Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Destrezas básicas
Resumen del capítulo
Estudiemos el contenido específico de las cinco fases y los métodos de inspección necesarios para localizar y
reparar averías, así como el modo correcto de aplicación de las cinco fases.

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Verificación y reproducción de síntomas Cuestionario de diagnóstico

El cuestionario de diagnóstico requiere preguntar al cliente

acerca de las condiciones en las que se producen los
síntomas a fin de reproducirlos.
1. Aspectos que debe tener en cuenta el técnico cuando
realice un cuestionario de diagnóstico
• No utilizar términos técnicos ni expresiones que no le
resulten familiares al cliente.
• Preguntar al cliente utilizando ejemplos, de manera que éste
pueda contestar con facilidad.
Ejemplo
Dónde: ¿El neumático delantero derecho?
Cuándo: ¿Mientras conduce?
Acción realizada: Si pisa el freno, ¿puede oír el sonido?
Cómo: ¿Oye un sonido similar a un chirrido?
Desde cuándo: ¿Cuándo comenzó a apreciar los síntomas?

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2. Qué debería saber el técnico acerca del cuestionario de

Escuche atentamente los síntomas que detalla el cliente.
(de qué pieza se trata y en qué falla)
Cuándo se reproduce el síntoma.
Cuándo se reproduce el síntoma sin conducir el vehículo
Confirme los requisitos y demandas del cliente.
Cuándo no se reproduce el síntoma.
Cuándo el síntoma no puede reproducirse sin conducir el vehículo
Confirme los requisitos y demandas del cliente.
Confirmaciones importantes para reproducir los síntomas.
diagnóstico
Cuando efectúe el cuestionario de diagnóstico, es fundamental
que el técnico conozca a fondo las condiciones necesarias
para reproducir los síntomas descritos por el cliente.
(1) Elementos que el técnico debe conocer
• Cuándo se reproducen los síntomas:
Confirmar los requisitos y demandas del cliente
• Cuándo no se reproducen los síntomas:
Confirmar las condiciones necesarias para que los síntomas
se reproduzcan

Cuándo El funcionamiento incorrecto se produce

Ocasión Suele producirse por la mañana, justo después de arrancar el motor
o en un día frío, cuando el vehículo ha recorrido unos xx km, etc.
Al circular por pendientes ascendentes, en curvas pronunciadas, en
Lugar una intersección, etc.
Cómo Al pisar ligeramente el freno, en una aceleración súbita, etc.
Frecuencia una vez al mes, una vez a la semana, una vez al día, etc.
(2/3)

(2) Qué debe preguntar el técnico al cliente como

Elemento
Cuándo se produce el primer
funcionamiento incorrecto
Historial y condición del mantenimiento
¿Dónde se realiza el mantenimiento
periódico?
Ocupación del cliente y edad
Uso de la información
Como información general para evaluar
la causa del funcionamiento incorrecto.
Cómo referencia para conocer las ideas
socialmente aceptadas del cliente y su
sentido común
referencia
Hay una lista de preguntas que facilitarán al técnico la
localización y reparación de averías si las formula por
adelantado. Pero son solamente cuestiones de referencia
y el técnico no debería tener ninguna idea preconcebida o
establecida.
REFERENCIA:
Casos en el cuestionario de diagnóstico
(Vea "Destrezas básicas" en "Puntos básicos sobre la
localización y reparación de averías", en el PDF (2 de 2) anexo
A-1, A-2)

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Verificación y reproducción de síntomas Reproducción de los síntomas

Método de reflexión a seguir cuando se reproducen los síntomas

Cuando el técnico intenta reproducir los síntomas descritos por el cliente, deberá
tener en cuenta los puntos siguientes.
• Para efectuar una localización y reparación de averías correcta es importante
crear condiciones y circunstancias que sean similares a las existentes cuando se
produce el síntoma, de acuerdo con la información obtenida en el cuestionario de
diagnóstico.

1. Confirme los síntomas mediante una prueba en carretera

• Esta prueba debería realizarse con las condiciones existentes cuando se
producen los síntomas, de acuerdo con la información obtenida a través del
cuestionario de diagnóstico y los datos de imagen congelada de la ECU.
OBSERVACIÓN:
Si es posible, se recomienda realizar la prueba en carretera con el cliente.

2. Método de reproducción con el vehículo detenido

Esta prueba se realiza cuando el vehículo está detenido a fin de reproducir los
síntomas con una reproductividad baja o que aparecen durante la conducción.
(1) Compruebe el código de diagnóstico
Cuando se genera un código de funcionamiento incorrecto
Si el código de avería se muestra en pantalla, céntrese en el sistema
correspondiente a dicho código para reproducir los síntomas de acuerdo con el
método de reproducción.
Cuando se genera un código normal
Si el código es normal, concéntrese en el sistema de accionamiento no detectado
en el diagnóstico y reproduzca los síntomas de acuerdo con el método de
reproducción.

