IDENTIFICACIÓN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL PUENTE MACHUCA – CASERÍO SANTA ISABEL”, DISTRITO
DE PACORA – LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE
MÓDULO III
IDENTIFICACIÓN
CAMINOS I
MÓDULO III: IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
El conocimiento de la situación actual es muy importante, sobre esta
base se podrá definir el problema que afecta a la población con un buen
sustento y plantear las alternativas más adecuadas para su solución.
Hay que tener en cuenta que el diagnóstico no solo es una fotografía

de la situación existente; hay que analizar también los procesos que
han generado dicha situación, así como saber las tendencias a
futuro.
También se debe considerar que el diagnóstico tiene un carácter integral,

hay que conocer a los grupos involucrados en el proyecto, el área donde
se desarrollará el proyecto, las condiciones en las que se provee el
servicio (si éste ya existe).
La presente sección, muestra las características principales de la

situación actual en la zona que estaría siendo afectada por el problema
en análisis a ser atendido con el presente proyecto.
 Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte y

canales de regadío.
En el momento que el caserío de Santa Isabel fue creado, dio lugar a
que los mismos pobladores vean la forma de poder transportar su
mercadería, y poder desenvolverse socioeconómicamente, así mismo la
aparición de otros caseríos cercanos a ellos, se vieron en la necesidad
de abrir una vía por donde puedan transitar fluidamente, pero debido a la
falta de mantenimiento se vio deteriorada en algunos tramos de la trocha
el cual dificulto más a la transitabilidad de las personas, y mercancías.
Además se observa que existen canales de regadío que cruzan el

camino carrozable en algunos puntos, No existiendo un adecuado
mantenimiento en las alcantarillas para dichos pases de agua; situación
que agrava en épocas de lluvias, quedando intransitable debido a su
pésimo estado en que se encuentra; por lo que dicho camino vecinal en
mención colapsa quedando intransitable, frente a esto la Municipalidad
de Pacora dio solución de mejorar la vía la cual dio más fluidez al
tránsito en la zona y los caseríos beneficiados, pero debido a la falta de
sistemas de drenaje las lluvias y otros problemas la están deteriorando.
CAMINOS I
Con la finalidad de no llegar al nivel de colapso del servicio en la ruta
vecinal fue mejorada y permite una mejor integración entre las
poblaciones de la de Pacora y Caserío Santa Isabel.
3.1.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Para el caso de proyectos de carreteras el área de influencia resulta ser la misma que
el área de estudio del proyecto.
A. UBICACIÓN
El proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal Centro

Poblado de Pacora – Caserío Santa Isabel, en el Distrito de Pacora, Provincia de
Lambayeque, Departamento de Lambayeque”.
Localización del Proyecto en la Provincia Lambayeque
LOCALIZACIÓN DEL
PIP
CAMINOS I
Localización del Proyecto en el Distrito de Pacora
UBICACIÓN DE
INTERVENCIÓN
PARA PIP
Para determinar el área de influencia, se ha considerado importante identificar y

localizar los caseríos por la ruta donde se va a mejorar la carretera, en el Distrito de
Pacora (foco del problema), en una franja de 2.5km a cada lado del eje de la vía.
Gráfico N° II – 1
Área de Influencia del camino vecinal Puente Machuca – Santa Isabel
Fuente: Google Earth
CAMINOS I
 Centros Poblados del Área de Influencia
 Población de Pacora
POBLACION HOMBRES MUJERES TOTAL

URBANA 1831 1997 3828
RURAL 1752 1610 3362

TOTAL 3,583 3,607 7190
(Fuente: Estadísticas de Población para el 2014, según el Censo de población y vivienda del año 2007)
B. CARACTERÍSTICAS FISICAS
 Aspectos Geográficos
La población de los caseríos de Puente Machuca y Santa Isabel se encuentran en el
distrito de Pacora que se encuentra a una latitud 6°25´42” y longitud 79°50´21” y a una
altitud promedio 56 m.
PUENTE MACHUCA:
Altitud : 55m
Longitud : 79°50’55.37”
Latitud : 6°26´20.2”
SANTA ISABEL:
Altitud : 48m
Longitud : 79°53’58.48”
Latitud : 6°25’49.71”
El distrito está ubicado en la parte central de la provincia de Lambayeque, equidistando

tanto del mar como de los Andes y situándose en la región Chala.
Sus límites son:
 Norte y al Este : Distrito de Jayanca

 Sur : Pítipo, Illimo y Túcume
 Oeste : Olmos y Mórrope
CAMINOS I
 Accesibilidad
Dirigiéndonos desde la cuidad de Chiclayo a la zona de estudio que empieza
en el Puente Machuca se accede a través de la Carretera Fernando Belaunde
Terry, que se encuentran distantes a 41.8 km haciéndose el recorrido en un
tiempo promedio de 50 minutos, si nos transportamos en una combi rural.
 Clima
El clima en el área de influencia del proyecto está influenciado por la faja
costera del tipo subtropical, presentando un clima cálido seco, templado en
las estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en la época de
verano.
Las temperaturas en el área de influencia del proyecto varían, entre 16.5°C

como mínima y una máxima entre 28°C y 30°C.
FUENTE: Estos datos fueron obtenidos de la página web oficial de la oficina de SENAMI, con resultados
actuales
CAMINOS I
 Hidrografía
La hidrografía del área de influencia está determinada por dos cuencas:
Cuenca Motupe - La Leche. Sus aguas discurren de este a oeste,
perteneciendo a la vertiente del Pacífico y sus descargas están sujetas a
variaciones climatológicas por influencia del fenómeno del Niño.
 Precipitación:
Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses de
febrero, marzo y abril; los meses de menor precipitación son los meses de
julio y agosto.
Dentro del período comprendido entre los años 1961 – 1998 la precipitación
anual promedio es de un valor de 34.94 mm, presentando valores elevados
en períodos extraordinarios como en el año 1998, donde se dio el evento “El
Niño“, alcanzando un promedio de 110.0 mm en el mes de Febrero y de 116.2
mm en el mes de Marzo del mismo año.
 Geología:
El área de influencia del proyecto se ubica en la zona denominada Desierto
del Pacífico, Región Costa Árida y el suelo es del tipo Regosol desértico,
corresponde a las Facies continentales sedimentarias conformado por
depósitos eólicos, aluviales y fluviales. Esta franja costera posiblemente en
épocas remotas fue fondo marino de aguas poco profundas.
 Geomorfología:
El área de influencia del proyecto presenta una amplia zona costera, donde
destacan las pampas aluviales y las dunas próximas al litoral. Es casi un
relieve relativamente plano, rodeado de terrenos de cultivos y una con ligeras
elevaciones que se incrementan desde su extremo Sur hacia el Nor-Este. Así
tenemos que el distrito de Pacora se encuentra a 48 msnm.
 Suelos:
El área de influencia del proyecto presentan suelos que pueden ser de origen:
marino, aluvial y coluvial.
El suelo de origen aluvial y eólico. Los suelos del Valle La Leche como es el
caso de Pacora tienen mayor predominancia los suelos aluviales.
CAMINOS I
 Sismicidad
De acuerdo al mapa de Regionalización Sísmica del Perú mediante
intensidades, preparado por el Instituto Geofísico del Perú en 1975, la zona
se halla con sismicidad alta (zona 3), donde se puede esperar sismos con
intensidades entre III y VII en la escala de escala de Richter.
A continuación se presenta el registro histórico de sismos en la provincia de

