REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO-ECONÓMICO PARA LA

CREACIÓN DE UNA PLANTA DE FABRICACIÓN DE RUEDAS
DE CAUCHO SIN AIRE EN EL ESTADO MONAGAS.
Trabajo de Grado para optar al Título de
Ingeniero Industrial

Autor: Br. Luis Javier Rodríguez.

Tutor: Ing. Alberto Juy Aguirre.

Maturín, Octubre 2018.

 ÍNDICE GENERAL

Pp.
LISTA DE CUADROS................................................................................................v
LISTA DE FIGURAS.................................................................................................vi
LISTA DE GRÁFICOS.............................................................................................vii
LISTA DE ECUACIONES......................................................................................viii
RESUMEN..................................................................................................................ix
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................1

CAPÍTULO I................................................................................................................3
EL PROBLEMA..........................................................................................................3
Contextualización del Problema....................................................................................3
Objetivos de la Investigación........................................................................................5
Objetivo General............................................................................................................5
Objetivos Específicos....................................................................................................5
Justificación de la Investigación....................................................................................6

CAPÍTULO II..............................................................................................................8
MARCO REFERENCIAL..........................................................................................8
Antecedentes de la Investigación..................................................................................8
Bases Teóricas.............................................................................................................10
Estudio de Factibilidad................................................................................................10
Estudio Financiero.......................................................................................................11
Estudio Económico......................................................................................................12
Estudio de Mercado.....................................................................................................13
La Demanda.................................................................................................................13
La Oferta......................................................................................................................14
Evaluación Financiera.................................................................................................15
Distribución de Planta.................................................................................................15
Planos de Distribución.................................................................................................16
El Neumático...............................................................................................................18
Tipos de Neumáticos...................................................................................................19
Dimensiones y Simbología..........................................................................................21
Motivos de Desecho de un Neumático........................................................................23
Presión de Inflado........................................................................................................25
Materiales que Componen la Llanta............................................................................26

2
Consideraciones para Elegir un Neumático.................................................................27
Cuidado y Mantenimiento de los Neumáticos.............................................................29
Efectos de la sobrecarga..............................................................................................32
Bases Legales..............................................................................................................33
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999).................................34
Norma COVENIN 663-96...........................................................................................35
Sistema de Variables....................................................................................................36
Definición de Términos...............................................................................................37

CAPÍTULO III..........................................................................................................39
MARCO METODOLÓGICO..................................................................................39
Modalidad de la Investigación.....................................................................................39
Diseño de la Investigación...........................................................................................39
Tipo de Investigación..................................................................................................40
Unidad de Estudio.......................................................................................................40
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos......................................................41
Observación Directa....................................................................................................41
Revisión Documental..................................................................................................42
Entrevista No Estructurada..........................................................................................42
Técnicas de Procesamiento y Análisis de datos...........................................................43
Diagrama Circular.......................................................................................................43
Diagrama de Proceso...................................................................................................44
Diagrama de Flujo.......................................................................................................44
Diagrama de Hilo.........................................................................................................45
Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento (TMAR)......................................................46
Tasa interna de retorno (TIR)......................................................................................46
Valor Actual Neto (VAN)............................................................................................47

CAPÍTULO IV...........................................................................................................48
RESULTADOS...........................................................................................................48
Situación Actual en el Abastecimiento de Neumáticos en el Estado Monagas...........48
Comportamiento Histórico de la Demanda.................................................................52
Resultado de la Entrevistas No Estructurada aplicada a los Dueños de los
Establecimientos..........................................................................................................54
Comercialización del Producto....................................................................................60
Canales de Comercialización.......................................................................................61
Análisis de los Espacios Físicos Disponibles en el Estado Monagas..........................61
Localización del proyecto............................................................................................64
Requerimientos Técnicos de la Planta Fabricadora de Cauchos sin Aire....................65
Selección del Proceso..................................................................................................66
Diagrama de Proceso...................................................................................................68
Estructura Organizacional de la Planta Renovadora de Neumáticos...........................70

3
Descripción de los Puestos de Trabajo........................................................................72
Requerimientos Técnicos en Cuanto a Materiales, Equipos y Recursos Humanos. . .73
Materia prima..............................................................................................................74
Proceso para la Fabricación de Cauchos sin Aire........................................................74
Recepción y Almacén..................................................................................................75
Preparación de la mezcla.............................................................................................75
Enfriamiento................................................................................................................77
Maquina equilibradoras...............................................................................................78
Distribución Detallada de la Planta.............................................................................79
Diagrama de proximidad.............................................................................................80
Diagrama de Hilos.......................................................................................................81
Cálculo de Factibilidad................................................................................................87
Estudio Económico para la Creación de una Planta....................................................87
Costos de Equipos.......................................................................................................87
Costos de Mano de Obra.............................................................................................88
Costos de materiales indirectos...................................................................................89
Requerimiento de Mobiliario.......................................................................................91
Requerimientos de Equipos Tecnológicos...................................................................91
Costo de Mantenimiento..............................................................................................92
Otros Materiales..........................................................................................................93
Depreciación de activos Fijos......................................................................................94
Ingresos por ventas......................................................................................................95
Estado de resultados....................................................................................................96
Flujo de efectivo proyectado.......................................................................................98
Análisis del punto de equilibrio...................................................................................99
Costos Fijos.................................................................................................................99
Costos Variables........................................................................................................100
Tasa Mínima Atractiva de Retorno (TMAR).............................................................101
(VPN) sin financiamiento..........................................................................................102

CONCLUSIONES...................................................................................................104
RECOMENDACIONES.........................................................................................105
REFERENCIAS.......................................................................................................106

4
 LISTA DE CUADROS

CUADRO Pp.
1: Sistema de Variables................................................................................................36
2: ¿Considera que la demanda de neumáticos es elevada?..........................................54
3: ¿Cuántos neumáticos se venden en su Establecimiento por Semana?....................55
4: ¿Cuentan los clientes con el Dinero Necesario para Comprar Neumáticos Nuevos?
.....................................................................................................................................56
5: ¿Le gustaría que existiera una Planta de fabricación de cauchos sin aire en el
Estado Monagas?.........................................................................................................57
6: ¿Cree usted que el precio actual de los Neumáticos es accesible?..........................58
7: Método la Localización por Puntos Ponderados.....................................................64
8: Ponderación porcentual de los factores...................................................................66
9: Matriz de factores ponderados.................................................................................67
10: Diagrama de Proceso de fabricación de los cauchos sin aire................................68
11: Relaciones entre los distintos departamentos........................................................79
12: Criterios seleccionados..........................................................................................79
13: Descripción de alfanumérica de simbología..........................................................81
14: Costos de Maquinarias y Equipos.........................................................................86
15: Costo de la materia prima......................................................................................87
16: Mano de obra directa.............................................................................................88
17: Mano de obra indirecta..........................................................................................88
18: Consumo de energía eléctrica................................................................................89
19: Mobiliario para la Planta de fabricación de cauchos.............................................90
20: Equipos Tecnológicos para la planta de fabricación de cauchos...........................91
21: Consumo de Agua..................................................................................................91
22: Costo de mantenimiento de los equipos................................................................92
23: Otros Materiales....................................................................................................92
24: Presupuesto costos de producción.........................................................................93
25: Depreciación de activos fijos.................................................................................94
26: Costos Fijos y Variables........................................................................................94
27: Ingresos por ventas................................................................................................95
28: Estado de resultado sin financiamiento.................................................................97
29: Punto de equilibrio..............................................................................................100
30: Tmar...................................................................................................................101

5
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA Pp.
1: Plano de distribución de una planta.........................................................................17
2: Neumáticos..............................................................................................................18
3: Neumático radial y diagonal....................................................................................20
4: Especificaciones técnicas de un neumático marca GoodYear.................................22
5: Corte de Neumático.................................................................................................23
6: Separación Por Calor...............................................................................................24
7: Falla Por Sobreinflado de Neumático......................................................................25
8: Falla Por Inflado Insuficiente..................................................................................26
9: Alineación a Neumático..........................................................................................30
10: Balanceo de neumático..........................................................................................30
11: Rotación de las llantas...........................................................................................32
12: Daños por sobrecarga............................................................................................33
13: Mapa representativo del Estado Monagas con sus Municipios.............................51
14: Neumáticos de carga pesada en diferentes colores................................................52
15: Canales de Comercialización................................................................................60
16: Ubicación Geográfica del Estado Monagas y la carretera de comunicación con el
Estado Anzoátegui.......................................................................................................62
17: Caucho sin aire de la prestigiosa firma de neumáticos Crocodrile.......................65
18: Diagrama de proceso de fabricación de los cauchos sin aire................................69
19: Organigrama de la Planta fabricante de Cauchos sin aire.....................................70
20: Rollos de caucho....................................................................................................73
21: Molino de mezclador de caucho Qingdao Everfine Machinery Co., Ltd..............75
22: Molde para el vulcanizado de caucho sin aire.......................................................75
23: Máquina vulcanizadora de caucho marca Qingdao Huicai Machine Manufacture
Co., Ltd. Modelo XLB-D (Y)......................................................................................76
24: Estante de enfriamiento natural.............................................................................77
25: Máquina de control de calidad Weber...................................................................78
26: Vista Isométrica distribución de la planta de fabricación de cauchos sin aire......84
27: Vista superior distribución de la planta.................................................................85
28: Plano de planta del local para la empresa fabricadora de cauchos sin aire...........85
29: Tabla Excel sin introducir datos..........................................................................103
30: Tabla Excel con datos y resultado.......................................................................103

6
 LISTA DE GRÁFICOS

GRÁFICOS Pp.
1: Distribución Porcentual en Relación a la Consideración elevada de la demanda de
Neumáticos (2018)......................................................................................................54
2: Distribución Porcentual en Relación a la cantidad de Neumáticos Reparados en los
Establecimientos por semana (2018)...........................................................................55
3: Distribución Porcentual en relación a si el individuo cuenta con la capacidad
monetaria para comprar Neumáticos nuevos (2018)...................................................56
4: Distribución Porcentual en Relación a si les gustaría la instalación de una Planta de
fabricación de Cauchos sin aire en Monagas (2018)...................................................57
5: Distribución Porcentual en Relación al precio de los Neumáticos. (2018).............58
6: Matriz de relación de las áreas de trabajo...............................................................80
7: Diagrama de Hilo.1) Oficina, 2) comedor, 3) Almacén, 4) Área de corte, 5) Área de
vulcanizado, 6) Área enfriamiento, 7) Baño................................................................81
8: Flujo de caja en Bolívares Fuertes...........................................................................98

7
 LISTA DE ECUACIONES

ECUACIÓN Pp.
1: Depreciación de activos fijos...................................................................................94
2: Punto de equilibrio..................................................................................................99
3: TMAR....................................................................................................................101
4: VPN.......................................................................................................................102

8
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN
INGENIERÍA INDUSTRIAL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO-ECONÓMICO PARA LA

CREACIÓN DE UNA PLANTA DE FABRICACIÓN DE
RUEDAS DE CAUCHO SIN AIRE EN EL
ESTADO MONAGAS

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: PROCESOS INDUSTRIALES

Trabajo de Grado

Autor: Br. Luis Javier Rodríguez.

Tutor: Ing. Alberto Juy.
Mes y año: Octubre, 2018.
Resumen
El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo estudiar la factibilidad
técnica-económica para la creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho
sin aire en el Estado Monagas, con la finalidad de ofrecer un producto de excelente
calidad y cubrir la demanda existente en la zona. La mayoría de los fabricantes
tradicionales en el país, que poseen la tecnología implantada para su fabricación han
presentado diferentes dificultades con los insumos para su elaboración, debido a la
complejidad de estos repuestos, aunado a esto la poca durabilidad y calidad que
presentan con su pronto deterioro y el aumento exorbitante en el mercado nacional.
Se desarrollaron los siguientes objetivos específicos: Describir la situación actual en
cuanto al abastecimiento de neumáticos en el estado, se identificaron los procesos
productivos. Así mismo materiales, equipos y recursos humanos y por último
demostrando la factibilidad técnica - económica para la instalación de la planta. La
modalidad de la investigación fué un proyecto factible, apoyado en un diseño de
campo y nivel descriptivo. La unidad de estudio estuvo representada por 30 personas
que corresponden a los principales dueños de establecimientos de reparación de
neumáticos del estado. Se utilizaron como técnicas de recolección: la observación
directa, revisión documental, entrevista no estructurada, y de análisis de datos:
diagrama circular, diagrama de proceso, diagrama de flujo, diagrama de hilo, TMAR,
TIR y VAN. Luego del análisis de los resultados de los indicadores económicos y
financieros se obtuvo un VPN 21907014.22 de un TIR de 714.26 %, lo cual califica el
proyecto como atractivo y rentable, por ende se recomienda su implementación.

Descriptores: Estudio de Factibilidad, Estudio Técnico, Planta de Fabricación,

Neumáticos.