(2) Método de reproducción

(Vea "Método de reproducción" en "Localización y reparación de averías", en este
capítulo)
(1/1)

Evaluación de funcionamiento incorrecto Determine si los síntomas se deben a un funcionamiento

incorrecto o no
Cuando el cliente informe de problemas, es fundamental
determinar si la causa se debe al vehículo, al uso por parte del
cliente o a ambos factores.
Funcionamiento Condición de uso
incorrecto en el habitual del cliente
vehículo
También es necesario determinar el rendimiento del vehículo
La conducción del cliente es del cliente, tanto si los requisitos del cliente son similares
brusca o no, comparándolo con otro vehículo del mismo modelo.
El nivel exigido es alto Si el nivel de rendimiento es similar, será prácticamente
imposible corregir la causa de la queja del cliente mediante
una reparación, de manera que el técnico debería considerar
que la queja no se debe a un síntoma por funcionamiento
incorrecto sino a las expectativas del cliente, y debería enfocar
Nivel del vehículo del Funcionamiento el problema desde otra perspectiva. Si el nivel de rendimiento
Nivel del mismo modelo
cliente incorrecto es considerablemente peor que el de otro vehículo del mismo
modelo, el técnico debería considerar que la queja se debe
No hay un a un funcionamiento incorrecto y proceder a su localización y
Nivel del vehículo del
cliente
Nivel del mismo modelo funcionamiento reparación.
incorrecto

Cuando el técnico compare el vehículo del cliente con otro

vehículo del mismo modelo:
• Las condiciones deberían ser las mismas.
• Si el técnico no puede determinar si hay un funcionamiento
incorrecto o no, debería consultar con otros colegas, realizar
una evaluación y adoptar una decisión.
(1/1)

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Localización y reparación de averías Resumen

Con relación a la inspección para localizar y reparar la

avería, además del método de inspección que ha aprendido,
se precisa otro método para identificar la ubicación del
funcionamiento incorrecto.
Cuando efectúe la localización y reparación de averías
combine varias inspecciones para realizar una valoración a fin
de establecer la causa.
• Método de reproducción
• Inspección de diagnóstico
• Inspección de los datos de la ECU
• Inspección de la resistencia de rotación del motor
• Inspección del estado de arranque del motor
• Inspección del sistema de encendido y de bujías
incandescentes
• Inspección del sistema de combustible
• Inspección del sistema de compresión
• Inspección del balance de potencia
• Inspección de la relación de aire y combustible
• Inspección de la pérdida de aceite a través de los anillos del
pistón/guías de válvula
• Inspección del estado del escape
• Inspección de la presión de contacto del terminal
(1/1)

Localización y reparación de averías Método de reproducción

El técnico debería llevar a cabo la reproducción siguiendo una

Previsión estimada de dónde se produce el funcionamiento incorrecto
técnica basada en las condiciones que provocan los síntomas
que el cliente ha señalado. Dependiendo de las condiciones
en que se producen los síntomas, el método de reproducción
debería efectuarse combinando varias técnicas.

1. Aplicar vibración
Cuando el vehículo Cuando hace calor, Cuando llueve y hay La carga eléctrica
recibe una vibración frío, humedad humedad es elevada
2. Aplicar calor y/o frío
o un impacto como 3. Aplicar agua
cuando el vehículo 4. Aplicar carga eléctrica
acelera, desacelera,
circula por terrenos
irregulares OBSERVACIÓN:
Durante el procedimiento, si el conector se desconecta o
conecta accidentalmente, la condición de contacto varía y los
síntomas podrían no reproducirse. Hasta que los síntomas se
confirmen mediante una reproducción, no intente desconectar
Aplicar calor y/o Aplicar carga
Aplicar vibración
frío
Aplicar agua
eléctrica
o conectar el conector. El conector no debería desconectarse o
conectarse hasta que se hayan confirmado los síntomas y el
técnico pueda localizar y reparar la avería.

Si los síntomas se reproducen cuando el técnico provoca

una vibración en el cableado, o calienta o enfría las piezas,
puede determinarse que esa es la causa. En ese caso, lleve
a cabo el método de reproducción mientras mide la tensión
para determinar si el funcionamiento incorrecto se repite o no
en la tensión especificada a fin de determinar la ubicación del
funcionamiento incorrecto.
(1/5)

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COMO:

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FMC
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Localización y reparación de averías Método de reproducción

1. Aplicar vibración
De manera similar a la vibración del vehículo para crear una
situación en la que el motor está inclinado o se tira del cableado,
provoque una vibración en los sensores y en el cableado a fin de
reproducir el funcionamiento incorrecto, incluido un mal contacto.

Método de inspección
• Piezas y sensores
Golpee ligeramente las piezas y los sensores con un dedo para
comprobar si se produce el funcionamiento incorrecto o no.
AVISO:
En los relés, los contactos se abrirán cuando haya un impacto
fuerte. Por lo tanto, aunque estén en buen estado, puede
producirse un funcionamiento incorrecto.
N
D • Mazo de cables y conector
Mueva ligeramente el cableado arriba y abajo o a derecha e
izquierda por si muestra un funcionamiento incorrecto.
Para el cableado en particular, preste especial atención a la base
de los conectores, el punto de articulación de la vibración y la parte
intermedia del cuerpo.

AVISO:
Si el terminal está desconectado dentro del conector pero se
presiona accidentalmente el cableado y el terminal se conecta, se
impedirá la reproducción del funcionamiento incorrecto.

• Vibración del motor

Puede producirse un funcionamiento incorrecto en el cableado del
compartimento del motor si el motor bascula debido a la fuerza
reactiva del par. En un vehículo de A/T, provocar el calado del
motor en la marcha D o R puede reproducir los síntomas.

(2/5)

2. Aplicar calor o frío

Para crear una condición en la que las piezas se expanden
o se contraen debido a un cambio de temperatura, caliente
y enfríe las piezas a fin de reproducir un mal contacto o un
cortocircuito.