Lambayeque
Cuadro Nº III - 1
Registro Histórico de Sismos en la provincia de Lambayeque
AÑO MES DÍA HORA INTENSIDAD OBSERVACIONES
Violento Zaña y
1606 Marzo 23 15:00 VI
Lambayeque
Violento Zaña y
1619 Febrero 14 11:30 VII
Lambayeque
1725 Enero 6 23:25 VI Moderado en Zaña
1759 Setiembre 2 23:15 IV Moderado en Zaña
1828 Marzo 30 07:35 III Leve Zaña
1902 Enero 2 09:08 IV Moderado en Chiclayo
1917 Mayo 20 23:45 IV Moderado en Chiclayo
1937 Junio 21 10:13 VII Violento en Chiclayo
1940 Mayo 24 11:35 V Fuerte en Chiclayo
1946 Noviembre 10 12:53 IV Moderado en Chiclayo
1955 Agosto 19 02:45 IV Moderado en Chiclayo
1966 Octubre 17 16:41 V Moderado en Chiclayo
1970 Mayo 31 15:23 VI Violento en Chiclayo
1974 Octubre 3 09:01 V Moderado en Chiclayo
Fuente: INDECI – Mapa de peligros de la ciudad de Lambayeque
CAMINOS I
 Zonas de Vida:
Según el Mapa ecológico del Perú y su guía explicativa, el ámbito de influencia del
proyecto se encuentra ubicado en las zonas de vida denominada: desierto súper-árido
y en el desierto Desecado - Subtropical, como se observa en la siguiente lamina:
Gráfico N° III – 2
Diagrama Bioclimático de Zonas de Vida del Sistema Holdridge
Fuente: Dr. Leslie R. Holdrige, Adaptado e Interpretado a la Geografía del Perú por:
Ing. Carlos J. Zamora Jimeno.
 Flora y Vegetación:
La vegetación es un tanto más abundante que en las zonas de vida del
desierto Desecado - Premontano Tropical o en el desierto Desecado -
Subtropical. Aparecen arbustos xerófilos, con gramíneas efímeras, en aquellos
lugares un tanto más húmedos propios de las vegas y lechos de los ríos secos
o al lado de las riberas de los valles aluviales irrigados.
CAMINOS I
 Agricultura :
Es una de las actividades económicas que tiene Pacora, gracias a esta

actividad muchas personas logran salir adelante aunque el problema es
debido a la inseguridad de las aguas . El crecimiento de esta actividad ha sido
tal que muchos la consideran como la principal en esta ciudad. La agricultura
de Pacora se basa en el cultivo de algodón, frijol, chileno, maíz, sorgo,
mango, ciruelas, mameyes y otros, así como una limitada ganadería.
C. IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS NATURALES Y SOCIONATURALES

El Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI a fin de identificar un peligro natural
potencialmente dañino en cualquier punto del país y basándose en un registro
histórico de desastres naturales que han tenido un impacto social significativo ha
elaborado los siguientes mapas:
 Mapa de intensidades sísmicas:

Este Mapa de Intensidades Sísmicas es resultado de la información obtenida
del Centro Regional de Sismología para América del Sur (CERESIS), en la cual
hacen una clasificación de intensidades sísmicas en el ámbito nacional
tomando en consideración la Escala Modificada de Mercalli. Según este mapa,
la zona donde se ejecutará el presente proyecto presenta regularmente sismos
en la escala de Mercali de intensidad VI, los mismos que no ocasionan daños a
las edificaciones o son daños leves, por lo cual la infraestructura deben ser
construidas con materiales sismo resistentes.
Intensidades Sísmicas
Fuente: INDECI
CAMINOS I
 Mapa de Emergencias:
Según el mapa de emergencias consolidado al año 2007, en base a las
diversas emergencias reportadas por las Sedes Regionales de Defensa Civil;
esta zona ha sufrido precipitaciones leves, en comparación con lluvias
producidas por el fenómeno de El Niño del año 1998, las cuales han afectado
al distrito de Pacora produciendo su colapso.
Mapa de Emergencias
Fuente: INDECI
 Conocimiento Local:
En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del
proyecto, la Lista de Identificación de peligros naturales muestra la siguiente
información:
CAMINOS I
Cuadro Nº II - 2
Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
Formato Nº 01: Identificación de Peligros en la zona de ejecución del proyecto.
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Peligros Sí No Comentarios
En épocas que se presenta el Fenómeno

Inundaciones X
de El Niño.
En épocas que se presenta el Fenómeno

Lluvias intensas X
de El Niño.
Heladas X
Friaje/Nevada X
Muy baja intensidad, de frecuencia

Sismos X
esporádica.
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes /Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos. X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo

análisis? ¿Qué tipo?
Peligros Sí No Comentarios
Inundaciones X Solo informes de referencia del
CAMINOS I
SENAMHI, estudio de Ciudades

Sostenibles – INDECI Año 2007.
Solo informes de referencia del

Lluvias intensas X SENAMHI, estudio de Ciudades
Sostenibles – INDECI Año 2007.
Heladas X
Friaje/Nevada X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes /Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames Toxicos. X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de Sí No

algunos de los peligros señalados en las
preguntas anteriores durante la vida útil del X
proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia Sí No

de peligros naturales en la zona es suficiente para
tomar decisiones para la formulación y evaluación X
de proyectos?
FUENTE: Evaluación de Proyectos Cercanos
CAMINOS I
Análisis de peligros para la unidad productora de servicios, según lo muestra el

siguiente cuadro:
Cuadro Nº III - 3
Características específicas de peligros en la zona de ejecución del proyecto
PARTE B. 1: Preguntas sobre características específicas de peligros
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
Peligros Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

S N
B M A S.I B M A S.I ( c ) = (a)*(b)
Inundación
¿Existen zonas con problema de

X 1 1 1
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o

X
quebrada?
¿Cambia el flujo del río o acequia principal,

X 1 1 1
que estará involucrado el proyecto?
Lluvias intensas X 1 1 1
Derrumbes / deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje en los suelos? X
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X
CAMINOS I
Sequías X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
NIVEL DE PELIGRO BAJO
FUENTE: Evaluación de Proyectos Cercanos
CONCLUSIÓN
De acuerdo con los resultados del análisis de peligros aplicando los formatos 1.A y
1.B, la zona en la cual se encuentra LOCALIZADO el proyecto, es de BAJO Peligro.
Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades,
para determinar el nivel de riesgo.
CAMINOS I
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL PUENTE MACHUCA – CASERÍO SANTA
ISABEL”, DISTRITO DE PACORA – LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE
CAMINOS I
3.1.2 DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
Según el Ministerio de Economía y Finanzas – SNIP, para proyectos de caminos

vecinales (Zona Rural), considera como población beneficiaria a todos los
habitantes que se encuentran a 2.5 Km a cada lado del eje de la vía.
Tomando en cuenta estas consideraciones y realizando el análisis respectivo para

la realidad del distrito en estudio, se identifican 10 caseríos que pertenecen al
distrito de Pacora y con una población aproximada de 3196 habitantes, los que
conforman un total de 640 familias, con una densidad promedio de cinco habitantes
por familia, según el censo del 2007 dado por el INEI.
A. CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN

BENEFICIARIA
A.1. ACTIVIDAD ECONÓMICA
a. Ocupación
Como unidad social beneficiaria del proyecto, se considera a la familia, la
cual tiene como integrantes: el padre o jefe de familia, la madre de familia y
los hijos.
Ocupación del jefe de familia:

El 76% de los padres de familia, son trabajadores agrícolas en los campos de
cultivo de la zona, el 7% se ocupa como trabajadores de construcción civil,
artesanía u labradores, etc, un 6% es personal técnico de mando medio, el
1% son profesionales los mismos que laboran fuera de sus caseríos,
emigrando por esta actividad a la zona urbana o capital de distrito, mientras
que el 5% de los jefes de familia se dedica al comercio y un 5% se
encontraría como desocupados.
Ocupación de la Madre de familia:
El 84% de las madres de familia, se dedican a las labores domésticas en

casa, quedándose al cuidado de los hijos y desarrollo de pequeñas
actividades pecuarias, el 10% se dedica a desarrollar actividades de
comercio en mediana y pequeña escala, paralelo a las labores domésticas, y
el 6% remanente se dedica al trabajo de campo.
CAMINOS I
Ocupación de los Hijos de Familia:
Se considera, según resultados de la encuesta, que el 89% de los hijos en

las familias beneficiadas del proyecto, se encuentran en edad escolar, los
mismos que tienen como ocupación principal el estudio.
El 7% de los hijos en la familia se desempeña como trabajador agrícola en
los predios aledaños y serian aquellos que terminaron sus estudios
secundarios y en algunos casos retirados de las instituciones educativas y
que optan por seguir la ocupación principal del padre de familia.
Un 2% se ocupa en actividades como trabajador de construcción civil,
artesanos, etc y el 2% remanente se considera como Técnico de Mando
Medio, estos últimos laboran fuera de sus caseríos.
Según manifiestan los encuestados, estos hijos contribuyen al sustento
económico de la familia.
Ingresos de la población beneficiaria:

El ingreso en la zona proviene de las principales actividades de ocupación de
los miembros de las familias, aproximadamente el 76% de ellas obtiene sus
ingresos como trabajador agrícola, actividad que reporta un ingreso diario de
S/. 20.00 (Veinte nuevos soles), según refieren los encuestados la frecuencia
de estas oportunidades de trabajo es en promedio cuatro días a la semana,
lo que al mes representa un total de dieciséis días. El principal cultivo es la
siembra de arroz, maíz, trigo, y legumbres; los mismos que le sirven de
sustento y son comercializados en la zona.
Las actividades de albañilería, labradores y afines, técnicos de mando medio
que reúnen la ocupación del 20% de las familias, ostentan un ingreso diario
de S/. 30.00 (Treinta nuevos soles), la frecuencia es en promedio de 20 días
al mes.
El 4% restante se dedica a actividades de comercio. Con un promedio de
ingreso diario de S/. 40.00 (Cuarenta nuevos soles) diarios.
Tomando en referencia lo descrito anteriormente, se tiene que el 44.6 % de
las familias sobreviven con un ingreso promedio mensual entre S/. 200.00 y
S/. 300.00 nuevos soles. Un 31.8 % con ingresos mayores a S/. 300.00 hasta
S/. 400.000; un 4.1 % cuenta con más de S/. 400.000 hasta S/. 500.00 al
mes; un 10.1 % de las familias percibe ingresos mensuales mayor a
S/.500.00 hasta S/.600.00; solo un 5.4% de las familias presenta un ingreso
mayor a S/. 1,000.00 por mes, que son aquellas que desarrollan actividades
de comercio.
Tomando como referencia los resultados presentados líneas arriba, se
concluye que para el área de estudio del proyecto se tiene un ingreso
promedio de S/. 582.14 nuevos soles al mes.
CAMINOS I
b. Nivel de desarrollo humano

Con un índice de desarrollo humano de 0.6271, Lambayeque ocupa un lugar de media tabla en el Ranking nacional. Se muestra los
resultados del último censo nacional.
CUADRO Nº II - 4: MAPA DE POBREZA DEPARTAMENTAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL
CENSO DEL 2007
Población % Quintil % población sin: Tasa % Tasa Ind.

Departamento
2007 Poblac. índice de analfab. niños desnutr. Desarrollo
Rural carencias Agua Desag/letrin. Electricidad Mujer 0-12 niños 6- Humano
TOTAL 27,428,169 24% 1/ 23% 17% 24% 11% 26%
años 22%
9 años 0.5976
AMAZONAS 375,925 56% 1 48% 17% 54% 18% 33% 33% 0.5535
ANCASH 1,063,459 36% 3 20% 26% 25% 19% 27% 27% 0.5776
APURIMAC 404,190 54% 1 40% 25% 41% 32% 32% 40% 0.5209
AREQUIPA 1,152,303 9% 4 15% 9% 12% 7% 23% 9% 0.6463
AYACUCHO 628,569 41% 1 37% 30% 44% 27% 31% 38% 0.528
CAJAMARCA 1,387,809 67% 1 26% 19% 59% 26% 30% 38% 0.54
CALLAO 876,877 0% 5 15% 3% 5% 2% 23% 7% 0.7102
CUSCO 1,171,403 45% 2 31% 30% 34% 21% 30% 34% 0.5377
HUANCAVELICA 454,797 68% 1 60% 58% 42% 30% 34% 53% 0.4924
HUANUCO 762,223 58% 1 53% 26% 56% 24% 32% 39% 0.5311
ICA 711,932 11% 3 14% 14% 20% 4% 25% 10% 0.6481
JUNIN 1,225,474 33% 3 33% 21% 25% 12% 28% 32% 0.5922
LA LIBERTAD 1,617,050 25% 3 22% 18% 26% 12% 27% 24% 0.6046
LAMBAYEQUE 1,112,868 20% 3 11% 10% 23% 9% 26% 17% 0.6271
LIMA 8,445,211 2% 5 11% 5% 6% 3% 22% 7% 0.7033
CAMINOS I
LORETO 891,732 35% 1 42% 31% 39% 8% 34% 27% 0.566

MADRE DE 109,555 27% 3 20% 19% 31% 5% 27% 13% 0.5997
DIOS
MOQUEGUA 161,533 15% 4 20% 16% 16% 8% 22% 5% 0.6435
PASCO 280,449 38% 1 55% 49% 31% 12% 28% 26% 0.5752
PIURA 1,676,315 26% 2 29% 31% 31% 12% 28% 24% 0.5714
PUNO 1,268,441 50% 2 27% 36% 39% 19% 27% 26% 0.5468
SAN MARTIN 728,808 35% 2 36% 12% 41% 11% 30% 22% 0.5735
TACNA 288,781 9% 4 9% 9% 13% 6% 23% 4% 0.6685
TUMBES 200,306 9% 3 23% 21% 16% 4% 26% 9% 0.6169
UCAYALI 432,159 25% 2 28% 20% 34% 6% 31% 21% 0.576
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Población y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 -
MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD Elaboración: FONCODES/UPR
CAMINOS I
A nivel provincial, la provincia de Lambayeque posee un índice de desarrollo humano de 0.6053, ocupando el
segundo lugar en el Ranking a nivel de las provincias del departamento de Lambayeque, se muestran los resultados:
CUADRO Nº II - 5: MAPA DE POBREZA PROVINCIAL EN LAMBAYEQUE DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS
CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
%
% % % poblac. % % desnutr
Pobla poblac. Índice de
Pobla Quin poblac. sin mujeres niños ic.
Ubigeo Departamento Provincia ción sin Desarrollo
c. til 1/ sin electricida analfabet 0-12 Niños
2007 desag/let Humano
Rural agua d as años 6-9
r.
años
1401 LAMBAYEQUE CHICLAYO 75745 6% 3 9% 7% 11% 7% 24% 12% 0.6409

1402 LAMBAYEQUE FERREÑAFE 2
96142 46% 2 29% 20% 46% 21% 31% 33% 0.581
1403 LAMBAYEQU LAMBAYEQU 25927 52% 2 13% 16% 50% 13% 30% 24% 0.6053
E
1/: Quintiles ponderadosEEE 4
por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 – PNUD
Elaboración: FONCODES/UPR
CAMINOS I
A nivel Distrital, el Distrito de Pacora posee un índice de desarrollo humano de 0.6175, ocupando el segundo lugar en el
Ranking a nivel de Distritos de la Provincia de Lambayeque, se muestran los resultados:
CUADRO Nº II - 6: MAPA DE POBREZA DISTRITAL EN LAMBAYEQUE - FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON
EL CENSO DEL 2007
% % % % % % Tasa Indice de
Poblaci pobla Quin pobla poblac . poblac. mujeres niños desnutric Desarrollo
Ubigeo Dpto. Provincia Distrito
ón 2007 c. til 1/ c. sin sin sin analfabet 0-12 . Niños 6- Humano
Rural agua desag/le electricid as años 9 años
14030 LAMBAYEQ LAMBAYEQ LAMBAYEQ 63,386 24% 3 8% tr. 9% ad 28% 7% 26% 14% 0.6319
1 UE UE UE
14030 LAMBAYEQ LAMBAYEQ CHOCHOP 1,231 76% 2 14% 28% 77% 26% 32% 20% 0.576
2
14030 UE UE
LAMBAYEQ LAMBAYEQ E
ILLIMO 9,107 48% 2 6% 5% 38% 10% 29% 20% 0.6151
3 UE
14030 LAMBAYEQ UE
LAMBAYEQ JAYANCA 15,042 52% 2 11% 6% 52% 11% 28% 17% 0.6148
4
14030 UE
LAMBAYEQ UE
LAMBAYEQ MOCHUMI 18,043 61% 2 9% 3% 64% 13% 28% 25% 0.5993
5 UE UE
14030 LAMBAYEQ LAMBAYEQ PACORA 39,174 77% 1 5% 24% 66% 18% 35% 33% 0.5771
6
14030 UE
LAMBAYEQ UE
LAMBAYEQ MOTUPE 24,011 44% 2 10% 8% 53% 8% 27% 20% 0.6184
7
14030 UE
LAMBAYEQ UE
LAMBAYEQ OLMOS 36,595 73% 2 14% 33% 76% 18% 30% 23% 0.5918
8
14030 UE
LAMBAYE UE
LAMBAYE PACORA 6,795 47% 2 6% 5% 40% 11% 28% 26% 0.6175
9 QUE QQQQUE
14031 LAMBAYEQ LAMBAYEQ SALAS 12,998 75% 1 83% 56% 87% 34% 35% 47% 0.5539
0
14031 UE
LAMBAYEQ UE
LAMBAYEQ SAN JOSE 12,078 11% 2 14% 19% 19% 6% 31% 25% 0.6134
1
14031 UE
LAMBAYEQ UE
LAMBAYEQ TUCUME 20,814 62% 2 5% 4% 29% 12% 31% 25% 0.6052
2 UE UE
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
Elaboración: FONCODES/UPR
CAMINOS I
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL PUENTE MACHUCA – CASERÍO SANTA ISABEL”, DISTRITO DE PACORA – LAMBAYEQUE –
LAMBAYEQUE
c. NIVEL DE POBREZA
Según el INEI, para el año 2009, en el Perú, el 40,7% de la población tiene al menos una
necesidad básica insatisfecha (NBI); el 14,3% tiene dos o más NBI; el 20% tiene dos NBI
y el 7% tiene cinco NBI.
Para el departamento de Lambayeque, el porcentaje de población que tiene al menos
una NBI, es de 43.9%, a nivel de hogares se tiene que el 48.6%, tiene al menos una NBI.
Para la provincia de Lambayeque, se tiene que aproximadamente el 26.1% de la
población con una NBI, 10.5% con dos NBI y 3.4% con al menos tres NBI.
El 9.3% de la población se encuentra en extrema pobreza y la incidencia de la pobreza
se encuentra en 42.8%.
d. NIVEL SOCIOECONÓMICO
La Población Económicamente Activa (PEA) del distrito de Pacora asciende a 2082
habitantes, que representa el 35.11% y la Población Económicamente Inactiva asciende
a 3848, el cual representa el 64.89% del total de la población.
EPIC- FICSA- CAMINOS I