9
 INTRODUCCIÓN

Los estudios de factibilidad son análisis financieros, económicos y sociales de

una inversión en la fase de pre-inversión, tomando en cuenta los insumos de un
proceso productivo, que tradicionalmente son: (tierra, trabajo y capital), los cuales
generan ingresos: (renta, salario y ganancia). Es un instrumento que sirve para
orientar la toma de decisiones en la evaluación de nuevos proyectos y corresponde a
la última fase de la etapa pre-operativa o de formulación dentro del ciclo del
proyecto. Se formula con base en informaciones que tienen la menor incertidumbre
posible para medir las posibilidades de éxito o fracaso de inversión, apoyándose en él
se toman las decisiones de proceder o no con la instalación de la misma.
Cuando se habla de factibilidad económica, se refiere a que se dispone del
capital en efectivo o de los créditos de financiamiento necesario para invertir en el
desarrollo del proyecto, mismo que debe haber probado que sus beneficios a obtener
son superiores a su costo, que incurrió al desarrollar e implementar el proyecto o
sistema; tomando en cuenta la recesión económica y la inflación para determinar
costos a futuro. Mientras que la factibilidad técnica, indica si se dispone de los
conocimientos y habilidades en el manejo de métodos, procedimientos y funciones
requeridas para el desarrollo e implantación del proyecto. Además indica si se
dispone de equipos y herramientas para llevarlo a cabo.
Por eso los estudios de factibilidad son la mejor manera de descubrir si una
empresa será rentable o no. Por ello cuando se desea crear una empresa se toman en
cuenta todas las pautas que se indican. En el caso de las dedicadas al área de cauchos,
se considera que son piezas toroidales que se colocan en las ruedas de diversos
vehículos y máquinas, su función principal es permitir el contacto adecuado por
adherencia y fricción con el asfalto (pavimento), posibilitando el arranque, el frenado

1
y la guía del vehículo; generalmente tienen hilos que los refuerzan, dependiendo de la
orientación de estos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el
estándar para casi todos los automóviles modernos.
Actualmente existen diferentes tipos según su utilización y su fabricación en
masa es cada vez más costosa, dando lugar a problemas en materia de abastecimiento
de cauchos para el uso humano en materia de transporte. Hoy en día, la industria de
cauchos presenta avances significativos en el proceso de fabricación de los
neumáticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor
aprovechamiento de la cubierta o casco y modelos que no necesitan aire comprimido
para circular y por tanto no tienen el inconveniente de quedar accidentados en la vía
por un pinchazo de este.
En Venezuela existe un grave problema con la distribución de neumáticos, ya
que el país se encuentra atravesando por una crisis económica; para todas las
comunidades de transportistas, se les hace muy difícil conseguir los repuestos para
sus vehículos incluyendo los cauchos, esto afecta a todos los estados que lo
componen, principalmente a los que están más alejados de la ciudad capital como lo
es el Estado Monagas, es por ello que se presenta un estudio de factibilidad técnico-
económico para la creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire
en el estado Monagas, para contribuir con el abastecimiento de cauchos para
automóviles.
La presente investigación está estructurada en cuatro capítulos, los cuales se
esquematizan a continuación: Capítulo I, El Problema; trata de la contextualización
del problema, los objetivos que orientan la investigación, el propósito que justifica la
investigación y las limitaciones que puedan obstaculizar el proyecto. El Capítulo II,
Marco Referencial; muestra los antecedentes de la investigación, las bases teóricas y
la definición de términos. Seguidamente el Capítulo III, Marco Metodológico; donde
se habla del tipo de investigación, así como también la unidad en estudio (población y
muestra), las técnicas e instrumentos de recolección de datos y la validación del
mismo. Capítulo IV, Resultados; contiene el desarrollo de los objetivos, luego están
las Conclusiones, Recomendaciones y por último las Referencias.

2
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

El caucho de origen natural (cris-poliisopreno), se elabora a partir del látex, el

cual es un líquido lechoso con partículas de caucho en suspensión proveniente del
árbol Hevea Brasiliensis, este si bien es originario de Brasil, fué llevado a Inglaterra
en 1876 y de allí exportado a otras zonas bajo dominio británicas, determinando que
hoy las principales plantaciones, (90% del mercado mundial) se encuentran en el
sudeste asiático, principalmente en Malasia. Según Amador Blanco & J J, (2008) el
látex es una sustancia constituida por agua que corresponde entre el 52 y 72% de su
composición, entre el 27% y 40% está compuesto de biopolímeros y el resto
corresponde a proteínas, ácidos nucleídos azúcares y minerales.
Las utilidades de esta materia prima eran pocas. Fué el comerciante de
ferretería Charles GoodYear (1800-1860) quien descubrió que mezclándolo con el
azufre y calentándolo se evitaba que fuese tan pegajoso cuando estaba caliente y tan
rígido cuando se enfriaba. A partir de este proceso llamado vulcanización se comenzó
a fabricar una variedad de productos como aislamiento para cables eléctricos,
mangueras, cintas transportadoras y de manera destacada llantas de automóviles,
camiones, aviones, entre otros. Hacia fines de siglo XIX Michelin en Francia, Dunlop
en Inglaterra y Goodrich en Estados Unidos fabricaron las primeras cubiertas para
automóviles.

3
 A nivel mundial su mayor utilidad ha sido como ruedas para los vehículos de
transporte, los cuales cuentan con una cubierta de caucho y cuerdas de acero o capas

4
de polímeros, pero estos han tenido siempre el inconveniente de la probabilidad de
accidentarse por un pinchazo que hace que el aire contenido a presión dentro de este
escape y el neumático pierda su forma que le permite rodar. Por estas razones
recientemente se han fabricado las ruedas sin aire que tienen una mayor duración, no
presentan el inconveniente de accidentes en la vía y son de fácil fabricación. Las
compañías líderes en este sector son los mayores fabricantes como Michelin,
GoodYear, Yokohama, entre otras marcas de trayectoria, que han desarrollado
modelos muy competitivos y fiables.
Globalmente, todo país debe fundamentar su economía en la producción de
nuevos productos o servicios innovadores que permitan la expansión de los diferentes
sectores que lo componen ya sea minero, industrial e hidrocarburo, y que al mismo
tiempo, ayude a su crecimiento económico. Actualmente en Venezuela, existe una
gran carencia de estos artículos (neumáticos), tan importantes para la vida y la
economía, que determina actualmente la situación del transporte tanto personal,
colectivo y de carga. Los fabricantes tradicionales que poseen la tecnología
implantada para su fabricación han presentado diferentes dificultades con los insumos
para su elaboración, por la complejidad de estos repuestos. Aunado a esto la poca
durabilidad y calidad que presentan con su pronto deterioro y el aumento de su precio
exorbitante en el mercado nacional.
En el Estado Monagas, la población se encuentra gravemente afectada por la
falta del suministro de neumáticos que se ha generado durante los últimos años,
debido a la crisis económica presente en el país; la cual, ha ocasionado grandes y
numerosos problemas en el área de transporte. La comunidad de transportistas es uno
de los principales afectados, ya que con el pasar del tiempo, se van reduciendo la
cantidad de unidades colectivas que conforman las rutas urbanas; esto debido a la
falta de repuesto para estos vehículos donde están incluidos los cauchos; no obstante,
todas aquellas personas que poseen un automóvil se ven gravemente afectadas por la
falta del mismo, puesto a que se ven en la obligación de detener sus carros por no
contar con cauchos aptos para su buen funcionamiento.

4
 El abastecimiento de neumáticos hoy en día, es indispensable para el traslado
de las personas, ya que dicho producto, forma parte de la vida diaria de las mismas.
Sin embargo, no todo se reduce a los cauchos de automóviles comunes, existen
diferentes tipos y entre ellos están los usados para vehículos de carga pesada, que son
un poco más complejos de fabricar y por lo tanto, es más difícil su adquisición. Estos
tipos de neumáticos son esenciales para la comunidad de transportistas, lo que quiere
decir que sin él, no podrían continuar con sus funciones por lo tanto, es de suma
importancia contar con un buen suministro del mismo.
Es por ello que se propone estudiar la factibilidad técnica-económica para la
creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire en el Estado
Monagas, con el fin de ofrecer un producto de excelente calidad a un bajo costo
combatiendo de esta manera la escasez del mismo y garantizando la actividad diaria
de las personas. Con la creación de esta planta se suministrarían las ruedas a los
vehículos de la parte oriental del país brindando mayor seguridad en el transporte así
como durabilidad de estos.

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Estudiar la factibilidad técnica-económica para la creación de una planta de

fabricación de ruedas de caucho sin aire en el Estado Monagas, con la finalidad de
ofrecer un producto de excelente calidad y cubrir la demanda existente en la zona.

Objetivos Específicos

5
1. Describir la situación actual en el abastecimiento de neumáticos del Estado
Monagas, con la finalidad de conocer el déficit de los mismos.
2. Identificar los procesos productivos para la creación de la planta de fabricación de
ruedas de caucho sin aire, con el fin de seleccionar el más adecuado.
3. Establecer los requerimientos técnicos en cuanto a materiales, equipos y recursos
humanos, con la finalidad de seleccionar los necesarios y hacer la distribución de
la planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire.
4. Realizar el análisis económico, con el propósito de determinar su factibilidad.

Justificación de la Investigación

Los neumáticos son una de las piezas fundamentales en cualquier vehículo, sus
funciones son proporcionar agarre, tracción, adherencia y ser un elemento de
suspensión. Durante los últimos años, se han presentado numerosos problemas de
suministros de ruedas en el territorio nacional, desde la crisis económica que ocasiona
el desabastecimiento del mismo hasta la falta de materia prima para el proceso de
fabricación del mismo y su costo elevado de fabricación.
Es por ello que se propone estudiar la factibilidad técnica-económica para la
creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire en el Estado
Monagas; con la finalidad de ofrecer un producto de excelente calidad a un bajo
costo, y cubrir con la demanda existente en la zona. A nivel técnico, este estudio
busca determinar todos los requerimientos necesarios en cuanto a infraestructura,
distribución de planta y costos de financiamiento para atender el mercado, aportando
toda la información requerida para el éxito de la empresa y al mismo tiempo,
establecer todas las pautas a seguir para la implementación de la misma.
A nivel social, la instalación de esta planta, ayudará a generar nuevas ofertas de
empleo para los habitantes de la zona y a su vez, traerá beneficios a los mismos, ya

6
que estos, podrán tener un fácil acceso al producto a un precio razonable. Así como
que contribuirá a mejorar el transporte personal y colectivo, brindando una mayor
seguridad en la vía. En cuanto al nivel económico, se busca obtener grandes
beneficios tanto para la empresa como para el consumidor, puesto que la finalidad de
la misma es ofrecer un producto a un bajo costo de producción y venta, pero de
excelente calidad, que al mismo tiempo, sea de fácil acceso y que pueda generar
ganancias para ambos sectores. Finalmente a nivel metodológico, el presente estudio
busca servir como guía para nuevos proyectos de factibilidad técnica-económica que
deseen realizarse, aportando ideas, técnicas e instrumentos de recolección de datos
que ayudarán a la culminación del mismo.

7
8
 CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

Antecedentes de la Investigación

Los antecedentes, son aquellos trabajos de investigación que preceden a este,

realizados sobre temas relacionados con el objeto de estudio de la presente
investigación, donde se presenten variables u objetivos similares; según Olivares, C
(2015): “Sirven de guía al autor y permiten tener ideas acerca del tratamiento del
problema en esa oportunidad” (p.10). Se busca conocer las teorías existentes, esto se
refiere a las investigaciones de nivel igual o superior a un trabajo de grado que tengan
relación directa con el proyecto.

Nomberto, N (2017). “Propuesta de Implementación de Mejora en el Proceso

de Reencauchado de Neumáticos para Incrementar la Productividad de la Empresa
Reencauchadora RUBBERS.R.L. Cajamarca” Trabajo de grado presentado en la
Universidad Privada del Norte, Perú. Tuvo como objetivo diseñar e implementar una
mejora de procesos, para incrementar la productividad de la empresa Reencauchadora
Rubbers S.R.L., mediante la aplicación de herramientas de ingeniería industrial tales
como: estudios de tiempo, métodos de trabajo, metodología 5s, ergonomía y
distribución de planta. Se realizó el diseño de la propuesta de mejora; el cual consistió

8
en una estandarización de los puestos de trabajo, mejorar las condiciones de trabajo
de los operarios, rediseñar la distribución de la planta, para el cual se utilizó el
método de Richard Muther, diseñar puestos de trabajo y sus instructivos
correspondientes.

9
 Otra propuesta fue la adquisición de nueva maquinaria adecuada para la
realización de determinados tipos de procesos y por último se realizó una evaluación
ergonómica mediante el método OWAS, logrando mejorar las posturas con alto riesgo
con un sistema de rieles o mono vías. De este trabajo se tomaron como aportes la
distribución de planta y los métodos modernos de diseño del sistema productivo en
empresas dedicadas a los neumáticos.
Parra, Y. (2017). “Estudio de factibilidad Técnico económico para la creación
de una planta renovadora de neumáticos en Punta de Mata, Municipio Ezequiel
Zamora del Estado Monagas” Trabajo de grado realizado en el Instituto Universitario
Politécnico Santiago Mariño, Extensión Maturín. El autor describió la situación
actual en cuanto al abastecimiento de neumáticos en el municipio, el déficit de los
mismos; se analizaron los espacios físicos disponibles para realizar la adecuada
localización de planta, establecer los requerimientos técnicos en cuanto a materiales y
recursos humanos para seleccionar los equipos necesarios y por último al realizar el
análisis económico se concluyó que la iniciativa empresarial presentada cumple con
todos los lineamientos para su éxito. Los aportes tomados de este trabajo fueron las
bases teóricas, así como la metodología de cálculo de los indicadores económicos.
Urrutia, P. (2016) “Estudio de Factibilidad para la creación de granos de caucho
(GCR) mediante el reciclaje de llantas fuera de uso” Trabajo de grado realizado en la
Universidad Tecnológica de Pereira, Colombia. En esta tesis se justifica la
factibilidad económica para la creación de una Planta de Reciclaje de llantas fuera de
uso en Risaralda, con sede en la ciudad de Pereira, demostrando que es una
oportunidad de negocio, que constituye una inversión amigable con el planeta, con
atractivas tasas de retorno y con beneficios sociales de generación de empleo directo
e indirecto; además de ser una oportunidad innovadora en el medio universitario para
complementar la teoría con la práctica mediante tesis que resuelvan problemas de la
comunidad y preferiblemente que sean acumulativas e interdisciplinarias. Los aportes
tomados de este trabajo fueron los materiales que componen los neumáticos y sus
propiedades, la forma de reciclaje y los equipos empleados para este fin.

9
 Bases Teóricas

Esta sección se refiere a la recopilación de información y aspectos teóricos

necesarios para el desarrollo de la investigación, con la finalidad de que dichos
aportes sirvan de soporte al estudio que se realiza. Según Olivares, C (2015): “Las
bases teóricas son aquellas que permiten desarrollar los aspectos conceptuales del
tema objeto de estudio” (p39). Este segmento es de gran importancia ya que permite
consolidar las bases y estructura sobre la cual se realiza la investigación, dando
validez a las distintas etapas o fases que estas comprenden. Es evidente entonces, la
revisión necesaria de teorías, paradigmas, estudios, entre otros, vinculados al tema
para posteriormente construir una posición frente a la problemática que se pretende
abordar. A continuación se presentan las bases teóricas que sustentan la presente
investigación:

Estudio de Factibilidad

Es el análisis amplio de los resultados financieros, económicos y sociales de

una inversión (dada una opción tecnológica estudio de pre-factibilidad); en la fase de
pre-inversión, la eventual etapa subsiguiente es el diseño final del proyecto
(preparación del documento de proyecto), tomando en cuenta los insumos de un
proceso productivo, que tradicionalmente son: tierra, trabajo y capital (que generan
ingreso: renta, salario y ganancia). Al respecto Méndez, J (2014) señala que:
Es frecuente encontrar en estudios de proyecto la denominación genérica
de “factibilidad técnica económica”, para titular el informe final de
cualquier evaluación de un proyecto de inversión. Si bien en el lenguaje
diario se usan indistintamente los términos de vialidad y factibilidad, es

10
 conveniente aclarar la necesidad de su diferenciación, especialmente si se
considera que el segundo corresponde a una etapa del ciclo del proyecto
que tiene repercusiones importantes en los procedimientos y alcances que
se exigirán al trabajo del evaluador. (p.63)
En relación a la cita, se afirma que la caracterización de todas las fases de un
proyecto, así como también el estudio de la tecnología y recursos económicos
necesarios es indispensable para iniciar un proyecto con la convicción de que
generará el beneficio esperado. Los estudios de factibilidad son importantes para el
ingeniero de proyectos pues le proporcionan al inversionista información relevante
sobre la factibilidad de la ejecución de lo planteado.

