NOTA TÉCNICA

Fecha 07-2012 ES B0414/1

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Anula y sustituye PREMIUM dCi 6 / 11 - KERAX dCi 11 -

R0037/1 de 12/2008 MIDLUM dCi 4 / 6
y 9179 de 11/2003
MOTOR
Afecta: Taller – Recepción – Almacén

I – OBJETO: SISTEMA DE INYECCIÓN dCI

Esta Nota Técnica describe el procedimiento necesario antes de realizar una intervención en el sistema de
inyección de los motores dCi (ver párrafo II) y los métodos de reparación de los componentes de la bomba
de Alta Presión (AP ó HP) y la rampa de inyección Common Rail.

Antes de realizar una intervención, consultar los Manuales de Reparación siguientes:

– 20656 para dCi 4,
– 20657 para dCi 6,
– 20654 para dCi 11.

ÍNDICE
I– OBJETO: SISTEMA DE INYECCIÓN dCI ......................................................................................... 1
ÍNDICE .............................................................................................................................................................. 1
II – DIAGNÓSTICO ..................................................................................................................................... 2
II – 1. Controles preliminares .................................................................................................................... 3
II – 2. Control de los valores de presión en la rampa de inyección ........................................................... 4
II – 3. Comprobación de los elementos externos al sistema de inyección ................................................. 5
II – 4. Control del circuito de gasóleo de alta presión (AP)....................................................................... 6
II – 5. Control del circuito de gasóleo de baja presión (BP) ...................................................................... 8
III – REPARACIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN (AP) ............................................................ 11
III – 1. Sustitución de la bomba de alimentación .................................................................................. 12
III – 2. Sustitución del captador de velocidad ....................................................................................... 12
III – 3. Limpieza de la válvula de barrido ............................................................................................. 14
III – 4. Sustitución de las electroválvulas (si la bomba AP está fuera de garantía)............................... 15
IV – CALADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN (AP) ..................................................................... 15
IV – 1. Precauciones necesarias al sustituir la bomba AP ..................................................................... 16
IV – 2. Control del calado ...................................................................................................................... 16
IV – 3. Calado de la bomba ................................................................................................................... 16
V – REPARACIÓN DE LA RAMPA DE INYECCIÓN (COMMON RAIL) ........................................... 17
V – 1. Limitador de presión ..................................................................................................................... 18
V – 2. Limitadores de caudal ................................................................................................................... 19
V – 3. Captador de presión ....................................................................................................................... 20

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II – DIAGNÓSTICO
Esquema de funcionamiento del circuito de combustible:

Circuito baja presión (BP)

Circuito de alta presión (AP)

1 Depósito de gasóleo 8 Válvula de barrido

2 Prefiltro decantador (opción) 9 Bomba de alta presión (AP)
3 Refrigerador EECU (dCi 11) 10 Rampa de inyección (Common Rail)
4 Bomba manual de cebado 11 Captador de presión
5 Bomba de alimentación 12 Limitadores de caudal
6 Filtros de gasóleo 13 Limitador de presión
7 Caja de dosificación 14 Inyectores

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 II – 1. Controles preliminares

– Verificar que el circuito de gasóleo no esté descebado (separación o desequilibrio entre los
2 depósitos, ver Nota Técnica E0005).

– Realizar una prueba de arranque con el útil de diagnosis: ir al menú "Motor > Diagnóstico >
Diagnóstico por función > Prueba de arranque" y seguir las indicaciones del útil de diagnosis.

Si el útil de diagnosis se apaga durante la prueba de arranque, es posible que la tensión de alimentación en los
terminales del EECU no sea suficiente (< 18 V): comprobar el estado de las tierras del EECU.

Controles en función del resultado de la prueba:

1- Defecto conexión bus CAN

Comprobar la conexión del bus CAN entre las cajas electrónicas.
Comprobar la continuidad y el aislamiento del haz.

2- Defecto antiarranque
Comprobar la función antiarranque (ver Nota Técnica 9272).

3- Defecto del captador de velocidad de la bomba

Comprobar la continuidad y el aislamiento del haz.
Comprobar el entrehierro y la polaridad del captador.