Método de inspección
Aplique calor o frío a las piezas con ayuda de un secador de
Aire
refrigerado pelo, un aparato de aire acondicionado portátil, un refrigerador,
Funcionamiento etc. para comprobar si el funcionamiento incorrecto se produce
incorrecto o no.
AVISO:
• Caliente a una temperatura que permita al técnico manipular
con las manos (aproximadamente 60°C o inferior)
• No caliente ni enfríe directamente los componentes
electrónicos abriendo la tapa de la ECU, etc.

(3/5)

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Localización y reparación de averías Método de reproducción

3. Aplicar agua
Para recrear las condiciones en las que penetra agua o se produce
una condensación en el conector, aplique agua al vehículo a fin de
reproducir el funcionamiento incorrecto, incluido un mal contacto o
un cortocircuito.
Agua
Método de inspección
Aplique agua al vehículo a fin de comprobar si se repite el
funcionamiento incorrecto o no.
AVISO:
• No aplique agua directamente al compartimento del motor, sino
que rocíe la parte delantera del radiador para aplicar humedad al
vehículo indirectamente.
• No aplique agua directamente a los componentes electrónicos.

OBSERVACIÓN:
Si cuando llueve penetra agua en la cabina, la ECU o el conector
podrían mojarse a través del cableado. Por lo tanto, este aspecto
debería revisarse, especialmente si el vehículo ha sufrido
filtraciones de agua en otras ocasiones. (4/5)

4. Aplicar carga eléctrica

Para recrear las condiciones de caída de la tensión de la
batería o fluctuaciones de la misma, aplique una gran carga
eléctrica para reproducir el funcionamiento incorrecto, incluida
una caída o fluctuación de la tensión.

Método de inspección
Conecte todos los dispositivos eléctricos, incluido el ventilador
ON eléctrico del calentador, los faros y el
V desempañador de la ventana trasera para inspeccionar si se
produce el funcionamiento incorrecto.

(5/5)

Localización y reparación de averías Inspección de diagnóstico

Resumen
Inspección de diagnóstico Para proceder con la localización y reparación de averías de forma
eficaz, utilice los códigos de diagnóstico a fin de identificar el área
de funcionamiento incorrecto.
Se muestra un DTC No se muestra ningún
Las descripciones siguientes se determinan mediante la
normal
Se muestra un DTC
DTC identificación de los códigos.
• Cuando se genera un DTC
El código de diagnóstico se borra, prueba de Los sensores, actuadores, cableado y ECU de los sistemas
reproducción del funcionamiento incorrecto indicados en los códigos de avería puede que presenten un
funcionamiento incorrecto.
• Cuando se muestra un DTC normal
Se muestra un DTC normal Se muestra un DTC Los sistemas que incorporan una función de diagnóstico funcionan
correctamente. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto puede
encontrarse en los sistemas que no poseen función de diagnóstico,
sin conformidad con conformidad de manera que deberá proceder a su inspección.
Funcionamiento
OBSERVACIÓN:
incorrecto en la ECU y Los sistemas que no incorporan función de diagnóstico son el
Inspeccione el sistema que no posea
Localización y fuente de alimentación sistema de encendido secundario, el sistema de combustible, etc.
reparación de la Relé principal
función de diagnóstico avería con ayuda Fusible
del código de Toma a tierra de
• Cuando no se muestra ningún DTC
diagnóstico la ECU Las propias ECU no funcionan o el sistema de la fuente de
ECU alimentación de la ECU presenta un funcionamiento incorrecto.
OBSERVACIÓN:
Modo de verificación
En el modo normal, si se produce un funcionamiento incorrecto
momentáneo, no podrá detectarse ya que no satisface las
condiciones de diagnóstico. Si se conmuta al modo de verificación,
el funcionamiento incorrecto que se produce de manera
momentánea, como un mal contacto, podrá detectarse.
(1/2)
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Localización y reparación de averías Inspección de diagnóstico

Finalidad de la inspección
Compruebe si el código de diagnóstico identificado coincide con los síntomas
reales de funcionamiento incorrecto.
Los sistemas de funcionamiento incorrecto que indica el código puede que no
coincidan con el sistema que muestra realmente el funcionamiento incorrecto.
Método de inspección
(1) Inspeccione el código de diagnóstico y los datos de imagen congelada para
grabarlos.
(2) Elimine el código de diagnóstico y reproduzca los síntomas de funcionamiento
incorrecto de acuerdo con el cuestionario de diagnóstico.
OBSERVACIÓN:
Para determinar si el código mostrado cuando el vehículo se llevó al taller se debe
a un funcionamiento incorrecto actual o anterior, borre el código mostrado una vez y,
a continuación, realice la prueba de reproducción.
(3) Identifique el código de diagnóstico nuevamente y determine si corresponde al
funcionamiento incorrecto o no.
Criterios
• Si se muestra el mismo código, puede interpretarse que el funcionamiento
incorrecto se produce actualmente en el sistema que indica el código.
• Si se muestra un código no relacionado con el funcionamiento incorrecto, o se
muestra un código normal, el funcionamiento incorrecto actual se debe a otro
motivo. Por lo tanto, localice y repare la avería correspondiente a los síntomas del
funcionamiento incorrecto.

(2/2)

Localización y reparación de averías Inspección de los datos de la ECU

Finalidad de la inspección
Inspeccione la condición de la ECU (señal de entrada, señal de salida) cuando se produce un
funcionamiento incorrecto y determine la causa comprobando los datos de la ECU.
• Datos de imagen congelada
ECU Los datos de imagen congelada son datos de la ECU cuando se graban los códigos de
diagnóstico.