Estudio Financiero

El estudio financiero es el análisis de la capacidad de una empresa para ser

sustentable, viable y rentable en el tiempo. Es una parte fundamental de la evaluación
de un proyecto de inversión; el cual puede analizar un nuevo emprendimiento, una
organización en marcha, o bien una nueva inversión para una empresa, como puede
ser la creación de una nueva área de negocios, la compra de otra empresa o una
inversión en una nueva planta de producción. Para realizar este estudio se utiliza
información de varias fuentes, como por ejemplo estimaciones de ventas futuras,
costos, inversiones a realizar, estudios de mercado, de demanda, costos laborales,
costos de financiamiento, estructura impositiva, entre otros.
La viabilidad de una organización consiste en su capacidad para mantenerse
operando en el tiempo. En las empresas, la viabilidad está íntimamente ligada con su
rentabilidad. Hablamos de rentabilidad a largo plazo, dado que la viabilidad no
necesariamente implica que siempre sea rentable. Usualmente hay períodos de tiempo
en los que las empresas no son rentables. En los períodos iníciales de un
emprendimiento, la empresa debe incurrir en costos que otorgan beneficios en el

11
futuro, como la publicidad, costos de organización, compra de stock de materiales,
etc. Pero debe haber una expectativa de obtener beneficios en el futuro. (Tomado de:
Méndez, J, 2014, p.64).
En este caso, el estudio financiero deberá establecer si la empresa será capaz de
sortear los períodos de rentabilidad negativa sin incurrir en cesación de pagos, y
estimar en qué momento la rentabilidad será positiva y la relación entre la
rentabilidad y el capital invertido o los activos. Una parte importante es la capacidad
de financiación que dispone la empresa y el costo de la misma; algunas formas de
obtener el capital necesario para la implementación de una empresa pueden ser:
ingresos netos por operaciones, aportes de capital de los socios, incorporación de
nuevos socios, disponibilidad de capital por aportes iníciales, disponibilidad de
fondos por resultados acumulados, préstamos bancarios, préstamos gubernamentales,
liquidación de activos, créditos de proveedores, entre otros.

Estudio Económico

EI estudio económico o análisis económico dentro de la metodología de

evaluación de proyectos, refiriéndose a los recursos económicos y financieros
necesarios para desarrollar o llevar a cabo las actividades o procesos y/o para obtener
los recursos básicos que deben considerarse son: el costo del tiempo, el costo de la
realización y el costo de adquirir nuevos recursos. Al respecto Méndez, J (2014)
señala que:

Consiste en expresar en términos monetarios todas las determinaciones

hechas en el estudio técnico, como lo son: las decisiones que se hayan
tomado en el estudio técnico en términos de cantidad de materia prima
necesaria y cantidad de desechos del proceso, la cantidad de mano de
obra directa e indirecta, la cantidad de personal administrativo, el número
y la capacidad de equipo y maquinaria necesarios para el proceso, entre
otros. (p.66).

12
 Es el elemento más importante, ya que a través de él se solventan las demás
carencias de otros recursos, es lo más difícil de conseguir y requiere de actividades
adicionales cuando no se posee. Estas deberán aparecer en forma de inversiones y
gastos. Debe representar gráficamente los gastos y los beneficios que acarreará la
puesta en marcha del sistema, para tal efecto se hace uso de la curva costo-beneficio,
necesarios para desarrollar las actividades pueden ser cubiertas con el capital que se
dispone.

Estudio de Mercado

Este estudio es indispensable para conocer los consumidores, precios, la

competencia, la demanda entre otros aspectos de importancia para llevar a cabo la
elaboración y comercialización de un bien o servicio. Según expresa Méndez, J
(2014): “Tiene por finalidad determinar si existe o no una demanda insatisfecha que
justifique bajo ciertas condiciones, la puesta en marcha de un programa de
producción de ciertos bienes o servicios en un espacio de tiempo” (p.14). A través
del estudio de mercado se identifica la necesidad del producto que se ofrece, así como
también se evalúan los medios necesarios para hacer llegar el producto de una manera
efectiva a los consumidores.

La Demanda

La demanda se define como la respuesta al conjunto de mercancías o servicios,

ofrecidos a un cierto precio en una plaza determinada y que los consumidores están
dispuestos a adquirir, en esas circunstancias. En este punto interviene la variación que

13
se da por efecto de los volúmenes consumidos. A mayor volumen de compra se debe
obtener un menor precio, es bajo estas circunstancias como se satisfacen las
necesidades de los consumidores frente a la oferta de los vendedores. En los últimos
años, se han percibido cambios en algunos de los entornos sectoriales del país,
aunado al apoyo que se le está otorgando para darle mayor impulso y favorecerlos.
Entre ellos, destaca el sector agropecuario.
Con relación a este tema, Osuna, S (2012) expone que: “La demanda tiene,
adicionalmente, modalidades que ayudan a ubicar al oferente de bienes y servicios, en
función de las necesidades de los demandantes. En primer lugar hay bienes y servicios
necesarios y bienes y servicios superfluos, de lujo o no necesarios” (p.22). Para el caso
de los bienes necesarios se trata de productos o servicios indispensables para el cliente,
con los cuales satisface sus necesidades más importantes. En algunos casos, en función
de los estratos sociales, algunos bienes o servicios se vuelven indispensables, pero no
es igual para todos los niveles de consumo.

La Oferta

Dada la evolución de los mercados, existen diversas modalidades de oferta,

determinadas por factores geográficos o por cuestiones de especialización. Algunos
pueden ser productores o prestadores de servicios únicos, otros pueden estar
agrupados o bien, lo más frecuente, es ofrecer un servicio o un producto como uno
más de los muchos participantes en el mercado. Osuna, S (2012) indica que: “La
oferta se define como la cantidad de bienes o servicios que se ponen a la disposición
del público consumidor en determinadas cantidades, precio, tiempo y lugar para que,
en función de éstos, aquél los adquiera. Así, se habla de una oferta individual, una de
mercado o una total” (p.23). En el análisis de mercado, lo que interesa es saber cuál
es la oferta existente del bien o servicio que se desea introducir al circuito comercial,

14
para determinar si los que se proponen colocar en el mercado cumplen con las
características deseadas por el público.
Evaluación Financiera

Antes de mostrar el resultado contable de una operación en la cual puede haber

una utilidad o una pérdida, tiene como propósito principal determinar la conveniencia
de emprender o no un nuevo proyecto de inversión. Según Méndez, J (2014): “Es un
procedimiento que se realiza luego de tener definida la inversión inicial, los
beneficios futuros y los costos durante la etapa de pre-operación de nuevos proyectos
que se deseen implementar, permitiendo determinar la rentabilidad del mismo”
(p.13).
En el ámbito de la evaluación financiera, se discute permanentemente si las
proyecciones de ingresos o gastos deben hacerse aprecios correspondientes o a
precios constantes; es decir, si se debe considerar en las proyecciones de ingresos y
gastos el efecto inflacionario o si el mismo debe ser ignorado. La mayoría de las
personas piensa que la evaluación financiera de un proyecto de inversión, consiste
solamente en calcular el Valor Presente Neto (VPN) o la Tasa Interna de Retorno
(TIR) conocidos los pronósticos de los flujos netos de efectivo; siendo esta, la parte
más difícil correspondiente a una operación mecánica cuya ejecución se realiza con
una calculadora financiera o con el computador.

Distribución de Planta

La distribución de planta es un concepto relacionado con la disposición de las

máquinas, los departamentos, las estaciones de trabajo, las áreas de almacenamiento,
los pasillos y los espacios comunes dentro de una instalación productiva propuesta o

15
ya existente. La finalidad fundamental de la distribución de planta consiste en
organizar estos elementos de manera que se asegure la fluidez del flujo de trabajo,
materiales, personas e información a través del sistema productivo. Implica la
ordenación de espacios necesarios para movimiento de material, almacenamiento,
equipos o líneas de producción, equipos industriales, administración, servicios para el
personal, entre otros. Según Tompkins, J (2010):
La distribución de planta consiste en seleccionar el arreglo más eficiente
de las instalaciones físicas, con el fin de lograr la mayor eficiencia al
combinar los recursos para producir un artículo o servicio. Se aplica a la
selección de la disposición de las instalaciones físicas no solo de las
fábricas, sino también de las oficinas, hospitales, aeropuertos, centros
comerciales y todo tipo de instalación (p.341).
Las empresas han empezado a preocuparse y analizar con mayor grado de
profundidad, el comportamiento de los ingresos, los costos y los elementos que
conllevan en ellos, así pues dentro de estos esta la ubicación y el diseño de las
instalaciones ya que es un factor con gran influencia en la toma de decisiones. El
objetivo de la distribución de planta es encontrar la mejor ordenación de las áreas de
trabajo y del equipo para conseguir la máxima economía en el trabajo al mismo
tiempo que mayor seguridad y satisfacción de los trabajadores.

Planos de Distribución

Una vez seleccionada la distribución general de la instalación, los detalles se

presentan mediante planos de distribución. Estos pueden ser representaciones de dos
o tres dimensiones. Las de dos dimensiones incluyen dibujos hechos a mano,
distribuciones a base de plantillas y distribuciones impresas por computadora. Los
dibujos hechos a mano pueden ser el mejor método para distribuir áreas pequeñas.
Sin embargo su elaboración y modificación resultan demasiado costosas para que se
puedan usar como planos finales de distribución de áreas extensas. Según Tompkins,

16
J (2010): “Los planos de distribución sirven para establecer el tamaño y la
localización de las áreas industriales dedicadas a la recepción de materia prima,
elaboración de productos, servicios auxiliares, control de calidad, envasado y
empacado, almacenamiento e intercomunicación de una planta” (p.379).
La meta fundamental que se persigue es obtener la mayor relación entre
espacio, inversión y costos de producción. El método más común para elaborar
planos de distribución de grandes instalaciones consiste en usar plantillas y cintas.
Las plantillas se pueden hacer o comprar y pueden ser de bloque o contorno. Los
planos de distribución sirven para establecer el tamaño y la localización de las áreas
industriales dedicadas a: recepción de materias primas, elaboración de productos,
servicios auxiliares, control de calidad, envase y empaque, almacenamiento e
intercomunicación de la planta. La meta fundamental que se persigue es obtener la
mejor relación entre espacio, inversión y costos de producción. (Ver figura 1).

17
Figura 1: Plano de distribución de una planta. Fuente: Tompkins, J, 2010, p.379.

El Neumático

Un neumático también denominado cubierta, llanta, caucho o goma en algunas

regiones; es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la
guía. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con
forma toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta o rin, es una cámara de

18
aire). Hay neumáticos que no llevan cámara, es decir, que el aire a presión está
contenido directamente por el neumático y la llanta. (Ver figura 2).

Figura 2: Neumáticos. Fuente: http://www.tyremotorsport.com/?page_id=74

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan, dependiendo de la

orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales; los de tipo radial son
el estándar para casi todos los automóviles modernos. Según Parra, Y. (2017): “Es un
producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre el vehículo y el
suelo” (p.15). El área de contacto corresponde, para cada rueda, una superficie
equivalente a la de una tarjeta postal; este debe cumplir un gran número de misiones
muchas veces contradictorias. Sus funciones son:
a. Soportar el peso del vehículo parado y también resistir las sobrecargas dinámicas
que se producen en cada aceleración y frenado.
b. Transmitir la potencia útil del motor, los esfuerzos en curvas, en la aceleración y
en el frenado; rodar regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el
mayor placer de conducción.
c. Guiar el vehículo con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.

19
d. Amortiguar las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del
conductor y de los pasajeros.

Tipos de Neumáticos

Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:

a. Diagonales: En su construcción las distintas capas de material se colocan de
forma diagonal, unas sobre otras.
b. Radiales o con radios: En esta construcción las capas de material se colocan unas
sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
c. Auto-portante: En esta construcción las capas de material se colocan unas sobre
otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar
de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida,
se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire
a una velocidad limitada, sin perder su forma. (Ver figura 3, p.20).

20
Figura 3: Neumático radial y diagonal. Fuente: https://www.neumaticoslider.es/consejos-
neumaticos/numero-de-pliegues-del-neumatico

Igualmente y según su uso de cámara se tiene:

a. Neumáticos Tubetype (TT): Aquellos que usan cámara y una llanta específica
para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4,
motocicletas, y vehículos agrícolas.
b. Neumáticos Tubeless (TL) O Sin Cámara: Estos neumáticos no emplean
cámara. Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del
neumático llamada talón que, como tiene unos aros de acero en su interior,
evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos
neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.
c. Ruedas Semi-Neumáticas Y No-Neumáticas: Son neumáticos solo de goma
(semi-neumáticos y no neumáticos), se usan en vehículos pequeños como
diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda
semi-neumática de caucho y rueda neumática semi. (Ibídem, p.17-18).

Los neumáticos se puede encontrar en diversos vehículos como por ejemplo en

automóviles y sus derivados (Camión, bus, furgón, entre otros.), aviones, bicicletas,

21
algunos sistemas de metro, motocicletas, tractores, carretillas, maquinaria pesada e
industrial y grúas; estos sirven para el buen manejo de los mismos en cuanto a su
traslado, ayudando a obtener buena fricción y adherencia con el pavimento, al igual
que la duración mecánica del vehículo, es decir, mantener el mejor nivel de
prestaciones durante su vida útil.