LAMBAYEQUE
A.2. VIVIENDA EN LA POBLACIÓN BENEFICIARIA

a. TENENCIA DE LA VIVIENDA
El 80% de las familias cuentan con una vivienda propia, un 13% en situación de
alquilado, esta situación representa el sector de las familias jóvenes o recién
conformadas en su gran mayoría, 7% de ellas reside en la vivienda de un familiar, lo que
se conoce como viviendas multifamiliares.
En la mayoría de los casos los padres de familia comparten ambientes de la vivienda con
la familia recién conformada por el hijo, presentándose un problema de hacinamiento en
el domicilio, lo que lleva a que la calidad de vida se vea deteriorada por este factor.
b. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LA VIVIENDA

El 77% de las viviendas de la zona cuentan con muros de adobe y cobertura ligera
(eternit), típica de la zona rural, por ser el adobe un material rústico y que la propia
familia puede fabricarlos, en faenas donde participan todos sus integrantes. El material
eternit es usado para el techado, este adquirido en la capital del distrito.
Un 14% de las viviendas son confeccionadas con muros de ladrillo y cobertura de eternit,
por ser el ladrillo un material que no se consigue fácilmente en la zona y presenta un
costo relativamente elevado en relación al adobe, es limitante y por ello no todas las
familias acceden a este tipo de edificación.
Solo un 8% de las familias tiene el acceso a una vivienda de material noble que en
descripción es una vivienda que cuenta con muros de ladrillo y cobertura aligerada, las
familias que cuentan con este tipo de vivienda son las familias que cuentan con parcelas
agrícolas de más de 5 hectáreas o cuyos ingresos están por encima de los S/. 1,000.000
nuevos soles al mes.
EL 1% de las familias cuentan con una vivienda cuyos muros o paredes son
confeccionados de quinca (caña, carrizo, maíz) y empastados con barro, la cobertura es
de material calamina, este tipo es un indicador de la precariedad económica con que
sobreviven algunas familias de la zona.

LAMBAYEQUE
c. SERVICIO DE AGUA EN LA VIVIENDA

El 60.1 % de las familias beneficiaras cuentan con el servicio de agua en el interior de la
vivienda abastecido por una red pública, asimismo estas familias sostienen que el
servicio que reciben es deficiente y racionado, solo reciben agua en un promedio de 02 a
04 horas al día en el mejor de los casos. Por este servicio pagan una tarifa promedio de
S/. 5.00 nuevos soles por familia al mes.
Un 9.5 % de las familias se abastece del recurso a través de piletas públicas, las mismas
que tienen que realizar actividades de acarreo invirtiendo diariamente un promedio de
1.5 horas o 03 viajes de acarreo al día.
Existe un 30.4 % de las familias que carecen de los servicios de agua en la vivienda para
aprovisionarse del recurso hacen uso de fuentes como pozos artesanales o norias,
dedican un promedio de 2 horas al día al acarreo del agua.
d. SERVICIO DE DISPOSICIÓN DE EXCRETAS EN LA VIVIENDA

El 69.6 % de las familias carecen de un adecuado servicio de saneamiento, realizan sus
deposiciones en pozos ciegos o negros, este tipo de actividad conlleva a la
contaminación de las fuentes de agua subterráneas, que el 100% de las familias de la
zona consumen, junto con el clima cálido de la zona se genera una situación ideal para
la proliferación de moscas, la que es muy común en el área en estudio.
Solo un 27.7% de la población cuenta con una letrina sanitaria, las mismas que se
encuentran en condiciones similares a lo descrito anteriormente.

LAMBAYEQUE
Un 2 % de las familias cuentan con una letrina, cuyo tratamiento de aguas y excretas se
da por tanque séptico, además se tiene el 0.7% de las familias continúan haciendo sus
deposiciones a campo abierto.
e. SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN LA VIVIENDA

Se sabe que el 93% de las familias cuentan con el servicio de alumbrado eléctrico por
red pública al interior de su vivienda, servicio que reciben de manera continua las 24
horas del día y por la que pagan una tarifa promedio de 20 soles familia por mes.
Solo un 7% carece de este servicio, las mismas que para poder alumbrarse por las
noches al interior de la vivienda hacen uso de velas de cera que adquieren en las
bodegas cercanas; el costo unitario de estas velas es de S/. 0.30 nuevos soles,
manifiestan que el gasto es de hasta 02 unidades por noche lo que al mes genera un
costo promedio de S/. 18.00 nuevos soles, para el uso de pequeños artefactos recurren a
pilas o baterías, lo que representa un gasto promedio al mes de S/.20.00 nuevos soles y
sumado al gasto en velas se considera que el gasto total es de S/. 40.00 nuevos soles en
promedio al mes.
f. SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES EN LA VIVIENDA

De la aplicación de la encuesta se tiene que el 85 % de las familias cuentan con un
teléfono celular en casa, el 15 % de las familias remanentes no cuenta con este servicio,
aduciendo que no tienen los ingresos suficientes como para adquirir y solventar el
mantenimiento de un equipo telefónico.
Asimismo el servicio de telefonía fija es ausente en el 100 % de las familias.
A.3. TRANSPORTE EN LA POBLACIÓN BENEFICIARIA
a. MEDIOS DE TRANSPORTE FRECUENTE EN LA POBLACIÓN BENEFICIARIA

Como medios de transportes frecuentes en la zona de influencia del proyecto, por parte de las
familias beneficiarias se tiene que el 66.4% usa a la moto taxi, un 11.9% de la población usa a los
animales de carga como los burros o caballos articulado a una carreta metálica.

LAMBAYEQUE
b. DESTINOS FRECUENTES DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA

El 66.7% de la población beneficiaria tiene como su destino frecuente otro caserío de
Pacora.
El 22.2% es la población que se dedica a actividades en el distrito de Pacora.
Un 11.1% se traslada a la ciudad de Chiclayo.
c. TIEMPO DE VIAJE A DESTINOS FRECUENTES EN LA POBLACIÓN BENEFICIARIA

Con respecto a la premisa del tiempo de viaje que emplean desde su domicilio hasta sus
centros o lugares de ocupación, el 37.2% manifiesta que diariamente viaja
aproximadamente 20 minutos, el 21.6% demora hasta 30 minutos, 6.1% 45 minutos,
12.2% viaja aproximadamente 01 hora y 9.5% asegura que se viaje demora más de 01
horas, los mismos que son relacionados directamente con aquellos que laboran fuera del
distrito.
El 13.6% de la población emplea desde 5 a 10 minutos de viaje, esta es la población
cuyos centros o lugares de trabajo se encuentran cerca de su domicilio.
B. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRANSPORTISTAS LOCALES BENEFICIARIOS Y DEL

SERVICIO QUE BRINDAN
Se ha identificado 09 agrupaciones o gremios de transportistas reconocidos por la

población en el área de influencia, los que cuentan con un paradero conocido y que
prestan el servicio de transporte de pasajeros y carga.
Asimismo existe también en el área de influencia del proyecto unidades vehiculares no
agremiadas y que prestan servicio fuera de un paradero, las mismas que no pueden ser
contabilizadas de manera exacta.
B.1. FORMALIDAD VEHICULAR DEL TRANSPORTISTA

Del 100 % de las unidades vehiculares identificadas el 69 % aproximadamente pertenece a
una asociación u empresa la misma que ha sido reconocida por la municipalidad distrital de
su jurisdicción quien le asigna un paradero oficial.
El 31 % de las unidades vehiculares se considera como informal los mismos que carecen
de un reconocimiento municipal, de un paradero oficial así como la carencia de
documentación mínima reglamentaria.
B.2. USO DEL VEHICULO POR EL TRANSPORTISTA

Del total de transportistas encuestados, se tiene que el 62 % presta servicio público de
transporte de pasajeros y carga, un 38 % afirma que su unidad vehicular presta servicio
público como también de uso particular, en actividades agrícolas como transporte de
personal, insumos agrícolas, etc.