Los funcionamientos incorrectos se determinan dependiendo de si el sistema de señales de

funcionamiento incorrecto es un circuito abierto o un cortocircuito, de acuerdo con el tipo de
datos de imagen congelada.

Ejemplo:
Cuando se detectan códigos del sistema de señal de temperatura del agua:
Compruebe los datos de imagen congelada en la señal de temperatura del agua. Si la
temperatura es de -40°C puede interpretarse que el funcionamiento incorrecto se debe a
un circuito abierto. Si es de 200°C o superior puede determinarse que el funcionamiento
incorrecto corresponde a un cortocircuito.
OBSERVACIÓN:
• Los datos de imagen congelada se eliminan cuando los códigos de diagnóstico se borran o
se cambia de modo. Por lo tanto, compruebe los datos de imagen congelada inmediatamente
tras verificar los códigos de diagnóstico.
• En cuanto a la detección mediante diagnóstico, existe un desfasamiento entre que se
produce el funcionamiento incorrecto y su detección.
Por lo tanto, no son los datos del momento en que se produce el funcionamiento incorrecto,
sino los datos una vez ha transcurrido el espacio de tiempo los que se almacenan en la
memoria en forma de datos de imagen congelada.
• Mediante la consulta de los datos de imagen congelada es posible calcular hasta cierto
punto las condiciones de funcionamiento en el momento en que se produjo el funcionamiento
incorrecto.
(1/2)
• Datos de la ECU
El estado de la ECU puede comprobarse utilizando los datos de la ECU aunque los
códigos de diagnóstico no se hayan identificado. La función de disparo automático
posibilita un registro automático de los datos de la ECU antes y después de que se
detecte el funcionamiento incorrecto.
La función para registrar los datos de la ECU en el probador de mano (captura
de pantalla) permite analizar dichos datos cuando se produce el funcionamiento
incorrecto. Esta función permite localizar funcionamientos incorrectos que los
códigos de diagnóstico no muestran, incluido un rango de sensores incorrecto y un
funcionamiento incorrecto en el sistema de accionamiento.
Métodos de inspección
Consulte los datos de la ECU y determine los principales cambios desde que se
produjeron los síntomas o si algún elemento presenta un valor anómalo. (2/2)

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Localización y reparación de averías Inspección de la resistencia de rotación del motor

Finalidad de la inspección
Esta inspección determina si la causa de que el motor no arranque correctamente
se debe al sistema de arranque o al motor propiamente dicho.
Método de inspección
(1) Retire todas las bujías/bujías incandescentes
(2) Coloque la llave inglesa acodada sobre el perno de la polea del cigüeñal y gírela
para medir la resistencia de rotación.

Criterios
Dado que no hay ningún valor estándar para la resistencia de la rotación del motor,
compárela con un motor normal.
• Si la resistencia de rotación del motor es muy elevada
Retire todas las correas de transmisión y vuelva a comprobar la resistencia de
rotación del motor.
Criterios
• La resistencia de rotación es elevada:
funcionamiento incorrecto del motor
• La resistencia de rotación es escasa:
funcionamiento incorrecto de los componentes auxiliares

OBSERVACIÓN:
Lleve a cabo la inspección con las condiciones en las que se produjo el
funcionamiento incorrecto, por ejemplo, cuando estaba frío o caliente.
(1/1)

Localización y reparación de averías Inspección de la condición de arranque del motor

START
Finalidad de la inspección
ACC ON La causa del funcionamiento incorrecto relativo al arranque del motor difiere
STA
CK

dependiendo de si se produce la combustión inicial o no, o de si el arranque tarda

LO

RT

demasiado tiempo en completarse o no. Por lo tanto, inspeccione la condición de

arranque del motor para determinar la causa del funcionamiento incorrecto.
Método de inspección
Arranque el motor para comprobar la condición de arranque del motor.

Criterios (motor de gasolina)

1. No hay combustión inicial, no arranca
Uno de los tres factores del motor (que afectan al rendimiento del motor) es el
responsable del funcionamiento incorrecto.
2. Tarda en arrancar
Partiendo del hecho de que el motor puede arrancar, puede considerarse que los
tres factores del motor son correctos. Por lo tanto, puede que el funcionamiento
incorrecto se deba a la relación de aire y combustible durante el arranque.
3. Se produce una combustión inicial pero el motor se cala inmediatamente
Puede considerarse que el sistema de encendido y el sistema de compresión
están en buen estado. Asimismo, puede interpretarse que el sistema de combustible
está en buen estado solamente si el motor arranca. Por lo tanto, el funcionamiento
incorrecto puede deberse a una caída en la presión del combustible, a la ISCV
(válvula de control de la velocidad de ralentí), etc.
OBSERVACIÓN:
Si el funcionamiento incorrecto se debe a la apertura de la ISCV, un arranque
mientras se pisa el pedal del acelerador permite mantener la cantidad de aire de
admisión y el motor se pone en marcha sin calarse.

