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1.- Proa: Parte delantera del barco. También indica una dirección. Ejemplo: poner proa a un puerto.
2.- Popa: Parte posterior o trasera del barco. Es donde van el Timón y las hélices.
3.- Babor: Parte izquierda del barco mirando de popa a proa.
4.- Estribor: Parte derecha del barco mirando de popa a proa.
5.- Línea de Crujía: Línea imaginaria de proa a popa y que divide el barco en dos mitades simétricas.
6.- Línea de Flotación: Es la línea sobre la que flota el barco separando la parte seca de la parte mojada.
Su posición depende del calado del barco.
7.- Obra viva o Carena: Parte sumergida o mojada del casco. Va desde la base de la quilla hasta la línea de flotación.
8.-Obra muerta: Parte del casco que queda por encima de la línea de flotación. Es decir, la parte seca.
Ojo, solo incluye superficie de casco.
9.- Amuras: Son los costados de la proa.
10.- Aletas: Son costados de la popa.
11.- Través: Parte media de cada costado del barco. Van desde la amura hasta la aleta de cada costado del barco.
También marca una dirección perpendicular a la línea de crujía.
12.- Costados: Son cada uno de los lados del barco. Tenemos el costado de babor y el de estribor.
13.- Cubierta: Cada uno de los pisos o niveles que hay en una embarcación. En las embarcaciones deportivas es la
estructura horizontal que cierra el casco por su parte superior y por la que andamos.
14.- Plan: Superficie horizontal o aproximadamente horizontal, inferior e interior del casco. Es un sinónimo náutico
de “suelo”.
14.- Sentina: Es el fondo interior de una embarcación con forma de pozo donde se acumulan las aguas que pueden
entrar en una embarcación por derrames, filtraciones, etc. Estos espacios deben ir conectados obligatoriamente
a sistemas de achique o bombeo al exterior (Bomba de achique).
o Dimensiones
o
o
o Maga y eslora
15.- Eslora máxima: Es la longitud de la embarcación medida en metros. Se mide paralelamente a la línea de
flotación, y va desde la parte más saliente de la proa hasta la parte mas saliente de la popa. Este término incluye
todas las partes estructurales o integrales y uniones de casco con cubierta, pero no incluye el pulpito de proa ni
las partes desmontables, es decir, de quita y pon. La Eslora máxima es la que figura en todos los documentos
oficiales de la embarcación. A efectos legislativos, el PER permite el gobierno de embarcaciones de hasta 12 m
de eslora máxima.
16.- Manga máxima: Es la anchura máxima de la embarcación.
17.- Puntal: Es la altura máxima del casco de la embarcación. Se mide desde el canto superior de la quilla hasta la
cubierta.
18.- Franco bordo: Altura vertical sobre el costado de la embarcación que va desde la línea de flotación hasta
la cubierta superior, es decir, la altura de la obra muerta o parte seca. Varía en base al
desplazamiento (peso), a más peso, menos francobordo ya que el barco se hundirá más y en
base al tipo de agua, en agua salada el barco tiene más flotabilidad que en agua dulce. En los
barcos grandes viene marcado por el disco Plinsoll.
Eslora y Manga
19.- Calado: Distancia vertical desde la línea de flotación del barco hasta el canto bajo de la quilla. Es decir, la altura
de la obra viva o parte mojada. El calado se puede medir a proa a popa y en el medio.
24.- Asiento: Un barco tiene asiento cuando esta mas hundido por la proa o por la popa. Se mide calculando la
diferencia entre los calados de popa y proa. Se dice asiento apopante o que el barco esta apopado cuando el calado
de popa es mayor que el de proa y asiento aproante o que el barco esta aproado en la situación contraria. Si un barco
no tiene asiento se dice que esta en aguas iguales.
Estructura
Casco: Cuerpo principal del barco sin incluir la arboladura (mástil), maquinas ni superestructuras (puente, casetas,
etc.). Los materiales que se emplean para su construcción pueden ser madera, hierro y acero, aluminio, plástico
reforzado con fibra de vidrio, goma, etc. Podemos encontrarnos con monocascos, de un solo casco o multicascos
como son los catamaranes (2 cascos) y los trimaranes (3 cascos). Osmosis: es la conocida como enfermedad de la
fibra y que se debe a que por un golpe o por antigüedad de la fibra, las capas que forman el casco se han ido
separando por la entrada de agua. Los efectos de la osmosis aumentan en agua salada. Corriente Galvánica: Es
una corriente eléctrica que se produce por el giro de las hélices. Su efecto es corrosivo sobre las partes metálicas
como son el propio casco o las hélices. Para evitarlo se usan unos ánodos de sacrificio de zinc. Su objeto es ser
atacados por esta corriente antes que el casco o la hélice. Deben revisarse anualmente y sustituirse cuando así se
requiera.
Quilla: Pieza central inferior del barco, que va en sentido longitudinal de proa a popa y que sirve de base y apoyo a
la estructura del barco. En los veleros también recibe este nombre la Orza que es el apéndice inferior que impide el
desplazamiento lateral y contribuye a la estabilidad.
Roda: Es una pieza que prolonga la quilla hacia arriba en forma recta o curva, rematando el casco en la parte de
proa. Las amuras se juntan en la roda.
Codaste: Es la prolongación de la quilla en la parte posterior donde termina la popa de forma vertical o inclinada. En
determinadas construcciones se distingue entre el codaste proel y codaste popel.
Cuadernas: Piezas curvas que se colocan transversalmente a lo largo de la quilla y sobre las que va el forro del
casco bien sea de madera, aluminio o acero.