LAMBAYEQUE
B.3. PLAN TARIFARIO

Como en todo lugar, las actividades de traslado en su mayoría demandan de gastos
económicos lo que se conoce como tarifa o pasaje. Tomando como referencia el modo de
transporte más usual, la mototaxi, se tiene que de la población beneficiaria el 41.9% paga
un costo de tarifa de S/. 2.00 nuevos soles por persona por viaje, el 25% paga un importe
de S/. 3.00 nuevos soles, el 11.5% cancela S/. 4.00 nuevos soles, 4.7% paga S/. 5.00
nuevos soles, mientras que un 6.1% declara gastar que paga por encima de S/. 5.00
nuevos soles por persona por viaje, estos últimos son aquellos cuyos centros de labores se
encuentran fuera del distrito donde residen.
B.4. COSTO DE FLETE LOCAL POR TRASLADO DE PRODUCTOS EN LA

POBLACIÓN BENEFICIARIA
Por ser una zona netamente agrícola, es común el transporte de la producción desde el
campo de cultivo hacia los lugares de expendio, que son Matriz Comunidad y Pueblo Viejo
que son caseríos donde existe llegada de comerciantes, también existe los mercados en la
localidad de Túcume, Illimo y Chiclayo.
El costo del flete se va incrementando en relación a la distancia; el costo de flete local

oscila desde S/. 0.50 nuevos soles hasta S/. 2.00 por saco de 50.0 kilogramos; el costo de
flete para acceder a los mercados fuera de la zona de influencia del proyecto oscila entre
S/. 2.50 y S/. 5.00 nuevos soles, siempre tomando en cuenta la distancia de traslado.
En relación a ello se tiene:
El 8.1% paga un flete de S/. 0.50 nuevos soles, el 28.4% con S/. 1.00 nuevos soles, 17.6%
paga S/. 1.50 y el 39.2% paga hasta S/. 2.00 nuevos soles, tarifas correspondientes al
transporte local.
El 2.8% pagan entre S/. 2.50 y S/. 3.00 nuevos soles y en pequeñas fracciones con 2.0%
paga S/. 4.00 nuevos soles, 0.7% paga S/. 5.00 nuevos soles.
C. SALUD
De la población ubicada en el área de influencia del proyecto, solo el 25% de los caseríos
cuenta con un local asistencial de salud o PUESTO DE SALUD, el 75% restante deben
acudir a C.S de Pacora.
D. EDUCACION
La educación es de un nivel intermedio, aunque existe un buen nivel de asistencia a la

escuela, no se cuenta con infraestructura, mobiliario y equipamiento adecuado, asimismo
tampoco se trabajan con metodologías constructivas ni se adapta los contenidos a la
realidad local. El mismo que el cuadro indica a continuación.

LAMBAYEQUE
CUADRO Nº II – 7 : Centros Educativos
Fuente: Equipo Formulador
Institución Educativa Privada:

 El Remanente

LAMBAYEQUE
FIGURA N°: Institución Educativa Nacional N°11085, SANTA ISABEL, se encuentra a 7.5km de la
carretera Fernando Belaunde Terry.
E. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
FIGURA N° : Institución Educativa Nacional N°10998, se encuentra al frente de la carretera Fernando
En el siguiente cuadro se muestra la matriz de involucrados (matriz resumen):
Belaunde Terry, a 13 mts del Puente Machuca

LAMBAYEQUE
CUADRO Nº II - 8: Matriz de Involucrados
PROBLEMAS ACUERDOS Y/O

INVOLUCRADOS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS
PERCIBIDOS
- Deficiente acceso -La Municipalidad

-Promover asume la operación y
vial a lo largo de su reuniones
- Mejorar la camino vecinal mantenimiento del
permanentes proyecto:
transitabilidad de los - Limitado acceso
con los “MEJORAMIENTO
caminos vecinales de de la población a
involucrados del DEL SERVICIO DE
sus distritos, que cumpla espacios de
proyecto. TRANSITABILIDAD
Municipalidad con las normas técnicas. intercambio
Distrital de - Promover la económico y - Gestión de DEL CAMINO
Pacora. participación sociocultural. proyectos, VECINAL PUEBLO
presentación a VIEJO – MATRIZ
organizada de la - Descontento y
concursos de COMUNIDAD,
población. reclamos de los financiamiento
- Lograr el bienestar pobladores de la DISTRITO DE
de ejecución de
de la población. zona por proyectos entre PACORA –
deficiencia de las otras. LAMBAYEQUE –
vías. LAMBAYEQUE”
-Apoyar y participar
en las gestiones
propiciadas por la
Municipalidad
Distrital de Pacora.
- Mejores condiciones - Participación -
- Dificultad en el
de accesibilidad para de la población
traslado de la Aporte de mano de
traslado de producción en el recojo de
producción agrícola obra no
Población al mercado regional sin datos necesarios Calificada, Acta de
a los mercados
riesgos. para la libre disponibilidad
locales.
- Mejorar su calidad formulación del de terreno, la
de vida. proyecto. disponibilidad de
canteras y la
operación y
mantenimiento del
proyecto.
- Vías en mal
- Gestión ante
- Contar con una vía en estados, lo que - Apoyar y participar
los gobiernos
óptimas condiciones incrementa el en las gestiones
locales para el
Asociación de que les permita la tiempo de viaje y propiciadas por la
desarrollo de
Transportistas mejora de sus servicios encarece los costos Municipalidad
actividades de
y aumento de sus de operación y Distrital de Pacora.
mantenimiento
ingresos. mantenimiento de
de la vía
sus vehículos.

LAMBAYEQUE
- Contar con
adecuadas obras de - Sensibilización - Apoyar y participar
- Pérdidas de agua
drenaje (tajeas y a los usuarios en las gestiones
e inundación del
Comisión de alcantarillas) para la de riego en el propiciadas por la
camino vecinal en el
Regantes Pacora conducción del agua mantenimiento Municipalidad
cruce con los
con fines de riego en de las obras de Distrital de Pacora.
canales de regadío.
los pases del camino drenaje.
vecinal.
Es de interés de la población culminar el mejoramiento de la vía Vecinal en el tramo Puente

Machuca-Santa Isabel, a fin de poder sacar su producción agrícola en óptimas condiciones y
en un menor tiempo. Asimismo, con la vía en condiciones adecuadas, la población se
beneficiaría especialmente en periodos lluviosos, para el normal acceso a los servicios de
salud y educación de sus familias, esto debido a que no todos los centros poblados que se
encuentran ubicados a lo largo del eje de la vía en estudio, cuentan con infraestructura
educativa para el servicio del nivel Secundario, técnico y/o superior y ante el mal estado de la
vía, el limitado tiempo en su desplazamiento y el costo del transporte; optan los padres de
familia en asignarles a sus hijos, tareas domésticas y/o agrícolas, en vez de que terminen sus
estudios secundarios o de nivel superior.
Asimismo, también es de interés de las autoridades del gobierno local y regional, se mejore la
situación actual de la vía.

LAMBAYEQUE
PERCEPCIÓN DE LOS INVOLUCRADOS SOBRE EL SERVICIO
 Municipalidades Distrital de Pacora:

Los Gobiernos locales que tienen como principal interés, mejorar la Transitabilidad de los
caminos vecinales de sus distritos, mediante vías que cumplan con las normas técnicas
del sector.
Así mismo muestra su interés para la reducción de riesgos de aislamiento de los caseríos
en caso inundaciones por efectos de las lluvias generadas por el Fenómeno del Niño. Del
mismo modo, promueve la participación organizada de la población y generando su
bienestar.
Los problemas que perciben se centran en la deficiente Transitabilidad a nivel de sus

caseríos, generados por el déficit y el mal estado en que se encuentran los caminos
vecinales, ocasionando un limitado acceso de la población a espacios de intercambio
económico y sociocultural en la zona.
 Población beneficiaria
Su principal interés es la mejora de las condiciones de accesibilidad a sus caseríos que
permitan el traslado de su producción local al mercado regional sin riesgos, así como
también les permita una mejor comunicación e intercambio sociocultural con sus vecinos
y las capitales del distrito.
Una mejora de las vías de acceso les permite mejorar su calidad de vida.
La problemática actual percibida está asociada a las deficientes condiciones en que se

encuentra su principal vía de acceso, el aislamiento de sus caseríos en épocas de
inundaciones, principalmente cuando se presentas las fuertes lluvias.
 Transportistas Locales
Presenta el interés de la mejora de la infraestructura vial, esto permitiría mejorar sus
ingresos por esta actividad, disponer de recursos que pudieran reinvertirse en el
mantenimiento de sus vehículos, así brindar mejor servicio a los usuarios.
Su principal problemática a la hora de desarrollar su actividad son las vías por las que
desarrollan su servicio estas se encuentran en mal estado, lo que incrementa el tiempo
de viaje y encarece los costos de operación y mantenimiento, además de generar una
situación que impide captar nuevos pasajeros o viajes.