Criterios (motor diésel)

1. No hay combustión inicial, no arranca
Tarda mucho en arrancar
El funcionamiento incorrecto puede deberse a uno de los tres factores del motor.
OBSERVACIÓN:
En el sistema de combustible, un funcionamiento incorrecto de la distribución de
inyección no provocará dificultades para arrancar el motor.
2. Se produce una combustión inicial pero el motor se cala inmediatamente
Puede considerarse que el sistema de bujías incandescentes y el sistema de
compresión están en buen estado. Asimismo, puede interpretarse que el sistema
de combustible está en buen estado solamente si el motor arranca. Por lo tanto, el
funcionamiento incorrecto puede deberse al accionamiento de la bomba de
inyección cuando el motor está en ralentí.
(1/1)
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Localización y reparación de averías Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes

Método de inspección (motor de gasolina)

Retire la bujía y arranque el motor para comprobar si se produce una chispa en la
punta de la bujía y la intensidad de la chispa.
AVISO:
Antes de proceder a la inspección, quite el conector del inyector de manera que no
se inyecte combustible.
Criterios
• Se forma una chispa en la punta de la bujía y no se produce ninguna fuga eléctrica.
• Para determinar la intensidad de la chispa, compárela con una bujía de un motor
normal y si no detecta una diferencia notable, considere que es apropiada.

OBSERVACIÓN:
Preste atención a la intensidad de la chispa en los motores normales diariamente.

Método de inspección (motores diésel)

Inspeccione los siguientes puntos en el sistema de bujías incandescentes.
• Intervalo de iluminación de la lámpara indicadora de incandescencia
• Función de precalentamiento
• Función de postencendido

OBSERVACIÓN:
Para obtener información sobre este procedimiento, consulte el Manual de reparación.
(1/1)

Localización y reparación de averías Inspección del sistema de combustible

Método de inspección (motores de gasolina)

Inspeccione los puntos siguientes cuando arranque el motor.
(1) Presione la manguera de combustible del compartimento del motor con los dedos
y compruebe si se aplica presión de combustible o no.
(2) Preste atención al sonido procedente del inyector.

Criterios
• Se aplica presión de combustible a la manguera de combustible, entonces aumenta
la tensión y la manguera muestra pulsaciones.
Si no hay presión de combustible:
Puede que exista un funcionamiento incorrecto en el sistema de la bomba de
combustible
• El inyector emite un sonido
Si el inyector no emite ningún sonido:
Intercambie el conector con otro del siguiente cilindro. Si escucha el sonido, puede
considerar que el inyector se encuentra en buen estado.
El funcionamiento incorrecto puede encontrarse entre la ECU y el cableado.
(1/2)
ON
Método de inspección (motores diésel)
Cuando inspeccione el sistema de combustible de un motor diésel, divida el sistema en
FF
O

los segmentos del compartimento y compruebe en qué parte penetra el combustible.

(1) ¿El combustible penetra en la boquilla de inyección?
Afloje la unión en la boquilla de inyección cuando arranque el motor diésel para
comprobar las condiciones de inyección de combustible.
AVISO:
Paño
Bomba de Válvula de solenoide
Cubra la boquilla de inyección con un paño de manera que el combustible no salpique.
cebado de interrupción de Criterios
suministro de Si el combustible fluye intermitentemente desde la pieza aflojada durante el arranque, es
combustible correcto.
(2) ¿Hay combustible en la bomba de inyección?
Compruebe el sonido del solenoide de interrupción de suministro de combustible.
Criterios
Si escucha un sonido cuando el interruptor de encendido está conectado (ON) o
desconectado (OFF), es normal.
(3) ¿El combustible penetra en la bomba de inyección?
Desconecte el tubo en la entrada a la bomba de inyección y compruebe si se suministra
combustible cuando se envía mediante la presión de la bomba de cebado.
Criterios
Si sale combustible por el orificio de entrada, el trayecto entre el tanque de combustible y
la bomba de inyección está en buen estado.
OBSERVACIÓN:
• Si no se detecta ningún funcionamiento incorrecto en los puntos (1) a (3) anteriores, el
funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de inyección.
• En el motor diésel de inyección directa “common rail” no puede efectuarse una
inspección en la boquilla de inyección.
(2/2)
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Localización y reparación de averías Inspección del sistema de compresión

Método de inspección
Con un medidor de compresión registre la presión de compresión.
Criterios
El valor estándar difiere dependiendo del modelo del motor, por lo tanto, consulte
el Manual de reparación.

Si la presión de compresión es baja

Rellene el cilindro con aceite y compruebe si se produce algún cambio en la
presión de compresión.
• Sin cambios: lado de la culata de cilindros
• Con cambios: lado del bloque de cilindros

OBSERVACIÓN:
Para una inspección rápida de la presión de compresión, se encuentran disponibles
los métodos siguientes.
• Compruebe si sale aire comprimido del orificio de la bujía durante el arranque.
• Compruebe si la polea del árbol de levas gira durante el arranque mirando a
través del orificio de servicio de la cubierta de la correa de distribución.
• Puede detectarse una falta de compresión debido a un corte en la correa de
distribución escuchando el sonido que hace al arrancar.
(1/1)

Localización y reparación de averías Inspección del balance de potencia de los cilindros

Finalidad de la inspección
Mediante la confirmación del cambio que se produce en la velocidad del motor cuando
se detiene la combustión en cada cilindro sucesivamente para inspeccionar el balance
de potencia, determine si el funcionamiento incorrecto afecta a un cilindro específico o a
todos los cilindros.