4- Defecto del captador de velocidad del motor

Comprobar la continuidad y el aislamiento del haz.
Comprobar la ausencia de limaduras en el captador.
Comprobar visualmente los dientes del volante del motor.

5- Defecto de sincronización del motor

Comprobar el montaje y el calado de la bomba AP (ver el párrafo IV).
Comprobar visualmente los dientes del volante del motor (si el problema tiene que ver con el calado
de la bomba AP, el motor arranca si el captador de velocidad de la bomba está desconectado).

6- Defecto de presión en la rampa de inyección

Ver el párrafo II. 2.

7- Ningún defecto presente y presión en la rampa correcta

Ver el párrafo II. 3.

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 II – 2. Control de los valores de presión en la rampa de inyección

– Medir la presión en la rampa de inyección (valor indicado por el útil de diagnosis al realizar la
prueba de arranque o en el menú "Diagnóstico > Visualizaciones de entradas").

Presiones correctas de funcionamiento en el régimen del motor de arranque:

dCi 4 dCi 6 dCi 11

EURO 2 - - 250 bares
EURO 3 250 bares 250 bares 400 bares

PRESIÓN DEMASIADO BAJA O EN

PRESIÓN CORRECTA
LENTO AUMENTO ANTES DEL
ARRANQUE

Los circuitos de alta y baja presión Medir la presión del circuito de baja presión
no presentan ningún problema. conectando un manómetro 5000261246 en el
Puede tratarse de un problema cabezal del filtro de la bomba de cebado.
externo al sistema de inyección.
Presión correcta de funcionamiento en el
Ver el párrafo II.3. régimen del motor de arranque: 2,5 bares
Presión demasiado baja o
en lento aumento antes
Presión correcta del arranque

Comprobar el Comprobar el
circuito de alta circuito de baja
presión. presión.
Ver el párrafo II. 4 Ver el párrafo II. 5

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 II – 3. Comprobación de los elementos externos al sistema de inyección

II – 3.1 Carga de la batería

Control
Baterías con la herramienta BA 7300 7488890075 ó EXP-1000 7488890075 (ver Nota Técnica
B0009).

Acción
Ver Nota Técnica B0009.

II – 3.2 Presencia de agua en el gasóleo

Control
Ausencia de agua en los depósitos (ver Nota Técnica Q0012).

Acción
En caso de presencia de agua, es necesario comprobar todos los elementos del circuito AP
(ver el párrafo II.4).
La presencia de agua puede provocar el gripado de los inyectores.

II – 3.3 Toma de fuerza

Control
La toma de fuerza no está engranada de forma permanente. Si es así, la potencia necesaria en el
arranque es superior y el caudal de gasóleo inyectado no es suficiente para que el motor suba de
régimen.

Acción
Desengranar la toma de fuerza.

II – 3.4 Freno en escape FOWA o WABCO

Control
Freno de escape.

Acción
Si el freno en el escape o el sistema de accionamiento de la válvula está gripado, desgriparlo o
cambiar las piezas defectuosas.

II – 3.5 Limitadores de caudal

Control
Limitadores de caudal.

Acción
Si los limitadores de caudal están bloqueados en la posición cerrada (gripado o pérdida de
calibrado), cambiarlos (ver § V).

En caso de utilización de gasóleo de "verano" en condiciones de frío, es posible que se produzcan

acumulaciones de parafina, que pueden provocar el bloqueo de los limitadores de caudal.
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 II – 3.6 Precalentamiento del aire de admisión (en condiciones de invierno)
Control
Precalentamiento del aire de admisión.

Acción
Realizar una prueba de las bujías de precalentamiento con el útil de diagnosis (medición de tensión):
ir al menú "Motor > Diagnóstico > Diagnóstico por función > Prueba de bujías de
precalentamiento".

Control
Relé de precalentamiento.

Acción
Sustituir las piezas defectuosas.

II – 4. Control del circuito de gasóleo de alta presión (AP)

II – 4.1 Inyectores
– Comprobar el caudal de fuga en el retorno de los
inyectores:

• En el caso de motores dCi 4 y dCi 6, taponar la

entrada del filtro de la bomba manual de cebado.

