Caja de cambios

Hoja de datos Powertronic V2206PT

La V2206PT (VT2206PT, GSS-PS) es una caja de cambios

completamente automática de 6 marchas diseñada para un
par de motor de 2.200 Nm.

La caja de cambios Powertronic V2206PT, totalmente

automática, está dotada de un sistema de cambio sin pérdida
de potencia (power-shift). También permite el cambio
manual. En modo manual, el conductor sube o baja la
marcha con ayuda de un botón basculante situado sobre la
palanca de cambios.
La V2206PT incluye un convertidor hidráulico de par con
inmovilizador, una serie de engranajes planetarios con frenos
y embragues de discos que bloquean los diferentes elemen-
tos de dichos engranajes, así como un sistema de control
electrónico que supervisa y ajusta el proceso de cambio de
marcha. Las unidades de control de la caja de cambios están
integradas en el sistema electrónico del vehículo.
El convertidor hidráulico incrementa el par de torsión del
motor, lo que proporciona al vehículo una gran potencia de
arranque. El convertidor de par captura en el arranque todos La caja de cambios de la ilustración está equipada con toma de
los movimientos de la línea de tracción. El convertidor está energía (opcional) y servobomba adicional
equipado con un sistema de acoplamiento automático que,
nada más arrancar, bloquea la rueda de la turbina con la de A continuación las características principales de la V2206PT:
la bomba. El sistema de acoplamiento automático, presente • Sistema de cambio de marcha sin pérdida de potencia,
en todas las marchas, proporciona un gran rendimiento y tanto en automático como en manual.
permite la reducción del consumo de combustible y de los • Óptima capacidad de arranque, aun en condiciones difí-
costes operativos. ciles.
El intervalo de multiplicación de la V2206PT dota a la marcha • Permite la selección de programas de cambio adaptados
más baja de un gran potencia de arranque, al tiempo que la más a las circunstancias de conducción imperantes.
alta es una marcha directa (1:1), lo cual optimiza el consumo • Acoplamiento directo automático en todas las marchas.
de combustible en carretera. La Powertronic V2206PT ha • Control electrónico de la caja de cambios con opciones
sido diseñada para transportes urbanos con arranques y avanzadas de diagnóstico y localización de fallos.
paradas frecuentes. • Permite la instalación de un retardador integrado.
Especificación • Puede incorporar una toma de energía dependiente del
motor.
Designación ................................... VT2206PT, GSS-PS
Peso sin aceite .................................................... 460 kg
Tipo ............. Caja automática de engranajes planetarios
Par máximo ................................................... 2.200 Nm
Nº de marchas de avance ............................................ 6
Nº de marchas atrás ................................................... 2 Relación de
Relaciones de transmisión: transmisión * Convertidor de par,
1ª ...................................................................... 6,154:1 operación intermitente
2ª ...................................................................... 4,269:1 Convertidor de par,
3ª ...................................................................... 2,408:1 operación continuada
4ª ...................................................................... 1,675:1
5ª ...................................................................... 1,322:1 Multiplicación
6ª ........................................................................ 1,00:1 12.9 mecánica
Marcha atrás 1 .................................................. 6,637:1
Marcha atrás 2 .................................................. 3,844:1
Relación máxima de transmisión del convertidor de par
según opción de motor ........................... 2,09:1/2,36:1
8.9
Posición del selector de marcha: 8.0
R .............................................................. Marcha atrás
N ........................................................... Punto muerto 6.2
A ............................................................... Automático
5.5
M ..................................................................... Manual 4.3 3.1
Programas de conducción: 2.4
E ................................................................. Económico 1.7 1.3 Marcha
P ............................... Rendimiento (potencia máxima) 1.0
Cantidad de aceite en los cambios, 1 2 3 4 5 6
con enfriador .............................................. aprox. 32 l
* Con una relación de transmisión de 2,09:1 en el
convertidor de par

