RECONOCIMIENTO Y CLASIFICACIÓN DEL TERRENO

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

PRÁCTICA 1

PRESENTADO POR:

LAURA LOAIZA OSORIO

JULIANA SALAZAR RIOS

ALVARO JAVIER CAICEDO MARTÍNEZ

PRESENTADO A:

HERNÁN DARÍO GONZÁLEZ ZAPATA

FECHA DE ENTREGA:

JULIO 10

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

2019
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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 2
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 3
GENERAL ..................................................................................................................................... 3
ESPECÍFICOS .............................................................................................................................. 3
MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................... 4
PROCEDIMIENTO ........................................................................................................................... 7
1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO .............................................................................. 7
2. CLASIFICACIÓN DEL TERRENO .................................................................................... 8
CÁLCULOS TÍPICOS.................................................................................................................... 12
ANÁLISIS Y RESULTADOS ........................................................................................................ 16
CONCLUSIONES........................................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 18

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INTRODUCCIÓN

Las vías son el modo de transporte más utilizado, con el fin de transportar personas
y productos a lo largo de las ciudades, y también son quienes de alguna manera
contribuyen con la economía de los lugares que conectan, el desarrollo vial de un
país van de en conjunto con un buen desarrollo económico y territorial, actualmente
el desarrollo de un país se mide por la calidad de sus vías de comunicación, por ello
es necesario el mejoramiento de vías que faciliten el transporte de mercancías más
rápidamente, para la evolución de la industria y la buena condición de un país.

En este informe veremos unos de los aspectos más generales que hay que tener
en cuenta en el momento de construcción de una vía, tales como el reconocimiento
del plano topográfico y la respectiva clasificación del terreno, teniendo como
referencia un plano de curvas de nivel, los puntos a tener en cuenta para trazar la
vía, evitando los afluentes y escorrentías. El análisis de por dónde pasaremos la
carretera y evitar las pendientes muy altas, ahorrándonos costos y un daño al medio
ambiente.

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OBJETIVOS

GENERAL
 Reconocer las características topográficas, geográficas e hidrográficas del
terreno, para identificar las características más importantes del terreno donde
se llevará a cabo nuestra vía, y clasificarlo como, plano, ondulado, escarpado
o montañoso según sea el porcentaje de la faja vial.

ESPECÍFICOS
 Verificar que la escala, sea la que se nos muestra en el plano topográfico y
sea correcta
 Identificar en norte y este.
 Identificar y trazar los afluentes y escorrentías según las curvas de nivel.
 Identificar los puntos donde deberá pasar la vía obligatoriamente.
 Trazar dos posibles rutas para la vía, guiándonos en la información del plano.
 Definir la faja de vía, calculando sus pendientes promedio y así tener la
sección del plano a estudiar.
 Clasificar el terreno según la faja de vía.

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MARCO TEÓRICO

En un proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es una de las partes

más importantes, y a partir de diferentes elementos y factores, se construye su
forma definitiva, de modo que satisfaga todos sus aspectos tales como la seguridad,
la comodidad, la funcionabilidad, la estética y la economía. Entre las actividades
que se deben realizar para llevar a cabo el diseño geométrico de la vía se
encuentran el reconocimiento del terreno, la elección del tipo de carretera, la
localización de la carretera, el levantamiento topográfico, el estudio de suelos. Esto
de forma que la carretera se pueda elegir de la manera más uniforme posible ya
que cuanto más uniforme sea la curvatura de la vía, esta será más segura.

En el reconocimiento del terreno es fundamental analizar la cartografía de nuestro

terreno, ya que por medio del plano se puede obtener información sobre el tipo y la
morfología del terreno, las afluentes, las zonas urbanas, los puntos obligados, el
plano contiene las curvas de nivel en el cual están plasmadas las cotas y unas
coordenadas con orientación norte-sur, y unas coordenadas como referencia.

