar raios maiores que 5000 m.
7. 150 m de desenvolvimento para 5º e 30 m
para cada grau do ângulo central.
8. Evitar variações abruptas de curvatura.
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Alinhamento horizontal de uma estrada

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Orientação para escolha dos raios de

curvas sucessivas:
ZONA I – Sucessão desejável
ZONA II – Sucessão boa
ZONA III – Sucessão aceitável
ZONA IV – Sucessão a evitar quando possível

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Alinhamento vertical
Recomendações do DNER
1. Greide com inclinações contínuas.
2. Rampas íngremes na parte inferior e
mais suaves no topo, para aproveitar
impulso acumulado.

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Alinhamento vertical
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3. Greides excessivamente colados são
indesejáveis.
4. Greide com i=0% não apresenta
problemas, desde que a inclinação
transversal seja suficiente para drenagem.
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Alinhamento vertical
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5. Trechos em corte com greide 0 são
problemáticas (greide mínimo 0,5%).

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Alinhamento vertical
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6. Rampas máximas em função da classe de
projeto:

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Faixas auxiliares em rampa (v. lentos)

Comprimento crítico de rampa: comprimento máximo
no qual um caminhão carregado pode operar sem
grandes perdas de velocidade.

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Faixas auxiliares em rampa (v. lentos)

Quanto a implantação da terceira faixa:
a) Comprimento crítico excedido (redução ≥ 25 𝑘𝑚/ℎ)
b) VHP supera a capacidade de rampa
Teiper com comprimento mínimo de 50 metros.

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Faixas auxiliares em rampa (v. lentos)

Quanto a implantação da terceira faixa: Estudo
• Dimensões e potência de um veículo que seja
representativo dos caminhões que percorrerão a estrada.
• Dados relativos às perdas de velocidade desse caminhão-
tipo nas rampas
• Velocidade de entrada na rampa crítica
• Menor velocidade com a qual o caminhão-tipo possa
chegar ao fim da rampa
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Determinar pontos início e fim de rampa

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Ponto de início da faixa adicional

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Ponto final da faixa adicional

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Determinação do início das faixas adicionais e respectivos comprimentos mínimos

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Determinação do final da 3ª faixa para diferentes greides

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Coordenação dos alinhamentos H e V

Diagrama de barras

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