Método de inspección (motores de gasolina)

Retire los conectores del inyector de uno en uno mientras el motor gira para comprobar
la velocidad del motor y los cambios producidos en la vibración.
Criterios
La velocidad del motor no se reduce, o si hay un cilindro que presenta un pequeño
cambio, el funcionamiento incorrecto se debe al cilindro.
OBSERVACIÓN:
Si resulta difícil hacer una valoración, aumente ligeramente la velocidad del motor para
facilitar el diagnóstico.
(1/2)

Método de inspección (motores diésel)

Para comprobar la velocidad del motor y su vibración, controle la cantidad de
combustible inyectado en los cilindros aflojando y apretando lentamente la tuerca
de unión de la boquilla de inyección, compruebe la velocidad del motor y su
vibración.
Criterios
La velocidad del motor no se reduce, o si hay un cilindro que apenas presenta
cambios, el funcionamiento incorrecto se debe al cilindro.
OBSERVACIÓN:
• Si un cilindro efectúa una inyección superior al resto de cilindros o si presenta
una potencia mayor que el resto de cilindros, el motor gira de manera inestable.
En ese caso, si se afloja la tuerca de unión para liberar el combustible se pueden
estabilizar las revoluciones del motor.
• Con un motor diésel de inyección directa “common rail”
Con ayuda de un probador inteligente, detenga la inyección de combustible en
cada cilindro para efectuar la inspección. (2/2)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Localización y reparación de averías Inspección de la relación entre aire y combustible (A/F)

Finalidad de la inspección
Bomba de combustible
ISCV Para determinar si el funcionamiento incorrecto presenta una mezcla de aire y
combustible rica o pobre.
Encendedor Criterios
Sensor de oxígeno Con ayuda de un probador inteligente compruebe la tensión del sensor de O2 o la
calentado compensación de combustible a corto plazo.
Los factores que cambian el balance de aire y combustible
Inyector (1) Si la relación de aire y combustible es baja (rica)
Considere los factores que provocan un aumento en la inyección del sistema de
Sensor de combustible, o una inyección continua
temperatura • Problema en el rango de sensores/en el rendimiento
de agua • Mal contacto con la conexión a tierra del sistema de sensores
• Goteo del inyector
ECU
etc.
(2) Si la relación de aire y combustible es alta (pobre)
Considere los factores que provocan una reducción de la inyección del sistema de
combustible.
• Problema en el rango de sensores/en el rendimiento
• La presión de combustible es baja
• Mal contacto con la conexión a tierra del sistema de inyectores
• Funcionamiento incorrecto del sistema del sensor O2 (la señal muestra que la mezcla
es rica)
• Absorción del combustible debido a una acumulación de carbón
etc.
(1/1)

Localización y reparación de averías
Inspección de la pérdida de aceite a través de los anillos del
pistón/guías de válvula
Finalidad de la inspección
Cuando la combustión del aceite provoca emisiones de humo blanco en el gas
de escape, si cambia las rpm para modificar el volumen de humo blanco podrá
determinar si existe una pérdida de aceite a través de los anillos del pistón o de las
guías de válvula. Asimismo, desensamble el motor y examine el estado del carbón
acumulado.
Inspección del gas de escape
• Determine si hay una pérdida de aceite a través de los anillos del pistón
Tras calentar el motor, acelérelo entre 2.000 y 3.000 rpm aproximadamente para
comprobar el estado del gas de escape
Criterios
• El humo blanco aumenta cuando el motor se acelera
• El humo blanco aumenta cuando las rpm son más elevadas

• Determine si hay una pérdida de aceite a través de las guías de válvula

Tras calentar el motor, déjelo en ralentí durante 5 minutos aproximadamente y, a
continuación, acelérelo para comprobar el estado del gas de escape.
Criterios
Las emisiones de humo blanco durarán entre 30 y 60 segundos al inicio de la
aceleración, pero a continuación la cantidad se reducirá gradualmente.
(1/4)

¿Por qué puede determinarse que la causa del humo blanco se debe a la pérdida
de aceite a través de los anillos del pistón?
(1) La temperatura de la cámara de combustión es baja cuando el motor está en
ralentí, por lo tanto, aunque se produzca una pérdida de aceite en los anillos del
pistón, el aceite no se quema. Así pues, el volumen de humo blanco es escaso.
(2) Cuando la velocidad del motor aumenta, la temperatura de la cámara de
combustión también aumenta, al igual que la cantidad de aceite suministrado a los
El aceite se
Ralentí El aceite
se acumula quema cilindros. Como resultado, la cantidad de humo blanco descargado es mayor.

(2/4)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Localización y reparación de averías Inspección de la pérdida de aceite a través de los anillos del
pistón/guías de válvula
¿Por qué puede determinarse que la causa del humo blanco se debe a la pérdida de
aceite a través de las guías de válvula?
(1) La presión negativa del colector de admisión es elevada cuando el motor se
encuentra en ralentí, de manera que se succiona aceite al interior de la cámara de
Ralentí El aceite se acumula combustión desde el vástago de la válvula. No obstante, la temperatura de la cámara de
El aceite
se quema combustión es baja, de manera que el aceite se adhiere al carbón, etc. y se acumula en
la válvula o en la cámara de combustión, reduciéndose así la cantidad de humo blanco.
(2) Cuando se acelera el motor desde el estado anterior (1), la temperatura de la
cámara de combustión aumenta y el aceite acumulado se quema inmediatamente, lo
que provoca grandes emisiones de humo blanco. Una vez el aceite se ha quemado por
Si la aceleración
es continuada
El aceite termina
de quemarse
completo la cantidad de humo blanco se reduce.
(3) Si el motor se acelera continuamente, la temperatura de la cámara de combustión
aumenta, de manera que aunque se succione aceite a su interior, éste se quema antes
de acumularse y, por lo tanto, la cantidad de humo blanco se reduce.
(3/4)

Inspección con desemsamblaje del motor

• Con pérdida de aceite a través de los anillos del pistón
Una gran cantidad de carbón se adhiere a la circunferencia
exterior en la parte superior del pistón.
• Con pérdida de aceite a través de las guías de válvula
Una gran cantidad de carbón se adhiere a la cara frontal de la
válvula de admisión, en la parte superior del pistón, o al vástago
de la válvula de escape. Asimismo, también puede adherirse
aceite a estas piezas, lo que hace que estén húmedas.

