CIMENTACIONES PROFUNDAS.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ALUMNO : CRESPO CHAVEZ, WILFREDO.

DOCENTE : ZEVALLOS HUARANGA, JORGE

FECHA DE ENTREGA: 11 DE JULIO 2019

UNIVERSIDAD NACIONAL
HERMILIO VALDIZAN
 CIMENTACIONES PROFUNDAS:

Son un tipo de cimentaciones que solucionan la transmisión de cargas a los

estratos aptos y resistentes del suelo.
Se hace uso de cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por
la estructura no pueden ser distribuida suficientemente a través de una
cimentación superficial.

Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asentamientos

imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de
baja calidad.

En caso de tener un edificio de considerable altura, los vientos producen fuerzas

a tracción, originando que las cimentaciones superficiales no sean suficientes.

CASOS EN LOS QUE SE USAN CIMENTACIONES PROFUNDAS:

1.- Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por
el edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una
cimentación superficial, y en la solución probable se sobrepasa la capacidad
portante del suelo.

2.- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por

hinchamientos y retracciones.

3.- Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos

imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de
baja calidad.

4.- En edificios sobre el agua.

5.- Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en edificios
altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan
elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad, como estructuras de
cables o cualquier estructura anclada al suelo.

OTROS CASOS:

Se considera 3 casos con respecto al suelo:

CASO 1:

 Cuando los estratos superficiales son de baja resistencia y la distancia

hacia el estrato con resistencia aceptable es demasiada como para usar
una cimentación superficial.
 Cuando los estratos superficiales tienen buena capacidad de resistencia,
pero los estratos inferiores presentan un asentamiento excesivo; por ello
se requiere un estrato más denso para controlar el asentamiento.
 Cuando se presenta un suelo con un alto potencial de erosión que hace
inconveniente la cimentación superficial.

CASO 2:

 Edificios de gran altura, estructuras con grandes luces requerirían una

zapata superficial excesiva; teniendo que hacer uso de grandes usos de
volumen de concreto.

CASO 3:

 Inestabilidad potencial del suelo a nivel del terreno, el suelo está sujeto a
erosión, hundimiento, descomposición u otras formas que lleguen a
afectar la estructura; se presenta en puertos y colinas.

CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS:

Es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno

buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Miembros estructurales con una sección transversal de área pequeña

comparado con su longitud, permiten trasladar las cargas hasta un estrato
profundo de suelo, tienen diámetro menor a 1 m.
PARTES DE UN PILOTE:

Encepado: Elemento estructural de cimentación que permite recoger los

esfuerzos de las columnas y trasmitirlo hacia las cabezas de los pilotes, así las
cargas se transmiten adecuadamente al terreno.

Fuste: Cuerpo principal del pilote, puede ser liso o corrugado.

FORMAS DE TRABAJO:

- POR PUNTA: Transmite la mayor parte de la carga a un estrato resistente,

de modo que su comportamiento es igual al de una columna;
transmitiendo el esfuerzo a un suelo firme.
- POR FUSTE: También llamado fricción o flotante, cuando el suelo
resistente se haya muy profundo, transmiten el esfuerzo a un suelo
relativamente blando mediante fricción desarrollada por la superficie
lateral a lo largo de su longitud.
- POR PUNTA Y FRICCIÓN: Usada en suelos intermedios con una cierta
capacidad portante.

SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL:

- CONCRETO IN SITU: Se perfora el terreno y se rellena con concreto

hecho en el lugar.
- CONCRETO PREFABRICADO: Pilares hechos en fábrica y
posteriormente colocados en obra, pueden ser pre tensados.
- ACERO: Tubos o secciones usadas cuando se necesita una gran longitud
o capacidad de carga; altamente costosos.
- MADERA: Troncos rectos usados como pilotes de fricción, su longitud es
limitada, la fuerza de hincado es limitado y no se usa en suelos muy duros.
- MIXTO: Se usa el concreto y el acero.

SEGÚN EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:

- PREFABRICADOS HINDADOS: Se utiliza una grúa para poder colocar

mediante compresión los pilares.
- CONCRETO INSITU: Son los pilotes hechos en el lugar, vertiendo
concreto en el hoyo hecho en el lugar.
DESCRIBE SOBRE LA CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES

Para poder describir la capacidad de carga del pilote lo separaremos en 2 partes:

CAPACIDAD ÚLTIMA Y CAPACIDAD ADMISIBLE.

a) CAPACIDAD ÚLTIMA

a.1) Capacidad de carga última de un pilote en un suelo cohesivo:

Está compuesta por la resistencia a la fricción (Qs) y la resistencia en la

punta (Qb), en arcillas la resistencia por fricción es mucho mayor que la

resistencia por punta.

Qu = Qs + Qb

Donde la resistencia por fricción lateral del pilote está dada por:

Qs = α c As

Donde:

As = superficie lateral empotrada del pilote

c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo

de los lados del pilote.

α = factor de adhesión.

Para el valor de “α” se emplea valores: -> para pilotes hincados

valores propuestos por Nordlund (1963)

-> para pilotes excavados

valores propuestos por Tomlinson (1975)

La resistencia por punta para la capacidad portante de suelos cohesivos es:

Qb = c Nc Ab
EJEMPLO APLICATIVO:

Se va a construir por perforación un pilote de 8m de largo y 0.4m de diámetro en

un estrato de suelo homogéneo con las características mostradas. Se debe hallar

la fricción lateral considerando su resistencia de la punta y resistencia por fricción

lateral.

Solución:

Sabemos por fórmula

Qu = Qs + Qb

Hallaremos Qs:

Qs = f * L * p

Donde:

f: coeficiente de fricción lateral por unidad de área de contacto entre el

pilote y el suelo.

L: Longitud del pilote en contacto con el suelo.

p: perímetro transversal del pilote.

L = 8.00m

p = π D = π * 0.40 m = 1.26m

f = K σv

’ tan(δ)

K: coeficiente de presión lateral de tierra.

σ’: esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote (no mayor al obtenido

para una profundidad de 15*D.

δ: ángulo de fricción pilote – suelo.

Entonces sabemos:

K = 0.6

Z critica = 15 * 0.40m = 6.00m

σv

’ = Ɣsat * Z crítica – Ɣw * Z crítica = 19 kN/m3

* 6.00m – 9,81 kN/m3

* 6.00m

= 55.14 kN/m2

δ = 2/3 (Φ’) = 2/3 (15°) = 10°

Por lo tanto, f = 0.6 * 55.14 kN/m2

* tan(10°) = 5.83 kN/m2

.
 Qs = 5.83 kN/m2

* 8.00m * 1.26m = 58.77 kN (resultado final)

BIBLIOGRAFIA:

- Cimentaciones Profundas – Universidad Privada del Norte.

- Diseño de Cimentaciones – Ing Jorge E. Alva Hurtado