Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Propulsores Marinos
Complemento Teórico de la Guía de Trabajos Prácticos
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Tabla de contenido
ALINEACIÓN RACIONAL 5
hoja 1
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
hoja 2
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Caja reductora: La caja reductora es un elemento imprescindible en este tipo de configuración donde se
monta uno o dos motores de 4 tiempos (normalmente entre 500 y 1.800 r.p.m.). La caja reductora
transforma la velocidad y el par motor en la velocidad de la hélice, para obtener un rendimiento óptimo en
la propulsión. A su vez, la caja incorpora la chumacera de empuje que transfiere el empuje de la hélice al
casco del buque.
Motor Principal (MP): Planta propulsora.
PTO/PTI: Los acrónimos significan Power Take Off y Power Take In. El PTO puede estar conectado (toma
de fuerza) al motor o al reductor. En el caso del PTI, siempre está conectado al reductor.
Hélice marina: es el elemento de propulsión usado en casi todas las embarcaciones navales. El empuje
desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el eje principal por la presión del
empuje desarrollado. El eje principal se extiende del eje del engrane de reducción principal a la reducción
de la hélice. Se apoya en alineación por los cojinetes de suspensión, los cojinetes de retención a popa y
hoja 3
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
los cojinetes de apoyo. El empuje, actuando en el eje de propulsión como un resultado del efecto del
empuje de la hélice, se transmite a la estructura de la embarcación por el buje de empuje principal. En la
mayoría de las embarcaciones, se
localiza al final del eje principal
dentro de la caja de reducción
principal. En algunos grandes
barcos, sin embargo, el buje del
eje principal se localiza más lejos
a popa en un espacio de
maquinaria o en un claro del eje.
El diseño de alineación contempla
la alineación racional, la
alineación de la bocina y la
alineación entre equipos. La
primera, alineación racional, es el
cálculo de la deformada del eje,
considerando todos los apoyos
(cojinetes de bocina, chumaceras,
cojinete de salida del reductor).
Habitualmente este cálculo cae bajo la responsabilidad del suministrador de la línea.
La alineación de la bocina depende de la experiencia y el criterio del suministrador de la línea de ejes. Si
es una sola línea, los cuatro centros de los casquillos deben estar alineados y, en determinados casos, el
casquillo de popa tendría una cierta “caída” con respecto a los demás. La alineación entre equipos
involucra a la alineación entre el motor principal y la caja reductora, entre la caja reductora y el PTO o
entre el motor y el PTO. Se trata del caso menos crítico y se deberá tener en cuenta el comportamiento en
operación de las máquinas que se van a alinear, considerando la rotación, la expansión térmica de las
maquinas, de sus polines y de los tanques inferiores de aceite si existiesen.
hoja 4
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Podemos definir como alineación, el proceso de montaje de dos elementos móviles de tal modo que sus
ejes de simetría presenten continuidad dentro de ciertos parámetros (tolerancias) preestablecidos. Un
trabajo de suma importancia en la instalación del sistema propulsor lo constituye el alineamiento de ejes,
en donde debemos considerar cuatro posibles formas de alineamiento, las cuales son:
1. Método de alineamiento racional (etapa de proyecto y diseño).
2. Método de alineamiento óptico y de alineamiento con cuerda (etapa de construcción).
3. Método de alineamiento mecánico (con el buque a flote)
Estos cálculos son sometidos de forma habitual a la aprobación de las principales Sociedades de
Clasificación, las cuales establecen, en general, que la alineación del eje, tiene que proporcionar
reacciones admisibles en los cojinetes y momentos flectores en el eje, las cuales deben mantenerse en
todas las condiciones de funcionamiento de la nave en servicio.
Alineación Racional
hoja 5
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
hoja 6
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
1. Asegurar que todos los apoyos (descansos) de la línea de ejes en todas las condiciones de servicio
tengan reacciones positivas, es decir, que la línea de ejes se apoye siempre en la parte baja de su
cojinete (para favorecer la lubricación por cuya de aceite). Al aparecer una reacción negativa en
cualquier condición de servicio, significaría que el eje estaría levantando el descanso, lo cual induciría
un deterioro de este (calentamiento por falta de lubricación) y aparición de vibraciones que podrían
conducir a la rotura de elementos por fatiga de material.