OBSERVACIÓN:
Si descubre que hay una pérdida de aceite a través de las
guías de válvula, retire las válvulas de admisión y de escape e
inspeccione el estado de la cara frontal y del vástago.

(4/4)

Localización y reparación de averías Inspección del estado del escape

Finalidad de la inspección
Inspeccione el estado de la combustión del motor diésel de acuerdo con el humo
descargado.
• Con humo blanco
Las emisiones de humo blanco se deben a una combustión efectuada a una temperatura
relativamente baja y se producen cuando el combustible inyectado no se quema.
La causa de las emisiones de humo blanco puede ser que la distribución de inyección de
combustible se haya retardado, o que el postencendido no funcione cuando está frío, etc.
Por ello, una comprobación de las condiciones cuando se producen emisiones de humo
blanco puede permitir determinar la causa del funcionamiento incorrecto.
(1) Emisiones de humo blanco independientemente de las condiciones
• Funcionamiento incorrecto interno de la bomba de inyección
• La presión de compresión es baja
• El número de cetanos del combustible es bajo
etc.
(2) Emisiones de humo blanco cuando está frío
Funcionamiento incorrecto operativo del postencendido
OBSERVACIÓN:
En ocasiones se producen emisiones de humo blanco porque penetra aceite de motor
o agua en la cámara de combustión. En ese caso, examine el olor del gas descargado
para determinar si ha sido el aceite de motor o el agua el que ha provocado un fallo del
encendido de combustible. Compruebe el olor moviendo el humo con la mano de manera
que no lo inhale directamente.

• Con humo negro

Cuando las partículas del combustible inyectado se exponen a temperaturas altas y el
oxígeno no es suficiente, el combustible se convierte en hollín. El humo negro indica está
presencia de hollín. Solamente se quema la parte exterior del flujo de combustible, no el
centro.
A continuación se enumeran algunas causas de la presencia de humo negro: se inyecta
una gran cantidad de combustible, penetra una cantidad reducida de aire, la distribución
de la inyección del combustible es rápida, la atomización es escasa, etc. (1/1)
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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Localización y reparación de averías Inspección de la presión de contacto del terminal

Finalidad de la inspección
Cuando se produce un funcionamiento incorrecto momentáneo como un mal
contacto, inspeccione la presión de contacto para determinar dónde se encuentra el
área de funcionamiento incorrecto.
(1) Desconecte el conector
(2) Compruebe visualmente si hay óxido o algún elemento extraño en los terminales
del conector.
(3) Compruebe si la posición marcada del terminal está aflojada o presenta daños.
Tire ligeramente del cableado y compruebe que no está desconectado.
(4) Gire hacia arriba la superficie de conexión del conector hembra e introduzca una
unidad de terminal macho en cada uno de los terminales hembra, de uno en uno.
OBSERVACIÓN:
Prepare un terminal macho a partir de un conector del mismo modelo cortando un
cable de reparación, y utilícelo cuando pruebe el terminal hembra.
(5) Sujete el conector hembra con la mano, desplácelo a derecha e izquierda y
compruebe si el terminal inspeccionado cae debido a su peso.

Criterios
• Si detecta una opresión del terminal macho, se debe a que presenta presión de
contacto, y por lo tanto, puede considerarse que se halla en buen estado.
• Cuando la opresión del terminal macho se oculta en el conector, se debe a que
no presenta presión de contacto, por lo tanto, deberá reemplazar los terminales o
conectores.
(1/1)

Prevención de recurrencia El método de reflexión para la prevención de reapariciones

El funcionamiento incorrecto no se ha resuelto por completo si el problema

reaparece inmediatamente tras la reparación. Por lo tanto, es importante establecer
la causa verdadera del problema de manera que no vuelva a producirse.
Puntos importantes para evitar la reaparición
• ¿Se trata un caso independiente, o la causa hay que buscarla en otra pieza?
Cuando el arranque del motor resulta difícil debido a un encendido incompleto
por parte de la bujía incandescente, aunque el funcionamiento incorrecto pueda
resolverse sustituyendo o limpiando la bujía, si no se inspecciona la causa, el
funcionamiento incorrecto podría repetirse.
• ¿Se debe a la vida útil de la pieza?
Las piezas se estropean tras un largo periodo de utilización, provocando
un empeoramiento de la resistencia al calor y la durabilidad o un desgaste.
Debido a ello, no son capaces de mantener su rendimiento original. Por lo
tanto, es importante que el cliente comprenda que una pieza tiene una vida útil
predeterminada.
• ¿Se debe a un mantenimiento inapropiado?
Aunque la cantidad de aceite utilizado aumente debido al funcionamiento incorrecto
del motor, la causa verdadera de dicho funcionamiento incorrecto
podría ser el desgaste del motor provocado por el mal estado del aceite debido a
un mantenimiento insuficiente del aceite. Por lo tanto, es fundamental que el cliente
sea consciente de la importancia de un mantenimiento adecuado.
• ¿Se debe a una manipulación, manejo o condiciones de uso inadecuados?
Aunque las condiciones de uso y de la carretera sean las mismas, una diferencia
en la aceleración o en el cambio puede provocar funcionamientos incorrectos.
Determine si se produce una manipulación incorrecta, incluida una
conducción extrema, sobrecarga o divergencia de las ruedas mediante un
cuestionario de diagnóstico.
• ¿Las expectativas de rendimiento del cliente son demasiado elevadas?
Si no se detecta ningún funcionamiento incorrecto y el rendimiento del vehículo
del cliente no es peor que el de otros del mismo modelo, es importante explicar al
cliente el funcionamiento/rendimiento del vehículo de acuerdo con el cuestionario
de diagnóstico para que le quede claro.
(1/1)