Varengas: Refuerzo transversales que dan solidez a la unión entre la quilla y las cuadernas.
Baos: Refuerzos que atraviesan el barco de babor a estribor a modo de vigas y que se apoyan sobre las cuadernas.
Sirven para aguantar el peso de las cubiertas. Los Baos pueden ser planos o tener “Brusca” (concavidad o
convexidad).
Borda: Es el canto superior del costado de una embarcación y que va por encima de la cubierta, sirve como refuerzo
y como medio para evitar que se caigan personas y/o cosas al agua, de ahí la expresión “tirar algo por la borda”.
Regala: Es el remate o la parte superior de la borda. A veces se utiliza como sinónimo de borda. La borda termina
en la tapa de regala (embellecedor).
Mamparos: Separaciones verticales, transversales o longitudinales, interiores del casco. Son el equivalente a las
“paredes” y dan estanqueidad a dos compartimentos separados. En los barcos de recreo suele haber un único
mamparo a proa que se aprovecha para separar el pozo de anclas de la habilitación. En caso de una colisión o
inundación, un mamparo impediría el paso del agua de un compartimiento a otro.
Concepto de estanqueidad
Toda embarcación para que se considere como segura y apta para la
navegación debe reunir tres condiciones: Flotabilidad, estabilidad y
estanqueidad.
Estanqueidad: Es la propiedad del barco que hace que sea impermeable al agua, es decir, que no entre agua del
exterior al interior, lo cual podría hacerle perder la capacidad de flotación. Se consigue con el calafateo, con gomas
sintéticas, con remaches o con soldaduras. En los barcos de fibra, al ser una única pieza, no hay uniones que puedan
permitir la entrada de agua. Además, todos los cascos tienen una serie de aberturas y orificios llamados grifos de
fondo que serán puntos a tener en cuenta por su especial peligrosidad. Estos grifos de fondo deberán contar con
válvulas de cierre para casos de emergencia. En cuanto a los accesos al interior del barco como son portillos,
escotillas, etc., deberán poder cerrarse herméticamente. Para asegurar una buena estanqueidad, debemos reparar,
revisar y llevar un mantenimiento de todos estos elementos.
Bañera: Espacio abierto, generalmente a popa, donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
Imbornales: Son unas aberturas practicadas en la regala justo por encima de la cubierta y también en la bañera.
Sirven para extraer el agua acumulada de los rociones, baldeo, golpes de mar o lluvia y que afectaría a la estabilidad.
Es una buena práctica comprobar periódicamente que no estén obstruidos.
Portillos: Son las ventanas del barco. Sirven para dar luz y ventilación. Los típicos portillos antiguos u "ojos de buey"
eran redondos.
Escotillas: Aberturas practicadas en cubierta y que se pueden abrir y cerrar. Su objeto es permitir el paso de luz y
ventilación pero también el paso de personas u objetos.
Lumbreras: Son unas casetas o tambuchos colocadas en cubierta con una tapa de cristal y que sirven para entrar o
salir del interior de la embarcación o para dar luz natural y ventilación. Son más típicas en los barcos de época.
Orificios y Grifos de fondo: Son los agujeros o pasa-cascos que se utilizan para la entrada o salida de agua a través
del casco. Como ejemplo tendremos la toma de refrigeración del motor, la descarga de refrigeración, la descarga del
W.C., etc. Recordemos que deben llevar una válvula incorporada para poder cerrarlos cuando así se requiera.
Escape del motor: Es el orificio por el que se expulsan al exterior los gases procedentes de la combustión del motor
y el agua de refrigeración. Es como el tubo de escape de un coche.
Bocina: Es el conducto o casquillo que atraviesa el casco y por el que pasa el eje del motor al exterior para acoplarse
con la hélice. Para evitar la entrada de agua, lleva un sistema de estanqueidad que pueden ser casquillos, retenes,
prensaestopas, etc.
Limera del timón: Orificio por el que pasa el eje o mecha del timón desde el interior del barco hasta el exterior para
acoplarse con la pala del timón. También incorpora un prensaestopas que impide la entrada de agua.
Bombas de achique: Dispositivos manuales o eléctricos que sirven para bombear los líquidos que se han acumulado
en la sentinas. Su uso a bordo es obligatorio en todo tipo de embarcaciones.
Accesorios
Pasamanos: Son cables de acero o piezas de madera o metálicas que sirven de protección para no caer por la borda
o para sujetarse con los movimientos del barco (sinónimo de barandilla). Los pasamanos van apoyados o sujetos a
los candeleros que son barras de metal o de madera colocadas de formas verticales y afirmadas en la cubierta.
Cornamusas: Piezas de madera o metal, generalmente en forma de " T " que se colocan en cubierta o en los palos
y que sirven para hacer firme (sujetar) los cabos y las drizas (cabos utilizados para subir o izar una vela por el palo).
Bitas: Piezas de madera o metal fijadas a cubierta y que generalmente se emplean para sujetar los cabos de amarre.
Anclas: Son piezas generalmente de hierro o acero en forma de anzuelo doble y de un peso y dimensiones
proporcionados al desplazamiento de la embarcación. El ancla va unida a un cabo, cable o cadena, que a su vez esta
sujeto por el otro extremo al barco. Su objeto es hacer presa en el fondo, de forma que el barco, cuando esta fondeado
no se mueva. Constan de cuatro partes fundamentales:
Molinete: Es una maquinilla utilizada para levar (subir) o arriar (bajar) el ancla. Pueden ser eléctricos o manuales.
Sus partes principales son: