INSTALACIONES (1)

ENERGÍA ELÉCTRICA
FERROVIARIA
Francisco Javier González Fernández
Doctor Ingeniero Industrial
Presidente de la AEM, profesor de Universidad y
Director General de 2it Ingeniería
 2

08/01/2016 MASTER / ESPECIALISTA PROFESIONAL EN

TECNOLOGÍAS Y MANTENIMIENTO FERROVIARIO
 3

CONTENIDOS

• Alimentaciones eléctricas en alta tensión

• Tipos de Subestaciones de tracción: continua y alterna.
• Criterios de cálculo de Subestaciones.
• Configuración interna de una Subestación: transformadores,
celdas y control.
• Tipos de tomas de contacto
• Tercer carril
• Catenaria convencional
• Catenaria unifilar: tranviaria
• Catenaria rígida
• Criterios de calidad de catenarias y captación.
 4

Conceptos
Se entiende preliminares
por sistema eléctrico al conjunto de elementos necesarios para:

• Generar Centrales de Generación

• Transportar Redes de transporte

• Distribuir Redes de distribución,

Subestaciones
Centros de transformación
 5

Niveles de Tensión habituales

FUNCIÓN NIVEL DE TENSIÓN

GENERACIÓN 6- 27 kV

TRANSPORTE 400 -220 kV

REPARTO 132, 66 -45 kV

DISTRIBUCIÓN 27 – 15 kV

CONSUMIDORES 380/220 V

También existen grandes consumidores en AT y pequeños generadores en BT

6
 7

SUMINISTRO DE ENERGÍA DE TRACCIÓN

Por sistema de suministro de energía de tracción entendemos el conjunto de
elementos necesarios para suministrar, distribuir y transformar la energía
eléctrica de la red, en energía eléctrica capaz de permitir la circulación segura
e ininterrumpida del material móvil por las redes ferroviarias. Los elementos
fundamentales que forman un sistema de suministro de energía de tracción
son:
Las subestaciones

Los sistemas de electrificación

El circuito de retorno
 8

DISTINTAS TENSIONES DE
ELECTRIFICACIÓN EN EUROPA
 9

TIPOS DE TENSIONES HABITUALES EN EL

FERROCARRIL

CONTINUA: ALTERNA :
16 2/3 Hz 10 kv
600
15 kv
750
50 Hz 25 kv;
1.500
50 kv
3.000
6.000 V
 10

3 Sistema Principales Áreas de aplicación

Redes de tracción y entornos de aplicación
En ciudades para electrificar tranvías y metros .
Ampliación de líneas existentes . Más fácil ubicación y
600 montaje
Vcc
En ciudades para electrificar tranvías y metros .
Ampliación de líneas existentes . Más fácil ubicación y
750 Vcc
montaje

1500 Vcc Líneas Largo Recorrido , Cercanías y Suburbanos .

Ampliación de líneas existentes

3000 Vcc Líneas Largo Recorrido (RENFE convencional ). Se sigue

construyendo para ampliación de líneas existentes

25/15 kVca Líneas de Alta Velocidad o Velocidad Alta

50/16 2/3
Hz
 11

Costes de electrificación en % de implantación alterna / continua

 12

COSTES DE ELECTRIFICACIÓN EN %
Costes implantación alterna / continua

Modificación obras
160 fábrica
Adecuación estaciones
140
Telecomunicaciones
120
100 Adaptación
señalización
80 Catenaria

60 Postes y pórticos
40
Líneas alta tensión
20
0
C. Alterna monofásica C. Continua 1500 V
50 Hz
 13

CONTINUA ALTERNA

Instalac. fijas pesadas y costosas más ligeras

Subestaciones cada 20 km cada 50 km

Catenaria gran sección sección menor

red propia o
Conexión a la red A.T. directa
convertidor(Hz)

Caro, complicado, dificil Sencillo, sin

Motor mantenimiento mantenimiento
(Con escobillas) (Sin escobillas)

Coste relativo
145 % 100 %
establecimiento
 14

Subestación de Pacífico. 1923

 15
ESQUEMA TEÓRICO DE UNA SUBESTACIÓN RECTIFICADORA
DE TRACCIÓN ELÉCTRICA.
ESQUEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA
12 13 SALIDA ALIMENTACIÓN TRACCIÓN
B 11

10
D 29

1 2 3 5 6 6
ENTRADA 4
COMPAÑÍA
4 2 E
14 20
SUMINISTRADORA 5
3
1 15 19 21
16
7 BY-PASS
A 18 22
8 9
11
17
C
23
V.G. ESTACIÓN V.G.

U.P.S.