• En el caso de motores dCi 11: taponar el tubo de

retorno de los inyectores en la zona de la culata, en la
parte posterior del motor.

Caudal normal de funcionamiento: 5 ml/min en el motor de

arranque (gota a gota) y 60 ml/min al ralentí con inyectores
nuevos.

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Acción
Si el caudal medido es claramente superior (> 30%), el
problema procede de los inyectores:

• En el caso de motores dCi 4 y dCi 6:

 desconectar los tubos de retorno de los
inyectores uno a uno para comprobar el caudal
de fuga.
 Sustituir el inyector o los inyectores
defectuosos.

• En el caso de motores dCi 11:

 comprobar el apriete de los tubos alargadores.
 Cambiar los inyectores uno a uno hasta
obtener un caudal de retorno correcto.

Una fuga en el retorno del inyector puede provocar

problemas de funcionamiento en 5 cilindros, en
caliente y con carga. En este caso, la prueba de los
cilindros puede determinar cuál es el inyector
defectuoso.

II – 4.2 Limitador de presión de la rampa de inyección

Control
Para detectar una fuga en el limitador de presión, desconectar
y taponar el tubo de salida en la zona de la bomba de llenado
y accionar el motor de arranque.

Acción
Realizar las operaciones de limpieza y sustitución necesarias
(ver el párrafo V).

II – 4.3 Bomba (AP)

Comprobar la calidad del gasóleo (ver Nota Técnica Q0012).

Seguir las precauciones relativas al calado de la bomba AP (ver el párrafo IV).

Control
Válvulas de entrada/salida de la bomba AP.

Acción
Si la bomba AP está bloqueada en la posición cerrada, cambiar la bomba AP entera (ver los Manuales
de Reparación).

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 II – 5. Control del circuito de gasóleo de baja presión (BP)

II – 5.1 Purga del circuito

– Detener el motor.

– Purgar el circuito de gasóleo con la bomba manual de

cebado, para permitir la evacuación de posibles
burbujas de aire presentes en el circuito.

II – 5.2 Obstrucción de los filtros

– Comprobar el estado de los filtros del circuito (ver las Guías de conducción y mantenimiento):
• Prefiltro decantador (en función del equipamiento): limpiar el cárter y el cartucho.
Sustituirlo, si es necesario.
• Filtro de bomba de cebado: limpiar con gasóleo limpio.
• Filtros de gasóleo: sustituirlos si es necesario.

II – 5.3 Tomas de aire en circuito BP

El gasóleo está bajo presión entre el depósito y la bomba de alimentación.

– Realizar una comprobación visual general del circuito, el estado de los tubos y el apriete de las
conexiones.

– Comprobar los casquillos de las conexiones. Cambiarlos si es necesario (casquillo M14:

5010248927 / casquillo M16: 5010248929).

– Arrancar el motor conectando directamente una reserva de gasóleo limpio a la entrada de la bomba
manual de cebado (bombear para realizar el cebado):
• Si el motor arranca, hay una toma de aire entre el depósito y la bomba de cebado o el tamiz
del aforador de gasóleo está obstruido.
• Si el motor no arranca, hay una toma de aire entre la bomba de cebado y la bomba de
alimentación.

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 II – 5.4 Circuito de retorno de bomba AP

Si el motor tiene problemas para arrancar, es posible que el circuito de retorno de la bomba AP esté
pinzado u obstruido (entre la salida de la caja de dosificación y el aforador de gasóleo).

Acción correctora: conectar el retorno de la bomba AP directamente al depósito, sin pasar por el
aforador, y tratar de arrancar. Si el motor arranca, comprobar el aforador de gasóleo y los tubos.

II – 5.5 Válvula de barrido

– Detener el motor.

– Conectar un manómetro a la toma de presión del

cabezal del filtro de gasóleo.

– Accionar la bomba manual de cebado controlando la

evolución de la presión:
• Si la presión aumenta y a continuación se
estabiliza entre 1,8 y 2,5 bares (presión de tarado
de la válvula), la válvula de barrido no presenta
ningún problema.
• Si la presión permanece en 0, la válvula de
barrido ha perdido la estanqueidad (el gasóleo ya
no alimenta la bomba AP y vuelve al depósito):
limpiar la válvula de barrido (ver párrafo III.3) y
repetir la prueba. Si el resultado es el mismo,
cambiar la bomba AP entera.
• Si la presión aumenta y vuelve a bajar
rápidamente hasta los 0 bares, cambiar la bomba
manual de cebado (problema en la válvula anti-
retorno).