 Escala topográfica: Representa el tamaño en el que se nos muestra el

mapa, se representa en forma de fracción, siendo el numerador el tamaño
del mapa, y el dominador el tamaño real, como la escala 1:2000, que significa
que 1 cm en el papel son 2000cm en la realidad.
 Mapa Topográfico: El mapa topográfico es una representación de la
superficie terrestre mediante curvas de nivel que tiene como finalidad mostrar
variaciones del relieve de la tierra. Esto se hace en un plano de dos
dimensiones que muestra distancia y altura.
 Curva de nivel: Es una línea que en un mapa une los puntos que tienen la
misma altitud sobre el nivel del mar, las cotas entre más separadas estén
indican un terreno plano, y entre más juntas el terreno será montañoso.
 Afluente: Rio secundario que se produce en montañas y desemboca en un
rio principal.
 Escorrentía: Flujo de agua o lluvia sobre la tierra, es un componente
principal del ciclo del agua.
 Puntos de vía: Son los puntos por donde debe pasar la vía necesariamente,
y están ubicados en zonas urbanas o puertos.

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 Trazado de vía: Trazado geométrico de la vía que pasara por los 3 puntos
obligados.
 Faja de vía: Rodea la vía de un ancho variable entre 300 y 500 m, y dentro
de la cual se van a calcular las pendientes.
 Pendientes del terreno: Pendientes longitudinales y transversales del
terreno, son la inclinación natural del terreno medida en el sentido longitudinal
y transversal de la vía
.

Las curvas de nivel se utilizan en los mapas para representar la elevación de los
puntos del terreno y en esta forma darle tridimensionalidad a lo que se está
observando, las curvas de nivel indican el terreno mediante las pendientes, si las
curvas de nivel están muy juntas, indicaran un terreno con fuerte pendiente, y si
están separadas las curvas de nivel significaran un terreno plano, además la
pendientes transversales pueden clasificar el terreno; los ingenieros generalmente
dividen la topografía en tres clasificaciones de acuerdo con el tipo de terreno, plano,
ondulado y montañoso, en Colombia debido a su difícil topografía se ha considerado
un tipo de terreno adicional, el escarpado. Para obtener estas pendientes se trazan
líneas perpendiculares a las curvas de nivel que se encuentran dentro de la faja vial,
se toman las cotas correspondientes a los extremos de las líneas, y su diferencia
es equivalente a ΔY, y así la distancia horizontal de cada línea es ΔX. Esto teniendo
en cuenta que deben incluirse tramos con topografía similar como aquellos que
presentan cambios.

m (%) = (∆𝑌 / ∆𝑋) * 100 % (1)

Para determinar qué tan inclinado es el terreno, se promedian todas las pendientes
que obtuvimos en la faja vial, las pendientes que presentas valores muy extremos
no se tienen en cuenta en el promedio. Estos últimos deben tener un tratamiento a
parte, es decir que estos datos no se promedian con los demás.

Los terrenos se clasifican en plano (P), ondulado (O), montañoso (M) y escarpado
(E), de acuerdo con los parámetros que se indican en la siguiente tabla:

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Tabla 1, Tipo de terrenos según INVIAS 2008

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PROCEDIMIENTO

1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

 Escala y características del terreno: El plano topográfico a trabajar es el

grupo 19 que muestra una escala 1:2000, lo que significa que (1m) en el
papel, equivale a (2000m) en el terreno. Para verificar la escala observamos
las coordenadas nortes del plano las cuales eran 1190014 y 1191014, las
restamos para obtener una distancia de mil metros (1000m), luego se mira
que la separación entre coordenadas es de 5 cuadros, por lo cual se divide
la distancia entre 5 y da un valor de (200m). Midiendo con una regla se mira
que cada cuadro mide (0.10m). Por definición se tiene que, Escala= (tamaño
dibujo) / (tamaño real) entones en nuestros cálculos seria así, (0.10m) /
(200m) = 1:2000, verificando que nuestra escala si era la que aparecía en el
plano.
Para identificar las afluentes los cuales trazamos con líneas continuas de
color azul oscuro, teníamos en cuenta donde las curvas de nivel iban de
mayor valor a una de menor valor, es decir yendo de mayor a menor altura
y tenían este tipo de comportamiento o forma (/\), las curvas donde las líneas
eran medio paralelas y tenían una media inclinación trazamos escorrentías
con líneas discontinuas de color azul claro.

 Trazado de posibles rutas: Para trazar las dos posibles rutas observamos
inicialmente los puntos obligatorios asignados por los que debíamos pasar
para saber si era necesario subir o bajar en el terreno para así poder lograr
la conexión de estos puntos. Al momento del trazado de las rutas
procuramos evitar los afluentes y las altas pendientes, sin embargo era
complicado evitar todos los afluentes y además el terreno tenia algunas
zonas que tenían altas pendientes donde era imposible trazar la vía lejos de
estos, por lo tanto se salvaguardaron los afluentes cruzados con puentes y
en los tramos de zonas pendientes procuramos trazar la vías de manera que
estas quedaran con trayectorias suaves para que los usuarios puedan
conducir de manera cómoda. Estos trazos se realizaron suavemente con
lápiz y también tuvimos en cuenta que las vías debían estar constituidas con
tramos rectos de más de 80 metros entre dos curvas consecutivas.

 Curvas de nivel sin cotas: Al observar el plano de manera detallada

observamos que el plano carecía de algunas cotas, esto debido a que el

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plano que nos dieron estaba incompleto, por ende se procedió a observar
principalmente los extremos del plano y por medio de las curvas secundarias
y sabiendo que cada cuatro curvas de nivel secundarias hay una curva de
nivel principal, se pudo determinar las cotas faltantes de estas, además
encontramos las cotas máximas y mínimas, las cuales hallamos al ubicarnos
en las curvas de nivel principales y sabiendo el orden de ellas, las
encontramos fácilmente. Las cotas máximas y mínimas absolutas son
(1920,1540) respectivamente.

 Coordenadas de los puntos obligados: para calcular estas coordenadas

se tuvo en cuenta, primero que todo, la escala del plano, la cual ya fue
verificada anteriormente, las coordenadas asignadas en el plano y la
dirección del norte geográfico. Como segundo paso, se midió con la regla la
distancia que había en dirección horizontal y vertical, desde las coordenadas
especificas en el plano y se convirtieron al tamaño real; finalmente estos
resultados fueron sumados y/o restados, esto dependiendo de si los puntos
obligados estaban antes o después de las líneas coordenadas.

2. CLASIFICACIÓN DEL TERRENO

 Faja de vía: luego de que teníamos trazadas las dos posibles rutas de vía,
procedimos a realizar una faja de vía o corredor vial que se adaptara a estas,
estableciendo una franja entre 300m a 500m aproximadamente la cual nos
sirvió para acotar el terreno y así poder tener una manera más clara y precisa
para calcular los porcentajes de la pendiente y analizar con más detalle el
tipo de terreno.

 Líneas perpendiculares a las curvas de nivel: Para poder clasificar el

terreno, se observó principalmente el corredor vial y dentro de este se
trazaron líneas perpendiculares a las curvas de nivel, teniendo en cuenta
tramos con topografía similar y tramos que presentan cambias en la misma.