Dimensiones y Simbología

Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:

P225/50R16 91W; Donde: La “P” indica el uso para automóviles de pasajeros; el
primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde
un borde de la banda de rodadura hasta el otro; el segundo número indica la altura del
perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En algunas cubiertas se
prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80. La "R" indica que la
construcción de la carcasa del neumático es de tipo "radial". Si por el contrario, la
construcción fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrícolas e
industriales), se utilizaría el símbolo "-".
El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en
pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta. El cuarto número
indica el índice de carga del neumático; este índice se rige por unas tablas en que se
recogen las equivalencias en kg del mismo. Finalmente la letra indica la velocidad
máxima a la que el neumático podrá circular sin romperse o averiarse. Cada letra
equivale a una velocidad. (Tomado de: Parra, Y, (2017, p.20).
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas,
así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores
índices puede ser causa de accidente. En las indicaciones en los laterales de los
neumáticos, también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un

22
grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican
la semana del año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con
el código DOT 4905, fue fabricado en la semana 49 del año 2005. Los códigos no se
limitan a los presentes aquí, existen otros muchos códigos intermedios graduales. (Ver
figura 4).

Figura 4: Especificaciones técnicas de un neumático marca GoodYear. Fuente:

http://www.goodyear.com.ve/tireschool/read_sidewall.html

Motivos de Desecho de un Neumático

1. Cortes:
Este motivo de desecho de neumáticos es uno de los más frecuentes, el 80% de
los cortes se producen en la banda de rodamiento mientras que el 20% restante se
producen en flanco y hombro. Cajavilca G. (2015) indica que: “Esto incrementa las

23
separaciones por cortes de los neumáticos pero también envía a scrap muchos
neumáticos que aún no han alcanzado su vida útil” (p.22). Este tipo se fallas es
habitual en los vehículos agrícolas y rústicos empleados para la circulación fuera de
las vías asfaltadas. (Ver figura 5).

Figura 5: Corte de Neumático. Fuente: Cajavilca G. (2015).

2. Separaciones
Existen básicamente tres tipos de separaciones en neumáticos, las cuales son:
a. Separación por corte (corte en banda de rodamiento, flanco).
b. Separación por calor (exceso de velocidad del volquete).
c. Separación mecánica (esfuerzo al hombro del neumático por sobrecarga).
(Ibídem, p.23).

3. Separación por corte

Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que abren la banda
de rodamiento permitiendo el ingreso de agua, polvo, entre otros. Oxidando los cables
de acero internos del neumático y separando la banda de rodamiento, en un inicio esta
separación es localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes secciones del
neumático en la banda de rodamiento. (Ibídem, p.23).
4. Separación por calor

24
 Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el neumático no puede
soportar. Los neumáticos de minería son diseñados para soportar carga más no
velocidad, los retornos en vacío del equipo no deben exceder los 40 km/h para no
perjudicar la capacidad de disipación del calor de los neumáticos; esto se manifiesta
con olor a quemado y separación de la banda de rodamiento. (Ibídem, p.23). (Ver
figura 6).

Figura 6: Separación Por Calor. Fuente: Cajavilca G. (2015).

5. Separación por esfuerzo (separación mecánica)

Ocasionada por sobrecarga, cargas descentradas y/o maniobras penalizantes
como curvas cerradas o ingresos a bota de ros a alta velocidad. Esto origina que el
neumático no pueda soportar las toneladas que sobre ella se aplican rompiéndose los
cables internos de acero a la altura del hombro del neumático creando protuberancias
visibles, este es el motivo por la cual se pierden muchos neumáticos con alta cocada
sin alcanzar su vida útil. (Ibídem, p.23).
Presión de Inflado

25
 1. Sobre inflado
Las presiones de inflado alto generan desgaste prematuro en la banda de
rodamiento enviando al neumático prematuramente a desecho (scrap). En la figura 7
se observa el desgaste excesivo por la banda de rodamiento.

Figura 7: Falla Por Sobreinflado de Neumático. Fuente: Cajavilca G. (2015).

2. Inflado insuficiente
Los neumáticos con demasiada carga y baja presión de inflado están propensos
a demasiada deflexión y por consiguiente a un mayor número de cortes del
neumático. A continuación, se muestra el tipo de corte típico por la cara vertical del
neumático debido a bajas presiones de inflado. (Ver figura 8, p.26).

26
Figura 8: Falla Por Inflado Insuficiente. Fuente: Cajavilca G. (2015).

Materiales que Componen la Llanta

Las llantas dependiendo del tipo contienen diferente cantidad de caucho negro
carbono, acero, textil así como azufre y aditivos. Así pues, la mayor parte de un
neumático después del caucho es carbono lo que explica su alto poder calorífico
(8.300 Kcal/kg).
Tipo y componentes del Caucho:
a. La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno un
25%.
b. El negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono, que
aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al desgaste.
(Colorante).

27
 c. Fibras Reforzantes: Textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que
aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y poliéster. La cantidad
de acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos varía según el
fabricante.
d. Plastificantes: Se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las
mezclas, utilizándose para el control de la viscosidad. Reducen la fricción
interna durante el procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del
producto. Aceites minerales (aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de tipo
éster.

e. Agentes vulcanizantes: El azufre se usa para entrecruzar las cadenas de

polímero en el caucho.

Consideraciones para Elegir un Neumático

La elección de neumáticos no es trivial. En el mercado existen una gran

cantidad de fabricantes que ofrecen neumáticos para toda clase de vehículos. Sin
embargo, si se desconocen los factores básicos para elegir la llanta adecuada, a
menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad y la economía. La
mayoría de los automovilistas casi nunca prestan atención a sus neumáticos salvo
cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos. Muchos
consumidores acostumbran comprar sus neumáticos apresuradamente sin pensar en
las características de su vehículo, así como también en las diferencias que existen
entre los diferentes tipos de neumáticos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensión, frenos y dirección del
automóvil e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo
general del vehículo e incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta
recomendable adquirir neumáticos de la misma medida y tipo que los originales, ya

28
que el fabricante los ha seleccionado con base en parámetros de confort, resistencia
de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque también las llantas originales no
siempre se adecúan a todos los casos, pues cada automovilista tiene necesidades y
requerimientos distintos que vale la pena considerar.
Elegir neumáticos es una decisión que no debería hacerse sin tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
a. Tipo de vehículo que conduce.
b. La forma en que maneja.
c. El tipo de camino que recorre cada día.
d. Las condiciones del camino.
e. Las condiciones climáticas.
Primero se define en qué condiciones de camino rodarán los neumáticos:
autopista o terracería y con base en las características del vehículo y a los hábitos de
manejo. Algunos parámetros a considerar son los siguientes:
a. Seleccionar el tamaño adecuado del neumático: Toda la tecnología existente
no ayudará, si se hace una mala selección en el tamaño del neumático que su
vehículo requiere. El tamaño adecuado del neumático y demás
especificaciones referentes al diseño del vehículo se podrá encontrar en el
“Manual del propietario”. También se puede recurrir a las fichas técnicas de
los fabricantes de los neumáticos.
b. Aprender a leer la designación del neumático: En la pared externa o capa
exterior del neumático aparece una serie de números y letras los cuales
proporcionarán información acerca de las características del mismo.
c. Seleccionar a un distribuidor de llantas: Si no se cuenta con un proveedor se
puede comenzar por buscar en la “Sección Amarilla”. Se podría obtener
buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores.
d. Precio y calidad: En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los
neumáticos que requiere pero su precio es también alto. Es mejor comprar
neumáticos con distribuidores autorizados aunque se tenga que pagar un poco
más por ellos, ya que ellos podrán garantizar el neumático.

29
 e. Capacidad de carga y la tracción de los neumáticos, vida estimada en
kilómetros, temperatura de operación, garantía, entre otros. Debe revisar la
póliza de garantía. (Ibídem, p.26-27).

Cuidado y Mantenimiento de los Neumáticos

Una vez que se ha seleccionado el neumático, debe darle un mantenimiento

adecuado. La duración de un neumático depende tanto de condiciones de uso como
de las características propias del vehículo que la soporta. Puede hacer mucho para
prolongar la vida de los neumáticos y garantizar su seguridad. Algunos aspectos que
debe considerar son:
a. Alineación
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del
neumático. Una mala alineación suele ser la mayor causa de desgastes irregulares,
sobre todo si el neumático presenta ángulos de convergencia y divergencia, según el
caso. Si la dirección tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado
“juego” y no regresa a su posición original después de un giro, con seguridad los
neumáticos delanteros están desalineados. (Ver figura 9, p.30).

30
 Figura 9: Alineación a Neumático. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=33IVOXd_eZ0

b. Balanceo
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilómetros de vida útil.
Para lograr el mejor desempeño de una llanta es necesario que el peso del conjunto
llanta-rin esté distribuido uniformemente. (Ver figura 10).

Figura 10: Balanceo de neumático. Fuente: https://revistacitylife.com/tiempo-libre/balanceo-de-

neumaticos/

31
 Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deberá ser
balanceada con precisión.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y
del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de
balanceo. El primero es el estático, en el cual se colocan pequeños pesos en el rin
para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinámico que toma en cuenta la
distribución del peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las
ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro, además de producir
vibraciones e incomodidad al conducir.
c. Rotación de las Llantas
Pasar los neumáticos del eje de tracción a los ejes no tractivos contribuye a
aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando todos
los neumáticos sean del mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil
kilómetros. La técnica básica de rotación es un simple patrón “X” para automóviles y
camionetas. En vehículos de tracción delantera por ejemplo, la llanta trasera izquierda
va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la delantera izquierda;
las llantas delanteras se mueven directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica
para vehículos de tracción trasera. (Ver figura 11, p.32).

32
Figura 11: Rotación de las llantas. Fuente: http://llantasbogota.com.co/llantas/llantas/consejos-
tecnicos/

Efectos de la sobrecarga

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presión. La sobrecarga

se da cuando el peso incidente sobre el neumático excede lo especificado en su
capacidad de carga, independientemente de la presión con la cual puede estar. Como
no se debe calibrar al neumático con presión por arriba de la máxima indicada en la
tabla para su capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la
sobrecarga puede dar como resultado pérdidas aún más acentuadas que la baja
presión aislada. (Ver figura 12, p.33).

33
Figura 12: Daños por sobrecarga. Fuente: http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2016/0706-
problemas-mecanicos-race.shtml#.WzMskNJKjIU

Si se excede el límite de carga del neumático, ocasionará un exceso de presión.

Esto provocará un arqueo irregular del neumático, resultando también en una pérdida
de contacto, tracción y adherencia, con desgaste más pronunciado en el centro de la
banda de rodamiento. El neumático se vuelve, aún más susceptible a daños por
impactos, además de generar condiciones inseguras, como inestabilidad en el manejo
y posible explosión de la llanta.

Bases Legales

Las bases legales permiten determinar las leyes con las que se debe regir el
proyecto en el país, en este caso la instalación de una planta renovadora de
neumáticos, este segmento es de gran importancia ya que menciona la parte aplicable
a la investigación de instrumentos vigentes que limitan y regulan aspectos vitales en

34
materia de actividades económicas, fabricación de productos de altos consumos
diarios, y factores de construcción y protección al trabajo.
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999)

Capítulo VI

De los Derechos Culturales y Educativos

Artículo 109. El Estado reconocerá la autonomía universitaria como

principio y jerarquía que permite a los profesores, profesoras, estudiantes,
egresados y egresadas de su comunidad dedicarse a la búsqueda del
conocimiento a través de la investigación científica, humanística y
tecnológica, para beneficio espiritual y material de la Nación. Las
universidades autónomas se darán sus normas de gobierno,
funcionamiento y la administración eficiente de su patrimonio bajo el
control y vigilancia que a tales efectos establezca la ley. Se consagra la
autonomía universitaria para planificar, organizar, elaborar y actualizar los
programas de investigación, docencia y extensión. Se establece la
inviolabilidad del recinto universitario. Las universidades nacionales
experimentales alcanzarán su autonomía de conformidad con la ley.
En este artículo, se consagra con toda claridad, el reconocimiento de la
autonomía universitaria y la define como un principio y jerarquía que permite a los
profesores y estudiantes dedicarse a la búsqueda del conocimiento mediante la
investigación científica, humanística y tecnológica utilizando todos los recursos
brindados por la institución, que sean necesarios para completar su investigación,
respetando las normas establecidas. La investigación es la búsqueda intencionada de
conocimientos o de soluciones a problemas; el método científico indica el camino que
se ha de transitar en esa indagación y las técnicas precisan la manera de recorrerlo.

Capítulo VIII.

De los Derechos Económicos

35
 Artículo 112: Todas las personas pueden dedicarse libremente a la
actividad económica de su preferencia, sin más limitaciones que las
previstas en esta Constitución y las que establezcan las leyes, por razones
de desarrollo humano, seguridad, sanidad, protección del ambiente u otras
de interés social. El estado promoverá la iniciativa privada, garantizando la
creación y justa distribución de la riqueza, así como la producción de
bienes y servicios que satisfagan las necesidades de la población, la
libertad de trabajo, empresa, comercio, industria, sin prejuicio de su
facultad para dictar medidas para planificar, racionalizar y regular la
economía e impulsar el desarrollo integral del país.
Este artículo se refiere al derecho que tiene toda persona de dedicarse
libremente a cualquier actividad económica para su crecimiento humano y para
generar su propio crecimiento económico y financiero; al mismo tiempo establece
que el estado tiene el deber de promover la iniciativa de una empresa u organización
privada garantizando de esta manera la justa distribución de las riquezas como lo son
la producción de bienes o servicios innovadores que satisfaga las necesidades de las
personas.

Norma COVENIN 663-96

Automotriz: Neumáticos para Automóviles de Pasajeros o de Carga Pesada

La Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN) creada en 1958,

son el organismo encargado de programar y coordinar las actividades de
normalización y calidad en el país, para llevar a cabo el trabajo de elaboración de
normas. La COVENIN constituye comités y comisiones técnicas de normalización,
donde participan organizaciones gubernamentales y no gubernamentales relacionadas
con un área específica. La presente norma sustituye totalmente a la norma Venezolana
COVENIN 663-89; fué elaborada bajo los lineamientos del comité técnico de

36
normalización CT5 Automotriz y por el subcomité técnico SC2 de suspensión y
sistema de frenos; a través del convenio de cooperación suscritos entre FAVENPA y
FONDONORMA, siendo aprobada por la COVENIN en su reunión número 143 de
fecha 04/12/96 con carácter obligatorio.
Esta norma Venezolana establece los requisitos mínimos y métodos de ensayo,
que deben cumplir los neumáticos destinados a ser usados en vehículos de pasajeros o
de carga pesada; la cual contiene disposiciones que constituyen a requisitos de esta
norma. La misma reafirma que los neumáticos para automóviles de pasajeros o de
carga pesada deben ser diseñados y fabricados con materiales apropiados para que el
producto final cumpla con los requisitos establecidos en dicha norma, además que el
caucho debe ser montado en un rin de medida específica y con sus siglas de
identificación.