27 Diyuntor de vacío o SF6

26
Pararrayos (intemperie)
Seccionador
24 Seccionador Telemandadoo
Extrarrápido
Fusible
25

FUERZA ALUMBRADO 28
Interruptor térmico
ALUMBRADO

OPCIONAL
PARA SERVICIOS AUXILIARES

- Entrada de alimentación de Compañía suministradora con los equipos de medida, seccionadores de entrada e interruptores de línea. (A)
- Transformador o transformadores de potencia. (B)
- Puentes rectificadores, que suelen ser actualmente de silicio en puente de Graetz.(C)
- Filtros de amortiguamiento o alisado de salida (D)
- Distribución de energía de salida a línea, ya en continua, con disyuntores e interruptores de conexión o interconexión. (E)
 16

HISTÓRICAMENTE EN LAS SUBESTACIONES DE

TRACCIÓN FERROVIARIA HABIA PERSONAL
ASIGNADO PERMANENTEMENTE

- ACTUALMENTE LAS EXPLOTACIONES AVANZADAS

SE BASAN EN SISTEMAS TELECONTROLADOS Y
SUPERVISADOS DESDE UN PUESTO CENTRAL.

- LA RED SE SUELE ENCONTRAR DUPLICADA Y UNA

SUBESTACION PUEDE ALIMENTAR AL TRAMO
CONTIGUO HASTA QUE EL FALLO EN LA
SUBESTACION COLATERAL ES SUBSANADO.

- TODO LOS EQUIPOS DE LAS SUBESTACIONES SE

DISEÑAN PARA NO PRECISAR MANTENIMIENTO O
QUE ESTE SEA MÍNIMO: PUENTES
RECTIFICADORES CON DISEÑO N-1
SEMICONDUCTORES, TRANSFORMADORES
SECOS ENCAPSULADOS, DISYUNTORES
REDUNDANTES, DOBLE EMBARRADO, ETC.

TRANSFORMADORES DE TRACCIÓN 3.300 KVA
• Transformadores encapsulados de
aislamiento seco
• Potencia: 3.300 KVA para clase 6
UNE-EN 60146-1
• Relación de Transformación:
15/1,225 kV
• Doble secundario: Yy0-Yd11
• Clase ambiental E2
• Clase climática C2
• Comportamiento al fuego F1
17
• Sobrecargas admisibles, con calentamiento
previo al 100% de la potencia nominal del
rectificador de 3.000 kW:
• 100% de la potencia nominal
permanente
• 150% de la potencia nominal durante 2
h (4.500 kW)
• 300% de la potencia nominal durante 1
min (9.000 kW)
 18

CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DE MEDIA TENSIÓN

• Tensión de servicio: 15 Kv.

• Tensión asignada: 24 Kv.
• Tensión de aislamiento: 50 Kv.
• Inominal embarrado: 630A
• Celdas modulares
• Celdas de bajo mantenimiento
• Aislamiento al aire
• Doble juego de barras
• Seccionamiento en barras y corte en atmósferas
independientes de SF6
• Elementos de corte totalmente motorizados
incluida la P.A.T.
• Carros seccionables, enchufables e
intercambiables
• Inspeccionables termográficamente en servicio
 19

CORRIENTE CONTINUA (RECTIFICADORES)

• Potencia: 2 x 1.500 KW
• Tensión nominal: 1.500 V c.c.
• Rectificador dodecafásico
• Dos semicuerpos enchufables e
intercambiables
• Intercambiabilidad entre grupos
• Funcionamiento con n-1 diodos por rama
• Funcionamiento con un solo carro
• Inclusión del seccionador de c.c. en la
parte fija del rectificador
 20

CORRIENTE CONTINUA (CELDAS FEEDER)

- Tensión nominal: 1.500 V c.c.

- Barra principal y barra de transferencia o bypass

- Seccionadores de bypass
de tres posiciones con
puesta a tierra motorizados

- Disyuntores HPB 45-82

- Tensión nominal:
2.000 V
- Corriente nominal:
4.500 A
- Corriente de ajuste:
9.000-15.000 A
 21

MEDIA TENSIÓN (PROTECCIONES DE C.A.)

P.P.C.
PROTECCIÓN SOBREINTENSIDAD/TENSIÓN

Modem

Vigilancia circuitos
de disparo

Sobreintensidad GID
Instantánea de fase
3
50 Sobreintensidad Instantánea
50N de neutro/tierra
5I 4CCN
5IN Sobreintensidad
temporizada de fase

Sobreintensidad
temporizada de neutro

PARAMETRIZABLE A 3CPI 3CPI 3CPI 3CPI

DISTANCIA
 22

4
Consumos y recuperaciones de energía
REGISTROS EN LÍNEA 2 SECTOR GOYA-VENTAS POR VÍA I Y VÍA II
1100

900

700

500 MANUEL
BECERRA VENTAS GOYA

300

100

10900
-100 11400 11900 12400 12900 13400 13900 14400 14900 15400 15900 16400
VENTAS
GOYA VUELTA EN MANUEL
-300 SACO DE BECERRA