LAMBAYEQUE
 Comisión de Regantes de Pacora:

Su principal interés es contar con adecuadas obras de drenaje (Tajeas y Alcantarillas)
para la conducción del agua con fines de riego en los pases del camino vecinal. Indica
que, su principal problemática son las pérdidas de agua e inundación del camino vecinal
en el cruce con los canales de regadío.

LAMBAYEQUE
 Centro de Salud:
Encontramos dos establecimientos de salud:
 PACORA:
Dirección: CALLE DEMOCRACIA Nº 150 PACORA
 HUACA RIVERA:
Dirección: Caserío Huaca Rivera
PACORA
PUENTE
MACHU

LAMBAYEQUE
 RECURSOS NATURALES:
Pacora tiene una rica flora y fauna, solamente cuando hay ausencia de lluvia atraviesa
un problema agudo de sequía originándose escasez de pasto natural para nutrir los
animales. El distrito de Pacora, tiene una extensión de 87,79km 2
En el Perú se han determinado 33 Asociaciones de Suelos, de los cuales, el distrito de
Pacora presenta una Superficie Arenoles Haplicos- Solonchaks haplicos. Estos suelos
cubren una superficie aproximada de 3’829,000 ha, que representa el 2.98% del
territorio nacional. Esta conformada, predominantemente, por las unidades de suelos
Arenosos Haplicos y Solonchaks haplicos,en una proporción aproximada de 60 y 40%,
respectivamente. Son estas tierras las que poseen mejores posibilidades para ser
incorporadas a la actividad agrícola, siempre y cuando se implemente una adecuada
infraestructura de riego.
MAPA N° : Capacidad de uso de las tierras en el Lambayeque

LAMBAYEQUE
 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL CAMINO VECINAL PUENTE MACHUCA – SANTA

ISABEL
La trocha recorrida que une el centro poblado de Pacora y el caserío Santa Isabel (Puente
machuca – Santa Isabel) cuenta con una topografía llana, tiene una longitud de 7.52km con un
ancho de vía variante entre 4.00 y 6.00 m. Dicha trocha actualmente cuenta con una superficie de
rodadura de afirmado y presenta una baja transitabilidad, su velocidad promedio de circulación es
de 15km/h, además de en un cierto tramo que tiene una velocidad máxima de 25 KPH
En el inicio el tramo de la trocha encontramos casi en su totalidad viviendas de material noble

implementadas con todos los servicios básicos, también se pudo apreciar un centro educativo “I.E
N°10998 PUENTE MACHUCA PACORA”.
Conforme vamos recorriendo y adentrándonos más en los caseríos, encontramos una mayor
proporción de viviendas de adobe, con la presencia de servicios básicos, además pudimos
apreciar que existen canales de regadío y vertientes del río Motupe que cruzan el camino
carrozable en diversos puntos.
En el final del tramo de la trocha (caserío Santa Isabel) encontramos otro centro educativo ”I.E
N°11085 SANTA ISABEL”. Para un mejor entendimiento del recorrido total de trocha, se muestran
las siguientes imágenes.
Situación actual a lo largo de la trocha carrozable.
Punto de inicio del recorrido de la trocha

LAMBAYEQUE
En el inicio el tramo de la trocha también se pudo apreciar un centro educativo “I.E N°10998 PUENTE
MACHUCA PACORA”.
En la presente imagen podemos observar la presencia de viviendas de adobe a lo largo de los caseríos.

LAMBAYEQUE
En ésta imagen podemos observar la presencia de pequeños tanques elevados presentes en los caseríos, y
que proporcionan el servicio básico del agua potable para los distintos caseríos
Observamos la presencia de pontones que dirigen las aguas del río Motupe que cruzan el camino
carrozable en diversos puntos.

LAMBAYEQUE
En ésta imagen podemos observar la presencia del centro educativo ”I.E N°11085 SANTA ISABEL”. El
cual se encuentra ubicado en el caserío Santa Isabel
 Costos de peaje
Tomamos como referencia La garita del PEAJE MOCCE ubicado en Antigua

Panamericana Norte (Fernando Belaunde Terry) Km. 2+000 R1B, Localidad Mocce –
Lambayeque, administrado por la empresa con razón social “Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL” con número de RUC
20503503639
TARIFARIO DE PEAJE
LEGEROS S/.7.50 UND
PESADOS
2 EJES S/. 13.00 UND
> 7 EJES S/. 6.50 UND

LAMBAYEQUE
3.1.3 DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO
 SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
FICHA DEL INVENTARIO VIAL
1. DATOS GENERALES
CARRETERA: Puente Machuca-
TRAMO:
Santa Isabel
Clasificador Departamental: Vecinal Clasificador Camino Rural: N° LA - 569
Kilómetro de Inicio: 0+000 Kilometro Final: 1+000
Cota inicial: Cota Final:
Comunidad: Puente Machuca Distrito: Pacora
Provincia: Lambayeque Departamento: Lambayeque
Pueblos en el tramo: Pacora Recibe Mantenimientos rutinario (si/no): No
Tiempo de viaje promedio: min Velocidad Promedio (Km/h): 15
2. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Topografía del Km. (marcar x) Plana (x) Ondulada ( ) Accidentada ( ) Muy accidentado ( )
Pendiente (%) Máxima: Mínima:
Cantera Nº 0 Ubicación: ---
Tipo de material (marcar x) Grava ( ) Arena ( ) Material para afirmado ( )
Fuentes de Agua Nº Ubicación: Pacora
Derrumbes (mayores a 50 m3) Nº ---- Ubicación:-----
3. PAVIMENTO
Ancho y espesor del calzado 5m – 6m

Bombeo (%) %
Tipo de material de superficie Tierra ( ) Arcilla ( ) Afirmado (x) Grava ( )
Daños en la carpeta (marcar x) Ahuellamiento (X) Hundimiento ( ) Baches ( ) Encalaminado ( )
Plazoleta de paso Numero: 0 Ubicación: ---
Hitos Km. Informativas 1 Preventivas 1
Señalizador (Nº)
Reguladoras:1

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Nº 0
Alcantarillas
Limpias ( ) Semi-Obstruidas ( ) Obstruidas ( )
(marcar x )
Metálicas ( ) Mampostería de piedra ( ) Concreto ()
Nº 0 Ubicación: ---- Faltantes Nº ---
Tajeas
Limpias ( ) Semi-Obstruidas ( ) Obstruidas ( )
(marcar x)
Metálicas ( ) Mampostería de piedra ( ) Concreto ( )
Tierra ( ) Mampostería de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )
Zanja de coronación
Limpias ( ) semi-colmatada ( ) Colmatada ( )
(marcar x )
Faltante ( )
Tierra ( ) Mampostería de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )
Cunetas
Limpias ( ) semi-colmatada ( ) Colmatada ( )
(marcar x)
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
Ubicación: ----- Longitud : ---- (ml)

Puentes
Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( )
(marca x)
Buena ( ) Regular ( ) Mala ( )
Ubicación: ---- N°: 3 Longitud : (ml)
Pontones
Concreto ( X) Madera ( ) Fierro ( )
(marcar x)
Buena ( ) Regular ( X) Mala ( )
Badenes Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---(ml) Faltantes Nº:
(marcar x) Mampostería de piedra ( ) Concreto ( )
Muros de
Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---(ml) Faltantes Nº:
contención
Concreto ( ) Secos ( )
(marcar x)
6. ASPECTOS CRÍTICOS A INTERVENIR
Curvas Peligrosas Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---

Inundaciones Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---
Defensa ribereñas Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---
Tratamiento de Talud Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---

LAMBAYEQUE
1. DATOS GENERALES
CARRETERA TRAMO: Puente Machuca – Santa Isabel

Comunidad: Distrito: Pacora
Tiempo de viaje promedio: Velocidad Promedio (Km/h): 15
3. PAVIMENTO
Ancho y espesor del calzado 4.50- 5.0 m