Sistema de Variables

Un sistema de variable se puede definir como todo aquello que se va a medir,

controlar y estudiar en una investigación o estudio. Según Arias, F. (2010), define las
variables como: “Una característica, cualidad o medida que puede sufrir cambios y
que es objeto de análisis, medición o control en una investigación” (p. 55). De manera
más específica, el científico o investigador indaga sobre ciertas propiedades que se
modifican a las que se les denomina variables. A continuación se muestra la
conceptualización de las variables del objeto en estudio, (Ver cuadro 1):

Cuadro 1
Sistema de Variables
Objetivos Específicos Variables Definición Conceptual

37
Describir la situación actual en
el abastecimiento de
neumáticos, con la finalidad de
conocer el déficit de los
mismos.
Identificar los procesos
productivos para la creación de
la planta de fabricación de
ruedas de caucho sin aire, con
el fin de seleccionar el más
adecuado.
Establecer los requerimientos
técnicos en cuanto a materiales
y recursos humanos, con la
finalidad de seleccionar los
equipos necesarios y hacer la
adecuada distribución de la
planta renovadora de
neumáticos.
Es la actividad económica
Situación actual del encaminada a cubrir las
abastecimiento necesidades de consumo de un
producto o servicio en tiempo,
forma y calidad; para satisfacer
Cuadro 1. (Cont…)
las necesidades de los clientes.
Operaciones que
se llevan a cabo y que son
Procesos productivos ampliamente necesarias para
concretar la
producción de un bien o de un
servicio. Las mencionadas
operaciones, acciones, se
suceden de una manera,
dinámica y planeada.
Necesidad o requisitos de un
producto o servicio para el
desarrollo de los nuevos
Requerimientos procesos y de la herramienta
Técnico informática por lo que todo
proceso está orientado a
satisfacer dicha necesidad de
manera eficaz, eficiente

Realizar el Análisis Económico Recursos económicos y

con el propósito de determinar Análisis financieros necesarios para
su factibilidad Económico desarrollar o llevar a cabo las
actividades o procesos y/o para
obtener los recursos básicos
que deben considerarse como
el costo del tiempo y el costo
de la realización.
Fuente: El autor.

Definición de Términos

1. Azufre: Es un elemento químico de número atómico 16 y símbolo “S”; es un No

Metal muy abundante en la tierra y con un olor característico, se encuentra en
forma nativa en regiones volcánicas y en su forma reducida formando sulfuros.
(Fuente: conceptodefinicion.de).

38
2. Caucho: Es un polímero elástico o polímero de isopropeno que surge como una
emulsión lechosa (conocida como látex) en la salvia de varias plantas, pero que
también puede ser producida sintéticamente; la principal fuente comercial de látex
son las Euphorbiaceaes. (Fuente: conceptodefinicion.de).
3. Euphorbiaceae: Es una familia de plantas cosmopolita muy difundida y
diversificada en las zonas tropicales de la tierra, con más de 300 géneros y 7.500
especies; la mayoría de ellas matas e hierbas las cuales producen una mucosa
interna denominada látex. (Fuente: conceptodefinicion.de).
4. Látex: Es una suspensión acuosa coloidal compuesta por algunas grasas, ceras y
diversas resinas gomosas obtenidas a partir del citoplasma de las células
laticíferas presentes en algunas plantas. (Fuente: conceptodefinicion.de).
5. Llanta: Es la pieza metálica sobre la que se asienta un neumático y que forma
parte de la rueda; en Latinoamérica es conocida como rin o aro. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
6. Polímero: Son macromoléculas orgánicas formadas por la unión mediante
enlaces covalentes de una o más unidades simples llamadas monómeros. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
7. Rueda: Es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje y puede ser
considerada como una maquina simple puesto que forma parte de un conjunto de
elementos de máquinas. Es uno de los inventos fundamentales de la historia de la
humanidad por su gran utilidad en el transporte terrestre. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
8. Vulcanización: Es un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en
presencia de azufre con el fin de volverlo más duro y resistente al frio. (Fuente:
conceptodefinicion.de).
9. Banda de rodamiento: Es la banda exterior de caucho que circunda a la
armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto con el suelo. (Fuente:
conceptodefinicion.de).

39
10. Adherencia: Es la propiedad de la materia por la cual se unen y plasman dos
superficies de sustancias iguales o diferentes cuando entran en contacto, y se
mantienen juntas por fuerzas intermoleculares. (Fuente: conceptodefinicion.de).

40
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de la Investigación

En este capítulo se describen, los diferentes métodos, técnicas y procedimientos

que se emplearon en el proceso de recolección, presentación y análisis de los datos,
con la finalidad de cumplir con los objetivos propuestos del proyecto planteado. Este
proyecto estuvo basado en la modalidad de proyecto factible que según el Manual
para la Elaboración de Trabajo de Grado del Instituto Universitario Politécnico
“Santiago Mariño” (2015) define el proyecto factible como: “La propuesta de un
modelo funcional viable o de una solución posible a un problema de tipo práctico,
con el objeto de satisfacer necesidades de entes específicos (institución, comunidad,
grupo social, persona en particular, entre otros” (p.26). Es decir que corresponde, a
todo modelo funcional que sirva para buscar una posible solución viable a un
determinado problema.

39
 Diseño de la Investigación

El presente estudio estuvo apoyado en una investigación de campo, el cual se

encuentra definido en el Manual para la Elaboración de trabajo de grado del
I.U.P.S.M (2015) como: "El diseño de investigación que posibilita el análisis

40
sistemático de un determinado problema con el objeto de describirlo, explicar sus
causas y efectos, comprender su naturaleza y elementos que lo conforman, o predecir
su ocurrencia” (p.23) Lo que quiere decir, que los datos o información se recaban
directamente de la realidad, por tanto reúnen la condición de ser originales.

Tipo de Investigación

De acuerdo a la problemática planteada, la investigación estuvo enmarcada en

el nivel descriptivo, ya que se describieron situaciones de la realidad tal como se
presentan, todas las características y aspectos necesarios para realizar el estudio de
factibilidad técnico-económico para la creación de la planta renovadora de
neumáticos. La investigación a nivel descriptivo según Brito, D (2015) se define
como: “Toda investigación donde no hay manipulación de las variables, estas se
observan y se describen tal como se presentan en su ambiente natural. Su
metodología es fundamentalmente descriptiva, aunque puede valerse de algunos
elementos cuantitativos y cualitativos” (p.12).

En relación con el nivel comprensivo de la investigación, la meta del

investigador consiste en describir los fenómenos, situaciones, contextos, y eventos; es
decir, detallar como son y cómo se manifiestan. En este sentido se inicia con la
descripción del proceso de renovado de neumáticos, de igual forma se determinaron
los requerimientos necesarios en cuanto a maquinarias, equipos, personal para la

41
instalación, distribución y puesta en marcha de la planta, para luego realizar el estudio
económico con el fin de determinar su factibilidad.

Unidad de Estudio

La unidad de estudio o unidad de análisis está referida al contexto,

característica o variable que se desea investigar. Es así como la unidad puede estar
dada por una persona, un grupo, un objeto u otro que contengan claramente los
eventos a investigar. Según Hurtado (2010) refleja que: “La unidad de estudio se
refiere al contexto, al ser o entidad poseedora de la característica, evento, cualidad o
variable que se desea estudiar” (p.140). No obstante el presente trabajo está dirigido
a estudiar el área de fabricación de ruedas para vehículos, con la finalidad de conocer
dicho proceso y proponer su servicio a gran escala. Es así como en la presente
investigación está representada por una población referencial de 30 personas, los
cuales son dueños de diferentes establecimientos dedicados a la reparación de
neumáticos que cubren la mayor parte de la población del estado Monagas.

42
 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Las técnicas de recolección de datos son las distintas maneras o formas de

obtener información, es el proceso de recolección de información a fin de dar
respuesta al problema o la hipótesis planteada. Según Arias, F. (2012): “Un
instrumento de recolección de datos es cualquier recurso, dispositivo o formato que se
utiliza para obtener, registrar o almacenar información” (p.96). Para la recolección de
datos en la creación de la planta de fabricación de ruedas sin aire en el estado
Monagas se utilizaron las siguientes:

Observación Directa

Esta permite captar la realidad sin distorsionar la información, pues lleva a

establecer la verdadera realidad del fenómeno. Su finalidad consiste en registrar cada
una de las actividades que se dan en ese lugar, permitiendo hacer una evaluación de

43
manera objetiva y no perder de vista los procesos realizados. Según Hurtado, J
(2010), afirma la observación directa: “Como un proceso de atención, selección y
registro de información, para el cual el investigador se apoya en sus sentidos (vista,
oídos, sentidos kinestésico y cenestésico, olfato, tacto…” (p.98). Se puede decir que
es la primera forma de contacto o relación con los objetivos que fueron estudiados,
constituyendo diferentes procesos de atención, recopilación y registro de
información; utilizando la observación directa se pudo determinar el grado de
necesidad de este producto por el deterioro de los neumáticos de los vehículos.

Revisión Documental

Es una técnica de observación complementaria, en caso de que existan registros

de acciones y programas la revisión documental permite hacerse una idea del
desarrollo y las características de los procesos y también dispone información que
ayude a confirmar o haga dudar sobre lo que se está investigando. Según Brito, D
(2015) es donde: “Se recurre a información escrita, ya sea baja la forma de datos que
pueden haber sido productos de mediciones hechas por otros, como textos que en si
mismo constituyen los eventos de estudios” (p.427). En el presente proyecto se utilizó
esta técnica, debido a que fue necesario consultar diferentes fuentes de información
de tipo documental, tales como libros, revistas, folletos, entre otros.

44
 Entrevista No Estructurada

Consiste en formular preguntas de manera libre, con base a las respuestas que
van dando el interrogado. No existe estandarización del formulario y las preguntas
pueden variar de un interrogado a otro. Según Hurtado, J (2010): “La entrevista no
estructurada consiste en formular preguntas de manera libre y espontánea, con base
en las repuestas que va dando interrogantes. También no existe una estandarización
de formulario y de preguntas que deben variar de un interrogado a otro” (p.462). Es
por ello que la misma se considera como la técnica que permitió indagar acerca de la
situación del mercado actual en cuanto a la necesidad de neumáticos en el en el
Estado Monagas.

Técnicas de Procesamiento y Análisis de datos

La técnica de análisis de datos representa la forma de cómo fue procesada la

información recolectada, entre las técnicas que se emplearon para el desarrollo del
trabajo de investigación estuvo el análisis cualitativo, describiendo los procesos,

45
actividades y tareas que se llevaran a cabo en el departamento. Según Arias, F.
(2012): señala que “Analizar es explicar un conjunto de estrategias y técnicas que le
permitan al investigador obtener el conocimiento que está buscando, a partir del
adecuado tratamiento de los datos recogidos” (p.11). Es decir, las estrategias y
técnicas que se utilizaron para procesar una serie de datos relacionados con la
investigación. En el presente estudio se usaron las siguientes técnicas de
procesamiento y análisis de datos:

Diagrama Circular

Son utilizados en aquellos casos donde nos interesa no sólo mostrar el número
de veces que se da una característica o atributo de manera tabular sino más bien de
manera gráfica, de tal manera que se pueda visualizar mejor la proporción en que
aparece esa característica respecto del total. Según Arias, F. (2012): “Sirve para
representar proporciones de distintas clases dentro de una muestra” (p.65). El
diagrama circular se presenta en forma de torta y ayuda a tener una visión más clara
de los resultados obtenidos. Con él se logró ver detalladamente y de manera gráfica
los resultados de las entrevistas no estructuradas que se implementaron.

46
 Diagrama de Proceso

Es una representación gráfica de los pasos que se siguen en toda una secuencia
de actividades, dentro de un proceso o un procedimiento, identificándolos mediante
símbolos de acuerdo con su naturaleza; incluye, además, toda la información que se
considera necesaria para el análisis, tal como distancias recorridas, cantidad
considerada y tiempo requerido. Según, Burgos F. (2010): “Es la representación
gráfica del orden de todas las operaciones, transporte, inspecciones, demoras y
almacenajes que tienen lugar durante un proceso y comprende información
considerada necesaria para el análisis como: tiempo, cantidades y distancia recorrida”
(p. 40). Con fines analíticos y como ayuda para descubrir y eliminar ineficiencias, es
conveniente clasificar las acciones que tienen lugar durante un proceso dado en cinco
clasificaciones. Estas se conocen bajo los términos de operaciones, transportes,
inspecciones, retrasos o demoras y almacenajes. El diagrama de proceso permitió
representar de forma detallada y lógica, las actividades que se llevaron a cabo para el
proceso de fabricación de cauchos sin aire.

Diagrama de Flujo

Los diagramas de flujo (o flujo gramas) son diagramas que emplean símbolos
gráficos para representar los pasos o etapas de un proceso. También permiten
describir la secuencia de los distintos pasos o etapas y su interacción. La creación del

47
diagrama de flujo es una actividad que agrega valor, pues el proceso que representa
estará ahora disponible para ser analizado, no sólo por quienes lo llevarán a cabo,
sino también por todas las partes interesadas que aportarán nuevas ideas para
cambiarlo y mejorarlo. Según Burgos F. (2010) “Un diagrama de flujo es una
representación gráfica que desglosa un proceso en cualquier tipo de actividad a
desarrollarse tanto en empresas industriales o de servicios y en sus departamentos,
secciones u áreas de su estructura organizativa” (p.34). Con el diagrama de flujo se
logró determinar los pasos a seguir en el proceso productivo de la planta.

Diagrama de Hilo

Este tipo de diagrama ayudó a estudiar la trayectoria detallada del movimiento

de materiales, el movimiento de las manos del operario en el área de trabajo
inmediata o en el camino recorrido al moverse desde un puesto de trabajo a otro.
Según Cisneros, A (2014) define el diagrama de hilo como “Un plano o modelo a
escala, en el que se utiliza un hilo continuo para trazar los desplazamientos del
operario, materiales o equipos, con el fin de presentar la frecuencia de los
desplazamientos entre diversos puntos y también para determinar las distancias
recorridas” (p.27). Este diagrama permitió realizar la adecuada distribución de la
planta, tomando en cuenta el flujo de materiales y las relaciones de actividades que se
tienen en las operaciones del proceso; evitando de esta manera, los atrasos en el
proceso de productivo y al mismo tiempo garantizando la fluidez del mismo.