II – 5.6 Tomas de aire en el circuito de retorno de los inyectores

(solo dCi 4 y dCi 6)

– Desconectar y taponar el retorno de gasóleo en la entrada del filtro de la bomba manual de cebado.

– Tratar de arrancar. Si el vehículo arranca, buscar una toma de aire en el circuito de retorno de los
inyectores.

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 II – 5.7 Paso de gas de compresión por los inyectores en el circuito de retorno de
los inyectores (sólo dCi 11)

– Desconectar y taponar el tubo de retorno de gasóleo en

la zona de la culata, en la parte posterior del motor.

– Conectar en el mismo lugar un tubo limpio y rellenarlo

con gasóleo limpio.

– Si hay caudal de aire, comprobar las bridas de los

inyectores y volver a apretarlas.

– Si el caudal de aire continúa, desmontar los inyectores y

cambiar las juntas de cobre de los inyectores.

– Volver a cebar el circuito con la bomba manual de

cebado y tratar de arrancar.

II – 5.8 Bomba de alimentación

Si las comprobaciones anteriores no han resuelto el problema:

– Comprobar el funcionamiento de la bomba de alimentación.

– Cambiar la bomba de alimentación (ver párrafo III.1).

– Volver a cebar el circuito con la bomba manual de cebado.

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III – REPARACIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN (AP)

Cambiar la bomba AP completa solo en caso de problemas con las electroválvulas (22) y (23)
durante el período de vigencia de la garantía. No se aceptarán en garantía electroválvulas solas.

Antes de realizar una intervención, consultar los Manuales de Reparación y respetar las precauciones
indicadas.

Todas las operaciones indicadas a continuación pueden realizarse en el vehículo, con el motor limpio, y
adoptando todas las precauciones necesarias para evitar la penetración de impurezas en el circuito de
gasóleo.

21
23 24

20

22
16

19

18 15

17

15 Bomba de alimentación 20 Junta de válvula de barrido

16 Junta tórica de bomba de alimentación 21 Junta bajo de la tuerca de la válvula de barrido
17 Captador de velocidad bomba AP 22 Electroválvula
18 Junta del captador de velocidad 23 Electroválvula
19 Cala del captador de velocidad 24 Válvula de barrido

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 III – 1. Sustitución de la bomba de alimentación

III – 1.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5001863917 Bomba de alimentación 15 1

5001863918 Junta tórica de bomba de alimentación 16 1

III – 1.2 Método

– Proteger los manguitos de refrigerante de las salpicaduras
de gasóleo.
– Desconectar los manguitos de entrada y de salida de 16
gasóleo (25).
– Desmontar los 4 tornillos (26).
– Extraer, bien recta, la bomba de alimentación (ejercer una
ligera presión lateral para separarla, con la ayuda de una
pequeña maza de plástico).
– Montar una junta tórica nueva en la nueva bomba de 25
26
alimentación untándola con aceite de motor.
– Montar la nueva bomba de alimentación encarándola con
cuidado y engranando el piñón con suavidad.
– Volver a montar los 4 tornillos (8 Nm).
– Comprobar el funcionamiento.

III – 2. Sustitución del captador de velocidad

III – 2.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5010412449 Captador de velocidad bomba AP + junta 17 1

5001864734 Cala 0,1 mm 19 1
5001864735 Cala 0,3 mm 19 1
5001864736 Cala 0,4 mm 19 1

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 III – 2.2 Método

Antes de cambiar el captador, comprobar que:

– el calado de la bomba AP sea el correcto (ver el párrafo IV),
– la cota del entrehierro sea correcta,
– la resistencia en los terminales del captador no esté fuera de los límites (de 770 a
950 ohmios).