Bombeo (%) %
Señalizador (Nº) Hitos 0 Km. Informativas Preventivas :2
Reguladoras: 1

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Alcantarillas Nº 0
(marcar x ) Limpias ( ) Semi-Obstruidas ( ) Obstruidas ( )
Tajeas Nº 0 Ubicación: ---- Faltantes Nº ---
(marcar x) Limpias ( ) Semi-Obstruidas ( ) Obstruidas ( )
Zanja de coronación Tierra ( ) Mampostería de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )
(marcar x ) Limpias ( ) semi-colmatada ( ) Colmatada ( )
Faltante ( )
Cunetas Tierra ( ) Mampostería de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )
(marcar x) Limpias ( ) semi-colmatada ( ) Colmatada ( )
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
Puentes Ubicación: ----- Longitud : ---- (ml)

(marca x) Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( )
Pontones Ubicación: ---- N°: 2 Longitud : (ml)
(marcar x) Concreto ( X) Madera ( ) Fierro ( )
Muros de Nº 0 Ubicación: --- Longitud: ---(ml) Faltantes Nº:
contención Concreto ( ) Secos ( )
(marcar x)


LAMBAYEQUE
1. DATOS GENERALES
CARRETERA: Puente Machuca – TRAMO:

Santa Isabel
3. PAVIMENTO
Ancho y espesor del calzado 4.00 - 4.50 m

Bombeo (%) %
Señalizador (Nº) Hitos 0 Km. Informativas 1 Preventivas : 2
Reguladoras: 1

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Alcantarillas Nº 0
Faltante ( )
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
(marcar x)


LAMBAYEQUE
1. DATOS GENERALES

Santa Isabel
Fuentes de Agua Nº Ubicación:
3. PAVIMENTO
Ancho y espesor del calzado 4.50 m

Bombeo (%) %
Señalizador (Nº) Hitos Km: 1 Informativas 1 Preventivas 3

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Alcantarillas Nº 0
Faltante ( )
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
(marcar x)


LAMBAYEQUE
1. DATOS GENERALES

Santa Isabel
Tiempo de viaje promedio: 15 min Velocidad Promedio (Km/h): 30
Fuentes de Agua Nº Ubicación:
3. PAVIMENTO

Bombeo (%) %
Señalizador (Nº) Hitos 0 Km. Informativas Preventivas
Reglamentarias

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Alcantarillas Nº 0
Faltante ( )
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
(marcar x)


LAMBAYEQUE
1. DATOS GENERALES

Santa Isabel
Tiempo de viaje promedio: Velocidad Promedio (Km/h): -
Fuentes de Agua Nº -- Ubicación: ----
3. PAVIMENTO
Ancho y espesor del calzado 4.00 – 6.00 m

Bombeo (%) 2%
Señalizador (Nº) Hitos 0 Km. Informativas Preventivas

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Alcantarillas Nº 0
Faltante ( )
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
(marcar x)


LAMBAYEQUE
1. DATOS GENERALES

Santa Isabel
Tiempo de viaje promedio: Velocidad Promedio (Km/h): -
Fuentes de Agua Nº --- Ubicación:
3. PAVIMENTO

Bombeo (%) %
Señalizador (Nº) Hitos Km. Informativas Preventivas

LAMBAYEQUE
4. DRENAJE
Alcantarillas Nº 0
Faltante ( )
Faltante ( X )
5. OBRAS DE ARTE
(marcar x)


LAMBAYEQUE
7. OBSERVACIONES
 La superficie de rodadura presenta daños tales como el ahuellamiento, además la población ha
rellenado y compactado con tierra ciertos tramos del camino con el objetivo de conformar
“rompemuelles”.
 La calzada carece de bermas.
 La señalización es adecuada tanto en número como en ubicación.
 El camino carece de drenaje longitudinal debido a la ausencia de cunetas.
PANEL FOTOGRÁFICO
Santa Isabel – Medición del ancho de la calzada
Los bances –Santa Isabel: Medición de pontón, Pontones obstruidos

LAMBAYEQUE
Los Bances – Santa Isabel : Superficie de rodadura en inadecuadas condiciones
Presencia de ahuellamientos, esto se presenta a lo largo de todo el camino vecinal

LAMBAYEQUE
Señal preventiva : Tramo Los Bances –Santa Isabel

LAMBAYEQUE
Señal Informativa
Señal Preventiva: Tramo Santa Isabel –Los Bances
Presencia de una excavación antigua en la superficie de rodadura

LAMBAYEQUE
Presencia de Ahuellamientos
Pobladores de la zona se transportan en carretas

LAMBAYEQUE
Tramo Santa Isabel - Los Bances ; Señales Preventivas
Los Bances ; Señal Reguladora

LAMBAYEQUE
Señal Informativa
Puente Machuca – Entrada a Los Bances

Presencia de ahuellamientos, Señal Reguladora, Preventiva e Informativa

LAMBAYEQUE
Presencia de Ahuellamientos

LAMBAYEQUE

LAMBAYEQUE
Mayor presencia de señalización dispuesta correctamente

LAMBAYEQUE
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 PROBLEMA CENTRAL
La población del área de Influencia, que pertenece Al distrito de Pacora, ha

considerado que el camino vecinal es un elemento esencial que contribuye al
intercambio de bienes y servicios, al facilitar la circulación de vehículos,
potencializando la comercialización del potencial productivo de la zona y mejorando la
integración socioeconómica y cultural.
Después de conocer las necesidades y los intereses de la población objetivo, así como
de todos los grupos involucrados, se ha logrado detectar el problema principal que es:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Puente
Machuca – Santa Isabel, distrito de Pacora, provincia de Lambayeque, departamento
de Lambayeque”
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
 Causas Directas
Entre las principales causas directas identificadas que generan el problema central
están:
 Inadecuado diseño vial del camino
 Inadecuadas condiciones físicas del camino
 Insuficiente Señalización
 Causas Indirectas
Causas indirectas relacionadas con las causas directas:
 INADECUADO DISEÑO VIAL DEL CAMINO
- Insuficiente sección vial
 INADECUADAS CONDICIONES FÍSICAS DEL CAMINO
- No se realiza el mantenimiento de la vía en forma oportuna.
- Superficie de rodadura en inadecuadas condiciones de transitabilidad.
- Presencia de ahuellamiento, baches y encalaminados
- Obras de drenaje de regular a mal estado.
 INSUFICIENTE SEÑALIZACIÓN
- Demasiado espaciamiento de señalización a partir del Tramo Los Bances – Santa
Isabel.
- limitadas condiciones de transitabilidad del camino vecinal Puente Machuca – Santa
Isabel que dificulta el acceso de la población del área de influencia hacia los
principales mercados regionales, locales para comercializar sus productos

LAMBAYEQUE
Árbol de Causas
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el
camino vecinal Puente Machuca – Santa Isabel, distrito de
Pacora, provincia de Lambayeque, departamento de
Lambayeque”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuado Diseño Inadecuadas Insuficiencia de
Vial del camino condiciones físicas del Señalización .
camino
CAUSA CAUSA
CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA INDIRECTA
INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Insuficiente Superficie de Obras de Demasiado
Falta de Presencia de espaciamiento
sección vial actividades de rodadura en drenaje de
ahuellamiento, de señalización a
mantenimient condiciones baches y regular a mal
inadeacudas estado partir del Tramo
o encalaminados Los Bances –
Santa Isabel.
3.2.3 EFECTOS DE PROBLEMA CENTRAL
 Efectos Directos
Se han considerado como efectos directos los siguientes:

- Elevados costos del transporte
- Flujo vehicular restringido
- Aumento de los tiempos de viaje
- Aumento de las pérdidas por mermas de los productores
 Efectos Indirectos
Se han considerado como efectos indirectos los siguientes:
- Baja accesibilidad del camino
- Pérdida económica de los productores
 Efecto Final
Bajo nivel de desarrollo en el área de influencia del camino

LAMBAYEQUE
Árbol de Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de desarrollo en
el área de influencia del
camino
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Pérdida económica de Baja accesibilidad del
los productores camino
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Aumento de las pérdidas Elevados costos de Flujo vehicular Aumento de
por mermas en transporte restringido tiempos de viaje
productos .
PROBLEMA CENTRAL
“inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
en el camino vecinal Puente Machuca – Santa Isabel,
distrito de Pacora, provincia de Lambayeque,
departamento de Lambayeque

LAMBAYEQUE
Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de desarrollo
en el área de influencia
del camino
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Pérdida económica de Baja accesibilidad del
los productores camino
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Aumento de las Elevados costos de Flujo vehicular Aumento de
pérdidas por mermas transporte restringido tiempos de viaje
en productos .
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular en el camino vecinal Puente Machuca –
Santa Isabel, distrito de Pacora, provincia de
Lambayeque, departamento de Lambayeque”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

inadecuado diseño vial Inadecuadas Insuficiencia de
del camino Señalización .
condiciones físicas
de la carretera.
CAUSA
CAUSA INDIRECTA
INDIRECTA CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA
INDIRECTA Demasiado
Insuficiente INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Superficie de espaciamiento
sección vial Presencia de Obras de
Falta de de señalización
rodadura en ahuellamiento, drenaje en
actividades de baches y a partir del
condiciones regular
mantenimiento encalaminados Tramo Los
inadeacudas estado
Bances –
Santa Isabel..