48
 Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento (TMAR)

Antes de tomar cualquier decisión, todo inversionista, ya sea persona física,

empresa, gobierno o cualquier otro, tiene el objetivo de obtener un beneficio por el
desembolso que va a realizar; la tasa de referencia es la base de la comparación y el
cálculo en las evaluaciones económicas que haga, si no se obtiene cuando menos esa
tasa de rendimiento, se rechaza la inversión. Por lo tanto, según Cisneros, A (2014) la
TMAR se puede definir como:
La tasa de inflación más el premio al riesgo; el cual significa el verdadero
crecimiento del dinero y se le llama así porque el inversionista siempre
arriesga su dinero (siempre que no invierta en el banco) y por arriesgarlo
merece una ganancia adicional sobre la inflación; es decir, que a mayor
riesgo, mayor ganancia (p.35).

Todo persona, empresa u organismo que desee implementar un nuevo proyecto

de inversión espera que su dinero crezca en términos reales; como en todo país hay
inflación, aunque su valor sea pequeño, crecer en términos reales significa ganar un
rendimiento superior a la inflación, ya que si se gana un rendimiento igual el dinero
no crece, sino que mantiene su poder adquisitivo. Deberá tener una tasa de referencia
sobre la cual basarse para hacer sus inversiones.

49
 Tasa interna de retorno (TIR)

La tasa interna de retorno o tasa interna de rentabilidad (TIR) de una inversión

es el promedio geométrico de los rendimientos futuros esperados de dicha inversión,
y que implica por cierto el supuesto de una oportunidad para "reinvertir". En términos
simples, diversos autores la conceptualizan como la tasa de descuento con la que el
valor actual neto o valor presente neto (VAN o VPN) es igual a cero. Según Cisneros,
A (2014): “Es la tasa que iguala la suma de los flujos descontados a las inversión
inicial” (p.224). Con esta técnica se determinó si la instalación de esta microempresa
es rentable.

La TIR puede utilizarse como indicador de la rentabilidad de un proyecto: A

mayor TIR, mayor rentabilidad; así, se utiliza como uno de los criterios para decidir
sobre la aceptación o rechazo de un proyecto de inversión. Para ello, se compara con
una tasa mínima o tasa de corte, el coste de oportunidad de la inversión (si la
inversión no tiene riesgo, el coste de oportunidad utilizado será la tasa de rentabilidad
libre de riesgo). Si la tasa de rendimiento del proyecto - expresada por la TIR- supera
la tasa de corte, se acepta la inversión; en caso contrario, se rechaza.

Valor Actual Neto (VAN)

50
 El valor actual neto, también conocido como valor actualizado neto (en inglés
net presentvalue), cuyo acrónimo es VAN (en inglés, NPV), es un procedimiento que
permite calcular el valor presente de un determinado número de flujos de caja futuros,
originados por una inversión. Según Cisneros, A (2014): “La metodología consiste en
descontar al momento actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos
de caja futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversión inicial, de tal modo
que el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto” (p.33).
Es aquel que permite determinar la valoración de una inversión en función de
la diferencia entre el valor actualizado de todos los cobros derivados de la inversión y
todos los pagos actualizados originados por la misma a lo largo del plazo de la
inversión realizada. La inversión será aconsejable si el VAN es positivo. VAN = Valor
actual de todos los cobros – Valor actual de todos los pagos. Este método se aplica
para determinar el flujo de caja a futuro de una empresa, y al mismo tiempo, ayuda a
verificar si existirán ingresos o egresos por la inversión a realizar.

51
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS

Situación Actual en el Abastecimiento de Neumáticos en el Estado Monagas

Los Neumáticos son piezas fabricadas con un compuesto basado en el caucho

que se colocan en las ruedas de los vehículos para conferirle adherencia, estabilidad y
confort. Constituye el único punto de contacto de los vehículos con el suelo y por lo
tanto, de ellos depende el comportamiento dinámicoo del mismo; así como también,
que la rueda pueda realizar sus funciones principales: tracción, dirección,
amortiguación de golpes, estabilidad, soporte de la carga, entre otros; pero para que
eso sea posible, el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o
deformaciones, y su presión de inflado debe ser la adecuada. (Disponible en:
http://www.circulaseguro.com/que-es-el-neumatico/).

Cuando se está conduciendo un automóvil, el buen funcionamiento del mismo

depende en gran medida, del estado en que se encuentran los distintos elementos que
lo componen y uno de ellos son los cauchos. Sus funciones principales son: soportar
el peso del vehículo parado y cuando se encuentra en movimiento; transmitir la
potencia útil del motor; rodar regularmente de forma segura y por más tiempo; guiar
el carro con precisión; amortiguar las irregularidades de la carretera y mantener el
mejor nivel de manejo durante su vida útil puesto que de ellos depende la capacidad

52
de frenado, adherencia, estabilidad y respuesta en la conducción de todo automóvil
según el estado en que se encuentre.

Por otra parte, los neumáticos en buen estado, son un factor muy importante en
el consumo de combustible de un vehículo, estos nos pueden ayudar a reducir el

53
mismo si por ejemplo, mantenemos la presión de inflado de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante; esto se debe a que la resistencia a la rodadura
disminuye el uso de combustible, junto con muchos otros factores como la
aerodinámica, el peso, el tipo de motor, entre otros. Si llevamos presiones inferiores a
las recomendadas, se incrementará la resistencia del caucho al rodar y por
consecuente, aumentará el consumo. Una presión adecuada hace que las ruedas
trabajen correctamente y mantengan la superficie de contacto para la que están
diseñadas.

Tras varios años de investigación muchas compañías fabricantes de neumáticos

como Michelin, Bridgestone, Hankook, GoodYear y otras han desarrollado un
producto que funde la rueda y la goma en uno solo. A lo largo de cinco años han
investigado y experimentado sobre la forma de aunar prestaciones y las ventajas
tradicionales de los neumáticos, añadiéndole un plus, evitar el riesgo de pinchazos.
Estas ruedas han sido fabricadas de uni-material para “maximizar su potencial
disponible“, con una estructura de caucho elástico y resistente, de forma que sustituye
al aire comprimido. Así se consigue reducir el peso de la rueda a la vez que el
consumo de combustible del automóvil, lo que solo sumaría ventajas. Además
resultan especialmente beneficiosos para el medioambiente, ya que están construidos
con materiales respetuosos y son reciclables hasta en un 95% de su composición.
(Disponible en: https://www.autonocion.com/la-revolucion-del-neumatico-sin-aire-
continua-adios-definitivo-a-los-pinchazos/)

Los NPT (non-pneumatic tire), que en vez de aire usa materiales deformables
para conseguir los mismos efectos; además gracias a esto es fácilmente reciclable y es
posible reducir la cantidad de etapas en la fabricación de un neumático. Las pruebas
se han dividido en cinco categorías, durabilidad, dureza, estabilidad, zigzag, y
velocidad; en esta última prueba el coche alcanzó los 150 km/h. Todas las pruebas

54
resultaron satisfactorias con resultados incluso superiores a los neumáticos
tradicionales. (Disponible en: https://omicrono.elespanol.com/2015/07/hankook-
neumatico-sin-aire/).

Las ruedas fabricadas por la empresa de Bridgestone desde el 2011, empleando

esta tecnología consiste en ruedas con una estructura de caucho deformable lo
suficientemente rígida para amortiguar la topografía del terreno, que al fin y al cabo
es uno de los objetivos principales de los neumáticos. Esto permite que la
deformación elástica de la estructura de goma sea similar a los tradicionales
neumáticos sin necesidad de modificar la suspensión del vehículo. (Disponible en:
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/11/18/michelin-tweel-finalmente-llega-la-
llanta-sin-aire.)

Actualmente en el Estado Monagas, existe un gran déficit de neumáticos

producto de la crisis económica existente en el país; motivo que trae como
consecuencia, numerosos problemas en materia de transporte tanto públicos como
privados, tales como la reducción de las unidades colectivas y de los vehículos de
carga pesada; esto se debe a la falta de repuestos, entre los que se encuentran los
cauchos no solo por la falta de ofertas en el mercado local, sino por los altos precios y
mala calidad de algunos ocasionando accidentes en la vía por explosiones de estos
durante la circulación del vehículo.

Por medio de la técnica de observación directa se logró constatar que en el

estado Monagas (Ver figura 13, p.51); la población se ha visto gravemente afectada
por la falta de suministro de dicho producto, obligando a las personas que poseen
automóviles a tomar medidas drásticas ante esta situación, como lo es el prescindir
del uso de sus vehículos por falta de cauchos o recurrir al reparado de neumáticos
para alargar un poco más su vida útil.

55
Figura 13: Mapa representativo del Estado Monagas con sus Municipios. Fuente:
Https://Www.Google.Com/Search?
Q=Mapa+Estado+Monagas+Venezuela&Tbm=Isch&Source=Iu&Ictx=1&Fir

Es necesario satisfacer esta demanda que se genera en el estado con un

producto de calidad y a precios asequibles para las empresas y la población en
general, y que no presente los riesgos de accidentes antes mencionados. Para ello se
requiere de una planta de fabricación de ruedas de gomas sin aire, que les ofrezca a
sus habitantes la posibilidad de adquirir sus neumáticos ofreciéndoles un producto de
excelente calidad y de alta durabilidad. (Ver figura 14, p.52).

56
Figura 14: Neumáticos de carga pesada en diferentes colores. Fuente:
https://www.google.com/search?
q=imagen+ruedas+sin+aire+para+autobuses&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=Fq0MXuQ9XN6jEM
%253A%252CRtkMb9aSdSXoAM%252C_&usg=__flTC7

Comportamiento Histórico de la Demanda

El mercado de neumáticos actualmente ha tenido brusco decrecimiento a nivel

nacional, debido a la paralización de las grandes empresas dedicadas a la fabricación
de cauchos, generando la falta del suministro de dicho producto en los últimos años.
A raíz de esto han sido importadas algunas marcas no tradicionales en el país, los

57
cuales tienen un alto precio de venta y con un comportamiento no siempre exitoso en
cuanto a duración y seguridad. En algunas ocasiones estos productos al momento de
comercializarse están caducados lo que trae consigo un rápido deterioro como
desgaste, agrietamiento y en el peor de los casos el reventón de estos en servicio.

El elemento básico en la reparación es el uso de parches, que luego de un

raspado son colocados en la sección dañada, pero estos no son muy efectivos, puesto
que, si la banda de rodamiento se encuentra muy deteriorada, pasará poco tiempo para
que el neumático vuelva a dañarse, obligando al consumidor a recurrir al servicio de
reparación nuevamente; esto se debe a que dichos establecimientos, solo se basan en
reparar la sección dañada mas no hacen un cambio en la banda de rodamiento.

En el Estado Monagas, existen muchos establecimientos dedicados a la

reparación de cauchos, pero la población no cuenta con una planta renovadora. El
proceso de renovado es una nueva alternativa al momento en que el producto presente
fallas o desgaste, teniendo una excelente aceptación en los usuarios puesto que su
función es alargar la vida útil del material; pero tiene el inconveniente que el caucho
debe tener forma homogénea, no debe estar deformado como consecuencia de caídas
en baches que provoca la deformación de las cuerdas de acero, y además no debe
estar caducados ni presentar grietas porque no soportaría la presión del aire al
sostener el peso del vehículo.

La fabricación de los cauchos tradicionales (neumáticos) es muy compleja

porque consta de varios componentes como cuerdas de acero en el interior de la goma
y el talón que no es más que una cuerda de acero de mayor calibre para darle mayor
resistencia en la sujeción al rin. El empleo de estos componentes hace que su proceso
de fabricación sea costoso y tecnológicamente difícil que solo grandes corporaciones
a nivel nacional y mundial se dedican a su fabricación y distribución.

58
 Sin embargo la fabricación de ruedas de goma sin aire para vehículos es un
proceso más novedoso y menos complejo que se puede realizar en plantas más
pequeñas sin el empleo de tantos componentes y aporta la seguridad en el tránsito que
el vehículo no tendrá accidentes ocasionados por pinchazos o reventones, por lo que
no es necesario la existencia de la rueda de repuesto. El uso de este tipo de caucho ha
demostrado en el mundo la mayor seguridad vial y la posibilidad de los vehículos de
transitar con caminos, vías y a campo traviesa con total seguridad. A diferencia de las
ruedas para montacargas que son de goma maciza estas tiene unas cavidades en el
interior que permiten la amortiguación del vehículo pudiendo alcanzar las
velocidades de desplazamiento iguales de los neumáticos tradicionales. (Disponible
en: https://es.digitaltrends.com/autos/neumaticos-sin-aire-michelin-tweel/). (Ver
figura 14, p.52).

Resultado de la Entrevistas No Estructurada aplicada a los Dueños de los

Establecimientos

A continuación se muestran los resultados obtenidos de la entrevista que fue

aplicada a un total de 30 personas dueñas de los diferentes establecimientos
dedicados a la venta y reparación de cauchos del Estado Monagas; a los cuales se les
hizo preguntas con respecto a la información que sustenta esta investigación.

59
Cuadro 2

¿Considera que la demanda de neumáticos es elevada?

Frecuencia Porcentaje

Categoría
Si 30 100%

No 0 0

Total 30 100 %

Fuente: El autor

Grafico 1: Distribución Porcentual en Relación a la Consideración elevada de la demanda de

Neumáticos (2018). Fuente: El autor.

Con relación a la demanda elevada de Neumáticos, se muestra en el gráfico que

el 100% de los dueños de los diferentes establecimientos respondieron
afirmativamente a la pregunta correspondiente; manifestando que los neumáticos
presentan una gran demanda; mientras que ninguno, aseguro que no hay una
deficiencia de neumáticos, alegando que si se consiguen pero a un costo elevado que
la mayoría de las personas no pueden pagar fácilmente. Las personas al momento de
la entrevista, expresaron que la demanda del producto, depende de diferentes factores

60
que pueden afectar el crecimiento de la misma, dentro de los cuales mencionaron el
aumento de los precios de dicho producto de la inflación desmedida que a su criterio,
es lo que está afectando al mercado automotriz con respecto a su suministro.

Cuadro 3

¿Cuántos neumáticos se venden en su Establecimiento por Semana?

Frecuencia Porcentaje

Categoría
De 0 a 20 30 100%

De 21 a 40 0 0%

De 41 a 80 0 0%

De 81 a 100 0 0%

TOTAL 30 100%

Fuente: El autor.