– Desconectar el haz y desmontar el tornillo de fijación del

captador de velocidad. 18
– Desmontar el captador de velocidad (17) y la cala (19).
17

19

– Determinar la cala necesaria para el nuevo captador:

• Comparar la cota (A) del captador nuevo y el antiguo.
• Si el valor (A) es idéntico, conservar la cala antigua.
• De lo contrario, medir (B) entre la bomba AP en
horizontal y el extremo de uno de los dientes.
• El entrehierro entre el extremo del captador y los A
dientes debe ser de 0,3 ± 0,1 mm. B
• El grosor de la cala utilizada debe ser de 0,3 mm +
(A) - (B).
– Colocar la cala correcta y volver a montar el nuevo
captador aceitando la junta (18) (aceite de motor).
– Comprobar el funcionamiento.

La junta tórica (18) se suministra junto con el captador de velocidad.

Si la junta está deteriorada, solicitar una junta sola (5001863919).

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 III – 3. Limpieza de la válvula de barrido

III – 3.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5001863922 Junta de válvula de barrido 20 1

III – 3.2 Método

– Desmontar la válvula de barrido (24). 24
– Desmontar la junta en la bomba AP (20).

No dañar la superficie de la junta en la bomba. 20

– Sustituir la junta (20) de forma sistemática.

– Realizar una primera limpieza de la válvula de barrido
con gasóleo limpio. Sin desmontarla, utilizar una
herramienta de metal suave para activar la válvula
manualmente desde su parte inferior.
– Volver a montar la válvula (35 Nm).
– Comprobar el funcionamiento.

– En caso de funcionamiento incorrecto, desmontar completamente la válvula:

• Aflojar el tornillo en el cabezal de la válvula de barrido sujetando la válvula mediante un
tornillo fijo de banco de trabajo.
• Desmontar la válvula desde encima del recipiente de gasóleo limpio.

La pérdida de uno de los componentes de la válvula de barrido (salvo la junta (21))

obliga a sustituir sistemáticamente la bomba AP entera.

• Limpiar los componentes con gasóleo limpio.

• Volver a montar el conjunto (15 Nm).
• Volver a montar la válvula en la bomba AP (35 Nm).
• Comprobar el funcionamiento. Si el defecto continúa y se han comprobado las otras causas
posibles, sustituir la bomba AP.

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 III – 4. Sustitución de las electroválvulas (si la bomba AP está fuera de garantía)

III – 4.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5001021499 Electroválvula 22 1
5001021500 Electroválvula 23 1
7485124284 Válvula de barrido 24 1

III – 4.2 Método

– Desmontar las electroválvulas (22) o (23).

– Limpiar las zonas próximas.
– Montar las electroválvulas nuevas.

No pinzar las juntas.

– Apretar las electroválvulas (7 Nm).

– Pasar la bomba AP al banco de pruebas.

IV – CALADO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN (AP)

Si el vehículo no arranca tras la sustitución de la bomba AP, comprobar el calado de la bomba AP en

relación con el volante del motor.

Para simplificar el control del calado, se ha introducido una evolución en las bombas AP, a saber, una
marca en la corona de la bomba, que debe centrarse con el orificio del captador de velocidad cuando el
volante del motor está en el punto muerto superior de compresión (PMSC).

Bombas AP con marca de calado:

– dCi 4: todas las bombas,
– dCi 6 y dCi 11: bombas con el número (A) ≥ 182.

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 IV – 1. Precauciones necesarias al sustituir la bomba AP

Antes de corregir el calado de la bomba AP, consultar los Manuales de Reparación y utilizar las
herramientas recomendadas para mantener el calado inicial.

IV – 2. Control del calado

– Desmontar el captador de velocidad de la bomba AP y el captador de velocidad del volante del
motor.

– Girar el motor en el sentido de funcionamiento (sentido de las agujas del reloj mirando desde el
volante) hasta el PMS del cilindro n.° 1 (lado del volante).
• El cilindro n.° 6 (para dCi 6 y 11) o n.° 4 (para dCi 4) está en el punto muerto superior con las
válvulas en equilibrio.

– Bomba con marca: la marca debe estar centrada en el orificio del captador de velocidad de la bomba.
Si no es así, repetir el calado.