-500

-700
TIEMPO VELOCIDAD (km/h)
INT. UNIDAD (A)
 23

Sistema de Alimentación para

corriente continua

Transformador
Rectificador (corriente continua )

c.c. (Catenaria)

Carril/Tierra
 24

CONDICIONANTES DEL DISEÑO

• LÍMITES ADMISIBLES DE TENSIÓN SEGÚN NORMATIVA :

• TENSIÓN EN CATENARIA (UNE-EN 50163):
+20% / -30%
• TENSIÓN CARRIL-TIERRA (UNE-EN 50122):
< 120 V en vía general
< 60 V en depósitos

• DISPONIBILIDAD DE ESPACIO PARA UBICAR LAS SS/EE

• COSTE ECONÓMICO
 25
NUEVA NORMATIVA DE TENSIONES FERROVIARIAS
Tensión no Tensión Tensión Tensión no Tensión no
Sistema de electrificación permanente permanente nominal permanente permanente
mínima mínima Un máxima máxima
U mín.2 (V) U mín.1 (V) (V) U máx1 (V) U máx.2 (V)
Corriente continua 400 600 1) 720 770 2)
(valores medios) 500 750 900 950 3)
1 000 1 500 1 800 1 950
2 000 3 000 3 600 3 900
Corriente alterna 11 000 12 000 15 000 17 250 18 000 4)
(valores eficaces) 17 500 19 000 25 000 27 500 29 000

1) Las redes futuras de uso local y para tranvías deberán estar conforme a las redes de 750, 1500 ó 3000 V.
2) En caso de frenado regenerativo puede admitirse una tensión Umáx.2 de 800 V.
3) En caso de frenado regenerativo puede admitirse una tensión Umáx.2 de 1000 V.
4) Este valor tiene que confirmarse con ensayos y podría cambiar.

Valor máximo Umax.3

de la tensión U
(escala logarítmica)
Umax.2
Umax.1 Umax.1 Duración
t
1 µs 1 ms 1s 1000 s (Escala
20 µs 20 ms 2s 5 mn logarítmica)

Zona A Zona B Zona C Zona D Zona E

ENERGÍA TENSIÓN

Fenómenos de alta impedancia Fenómenos de baja impedancia

Zona A: Sobretensiones de corta duración (rayo)

Zona B: Sobretensiones de media duración debidos a fenómenos de alta impedancia (comunicación de corriente de circuitos inductivos). No es
necesario representar tensiones (dependen de la carga).
Zona C: Sobretensiones de larga duración debidas a fenómenos de baja impedancia (variaciones de tensión de la red primaria)
Zona D: Tensión no permanente máxima U máx.2
Zona E: Tensión permanente máxima U máx.1
 26

Sistema de Alimentación para corriente

alterna. Sistema 1x 25 kV

Transformador
AT / 27,5 kV (monofásica)

27,5 kV - 50 Hz (Catenaria)

Tierra
 27

SUBESTACIONES DE ALTERNA (TIPO AVE)

 28

Descripción Sistema Alimentación

Sistema 1 x 25 kV
Subestación Subestación
2 x 30 MVA Zonas 2 x 30 MVA
Neutras

27,5 kV - 50 Hz

Tierra

Distancia media entre S/E 35- 45

Km.
 29

Sistema de Alimentación para

corriente alterna. Sistema 2x 25 kV

Transformador
AT / 2 x 27,5 kV

- 27,5 kV - 50 Hz (Feeder de negativo)

27,5 kV - 50 Hz (Catenaria)

Tierra

Autotransformador Autotransformador
55 kV / 27,5 kV 55 kV / 27,5 kV
 30

Descripción Sistema Alimentación

Sistema 2 x 25 kV
Subestación Subestación
2 x 60 MVA Zonas 2 x 60 MVA
Neutras
- 27,5 kV - 50 Hz
27,5 kV - 50 Hz

Tierra

Centro de
autotransformación
Final 4 x 12 MVA
Centros de
autotransformación
Intermedios 2 x 12 MVA
Distancia media entre S/E 70- 90 Km..
 31

Electrificación en corriente alterna

Hilo de contacto

Corrosión por corrientes vagabundas

I I Distribución de corrientes
LAC 1x25
40%

Raíles 10%

Conductor de 40%
retorno

I/2

0.5 I 0.75 I 0.25 I

AT I/4 I/4 AT
I I
Subestación

Distribución de corrientes
0 0.5 I 0.5 I

I/4 I/4
LAC 2x25

0.5 I 0.25 I

I/2 I/4
 32

Línea Aérea de Contacto

(Catenaria)
• Índice
• Tipos de tomas de corriente eléctrica
• Sistemas de alimentación a la LAC
• Funciones y características de las LACs
• Diseño/selección de aplicación de una LAC
• Captación de corriente. Interacción pantógrafo-catenaria
• Normativa
• Equipamiento de una LAC
• Catenarias Polivalentes
• Evaluación de una LAC
 33
SISTEMA DE CAPTACIÓN DE CORRIENTE ELÉCTRICA PARA TRACCIÓN FERROVIARIA