2. Se debe conseguir que la carga sobre los descansos del tubo codaste (bocina) sea lo más distribuida
posible en todas las condiciones de servicio.
3. Asegurar que en todas las condiciones de servicio el efecto de la línea de ejes sobre el motor, es
decir, la fuerza cortante y el momento flector transmitido a través del acoplamiento, sean totalmente
aceptables para el fabricante del motor. Esto se logra haciendo que las diferencias de las reacciones
de los descansos de proa y popa del engranaje del reductor sean mínimas.
Las condiciones descritas en los puntos precedentes se pueden imponer a la línea de ejes, variando la
altura relativa de los descansos.
El análisis racional del sistema de ejes, suele ser largo y trabajoso, lo que implica que normalmente se
utilice el auxilio de un sistema informatizado. De dicho análisis se obtiene la carga que soporta cada uno
de los descansos y la variación de esta carga, al levantar o bajar cualquier de ellos desde la línea base.
hoja 7
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
La línea relativa de los descansos respecto a la línea base puede ser usada como dato de entrada para el
cálculo de:
- Deflexiones.
- Pendientes
- Fuerza de corte
- Momento flector en puntos específicos del sistema.
El alineamiento racional deberá ser tal que satisfaga las siguientes condiciones:
- Que se consiga una buena distribución de carga en los descansos.
- Que las reacciones de todos los descansos sean en lo posible positivas.
- Que tanto la carga como el momento flector no sean inferiores a los niveles aceptados.
- Que la diferencia de reacciones entre los descansos del engranaje reductor tengan un valor
aceptable, determinado por el fabricante del reductor.
El cálculo para este tipo de alineamiento se realiza en la etapa de proyecto de la embarcación, se sabe
que por resistencia de materiales se puede obtener la reacción de cada uno de los apoyos de la línea de
ejes.
Se debe siempre considerar que se desea obtener una curva suave de desplazamiento, para la
determinada variación de descansos, ya que al variar la altura de los apoyos se produce una variación en
los momentos a lo largo de toda la línea de ejes, lo que nos lleva a una variación en las reacciones en los
descansos, y así estos desplazamientos llevan al material a esfuerzos que estén dentro del campo
elástico.
Supóngase que se tiene una línea de ejes de “n” descansos y que el descanso “i ésimo” sufre un
desplazamiento unitario, este desplazamiento traerá como consecuencia una variación en la reacción de
un descanso cualquiera “k”, de este modo se definirá un factor Sik como coeficiente de influencia que
multiplicado por el facto de desplazamiento ∆i dará el valor de la reacción Rik en el descanso “k” motivado
por dicho desplazamiento.
Para esto se considera que el coeficiente de
influencia se calcula con el peso propio del
eje y la carga de la hélice, obteniéndose una
flecha o desplazamiento en sus apoyos,
luego se procede a desplazar la posición de
los descansos, la cual multiplicada por el
coeficiente de influencia, da como resultado
las reacciones correspondientes.
Imagínese ahora que todos los descansos
tendrán un desplazamiento ∆, luego las
reacciones en los descansos será la
sumatoria de la variación producida por cada
desplazamiento ∆i en cada uno de los “n” descansos, de esta manera podemos escribir la matriz de los
números de influencia.
Si consideramos una línea de eje, en que la distancia entre el propulsor y el eje porta-hélice oscila entre 8-
10 m, es evidente que no solamente las deformaciones de la viga buque influirán en las reacciones de los
apoyos de la línea de eje, sino que también estarán presentes las deformaciones de la estructura del
doble fondo, ya que es sobre esta estructura en la que se apoyan los descansos, que soportan la parte de
la línea de ejes que se encuentra a proa del propulsor, zona de sala de máquinas. En definitiva se trata de
hoja 8
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
prever la distribución racional de las reacciones, y la elástica de la parte de popa de la línea de ejes y
porta-hélice.
Una vez efectuado el alineamiento racional, se procede a verificar la carga que está soportando cada
descanso. Para esto, se utiliza una gata hidráulica con indicador de carga.
hoja 9
Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
hoja 10