– Bomba sin marca: continuar girando el volante del motor en el sentido de funcionamiento:
• 22 dientes en motores dCi 6,
• 17 dientes en motores dCi 11.
El primer diente del “doble diente” en la corona de la bomba debe estar centrado en el orificio del
captador de velocidad de la bomba. Si no es así, repetir el calado.

IV – 3. Calado de la bomba
Si la bomba AP no se ha calado correctamente:

– Colocar el volante del motor en la posición correcta:

• Bomba con marca: en el PMSC del cilindro núm. 1,
• Bomba sin marca: en el 17o o el 22o diente después del PMSC del cilindro núm. 1.

– Desacoplar el piñón de la bomba AP (ver los Manuales de Reparación).

– Girar manualmente la bomba para situarla delante del orificio del captador de velocidad:
• La marca (si la bomba tiene marca),
• El primer diente del “doble diente” (si la bomba no tiene marca).

– Volver a acoplar el piñón de la bomba AP.

© RENAULT TRUCKS 16 / 21 B0414/1

V – REPARACIÓN DE LA RAMPA DE INYECCIÓN (COMMON RAIL)
Antes de realizar una intervención, consultar los Manuales de Reparación y respetar las precauciones
indicadas.

Todas las operaciones indicadas a continuación pueden realizarse en el vehículo, con el motor limpio, y
adoptando todas las precauciones necesarias para evitar la penetración de impurezas en la rampa de
inyección y sus componentes.

27 28 29 35 30 31 32 33 34

27 Limitador de presión 32 Tuerca del captador de presión

28 Cala de estanqueidad del limitador de presión 33 Arandela del captador de presión
29 Limitador de caudal 34 Captador de presión
30 Limitador de caudal 35 Rampa de inyección
31 Cala de estanqueidad del captador de presión

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 V – 1. Limitador de presión

V – 1.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5001858409 Limitador de presión 27 1

5001863923 Cala de estanqueidad 28 1
5700052005 Grasa / 1
5001859753 Kit de tapones de plástico / 1

V – 1.2 Método

– Limpiar el limitador de presión (27) y las zonas contiguas con un

producto de limpieza en frío.

– Aflojar el tornillo del banjo y recuperar el gasóleo que pueda

perderse.

– Aflojar el limitador de presión con una llave de 24 mm y recuperar

el gasóleo que pueda perderse.

– Retirar la cala (28) con la ayuda de un imán.

– Limpiar la abertura de la rampa de inyección (rosca y superficie de

estanqueidad) sin utilizar herramientas metálicas.

– Taponar la abertura de la rampa de inyección con un tapón de

plástico, para evitar la penetración de impurezas.

Manipular el tapón de plástico con precaución. Comprobar

que no haya partículas de plástico en la rampa de inyección.

– Comprobar visualmente la rosca y la superficie de estanqueidad

del limitador de presión (27):
Si observa marcas radiales (B) en el limitador: cambiar el limitador.
Si observa marcas concéntricas (A) en el limitador: reutilizar el
limitador.

– Cambiar sistemáticamente la cala (28).

– Comprobar la rosca y la superficie de estanqueidad de la rampa de

inyección. Si están dañados, cambiar la rampa (35) (5010450301
en el caso de dCi 4, 5010450300 en el caso de dCi 6, 5010412034
en el caso de dCi 11).

– Eliminar todas las partículas extrañas presentes.

© RENAULT TRUCKS 18 / 21 B0414/1

 – Engrasar la cala (28) de una forma homogénea e insertarla en la
rampa de inyección posicionándola correctamente.

– Engrasar la rosca y la superficie de estanqueidad del limitador de

presión de una forma homogénea.

– Acercar manualmente el limitador de presión y, a continuación,

apretar con una llave de 24 mm (95 Nm).

– Instalar el tubo de retorno.

V – 2. Limitadores de caudal

V – 2.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5001858103 Limitador de caudal dCi 4 / dCi 6 29-30 1

5001853011 Limitador de caudal dCi 11 29-30 1
5700052005 Grasa / 1
5001859753 Kit de tapones de plástico / 1

V – 2.2 Método

– Limpiar el limitador de caudal (29), la rampa de inyección y los

tubos AP utilizando un producto de limpieza en frío.