TERCER CARRIL

CATENARIA CONVENCIONAL

CATENARIA TRANVIARIA

CATENARIA RIGIDA
 34

Líneas Aéreas de Contacto

(Catenarias)
 35
Acelerómetros (2x)

Células de carga (2x)

Potenciómetro (1x)

Pantógrafo auscultador
 36

Analizador de la
Calidad del
Contacto en Línea
Aérea
 37
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES FIJAS
Catenaria o líneas de contacto

- REVISIONES PERIÓDICAS DEL HILO DE CONTACTO,

FEEDERES, PÉNDOLAS, FIJACIONES Y HERRAJES.
- SUSTITUCIONES PERIÓDICAS DEL HILO DE CONTACTO
- VERIFICACIÓN DE ALTURAS, DESCENTRAMIENTOS Y
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

EL FUTURO SE BASA EN LA UTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS

AUSCULTADORES QUE UTILIZAN VISIÓN ARTIFICIAL Y SISTEMAS
PREDICTIVOS COMO TERMOGRAFÍA
 38

ESQUEMA DE SECCIONAMIENTO

B1 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2

B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B1
 39

L.A.C. (Catenaria) Vocabulario

Sustentador
Suspensión
Falso
Sustentador
Feeder
Negativo
E.C.P. Péndolas

Ménsula Atirantado Retorno

Aisladores

Postes

T.Anclaje
 40

LAC.(Catenaria) Vocabulario
Aislado Sustenta
r dor
Suspensi
ón

Tirante de
Ménsula

Cuerpo de
Ménsula

Antivient
o

Aislado Rótulas Falso

r sustentador
Hilo de
(Péndola en Y) contacto
 41

L.A.C.(Catenaria). Vocabulario

Soporte
Brazo

Rótula Grifa
Atirantado
Cuerpo Estabilizador Brazo
Ménsula Atirantado Hilo de
contacto

Limitador
de
elevación
 42

L.A.C. (Catenaria). Vocabulario

Colas de
Poleas de
anclaje
Compensaci
ón
Equipos
Soporte Ménsula
feeder

Atirantado Atirantado
Anclaje de
Fuera Dentro
Seccionamiento
.

Contrapesos

Cimentaciones
(Macizos) Tirantes de
anclaje
 43

Descripción Sistema Alimentación

Sistema 1 x 25 kV
Subestación Subestación
2 x 30 MVA Zonas 2 x 30 MVA
Neutras

27,5 kV - 50 Hz

Tierra

Distancia media entre S/E 35- 45

Km.
 44

Sistema de Alimentación para

corriente alterna. Sistema 2x 25 kV

Transformador
AT / 2 x 27,5 kV

- 27,5 kV - 50 Hz (Feeder de negativo)

27,5 kV - 50 Hz (Catenaria)

Tierra

Autotransformador Autotransformador
55 kV / 27,5 kV 55 kV / 27,5 kV
 45

Descripción Sistema Alimentación

Sistema 2 x 25 kV
Subestación Subestación
2 x 60 MVA Zonas 2 x 60 MVA
Neutras
- 27,5 kV - 50 Hz
27,5 kV - 50 Hz

Tierra

Centro de
autotransformación
Final 4 x 12 MVA
Centros de
autotransformación
Intermedios 2 x 12 MVA
Distancia media entre S/E 70- 90 Km..
 46

Electrificación en corriente alterna

Hilo de contacto

Corrosión por corrientes vagabundas

I I Distribución de corrientes
LAC 1x25
40%

Raíles 10%

Conductor de 40%
retorno

I/2

0.5 I 0.75 I 0.25 I

AT I/4 I/4 AT
I I
Subestación

Distribución de corrientes
0 0.5 I 0.5 I

I/4 I/4
LAC 2x25

0.5 I 0.25 I

I/2 I/4
 47

Línea Aérea de Contacto

(Catenaria)
• Índice
• Tipos de tomas de corriente eléctrica
• Sistemas de alimentación a la LAC
• Funciones y características de las LACs
• Diseño/selección de aplicación de una LAC
• Captación de corriente. Interacción pantógrafo-catenaria
• Normativa
• Equipamiento de una LAC
• Catenarias Polivalentes
• Evaluación de una LAC
 48
SISTEMA DE CAPTACIÓN DE CORRIENTE ELÉCTRICA PARA TRACCIÓN FERROVIARIA

TERCER CARRIL

CATENARIA CONVENCIONAL

CATENARIA TRANVIARIA

CATENARIA RIGIDA
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Líneas Aéreas de Contacto

(Catenarias)
 50
Acelerómetros (2x)