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Ejercicios

Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada
ejercicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.

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Página con correctas Página con correctas
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relacionado Respuesta
relacionado Respuesta
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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Pregunta-1
Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

Respuestas
No. Preguntas Verdadero o Falso
correctas
1. Cuando efectúe un cuestionario de diagnóstico, es importante que lo haga
sin ideas preconcebidas o establecidas. Verdadero Falso

2. Cuando efectúe un cuestionario de diagnóstico, confirme solamente las Verdadero Falso

peticiones y demandas del cliente.

3. Durante la prueba en carretera conduzca aplicando todas las condiciones Verdadero Falso
que suele emplear el cliente.

4. Si los síntomas indicados por el cliente no aparecen, emplee el método de Verdadero Falso
reproducción.
5. Para reproducir los síntomas, confirme las preguntas de cuándo, en qué Verdadero Falso
ocasión, de qué modo, con qué frecuencia, etc. formuladas en el cuestionario
de diagnóstico.

Pregunta-2
Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

Respuestas
No. Preguntas Verdadero o Falso
correctas
1. Una inspección de la resistencia de rotación del motor puede permitir
determinar si la causa de que el motor no arranque correctamente se debe Verdadero Falso
al sistema de arranque o al motor propiamente dicho.
2. Cuando inspeccione la condición de arranque del motor, si no se produce Verdadero Falso
una combustión inicial o si no arranca, el funcionamiento incorrecto se
encuentra en uno de los tres factores del motor.

3. Si al inspeccionar el sistema de compresión detecta una presión de Verdadero Falso

compresión baja, puede determinar si el funcionamiento incorrecto se
encuentra en el lado de la culata de cilindros o en el lado del bloque de
cilindros comprobando si se libera aire comprimido desde el orificio de la
bujía al arrancar.

4. Cuando inspeccione el balance de potencia de los cilindros, si le resulta Verdadero Falso

difícil comprobar el cambio de la velocidad del motor cuando se detiene la
combustión en los diferentes cilindros, si reduce la velocidad del motor
podrá determinarlo con mayor facilidad.

5. Cuando inspeccione la pérdida de aceite a través de los anillos del pistón y Verdadero Falso
de las guías de válvula, si al acelerar el motor tras el calentamiento se
produce una emisión importante de humo blanco y al aumentar la velocidad
del motor la cantidad de humo o blanco y al aumentar la velocidad del motor
la cantidad de humo través de los anillos del pistón.

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Destrezas básicas

Pregunta-3
Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

Respuestas
No. Preguntas Verdadero o Falso
correctas
1. Cuando inspeccione el estado del escape del motor diésel, si observa una
emisión de humo blanco mientras el motor está frío podría tratarse de un Verdadero Falso
funcionamiento incorrecto del postencendido.

2. Cuando inspeccione la relación de aire y combustible, solamente podrá Verdadero Falso

determinar la ubicación del funcionamiento incorrecto si la mezcla de aire y
combustible es rica.
3. Cuando inspeccione el sistema de combustible de un motor diésel, divida el Verdadero Falso
sistema en los segmentos del compartimento y compruebe en qué parte
penetra el combustible.
4. Cuando inspeccione el sistema de combustible de un motor de gasolina EFI, Verdadero Falso
si no logra apreciar el sonido del inyector intercambie el conector con otro
del siguiente cilindro. Si el sonido continúa sin escucharse, puede
interpretarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema
eléctrico del inyector.
5. Cuando se produce un funcionamiento incorrecto momentáneo, como un Verdadero Falso
mal contacto, tras evaluar el área del funcionamiento incorrecto de acuerdo
con el método de reproducción, determine el área de funcionamiento
incorrecto mediante la inspección de la presión de contacto del terminal.

Pregunta-4
Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

Respuestas
No. Preguntas Verdadero o Falso
correctas
1. El cuestionario de diagnóstico consiste en preguntar al cliente acerca de las
condiciones de los componentes que no funcionan correctamente. Verdadero Falso

2. Cuando se reproducen los síntomas descritos por el cliente, es importante Verdadero Falso
crear condiciones y circunstancias que sean similares a las existentes
cuando aparecen los síntomas.

3. Es importante determinar si la causa reside en el vehículo o en el uso por Verdadero Falso

parte del cliente.

4. Cuando efectúe la localización y reparación de averías, si solamente Verdadero Falso

emplea el método de reproducción para determinar el área de
funcionamiento incorrecto, no es necesario llevar a cabo la inspección básica,
como la distribución del encendido, la velocidad de ralentí, etc.

5. Una vez eliminado el funcionamiento incorrecto es importante establecer la Verdadero Falso

causa verdadera del problema para que no vuelva a producirse.

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