Grafico 2: Distribución Porcentual en Relación a la cantidad de Neumáticos Reparados en los

Establecimientos por semana (2018). Fuente: El autor

Con relación a la cantidad de Neumáticos que se venden en los diferentes

establecimientos (ver gráfico 2, p.55) se logró constatar que el 100% de la población
referencial venden menos de 20 cauchos por semana, muchos de ellos ninguno por el
alto precio con el que lo suministran los distribuidores. Vale mencionar que la

61
mayoría de las personas agregaron, que la cantidad dependía del precio ofrecido al
cliente, puesto que si el mismo no entra en su presupuesto, estos se dirigirán a otros
establecimientos con el propósito de conseguirlos más económicos y muchos desisten
teniendo que sacar el vehículo de funcionamiento.

Cuadro 4

¿Cuentan los clientes con el Dinero Necesario para Comprar Neumáticos

Nuevos?
Categoría Frecuencia Porcentaje

Si 3 10%

No 27 90%

Total 30 100 %

Fuente: El autor

Grafico 3: Distribución Porcentual en relación a si el individuo cuenta con la capacidad monetaria

para comprar Neumáticos nuevos (2018). Fuente: El autor.

Sobre la compra de Neumáticos, se observa en el gráfico 3 que un 90% de la

muestra estudiada manifestó que no puede adquirir el producto nuevo puesto que su

62
precio en el mercado es muy elevado, mientras que el 10% restante expresó que si
contaban con el recurso monetario pero aun así se le hacía difícil su adquisición por la
falta de suministro del mismo. En este sentido se puede decir que existe un gran
dilema entre los clientes ya que el problema deriva entre las capacidades monetarias
de los consumidores y la falta de suministro del producto. Los que manifestaron que
podían adquirirlos son clientes que sus vehículos son comerciales dedicadas a
actividades lucrativas, mientras que los que poseen vehículos para uso particular
plantean la imposibilidad de adquirirlos a estos precios.

Cuadro 5

¿Le gustaría que existiera una Planta de fabricación de cauchos sin aire en el
Estado Monagas?
Frecuencia Porcentaje

Categoría
Si 30 100 %

No 0 0%

Total 30 100 %

Fuente: El autor.

63
Grafico 4: Distribución Porcentual en Relación a si les gustaría la instalación de una Planta de
fabricación de Cauchos sin aire en Monagas (2018). Fuente: El autor.

En relación al gráfico 4, se puede apreciar que el 100% de los entrevistados

aprueba y ve con buena idea la creación de una Planta de fabricación de Cauchos sin
aire en el Estado Monagas. Los clientes alegaron que la región necesitaba una nueva
empresa que cubra con todas sus necesidades y que ayude a incrementar la economía
en la población, ya que la misma, generará nuevos empleos directos e indirectos y
garantizará el suministro del producto de calidad que elimine los desperfectos de los
neumáticos que se ofertan en la actualidad.

Cuadro 6

¿Cree usted que el precio actual de los Neumáticos es accesible?

Frecuencia Porcentaje

Categoría
Si 2 7%

No 28 93%

Total 30 100

Fuente: El autor.

64
Grafico 5: Distribución Porcentual en Relación al precio de los Neumáticos. (2018). Fuente: El autor

En relación a la cantidad de neumáticos que consume la muestra estudiada, se

observa en el gráfico que un 93% manifestó que el precio de los neumáticos nuevos
es muy elevado y para la mayoría no es accesible, mientras que el 7% restante
expresó que si le parecen acorde; alegando que el problema económico presente en el
país genera estos elevados precios. Los clientes manifestaron que, de conseguir
neumáticos nuevos, aunque no estén de acuerdo con el precio, harán lo posible por
comprarlos ya que es un producto indispensable para el traslado de las personas. Los
costos de los productos debe ser medidos para determinar el costo de los artículos
transferidos del trabajo en proceso al inventario de productos terminados; para
satisfacer las demandas de información, un sistema de costos debe medir todos los
costos del proceso de manufactura y asignar una parte de esos costos a cada unidad de
producto.

65
 Comercialización del Producto

La comercialización es el conjunto de actividades realizadas por la empresa

para lograr que el bien o servicio que ofrece esté al alcance de los consumidores. La
función de la comercialización se realiza integralmente cuando se efectúa la venta. El
cierre de la venta indica que se ha logrado el propósito del mercadeo, entre los
aspectos fundamentales inherentes a este proceso se puede considerar las
características del producto que mejor contribuyen a satisfacer la necesidad o deseo
del consumidor, cuáles son los canales de distribución del producto y la estimación de
la cantidad de productos que es posible vender. (Ver figura 15, p.60).

66
Figura 15: Canales de Comercialización. Fuente: El autor.

Canales de Comercialización

El punto de partida en los canales de distribución surge con el productor, es

decir la planta fabricante de cauchos sin aire, el cual es el encargado de suministrar el
producto a los intermediarios minoristas y posteriormente estos a los clientes
potenciales, en el caso particular de este estudio el canal de distribución establecido
será del productor a las caucheras y posteriormente al consumidor. Estos artículos se
pretenden sean comercializados por las caucheras que han manifestado su

67
disposición a hacerlos. Para los cual se realizara una campaña publicitaria mediante
carteles y pendones en dichos locales.

Análisis de los Espacios Físicos Disponibles en el Estado Monagas

La finalidad del objetivo es conseguir el sitio más idóneo para la ubicación de la

Planta de fabricación de cauchos sin aire, el cual debe reunir los requisitos mínimos
necesarios (agua, electricidad, entre otros), y cumplir con las condiciones para
utilizar el terreno. El estado Monagas se encuentra ubicado en el Oriente del país y no
presenta puerto marítimo ni fluvial importante para el comercio, además al igual que
todo el país se carece de vías férreas para el transporte de mercancía. Por lo que todo
el transporte de mercancía, maquinarias y personas se realiza fundamentalmente por
carreteras. Para la fabricación de cauchos se emplean fundamentalmente productos
derivados del petróleo, azufre y otros aditivos.

El municipio Maturín es la capital del estado Monagas donde se concentra la

mayoría de las empresas industriales del estado y hay existe mayor disponibilidad de
mano de obra. La región donde se concentra la mayoría de las empresas productoras
es la zona Industrial, donde existen gran cantidad de empresas Nacionales y
Trasnacionales. El costo del terreno en esta área es elevado. Además los locales
disponibles los cuales son grandes galpones no propicios para una micro empresa y
los alquileres son considerablemente grandes respecto a otras zonas. Otra desventaja

68
es que se encuentra apartado del resto de la cuidad y los medios de transporte son
escasos para acceder al lugar.

El Municipio Ezequiel Zamora del Estado Monagas, se encuentra la segunda

localidad más poblada del Estado, después de la Ciudad de Maturín, la cual es Punta
de Mata, que para ese año contaba con alrededor de 998.024 habitantes, según el
instituto nacional de estadísticas en su último censo del 2011; este cuenta con la
mayor flota de vehículos de Transporte Públicos y Privados debido a que la mayoría
de sus habitantes, trabajan fuera del municipio, específicamente en Maturín y en
zonas aledañas. Este municipio tiene las características de poseer campos petroleros e
instalaciones para la extracción de petróleo, que la ciudad capital del estado no cuenta
con estos. Además se encuentra ubicada en la carretera principal de acceso más
próxima que Maturín con el estado Anzoátegui que posee unos de los puertos
marítimos más importantes del país. (Ver Figura 16).

69
Figura 16: Ubicación Geográfica del Estado Monagas y la carretera de comunicación con el Estado
Anzoátegui. Fuente: https://www.google.com/search?q=mapa+de+carreteras+del+estado+monagas

Para la instalación de la planta se debe de tomar en cuenta lo siguiente:

a. De proceso de Servicio a Implementar, en el caso de la empresa fabricante de

cauchos se utilizará un proceso en línea ya que todos los pasos necesarios para la
elaboración del caucho necesita un flujo continuo.

b. La cantidad del bien a producir, en la empresa se ha previsto un crecimiento a

largo plazo por lo que existe un área exclusiva para una posible expansión y
futuro abastecimiento de otras zonas del país.

c. Especialización de la mano de obra, en la empresa la mano de obra directa a

utilizar no debe ser especializada ya que las actividades a realizar no son muy

70
 automatizadas; pero deben estar preparados para saber las técnicas que deben
realizar para la vulcanización.

d. El horario de trabajo en la empresa será de 8 horas al día en la jornada ordinaria,

incluyendo 1 hora de descanso para almorzar.

e. Optimización de la distribución de maquinaría, se debe buscar una optimización

en el espacio, por lo que se tendrá como objetivo en la empresa que los recorridos
de la materia prima así como el producto terminado se reduzcan y que se eviten
las demoras.

Localización del Proyecto

Es importante, ubicar la empresa en un punto óptimo, tomando en cuenta los

factores relevantes para el buen funcionamiento de la organización y su contribución
con la reducción de costos y el aumento de la rentabilidad. Con relación al estudio de
las características y disponibilidad del terreno, se llevó a cabo una descripción de la
ubicación del mismo, a través de la aplicación del método de localización por puntos
ponderados, el cual está basado en la determinación de una relación de los factores
relevantes para la instalación de la planta, a fin de asignar un peso a cada uno que
refleje su importancia relativa, que esté dentro de una escala fija, para luego realizar
su evaluación y multiplicar la puntuación por los pesos para cada factor y obtener el
total para cada localización. Según Baca, G. (2006) dice: “El método de localización

71
 por punto, se le puede aplicar el siguiente procedimiento para jerarquizar los factores
cualitativos” (S/p). Los factores más importantes para determinar la ubicación son:

a. Servicios e Infraestructura (agua, luz 110v – 220v, drenajes).

b. Disponibilidad de la mano de obra

c. Costo de los alquileres de locales

d. Ubicación (tipo de vecindario, áreas aledañas, seguridad)

e. Vías de acceso nacional para la transportación de materia prima

Cuadro 7

Método la Localización por Puntos Ponderados

Zona Industrial Maturín Punta de Mata

Peso Calificación Calificación

Factores Calificación Calificación
asignado ponderada ponderada

Servicios Básicos 0,25 10 2,5 8 2

Mano de obra 0,25 8 2 8 2

Costo de
0,2 4 0,8 6 1,2
alquileres

72
 Ubicación 0,15 4 0,6 7 1,05

Vías de acceso
0,15 7 1,05 8 1,2
nacional

Total 1 33 6,95 37 7,45

Fuente: El autor

De acuerdo a lo anteriormente planteado, el estudio que se realizó (ver cuadro

7), arrojó como resultado que el lugar más idóneo para la localización de la planta de
fabricación de neumáticos es en un galpón con terreno de 20x30mts que se encuentra
ubicado en la Avenida Principal de Punta de Mata, diagonal al terminal de pasajeros
de la localidad; puesto que el mismo cuenta con todos los requisitos mínimos para la
instalación y puesta en marcha de la misma y el propietario lo alquila por 5 años por
un precio razonable (10000 Bs.S mensuales).

Requerimientos Técnicos de la Planta Fabricadora de Cauchos sin Aire

Para determinar los requerimientos técnicos en cuanto a equipos de producción

se realizó el estudio del proceso de fabricación. En este caso como los artículos a
obtener son de un solo material (caucho vulcanizado) el proceso es más simple
porque no cuenta con cuerdas de acero u otro material. El proceso en si depende de la
materia prima para su fabricación que puede ser de polvo de caucho, bandas de

73
caucho sin vulcanizar o partiendo de cauchos usados en desuso. Por el contrario la
producción de los cauchos convencionales tiene una serie de procesos y maquinarias
que los hace más complejo y por eso la fabricación de cauchos sin aire es un proceso
novedoso.

En el caso de partir de la materia prima más elaborada, bandas de caucho sin

vulcanizar la fabricación se lleva a cabo solo con el proceso de vulcanización en un
molde el cual tiene la forma geométrica de las cavidades a obtener (ver figura 17).
Tiene el inconveniente del alto costo de la materia prima. La tecnología de
fabricación con polvo de caucho reciclado tiene un proceso un poco más complejo
porque se debe mezclar el caucho molido con azufre y otros componentes que crean
nuevos enlaces entre las partículas de caucho durante la vulcanización. Por último el
proceso de reciclaje de los neumáticos usados es similar pero precisa del proceso de
molido de estos para obtener el polvo.

Figura 17: Caucho sin aire de la prestigiosa firma de neumáticos Crocodrile. Fuente:
https://www.google.com/search?
q=llantas+sin+aire&biw=1366&bih=623&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=5z5wB

74
 Selección del Proceso

Para la selección del proceso más idóneo a emplear en la microplanta de

fabricación de cauchos sin aire, se analizan varios factores ponderados como son
costos de inversión inicial, complejidad del proceso, mano de obra y ruido y
contaminación. Para realizar el empleo de estos factores hay que analizar el estado
actual de la economía de alta inflación y devaluación de la moneda, así como la
escasez de divisas para la importación de equipos. (Ver cuadro 8).

Cuadro 8

Ponderación porcentual de los factores

Factor Ponderación porcentual
Inversión inicial 40%
Complejidad del proceso 30%
Mano de obra 20%
Ruido y contaminación 10%

La asignación de estos valores se debe a que la empresa es pequeña y su

producción y por ser un producto nuevo en el mercado nacional la fabricación de
cauchos no se será muy grande en sus inicios hasta que se establezca la marca
comercial. Por estos motivos se le asigna el mayor valor al costo inversión inicial
dado por la situación actual de la economía, por estas razones se pondera en segundo
lugar la complejidad del proceso, tratando que sea lo más simple posible para reducir
la cantidad de equipos, así como el empleo de mano de obra calificada, con un

75
proceso más simple se pueden establecer más turnos de trabajo y elevar la producción
con menos empleados y como último factor se pondera con menor puntuación el
ruido y contaminación por ser esta una empresa que posee equipos industriales que
por sus características producen estas condiciones fabriles.

Cuadro 9

Matriz de factores ponderados

Inversión Complejidad Mano Ruido y Punto Puntos

inicial proceso de obra contaminación s ponderados

Bandas sin
10 4 10 3 7 1,4 8 0,8 35 9,2
vulcanizar

Polvo de
6 2,4 8 2,4 5 1 8 0,8 27 6,6
caucho

Reciclaje
3 1,2 4 1,2 3 0,6 4 0,4 14 3,4
de cauchos

Al analizar los resultados de la matriz de factores ponderados del cuadro 9 se

toma la decisión de que la opción más viable es el proceso empleando bandas sin
vulcanizar, por haber sido el que mayor ponderación de puntos ponderados obtuvo
antes los factores a considerar expresados en el cuadro.