Células de carga (2x)

Potenciómetro (1x)

Pantógrafo auscultador
 51

Analizador de la
Calidad del Contacto
en Línea Aérea
 52
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES FIJAS
Catenaria o líneas de contacto

- REVISIONES PERIÓDICAS DEL HILO DE CONTACTO,

FEEDERES, PÉNDOLAS, FIJACIONES Y HERRAJES.
- SUSTITUCIONES PERIÓDICAS DEL HILO DE CONTACTO
- VERIFICACIÓN DE ALTURAS, DESCENTRAMIENTOS Y
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

EL FUTURO SE BASA EN LA UTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS

AUSCULTADORES QUE UTILIZAN VISIÓN ARTIFICIAL Y SISTEMAS
PREDICTIVOS COMO TERMOGRAFÍA
 53

ESQUEMA DE SECCIONAMIENTO

B1 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2

B2 B1 B2 B2 B1 B2 B2 B1 B2 B1
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L.A.C. (Catenaria) Vocabulario

Sustentador
Suspensión
Falso
Sustentador
Feeder
Negativo
E.C.P. Péndolas

Ménsula Atirantado Retorno

Aisladores

Postes

T.Anclaje
 55

LAC.(Catenaria) Vocabulario
Aislado Sustenta
r dor
Suspensi
ón

Tirante de
Ménsula

Cuerpo de
Ménsula

Antivient
o

Aislado Rótulas Falso

r sustentador
Hilo de
(Péndola en Y) contacto
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L.A.C.(Catenaria). Vocabulario

Soporte
Brazo

Rótula Grifa
Atirantad
o
Cuerpo Estabilizad Brazo
Ménsula or Atirantad Hilo de
o contacto

Limitador
de
elevación
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L.A.C. (Catenaria). Vocabulario

Poleas de Colas de
anclaje
Compensaci
ón
Equipos
Soporte Ménsula
feeder

Atirantad Atirantad
o o Anclaje de

Fuera Dentro Seccionamie

nto.

Contrapeso
s

Cimentacio
nes Tirantes de
(Macizos) anclaje
 58

Línea Aérea de Contacto (Catenaria)

Funciones a satisfacer:
• Transporte de energía eléctrica hasta el tren.
• caídas de tensión admisibles
• reducido calentamiento por efecto joule
• manteniendo la tensión mecánica
• Resistencia a los esfuerzos y tensiones previstos.
• Conservar su forma geométrica con la temperatura.
• Limitado movimiento de los hilos por acción del viento.
• Optimización comportamiento dinámico del sistema.
• Poco desgaste
• Alimentación sin interrupciones
 59

Línea Aérea de Contacto (Catenaria).

• Características eléctricas
• Del hilo de contacto (c.c./c.a.)
• Posición física relativa de los conductores para c.a.
• La L.A.C. deberá poseer una resistencia/impedancia y asegurar
adecuadamente la circulación de corriente por los conductores para
asegurar una correcta alimentación a los vehículos ferroviarios.
 60

Línea Aérea de Contacto (Catenaria)

• Características mecánicas

• El hilo de contacto, en su desplazamiento respecto al eje del pantógrafo, no debe

sobrepasar ciertos limites; incluso en la hipótesis de viento máximo. Esta condición
determina la longitud de los vanos. En curva esta distancia es también función de su
radio.
• La instalación ha de poseer la resistencia precisa en las condiciones más
desfavorables de viento, temperatura y nieve.
• La flexibilidad vertical de la catenaria, ha de ser lo más homogénea posible a lo
largo de cada vano para evitar que se produzcan vibraciones y en consecuencia
pérdidas de captación.
 61

Línea Aérea de Contacto (Catenaria)

• Datos fundamentales para el diseño /selección

• Información de explotación y servicio

• Diseño del sistema eléctrico de alimentación
• Condiciones medioambientales
• Características de la infraestructura
• Características de los vehículos
• Pantógrafos
 62

L.A.C.- Características geométricas

 63

Línea Aérea de Contacto

• Diseño/selección de una LAC

• Cimentaciones
• Postes
• Material y características de las Ménsulas y herrajes
• Material, tipo y características del H.C.
• Diseño de equipos y materiales (Equipos de regulación de la tensión
mecánica, conectores, terminales de anclaje, etc.)
 64

L.A.C. Captación de corriente

• Algunos de los parámetros mas importantes son:

• Tensión del hilo de contacto.
• Tensión del hilo sustentador.
• La flecha del hilo de contacto.
• Fuerzas estáticas.
• Fuerzas aerodinámicas.
• tolerancias admisibles en la cota del hilo de contacto.
 65