 Pendientes transversales: Se trazaron en total 77 líneas o cortes en el

corredor vial y luego procedimos a hallar la pendiente de cada uno de estos
y la pendiente promedio para obtener finalmente la clasificación del terreno.
En el procedimiento que hicimos para hallar la pendiente, utilizamos la
ecuación (1), donde ΔY se obtuvo al restar la diferencia de las cotas
correspondientes a los extremos de las líneas; ΔX se obtuvo al medir con la
regla la distancia horizontal de cada línea y posteriormente transformándola

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de centímetros a metros, esto con la ayuda de la escala. Los resultados

obtenidos se dan a conocer en la siguiente tabla:

Tabla 2, cálculo de pendientes transversales

Línea ΔY(m) ΔX(cm) ΔX(m) Pendiente(%)

1 10 2,2 44 22,7
2 20 2 40 50,0
3 10 2 40 25,0
4 10 2,7 54 18,5
5 20 2,9 58 34,5
6 30 1,9 38 78,9
7 20 3,3 66 30,3
8 20 2,8 56 35,7
9 20 3,2 64 31,3
10 20 2,8 56 35,7
11 40 2,6 52 76,9
12 40 2,7 54 74,1
13 20 3 60 33,3
14 30 3,5 70 42,9
15 30 2,7 54 55,6
16 10 6 120 8,3
17 20 3,8 76 26,3
18 40 4 80 50,0
19 30 3 60 50,0
20 40 2,5 50 80,0
21 30 2,3 46 65,2
22 50 3,2 64 78,1
23 30 3,5 70 42,9
24 20 5,5 110 18,2
25 40 2,6 52 76,9
26 30 3,6 72 41,7
27 30 2 40 75,0
28 20 2,1 42 47,6
29 30 2,1 42 71,4
30 20 6,1 122 16,4
31 30 2,6 52 57,7
32 40 2,8 56 71,4
33 30 2,6 52 57,7

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Tabla 2, cálculo de pendientes transversales

34 30 2,2 44 68,2
35 40 4,6 92 43,5
36 30 2,9 58 51,7
37 30 2,7 54 55,6
38 30 3,2 64 46,9
39 30 2,6 52 57,7
40 20 3,8 76 26,3
41 16 9,1 182 8,8
42 30 2,6 52 57,7
43 40 3,3 66 60,6
44 40 3,4 68 58,8
45 30 2,1 42 71,4
46 40 1,9 38 105,3
47 30 2,7 54 55,6
48 30 2,1 42 71,4
49 50 2,8 56 89,3
50 30 3,7 74 40,5
51 30 2,8 56 53,6
52 40 3,9 78 51,3
53 50 2,8 56 89,3
54 40 3,3 66 60,6
55 30 2,8 56 53,6
56 30 2 40 75,0
57 20 4 80 25,0
58 20 2,1 42 47,6
59 30 2,9 58 51,7
60 18 2,9 58 31,0
61 40 3,3 66 60,6
62 30 1,9 38 78,9
63 30 2,9 58 51,7
64 30 1,9 38 78,9
65 10 2,1 42 23,8
66 50 2,2 44 113,6
67 80 1,9 38 210,5
68 70 2,8 56 125,0
69 30 1,5 30 100,0
70 14 3,1 62 22,6
71 50 2,5 50 100,0
72 20 1,7 34 58,8

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Tabla 2, cálculo de pendientes transversales

73 20 2,6 52 38,5
74 50 1,9 38 131,6
75 30 2,9 58 51,7
76 30 4,2 84 35,7
77 10 2 40 25,0
Pendiente promedio (%): 57,1
Pendiente promedio
omitiendo los datos
16,41,67,68 y 74 (%): 50,8

Se puede observar en la tabla que las perpendiculares trazadas en el terreno

dado, las pendientes máximas y mínimas son 131,6% y 8,33%
respectivamente, de las cuales se omitieron las ya mencionadas en la tabla
debido a que estos valores ya se encontraban muy por fuera de la tendencia
y los resultados no serían los más aproximados.

 Clasificación del terreno: Con ayuda de la tabla 1 que se mostró anteriormente

y con el resultado de nuestra pendiente con los datos omitidos, pudimos
clasificar nuestro terreno, como un terreno montañoso (M) ya que nuestro
promedio que se encuentra dentro del rango mostrado.