LAMBAYEQUE
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL

El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Pacora – Puente
Machuca – Caserío Santa Isabel, distrito de Pacora, provincia de Lambayeque,
departamento de Lambayeque”.
3.3.2 MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL
 Medios de primer nivel.- Los medios para lograr el objetivo son:
- Diseño Geométrico adecuado

- Adecuadas condiciones físicas de la carretera
- Señalización adecuada y suficiente.
 Medios fundamentales.- los medios fundamentales son:
- Ampliación de la sección vial

- Realización de actividades de mantenimiento.
- Mejoramiento de la superficie de rodadura en toda la carretera.
- Mejoramiento de las obras de drenaje
- Señalización vertical adecuada de la vía en el tramo Puente Machuca – Santa Isabel.

LAMBAYEQUE
Árbol de Objetivos
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en
el camino vecinal Puente Machuca – Santa Isabel,
distrito de Pacora, provincia de Lambayeque,
departamento de Lambayeque
MEDIO DE PRIMER MEDIO DE

MEDIO DE PRIMER NIVEL NIVEL PRIMER NIVEL
Diseño Geométrico Adecuadas Señalización
adecuado condiciones físicas adecuada y
de la carretera suficiente
MEDIO MEDIO
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO
FUNDAMENTAL MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Realizacion de Mejoramiento de FUNDAMENTAL
Ampliación de la actividades de la superficie de Señalización vertical
Mejoramiento
sección vial rodadura adecuada de la vía en
mantenimiento de obras de
drenaje el Tramo Puente
Machuca-Santa Isabel
3.3.3 FINES DEL PROYECTO
 FINES DIRECTOS:
 Disminución de las partículas por mermas en los productos
 Bajos costos de transporte
 Conservación adecuada de la superficie de rodadura
 Disminución de los tiempos de viaje
 FINES INDIRECTOS:
 La economía de los productores, mayor ahorro
 Mayor accesibilidad en la zona
 FIN ÚLTIMO:
 Mejoramiento de la calidad de vida de la población de la zona dada

LAMBAYEQUE
FIN ULTIMO
“Mejoramiento de la calidad de vida de los
pobladores de la zona dada”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mayor accesibilidad en La economía de los
la zona productores, mayor ahorro
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Mejoramiento del flujo Disminución de los
vehicular tiempos de viaje Disminución de las Bajos costos de
pérdidas por mermas transporte
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino
vecinal Puente Machuca - Caserio Santa Isabel, distrito de pacora,
provincia de lambayeque, departamento de lambayeque”
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER MEDIO DE PRIMER

NIVEL NIVEL
Diseño vial adecuado del señalizacion adecuada
camino Buen estado del
camino y suficiente
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Señalizacion vertical
Disminución de las adecuada de la via en el
Realización de mejoramiento Mejoramiento de Tramo Puente Machuca -
pérdidas por actividades de de la superficie obras de drenaje Caserio Santa Isabel
mermas mantenimiento de rodadura

LAMBAYEQUE
3.3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Para definir las alternativas de solución se deben seguir los siguientes pasos:
 Análisis de medios fundamentales
Se tendrá en cuenta los siguientes medios fundamentales:
 Mejoramiento de la superficie de rodadura en todo el camino
 Mejoramiento de obras de drenaje
 Ampliación de la sección vial del camino vecinal
 Realización de actividades de mantenimiento.
 Mantenimiento rutinario y periódico
 Mejorar la señalización vertical de acuerdo a la reglamentación del MTC en el tramo Puente
Machuca – Caserío Santa Isabel
 Planteamiento de alternativas de solución
Las alternativas de solución se definen a partir de las acciones planteadas anteriormente. De esta
manera una alternativa de solución estará conformada por un grupo de acciones planteadas que
configuran una solución al problema.
o Alternativa 1:
 Mejoramiento en el ancho de la calzada a lo largo de los 7.250km
 Mejorar la superficie de rodadura a nivel de afirmado de 20 cm de espesor
 Actividades de mantenimiento rutinario y periódico
 Señalización vertical en el tramo de 5.000 a 7.150 km de acuerdo al reglamento
del MTC.
 Mitigación Ambiental
o Alternativa 2:
 Uniformizar el ancho de calzada a 5 m excepto en el tramo de 0.000 a 1.000km
que mantendrá el ancho de 6m.
 Mejorar la vía a nivel de superficie de rodadura de afirmado de 15 cm de
espesor y estabilizando la capa de afirmado con el aditivo de cloruro de Calcio
Quim KD40 que evitará la pérdida de material fino de la calzada.
 Actividades de mantenimiento rutinario y periódico.
 Señalización vertical en el tramo de 5.000 a 7.250 km de acuerdo al reglamento
del MTC.
 Mitigación ambiental.

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

MÓDULO III: IDENTIFICACIÓN

Hay que tener en cuenta que el diagnóstico no solo es una fotografía

También se debe considerar que el diagnóstico tiene un carácter integral,

La presente sección, muestra las características principales de la

 Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte y

Además se observa que existen canales de regadío que cruzan el

3.1.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA

El proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal Centro

Localización del Proyecto en la Provincia Lambayeque

Para determinar el área de influencia, se ha considerado importante identificar y

Fuente: Google Earth

POBLACION HOMBRES MUJERES TOTAL

RURAL 1752 1610 3362

El distrito está ubicado en la parte central de la provincia de Lambayeque, equidistando

Sus límites son:

 Norte y al Este : Distrito de Jayanca

Las temperaturas en el área de influencia del proyecto varían, entre 16.5°C

A continuación se presenta el registro histórico de sismos en la provincia de

Registro Histórico de Sismos en la provincia de Lambayeque

AÑO MES DÍA HORA INTENSIDAD OBSERVACIONES

1725 Enero 6 23:25 VI Moderado en Zaña

1759 Setiembre 2 23:15 IV Moderado en Zaña

1828 Marzo 30 07:35 III Leve Zaña

1902 Enero 2 09:08 IV Moderado en Chiclayo

1917 Mayo 20 23:45 IV Moderado en Chiclayo

1937 Junio 21 10:13 VII Violento en Chiclayo

1940 Mayo 24 11:35 V Fuerte en Chiclayo

1946 Noviembre 10 12:53 IV Moderado en Chiclayo

1955 Agosto 19 02:45 IV Moderado en Chiclayo

1966 Octubre 17 16:41 V Moderado en Chiclayo

1970 Mayo 31 15:23 VI Violento en Chiclayo

1974 Octubre 3 09:01 V Moderado en Chiclayo

Fuente: INDECI – Mapa de peligros de la ciudad de Lambayeque

Diagrama Bioclimático de Zonas de Vida del Sistema Holdridge

Es una de las actividades económicas que tiene Pacora, gracias a esta

C. IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS NATURALES Y SOCIONATURALES

 Mapa de intensidades sísmicas:

Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Formato Nº 01: Identificación de Peligros en la zona de ejecución del proyecto.

PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

En épocas que se presenta el Fenómeno

En épocas que se presenta el Fenómeno

Muy baja intensidad, de frecuencia

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo

Inundaciones X Solo informes de referencia del

SENAMHI, estudio de Ciudades

Solo informes de referencia del

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de Sí No

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia Sí No

FUENTE: Evaluación de Proyectos Cercanos

Análisis de peligros para la unidad productora de servicios, según lo muestra el

Características específicas de peligros en la zona de ejecución del proyecto

PARTE B. 1: Preguntas sobre características específicas de peligros

Peligros Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

¿Existen zonas con problema de

¿Existe sedimentación en el río o

¿Cambia el flujo del río o acequia principal,

¿Existen procesos de erosión? X

¿Existe mal drenaje en los suelos? X

¿Existen antecedentes de deslizamientos? X

¿Existen antecedentes de derrumbes? X

NIVEL DE PELIGRO BAJO