L.A.C. Captación de corriente

• Las variaciones dinámicas de la fuerza de contacto se

producen fundamentalmente por:
• La inercia del pantógrafo que le impide seguir los movimientos del
hilo de contacto.
• Las variaciones de elasticidad de la catenaria.
• Los defectos y tolerancias de montaje del hilo de contacto
• Las aceleraciones verticales y transversales transmitidas al
pantógrafo por la locomotora.
 66

L.A.C. Captación de corriente

• Las variaciones dinámicas generan perturbaciones que:

• Se propagan a lo largo del hilo sustentador y del hilo de contacto.
• Se reflejan en puntos singulares (péndolas, brazos de atirantado).
• Inciden de nuevo en el pantógrafo sometiendo a interferencias.
 67

L.A.C. Captación de corriente

Criterio de calidad de la captación: Fc(t)

• Pérdidas de contacto entre el hilo conductor y el pantógrafo

• Garantizar una transmisión de energía correcta
• Minimizar el desgaste ocasionado por los arcos eléctricos y/o pérdidas de captación
AC<0.14% DC<0.2 %

• Fuerza de contacto Fm
• Suficientemente fuerte para garantizar el contacto
• Suficientemente débil para minimizar desgastes
 68

Captación de corriente.
Interacción catenaria-pantógrafo.

• Anteriormente :
• Largo proceso de desarrollo.
• Mejoras y modificaciones sobre diseños anteriores
• En la Actualidad
• La mejora de la infraestructura existente es muy cara.
• Nuevos pantógrafos mas eficientes.
• Pantógrafos pasivos actuales en el limite.
• Nuevos pantógrafos activos
• Utilización de herramientas de simulación.
 69

Captación de corriente.

• Los pantógrafos también consideran una gran variedad de

requerimientos:

• Baja resistencia aerodinámica

• Baja emisión de ruido
• Continuidad en la transmisión de energía eléctrica
• Bajo nivel de desgaste del hilo de contacto y de la mesilla del
pantógrafo
• Construcción, fiable, robusta y duradera
 70

Captación de corriente.

• El éxito para la captación de la energía necesaria en la alta velocidad

requiere de alguna de estas opciones:

• Catenarias altamente desarrolladas usando pantógrafos pasivos o

• Catenaria estándar usando sofisticados pantógrafos activos.
 71

Línea Aérea de Contacto.

Normativa
Hasta hace bien poco tiempo los criterios para la definición de una catenaria
eran los que marcaba cada administración ferroviaria. Hoy en día e
impulsado principalmente por el concepto de la Interoperabilidad estos
criterios se han ”unificado” y además de la Normativa Nacional
correspondiente, de utilización en algu nos casos, generalmente se utiliza:
• Normativa UIC
• Normativa europea (CENELEC)
• Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad
 72

Normativa europea para catenarias de alta

velocidad
• Normativa Europea. Euronormas

• EN 50119 L.A.C. para tracción

• EN 50121-5 Compatibilidad electromagnética
• EN 50122-1 Protección eléctrica y p.a.t.
• EN 50122-2 Protección corrientes
vagabundas
• EN 50122-3 Idem. Producidas por la c.a.
 73

SUMINISTRO DE ENERGÍA DE TRACCIÓN

Por sistema de suministro de energía de tracción entendemos el conjunto de
elementos necesarios para suministrar, distribuir y transformar la energía
eléctrica de la red, en energía eléctrica capaz de permitir la circulación segura
e ininterrumpida del material móvil por las redes ferroviarias. Los elementos
fundamentales que forman un sistema de suministro de energía de tracción
son:
Las subestaciones

Los sistemas de electrificación

El circuito de retorno
 74

Normativa europea para catenarias de alta

velocidad

• Normativa Europea. Euronormas

• EN 50149 Hilo de Contacto
• EN 50151 Aisladores compuestos
• EN 50152-3 Medida, Mando y Control en c.a.
• EN 50163 Tensiones para redes de tracción
• EN 50206-1 Pantógrafos
• EN 50317 Validación interacción dinámica
• EN 50318 Validación simulación interacción
• EN 50367 Criterios Técnicos interacción
 75

Normativa europea para catenarias de alta

velocidad

• Normativa Europea

• EN especificas de la LAC (catenaria)

• EN 50119
• EN 50149
 76

Normativa europea para catenarias de alta

velocidad
 77

Normativa europea para catenarias de alta

velocidad

Perfil del arco del euro-pantógrafo

1 Cuerno de material aislante

2 Longitud mínima de la pletina de rozamiento
3 Longitud del arco
4 Zona de trabajo del arco del pantógrafo
5 Longitud total del pantógrafo
 78

Fuerza de contacto media para sistemas de C.A.,

función de la velocidad de circulación.