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CÁLCULOS TÍPICOS

 Verificación de la escala: Para la verificación de la escala utilizamos la

siguiente fórmula:
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑏𝑢𝑗𝑜
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 = (1)
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙

Pero primero que todo se halla la distancia entre las coordenadas:

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 = 1191014𝑚 − 1190014𝑚 (2)

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 = 1000 𝑚
Teniendo la distancia entre las coordenadas se divide entre el número de las
grillas que hay entre cada coordenada:

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = 5
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = (3)
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠

𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 200𝑚

Obtenido el tamaño de una grilla, con una regla se mide el tamaño en el plano
de esta y se procede a hallar la escala mediante la ecuación 1.

𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑔𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 0,10 𝑚

0,10 𝑚
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 =
200 𝑚

Por lo tanto, se comprueba la escala: Multiplicando por 10 en el numerador y

en el denominador se tiene la Escala 1:2000

 Cálculos de las coordenadas de los puntos obligados: Para hallar las

coordenadas de los puntos obligatorios fue necesario una regla y la
ubicación norte y este en el plano para restar o sumar, según el debido caso,
las distancias medidas en cm y convertidas a m según la escala 1:2000 de

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cada punto, lo que nos da la ubicación norte y este de cada uno. Para esto
se realizó el siguiente procedimiento:

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑛𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑚) ±

𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 (𝑚) (4)

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑚) ± 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 (𝑚)

(5)

Utilizando regla de tres simple tenemos:

1𝑐𝑚 20𝑚
→ (6)
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑐𝑚 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑋

Para el punto 1, la coordenada Norte se calcula teniendo en cuenta las

ecuaciones 6 y 4:

1𝑐𝑚 20𝑚
→
9,1𝑐𝑚 𝑋

9,1𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 182𝑚
1𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1191014 𝑚 + 200m + 182m = 1191396 𝑚

Y la coordenada Este, usando las ecuaciones 6 y 5:

1𝑐𝑚 20𝑚
→
2,4𝑐𝑚 𝑋

2,4𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 48𝑚
1𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 838477𝑚 − 48 = 838429 𝑚

Coordenadas del Punto 1: 1191396 N – 838429 E.

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Análogamente para el punto 2, la coordenada Norte:

0,3𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 6𝑚
1𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1190014 𝑚 + 6m = 1190020 𝑚

La coordenada Este:

4,4𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 88𝑚
1𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 838477𝑚 − 88𝑚 − 400𝑚 = 837989 𝑚

Coordenadas del Punto 2: 1190020 N – 837989 E.

Así para el punto 3, la coordenada Norte:

2,7𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 54𝑚
1𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1190014 𝑚 + 800 m + 54m = 1190868 𝑚

La coordenada Este:

2,8𝑐𝑚 ∗ 20𝑚
𝑋= = 56𝑚
1𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 838477 𝑚 − 400𝑚 − 56𝑚 = 838021𝑚

Coordenadas del Punto 3: 1190868 N – 838021 E.

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 Calculo de pendientes: Para calcular las pendientes se toma la diferencia

entre cotas, entre una mayor y una menor, lo cual será nuestra distancia
vertical (ΔY)

∆𝑌 = (𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙) (7)

Después se mide la longitud en metros de cada perpendicular y para cada

una de estas medidas se hizo el respectivo cambio de escala usando la
ecuación 6.
Obtenidas las distancias verticales y horizontales de todas las líneas trazadas
se aplicó la siguiente ecuación y se obtuvieron las pendientes para cada
línea:

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 ∆𝑌
𝑚 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 ∗ 100 = ∆𝑋 ∗ 100 (8)

Ya teniendo todas las pendientes, se procedió manualmente con el cálculo

de cada pendiente, donde en total se obtuvieron 77, con el fin de hallar la
pendiente promedio y así definir el tipo de terreno en el que se va a trabajar.