2003-05-16 SPA Version 01


Hoja de datos
Acoplamiento directo para
un elevado rendimiento y
bajo consumo de
combustible
La fuerza motriz va del motor a la caja
de cambios automática a través de un
convertidor de par.
En el convertidor se incrementa de forma
progresiva el par del motor, con una rueda
de bomba (1) que, accionada por el mo-
tor, lanza aceite, por la fuerza centrífuga,
contra la rueda de turbina (2). Ésta, al
recibir el chorro de aceite, comienza a
rotar y transmite la fuerza motriz a la caja
de cambios. Entre las ruedas de turbina y
de bomba hay una rueda conductora (3),
articulada sobre una rueda libre. En uno
de los sentidos de rotación la rueda con-
ductora se bloquea con la caja de velocida-
des, mientras que en el otro gira. La rueda
conductora tiene como misión conducir
de vuelta el chorro de aceite de la rueda de
la turbina a la rueda de bomba, en el
ángulo más adecuado para esta última.
Cuanto mayor sea la diferencia de velo-
cidad entre la rueda de bomba y de
turbina, mayor será el incremento de
par y la contrafuerza de la rueda con-
ductora.
Al aumentar la velocidad del vehículo,
la rueda de bomba y de turbina giran
casi a la misma velocidad. Mientras
tanto, la rueda conductora se desblo-
quea de la caja de velocidades y gira
simultáneamente. En este modo no se
produce ningún incremento de par.
Para evitar pérdidas de potencia, la
rueda de bomba queda bloqueada me-
cánicamente con la rueda de turbina
mediante un acoplamiento directo.
Gracias a ello se logra un alto rendi-
miento y una reducción del consumo
de combustible.
3 los frenos de las ruedas, incrementando así
2 1
2 1
3 Régimen máximo ........... 2.400 rpm
Convertidor de par con rueda de bomba (1),
rueda de turbina (2) y rueda conductora (3)
Regulación exacta con el
sistema electrónico del
vehículo
La V2206PT se integra en el sistema
electrónico de vehículo de Volvo a
través de la unidad de control de la caja
de cambios y la unidad de control del
selector de marcha. Ello quiere decir
que la funciones de la caja de cambios
se regulan de forma totalmente electró-
nica. El sistema electrónico del vehícu-
lo ofrece avanzadas opciones de diag-
nóstico y localización de fallos. La in-
formación es presentada en un visuali-
zador de fácil lectura sobre el salpicade-
ro, o a través de un ordenador personal
de conexión externa.
El visualizador gráfico muestra el progra-
ma de conducción, las marchas inferiores y
superiores disponibles, la posición de la pa-
lanca y la marcha actual
Una mayor efectividad
con el retardador
hidráulico primario
integrado
La Powertronic V2206PT puede suminis-
trarseconunretardadorhidráulicoprimario
integrado. El retardador incrementa
sensiblemente el rendimiento de la caja al
permitirunaconducciónconunavelocidad
media superior sin hipotecar de ninguna
manera el nivel de seguridad.
El retardador primario, así pues, mejora la
efectividad al optimizar el rendimiento de
los frenos, incluso a baja velocidad, permi-
tiendo también que el freno esté acciona-
do al cambiar la marcha.
Dado que el retardador asiste la mayor
parte del proceso de frenado, se reduce los
gastos de mantenimiento y reparación de
la rentabilidad del vehículo.
Designación ..................... RET-TPT
Par máx. de frenado .......... 1.500 Nm
Potencia máx. de frenado en comb.
con freno de escape
D9 .......................... aprox. 540 kW*
D12 ........................ aprox. 560 kW*
Peso ........................................ 22 kg
* en operación continua, el aumento de
la temperatura del agua y del aceite
limita la potencia.
Caja de cambios
Powertronic V2206PT
Un compacto engranaje
planetario sin
mantenimiento para una
óptima operatividad
El amplificador de par transmite la
fuerza motriz al sistema de engranajes
planetarios de la caja de cambios. Este
sistema consta de cinco engranajes pla-
netarios y una serie de frenos y embra-
gues de discos hidráulicos.
Los embragues de discos y los frenos,
refrigerados por aceite, están conecta-
dos a los engranajes planetarios de for-
ma que gestionan la operación de di-
chos engranajes.
Permitiendo girar determinados ele-
mentos del engranaje y bloqueando
otros con ayuda de frenos (5) y embra-
gues de discos (6), logra desarrollar
diferentes relaciones de transmisión.
Engranaje planetario con piñón solar (1),
piñón satélite (2), soporte de piñón satélite
(4), freno (5) y embrague de discos (6)
Listo para la instalación
de fiables tomas de
energía
Para la caja de cambios V2206PT hay
disponible una serie de tomas de ener-
gía, destinadas a bombas hidráulicas de
instalación directa o accionadas por eje
cardán.
Las tomas de energía se operan directa-
mente a través del convertidor de par
de la caja de cambios y la construcción,
que incluye embragues de discos de
accionamiento hidráulico, permite su
conexión y desconexión en plena con-
ducción, factor que le aporta una gran
efectividad.