200
N
160

120
Fm

Fm= 0,00097 * V 2+ 70 (1)

80

40
Velocidad

(1) V in km/h
0
0 40 80 120 160 200 240 280 km/h 360
Speed

Fuerza de contacto media Fm, formada por los componentes estático y aerodinámico de la fuerza de
contacto con corrección dinámica, que se aplicará sobre el hilo de contacto en los sistemas de C.A. en
función de la velocidad de circulación.
 79

Normativa. Disposición de los pantógrafos

Tren Tren

Disposición de los pantógrafos

Longitud L1 400 m, Longitud L2 143 m
 80

Descripción alimentación al FF.CC

Fase 2
Fase 1

Longitud D > 402 m.

C: Pantógrafo en contacto con dos hilos de contacto

Disposición de la separación de fases con sección neutra larga

System11
Fase neutral
neutro System 2
Fase 2

neutral neutral
neutro neutro
. > 402 m

Disposición de la sección de separación de fases con sección neutra corta

 81

Diferentes tipos de LACs para alta velocidad.

LACs Shinkansen Sur-Este Mediterr Re-250 Re-330 Mad-Sevilla C-350

En servicio 1964 1981 2002 1991 ¿ 1992 2003
Tipo de corriente 25kV 60Hz 25kV 50Hz 25kV 50Hz 15kV 16,6 Hz15kV 16,6 Hz 25kV 50 Hz 25kV 50Hz
Pantógrafos 3,6 ó 8 1ó2 1ó2 2 1ó2 1ó2 1ó 2
Velocidad Km /h 240 270 320 250 330 300 350
Péndola en Y Compound Si No Si Si Si Si
elasticidad 0,3 0,7 0,5 0,6 0,41 0,6 0,34
Vel. Prop. de onda 395 412 440 425 569 425 553
 82

Diferentes tipos de equipos para Catenaria de

A.V.

Catenaria inglesa tipo MK (alta velocidad)

 83

Diferentes tipos de equipos para catenaria de

AV

Catenaria Francesa (SNCF) de alta velocidad

 84

Diferentes tipos de equipos para Catenaria

de AV

Catenaria japonesa (alta velocidad)

 85

Catenaria LAV Madrid-Levante

Vano típico (Catenaria C-350)

 86

Equipamiento de la LAC C-350

Tramos:
Madrid-Lleida
Torrejón-Motilla
 87

Equipamiento de la LAC C-350

Tramos
Motilla-Valencia/Albacete
 88
Equipos de Vía General
(Seccionamiento)

Catenaria instalada LAV Este (Torrejón-Motilla)

Equipos de Vía General 89
(Seccionamiento)

Catenaria instalada LAV Este (Motilla-Valencia/Albacete)

 90

L.A.C. Equipos e instalación (agujas)

 91

L.A.C. Equipos e instalación (agujas)

 92

L.A.C. Equipos e instalación.

(secionamiento)

Seccionamientos (en 3 y 5 vanos)

(-)
0,2 m 0,2 m
0,25 m

0,2 m 0,25 m
0,45 m 0,2 m
(+)

0,45 m
(-)

0,2 m 0,25 m
0,2 m 0,2 m
0,2 m 0,65 m
0,65 m 0,25 m 0,2 m 0,2 m
(+)
 93

L.A.C. Equipos e instalación.(ERTm)

• Equipo de Regulación de la
Tensión mecánica.

Regulación Independiente
 94

L.A.C Equipos e instalación (ERTm)

• Equipo de Regulación de
la Tensión mecánica.

Regulación Independiente
95
 96

Equipamiento de la LAC

Seccionamiento

Equipo de punto fijo

 97

Equipamiento de la L.A.C.

• Zona de separación de fases

 98

Tramo de Ensayo Catenaria EAC-350 (LAV Madrid-Sevilla)

 99

Catenaria Polivalente CPG

 100

Catenaria Polivalente CPV-220

 101

Ejemplo de línea aérea unifilar o

tranviaria
 102

CATENARIA RÍGIDA
 103
CATENARIA RÍGIDA ACTUAL
ANTECEDENTES

SURGE A FINALES DEL SIGLO XIX

COMO ALTERNATIVA AL TERCER CARRIL

1890 BALTIMORE
FABRICADA
EN ACERO
1896 BUDAPEST

CARRIL EN Cu,
1934 HANNOVER (Elevado peso y coste)

PRIMERA PATENTE
1972 DELACHAUX DE CATENARIA RGIDA
 104

CATENARIA RÍGIDA

BARRAS DE CARRIL DE ALUMINIO DE 10 / 12 m.