– Aflojar el haz AP del limitador en cuestión y recuperar el gasóleo

que pueda perderse.

– Aflojar el limitador de caudal con una llave de 22 mm y recuperar

el gasóleo que pueda perderse.

– Limpiar la abertura de la rampa de inyección (rosca y superficie de

estanqueidad) sin utilizar herramientas metálicas.

– Taponar la abertura de la rampa de inyección con un tapón de

plástico, para evitar la penetración de impurezas.

Manipular el tapón de plástico con precaución. Comprobar

que no haya partículas de plástico en la rampa de inyección.

© RENAULT TRUCKS 19 / 21 B0414/1

 – Comprobar visualmente la rosca y la superficie de estanqueidad
del limitador de caudal (29):
Si observa marcas radiales (B) en el limitador: cambiar el limitador.
Si observa marcas concéntricas (A) en el limitador: reutilizar el
limitador.

– Comprobar la rosca y la superficie de estanqueidad de la rampa de

inyección. Si están dañados, cambiar la rampa (35)
(5010450301 en el caso de dCi 4, 5010450300 en el caso de dCi 6,
5010412034 en el caso de dCi 11).

– Eliminar todas las partículas extrañas presentes.

– Engrasar la rosca y la superficie de estanqueidad del limitador de

caudal de una forma homogénea.

– Acercar manualmente el limitador de caudal y, a continuación,

apretar con una llave de anilla de 22 mm (85 Nm).

– Instalar el haz AP.

V – 3. Captador de presión

V – 3.1 Material necesario

REFERENCIA DESIGNACIÓN MARCA CANTIDAD

5001863924 Cala de estanqueidad 31 1

5001863925 Tuerca 32 1
5001863926 Arandela 33 1
5001853014 Captador de presión 34 1
5700052005 Grasa / 1
5001859753 Kit de tapones de plástico / 1

V – 3.2 Método
– Limpiar la zona del captador de presión (34) con un producto de
limpieza en frío.

El producto de limpieza no debe penetrar en el captador.

– Desconectar el captador.

– Aflojar el captador de presión (34) con una llave de 27 mm

sujetando el tornillo manual (32) con una llave de 22 mm y
desmontar el captador de forma manual.

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 – Aflojar la tuerca intermedia (32) con una llave de 22 mm y
recuperar el gasóleo que pueda perderse.

– Retirar la cala de estanqueidad (31) con la ayuda de un imán.

– Limpiar la abertura de la rampa de inyección (rosca y superficie de

estanqueidad) sin utilizar herramientas metálicas.

– Taponar la abertura de la rampa de inyección con un tapón de

plástico, para evitar la penetración de impurezas.

– Retirar la arandela de estanqueidad del captador (33) con la mano.

En caso de dificultades, utilizar la hoja de un cuchillo.

Manipular el tapón de plástico con precaución. Comprobar

que no haya partículas de plástico en la rampa de inyección.
Procurar no dañar el embudo del captador.

– Comprobar visualmente la rosca y la superficie de estanqueidad

del captador de presión (34):
Si observa marcas radiales (B) en el limitador: cambiar el limitador.
Si observa marcas concéntricas (A) en el limitador: reutilizar el
limitador.

– Cambiar sistemáticamente la cala de estanqueidad (31) y la

arandela (33).

– Comprobar la rosca y la superficie de estanqueidad de la rampa de

inyección. Si están dañados, cambiar la rampa (35) (5010450301
en el caso de dCi 4, 5010450300 en el caso de dCi 6, 5010412034
en el caso de dCi 11).

– Eliminar todas las partículas extrañas presentes.

– Engrasar la cala intermedia de estanqueidad (31) de una forma

homogénea e insertarla en la rampa de inyección posicionándola
correctamente.

– Acercar el casquillo intermedio manualmente y, a continuación,

apretar con una llave de 22 mm (60 Nm).

– Fijar la nueva arandela de estanqueidad en el captador con la

ayuda de una pequeña película de grasa.

– Acercar manualmente el captador de presión y, a continuación,

apretar con una llave de 27 mm (20 Nm).

– Conectar el captador de presión (ver los Manuales de Reparación).

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