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ANÁLISIS Y RESULTADOS

Inicialmente, se verifica la escala con la ayuda de las coordenadas indicadas en el

plano y la división de las grillas, lo cual fue un procedimiento sencillo que terminó
siendo un éxito, de igual manera se realizó una inspección visual con el fin de
identificar las diferentes cotas en el plano topográfico.

Para las posibles rutas o alternativas viales, se decidió no ascender o descender

mucho entre alturas, todo esto siguiendo la geografía del terreno, es decir, siguiendo
las curvas propias de cada montaña, para así evitar grandes movimientos de tierra
o fuertes pendientes, también se decidió de acuerdo a la hidrología del terreno
cruzar la menor cantidad de afluentes posibles esto con el fin de disipar el impacto
ambiental que puede haber sobre estos

En Colombia se pueden clasificar los terrenos según su topografía como: plano,

ondulado, montañoso y escarpado, para nuestro caso las pendientes transversales
nos indican que se puede clasificar como un terreno de alta pendiente (Montañoso),
presentando así dificultades en el trazado y nos propone desafíos, ya que se debe
elegir una ruta que ofrezca en la mayoría de sus tramos una pendiente constante
que facilite la ejecución de la vía.
En relación al pendiente promedio obtenida que fue del 57,1% (Véase Tabla 2), se
puede decir que la zona es de tipo montañoso, basando el análisis en la tabla 1
tomada del Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del Instituto Nacional de
Vías. Bogotá 2008. Es importante aclarar que las pendientes en la faja de la vía no
se comportan de igual manera a lo largo de esta, por esto se eliminó de los cálculos
los siguientes valores atípicos 16,41,67,68 y 74 (tanto de alta pendiente, como de
zonas totalmente planas) que ocasionarían una distorsión en el valor del promedio,
así que se omitieron para volver a calcular la pendiente del terreno dando una
pendiente promedio de 50,8%.

Cabe resaltar que la ruta de la vía tiene un desplazamiento predominante en sentido

norte-sur y viceversa.

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CONCLUSIONES

 El diseño geométrico de una vía es de vital importancia, ya que mediante

estas es que se hace posible el transporte de mercancía y personas, lo cual
ayuda al desarrollo de las ciudades y el país, ya que vías en buen estado es
sinónimo de buen desarrollo en economía, industrias, turismo y ambientes
sociales.
 Según los resultados obtenidos en los cálculos de las pendientes
transversales, verificamos que el tipo de terreno es montañoso, ya que en
promedio se presentó una pendiente de 50,8%, descartando los datos
atípicos, por lo cual deducimos que no es una zona de fácil acceso, sobre
todo para intentar llegar al punto 2.
 El trazado de manera correcta de una vía es indispensable e involucra
muchas cosas, por lo cual se hace un análisis detallado teniendo en cuenta
diversos parámetros tales como, identificación de cuerpos de agua y estudios
topográficos. Con el fin de generar el menor impacto ambiental posible, y
minimizar los costos.
 En algunos casos es casi imposible evitar las afluentes, ya que si nos vamos
por otros terrenos las pendientes alcanzarían valores muy extremos, en
nuestro caso el punto 2 y 3 estaba en medio de pendientes muy elevadas,
por lo cual hay algunos quiebres en nuestro diseño.
 Se dificultó en algunos tramos de la vía, cumplir con los tramos con 80 metros
entre dos curvas consecutivas, debido a la topografía del terreno con
pendientes elevadas.
 En esta práctica se llevó a cabo el cálculo de pendientes,
coordenadas y escala los cuales fueron fundamentales para el desarrollo
de la misma. Teniendo en cuenta que sin el cálculo de estas variables era
imposible calcular con mayor exactitud la pendiente promedio para así poder
clasificar el terreno.

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UNIVERDISAD DE ANTIOQUIA DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
FACULTAD DE INGENIERÍA PRÁCTICA 1

BIBLIOGRAFÍA

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