• SECCIÓN 2.214 mm2

• HILO DE CONTACTO DE COBRE DE 152 mm2

 105
UNA NUEVA GEOMETRÍA
DESARROLLO DEL PERFIL

Decisiones de
diseño

+
Claves para la
Optimización
Del perfil

Solución
 106
UNA NUEVA GEOMETRÍA
DESARROLLO DEL PERFIL

Decisiones de
diseño

+
Claves para la
Optimización
Del perfil

Solución
ACTUAL METRO_734 D
Área 2423 2394 -1,2%
Momento Inercia horizontal 426X104 734X104 +75%
Momento Inercia vertical 113X104 108X104 -4,2%
 107
CATENARIA RÍGIDA ACTUAL
ELEMENTOS

Barra de transición

Cambio de aire

200 a 400 m
Punto
fijo

Placa de
positivo
+
Aislador de sección
 108
CATENARIA RÍGIDA ACTUAL
MONTAJE

Guía

Rueda
deformadora

Regulación en altura

COLOCACION
DE SOPORTES

COLOCACION
DEL CARRIL

COLOCACION
DEL HILO
DE TRABAJO
Carro de
Hilo de alimentación
contacto
Engrasador
 109
PATENTE Y FABRICACIÓN

Propiedad: Metro de Madrid

Desarrollo: Metro de Madrid, Citef
Agente de patentes: Clarke, Modet & Cº
Ambito de la patente: Comunidad Europea
 110

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Los criterios de valoración para una catenaria son:

• Previo a su instalación:
• Simulación.
• Posteriormente a su instalación
• Elasticidad/ Movimiento vertical del punto de contacto
• Velocidad de propagación de ondas
• Factor Doppler
• Coeficiente de reflexión
• Factor de amplificación de la onda reflejada
 111

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Movimiento vertical del punto de contacto

La altura vertical del punto de contacto sobre la vía deberá ser tan
uniforme como sea posible a lo largo de la longitud del vano; Esto
se verificará mediante mediciones de acuerdo a EN 50317 o
simulaciones validadas de acuerdo a EN 50318 para:
• Máxima velocidad de circulación sobre la LAC.
• Utilizando la Fm (Fuerza media) de contacto.
• La mayor longitud del vano.
Categoría I Categoría II Categoría III
Líneas

CA 80 mm 100 mm De aplicación la
normativa
Nacional

CC 80 mm 150 mm De aplicación la
normativa
Nacional
 112

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Velocidad de propagación de ondas

• Una variación brusca de la presión del pantógrafo sobre la

catenaria origina una perturbación que se propaga por el hilo de
contacto a una velocidad

Thc
Vp  (m / s)
mhc del hilo de contacto (kN) y mhc la
donde Thc es la tensión mecánica
masa lineal (kg/m) de dicho hilo.
 113

L.A.C. Evaluación de su calidad

• La velocidad de propagación debe ser tan elevada como sea posible respecto
a la velocidad de circulación.
• Si Vp=Vcirculación existe una continua pérdida de contacto entre pantógrafo
y catenaria
• Si Vp<Vcirculación existe un desgaste excesivo de los hilos de contacto
• Si Vcirculación < 0,7(*) Vpropagación existe un buen contacto entre pantógrafo-
catenaria
• Si Vcirculación > 0,7(*) Vpropagación existen oscilaciones que se autoamplifican

(*) 0,7 es un valor experimental según norma EN 50119

 114

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Factor Doppler
• Muestra la relación que existe entre la velocidad de propagación
de la onda y la velocidad de circulación.
• Su valor debe ser lo mas elevado posible.
• Se calcula por la fórmula:

Vp  Vc
a
V V
donde Vp es la velocidad de propagación
p c de las ondas y Vc la
velocidad de circulación.
 115

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Valores recomendados del factor Doppler según la ficha

UIC 799 para líneas de alta velocidad:

Velocidad (km/h) a
200<V<230 > 0,26
230<V<300 > 0,18
V>300 > 0,17
 116

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Coeficiente de reflexión
• El coeficiente de reflexión expresa la magnitud relativa de la onda
reflejada respecto a la incidente cuando se produce una
perturbación en el hilo de contacto.
• Su valor debe ser lo menor posible.
• Se calcula por la fórmula:

Tsustentador  msustentador
r
Tsustentador  msustentador  Tcontacto  mcontacto
 117

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Valores recomendados para el factor de reflexión por la

ficha UIC 799

Velocidad (km/h) r
200<V<230 < 0,5
230<V<300 < 0,4
V>300 < 0,4
 118

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Coeficiente de amplificación
• Muestra el impacto relativo de las impulsiones reflejadas e
incidentes sobre el comportamiento pantógrafo-catenaria.
• Se calcula mediante la expresión:

r Coeficiente de reflexión
c 
a Factor Doppler
• Su valor debe ser lo menor posible.
 119

L.A.C. Evaluación de su calidad

• Valores recomendados para el coeficiente de amplificación

por la ficha UIC 799

Velocidad (km/h) c
200<V<230 < 1,9
230<V<300 < 2,2
V>300 < 2,3
INSTALACIONES (1)
ENERGÍA ELÉCTRICA
FERROVIARIA
Francisco Javier González Fernández
Doctor Ingeniero Industrial
Presidente de la AEM, profesor de Universidad y
Director General de 2it Ingeniería