76
 Diagrama de Proceso

Una vez que ya se tiene identificado todo el proceso de fabricación de los

cauchos sin aire, se procede a realizar un diagrama de flujo el cual es una
representación gráfica del proceso; donde cada paso del mismo es representado por
un símbolo que contiene una breve descripción de las etapas de dicho proceso. Estos
símbolos están unidos entre sí con flechas que indican la dirección del flujo de
proceso. Con esta técnica de procesamiento y análisis de datos se puede ver
detalladamente la estructura del mismo y los paso a seguir en cada una de las
estaciones de trabajo, dependiendo de cuál sea el caso. A continuación se presenta el
Diagrama de Proceso de fabricación de los cauchos sin aire. (Ver cuadro 10).

El proceso de fabricación de los cauchos sin aire se realiza partiendo de bandas

de caucho enrolladas con una capa separadora para que esta no se una al resto de la
banda. Esta se traslada al almacén empleando una carrucha de mano accionada por el
almacenista. Estas bandas de caucho son cortadas en secciones circulares según las
dimensiones del molde empleando una prensa hidráulica y una herramienta especial
para dar esa forma. Los segmentos semicirculares cortados son colocados en el molde
al cual se le aplica temperatura y presión para obtener la vulcanización. El molde
posee la forma geométrica que se desea obtener y durante el proceso el material fluye
hasta llenar las cavidades de este formando un sólido continuo y homogéneo (el
caucho sin aire). Se traslada al almacén para su posterior comercialización.

77
Cuadro 10

Diagrama de Proceso de Fabricación de los Cauchos sin Aire

78
Figura 18: Diagrama de proceso de fabricación de los cauchos sin aire. Fuente: El autor.

Estructura Organizacional de la Planta Renovadora de Neumáticos

La labor de organizar es el proceso de distribuir actividades y recursos, a través

de la división de funciones, definiendo las autoridades y responsabilidades de cada
departamento para que la empresa pueda alcanzar de manera más fácil sus metas;

79
mientras que la estructura es la disposición de orden de todas las partes dentro de una
empresa. En este sentido se puede decir que una Estructura Organizacional es
fundamental para toda empresa u organización ya que define todas las características
de cómo se va a estructurar la misma y su función principal es establecer autoridad,
jerarquía, cadena de mando y las departamentalizaciones de la misma. A
continuación, se presenta el Organigrama donde se planteará la estructura
organizacional de la Planta de fabricación de cauchos sin aire. (Ver figura 19).

Figura 19: Organigrama de la Planta fabricante de Cauchos sin aire. Fuente: El autor.

Esta microplanta de fabricación de ruedas sin aire tendrá un solo propietario

que a su vez ejercerá como gerente general y encargado de las compras de materia
prima y las ventas, como requisito tendrá conocimientos de economía y marketing. El
jefe técnico se encargará del control de la calidad, mantenimiento, higiene y
seguridad industrial y organización del trabajo en la planta y el perfil necesario para
el cargo debe ser Ingeniero Mecánico o Industrial. Uno de los trabajadores laborará
en el almacén que tendrá las obligaciones de trasladar la materia prima y el producto

80
terminado, así como informar al gerente general del estado de los suministros. Los
operarios necesarios serán como mínimo 3 para un turno de trabajo 2 que realizarán
las funciones de mezclado del caucho sin vulcanizar con los aditivos y su traslado a la
prensa vulcanizadora y por último el operario de la máquina de vulcanización.

Descripción de los Puestos de Trabajo

1. Gerente General

Coordinar, regular y supervisar las actividades entre la gerencia de

producción, ventas y administración, establecer los objetivos de la empresa.
Supervisar las actividades de almacén de producto terminado y logística. Realizar la
contabilidad de la empresa, la nómina, amortizaciones, cobranzas, apoyar a la
gerencia de administración.

2. Supervisor De Producción

Coordinar, regular y supervisar las actividades entre el almacén de materia

prima, mantenimiento y el proceso de producción, así como de presentar informes a
la gerencia general del desempeño de la gerencia de producción, como también
acordar las diferentes actividades, entre su departamento con la gerencia de ventas
y administración. Encargado de elaborar las pruebas de calidad a las muestras

81
seleccionadas de la producción y verificar que se cumplan, entregar reportes sobre
los resultados de las pruebas al gerente de producción.

3. Técnicos en Mantenimiento Industrial

Asegurar el funcionamiento de las líneas de producción, desarrollar

programas de mantenimiento preventivo, encargarse del almacén de refacciones,
acordar las actividades entre su departamento y los demás de la empresa.

4. Almacenistas.

Realizar, actualizar los inventarios, ya sea el de materia prima o el de producto

terminado, realizar reportes a las gerencias correspondientes.

5. Operadores de Máquinas

Operar y supervisar las líneas de producción, elaborar reportes de producción a

la gerencia de producción.

6. Empleados de limpieza

Mantener las áreas limpias y recogidas, acumular los desechas de producción

así como posibles derrames de aceite y oreas sustancias contaminantes.
Requerimientos Técnicos en Cuanto a Materiales, Equipos y Recursos Humanos

82
 Consiste en determinar la posición en cierta porción del espacio, de la
disposición de las máquinas, los departamentos, las estaciones de trabajo, las áreas de
almacenamiento, los pasillos y los espacios comunes dentro de una instalación que
integran un proceso productivo. La finalidad fundamental de la distribución de planta
es organizar la producción de cauchos cuyo fin es llevar una secuencia continua de
manera que se asegure la fluidez de materiales, de personas y de información a través
del sistema de producción y que al mismo tiempo se cumplan con otros objetivos
como:

a. Reducción del riesgo para la salud y aumento de la seguridad de los

trabajadores.

b. Elevación de la moral y satisfacción del obrero.

c. Incremento de la producción.

d. Disminución de los retrasos de la producción.

e. Ahorro de área ocupada.

La mejor distribución es la que integra las actividades auxiliares así como

cualquier otro factor, de modo que resulte el mejor compromiso de todas las partes,
aparte de procurar la distancia más corta para el recorrido del material, esto permitirá
la fluidez óptima en el proceso productivo de la planta, permitiendo disminuir el
tiempo muerto, cumplir con los pedidos a tiempo, trabajando de manera cómoda y
ordenada. La distribución deberá ser tal que maximice la probabilidad de alcanzar una
disociación óptima y proporcione una base para juzgar los méritos relativos de
cualquier distribución propuesta.

83
 Materia prima

Rollos de caucho: Compuesto formulado a base de caucho natural y sintético.

Se utiliza para laminar TG TLC, TGC, TG TLC OTR y TGC OTR en procesos de
vulcanización en caliente en molde o prensas seccionales. El Compuesto Negro es de
caucho con alta resistencia a la abrasión para ser utilizado en molde, autoclave o
prensas seccionales. (Ver figura 20).

Figura 20: Rollos de caucho. Fuente: https://www.google.co.ve/

84
 Proceso para la Fabricación de Cauchos sin Aire

El proceso de fabricación de cauchos sin aire permite obtener este producto de

forma homogénea en un solo proceso de fabricación. Este proceso en ruedas desde
bicicletas hasta carga pesada es muy seguro y novedoso que permite las mismas
condiciones de carga y velocidad del diseño de los neumáticos tradicionales y con la
ventaja de que no se corre el riesgo de accidentarse por pinchazos y reventones.
Recepción y Almacén

Primeramente se recibe la materia prima como lo son las Bandas de caucho con
las propiedades mecánicas necesarias, preferentemente se emplea la mezcla de
caucho, azufre, negro de humedad y otros componentes que le otorgan excelentes
propiedades mecánicas y de desgaste al caucho. Para esta labor es necesario un
operario de sexo masculino que pueda realizar las operaciones de carga, trasportación
y descarga de la materia prima y el producto terminado.

85
 Preparación de la mezcla

La preparación de la mezcla a vulcanizar se realiza empleando un molino

mezclador de caucho (figura 21), donde se introduce la materia prima en forma de
bandas de caucho sin vulcanizar y se le agregan los aditivos entre ellos el azufre que
permite la unión de las partículas de caucho por vulcanización y el sulfuro de

tiuramio que eleva la resistencia del caucho manteniendo la elasticidad de este.

Figura 21: Molino de mezclador de caucho Qingdao Everfine Machinery Co., Ltd.
Fuente:https://spanish.alibaba.com/product-detail/hot-sale-products-high-speed-mixing-mixing-mill-
for-silicone-rubber-machine.

El proceso de vulcanización tiene como objetivo crear fuentes enlaces entre las
partículas del caucho aumentando las propiedades de rigidez y resistencia al desgaste.
Para lograr este proceso se introduce la mezcla de caucho sin vulcanizar en el molde
(ver figura 22) en la cantidad necesaria para llenar las cavidades de este que
conformarán el caucho sin aire. Las medidas a fabricar de las ruedas dependerán del

86

Figura 22: Molde para el vulcanizado de caucho sin aire. Fuente: https://es.made-in-
china.com/co_cnqdhuicai/product_Solid-Rubber-Tire-Vulcanizing-Press-Machine_hohenngny.html
molde empleado, por su demanda y precio se comenzara con neumáticos para
autobuses y camiones 225-75 R20 y 215/65 R 16 pudiendo aumentarse la oferta a

otras medidas.

Al accionar la máquina vulcanizadora (ver figura 23, p.76) se cierra el molde y

se aplica presión y temperatura necesaria para producir la vulcanización y que fluya
el material llenando todas las cavidades que permitirán obtener la forma geométrica
del producto, se mantiene por un periodo de tiempo de 30 minutos hasta alcanzar la
cohesión y resistencia del caucho y se abre el molde y se retira el caucho para el área
de enfriamiento. El personal necesario para su operación debe ser un técnico superior
con conocimientos de hidráulica.

87
Figura 23:

Máquina vulcanizadora de caucho marca Qingdao Huicai Machine Manufacture Co., Ltd. Modelo
XLB-D (Y). Fuente: https://es.made-in-china.com/co_cnqdhuicai/product_Solid-Rubber-Tire-
Vulcanizing-Press-Machine_hohenngny.html

Enfriamiento

El proceso de enfriamiento no es más que la pérdida de calor del caucho recién

vulcanizado al medio ambiente que se puede realizar de forma natural o forzada. En
este caso por las características de la microplanta el enfriamiento será de forma
natural, (ver figura 24, p.77) asistido por los extractores de aire que se encuentran en

88
la parte superior. Las operaciones de carga serán realizadas por el operario del área de
vulcanizado y la descarga por el almacenista.

Figura 24: Estante de enfriamiento natural para neumáticos. Fuente: https://es.made-in-

china.com/co_cnqdhuicai/product_Solid-Rubber-Machine_hohenngny.html

Máquinas Equilibradoras

Las máquinas equilibradoras semiautomáticas están diseñadas para la medición

del desequilibrio dinámico para ruedas de automóvil y para camión. Debido a la
medición del neumático girando, las máquinas ofrecen unos resultados de medición

89
excelente y fiable sin influencias del entorno. La equilibradora de ruedas
semiautomática Weber (ver figura 25, p.78), con funcionamiento automático con
parada de rueda. Equilibrio estático y dinámico. Display digital, elección entre varios
programas de equilibrio estático y dinámico, así como de aluminio. Software
integrada para el auto diagnosis y calibración. 4 conos de equilibrio incluidos.
Compartimentos para las contrapesas. Ajuste de función para la indicación de peso.
Con certificado CE y producido bajo calidad ISO 9001. Diseño y gestión de calidad
Made in Germany. Maquinaria con 5 años de garantía. Ø de la llanta 10” - 24”.
Anchura de llanta 15 - 20”, Ø máximo de rueda 990 mm. Peso máximo rueda 65 kg.
Energía eléctrica 230v / 60 hz / 1 fase. Las dimensiones de la maquina son de 0,6X0,
5X1, 4 m.

Figura 25: Máquina de control de calidad Weber para neumáticos. Fuente: https://es.made-in-
china.com/co_cnqdhuicai/product_-Machine_hohenngny.html

90
 Distribución Detallada de la Planta

Tomando como base el método de distribución SLP (Sistematic Layout

Planning), se realiza la distribución de la planta, considerando las características
físicas y funcionales de cada área de trabajo, planteadas anteriormente; y realizando
una matriz de relaciones, para establecer la cercanía entre dichas áreas,
principalmente, entre las áreas de oficina, almacén y proceso productivo. En los
cuadros 11 y 12 se muestran el código de razones, que corresponde al nivel de
importancia en cuanto a que tan cerca deben estar los puestos de trabajo y el código
de cercanía, que corresponde a factores humanos y del propio proceso productivo de
la empresa.

Cuadro 11

Relaciones entre los distintos departamentos

Relación Definición
A Absolutamente necesario
E Especialmente importante
I Importante
O Proximidad Ordinaria
U Sin importancia
X No deseable

91
Cuadro 12

Criterios seleccionados
Código Criterios
1 Flujo de materiales
2 Inspección y control
3 Personal común
4 Contacto necesario
5 Conveniencia

Diagrama de Proximidad

Es una forma de organizar y representar las diferentes actividades del proceso

incluyendo los servicios que no aparecen en el diagrama de proceso, en ella se
especifican las relaciones de proximidad entre una actividad o área y el resto
utilizando valoraciones de proximidad. Es una técnica gráfica ampliamente utilizada,
que permite apreciar con claridad las relaciones entre un área y la justificación de la

92
valoración de las proximidades, además del análisis de los espacios dedicados a las
maquinarias, equipos y actividades dentro de la empresa. a continuación el diagrama
de proximidad de la planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire en el estado
Monagas.

Grafico 6: Matriz de relación de las áreas de trabajo. Fuente: El autor.

Diagrama de Hilos

93
 Para lograr una distribución de planta adecuada se necesita tomar en cuenta el
flujo de materiales y la relación de actividades que se tienen en las operaciones del
proceso de la planta. Para ello fué considerado utilizar una técnica cualitativa con
base en la conveniencia de cercanía entre los departamentos como lo es el diagrama
de relaciones o hilos y a su vez, se empleó la simbología internacional dada. Para
determinar la distribución de la planta, se llevó a cabo la elaboración del diagrama de
hilo, el cual es un plano o modelo a escala en que se sigue y se mide con un hilo la
relación de los trabajadores con las posibles áreas establecidas en la empresa durante
una sucesión dada de hechos como lo muestra el cuadro13.

Cuadro 13

Descripción de alfanumérica de simbología.

Código Relación de proximidad Valor en líneas
A Absolutamente necesaria
E Especialmente necesaria
I Importante
O Importancia ordinaria
U No importante
X Indeseable

94
Grafico 7: Diagrama de Hilo.1) Oficina, 2) comedor, 3) Almacén, 4) Área de corte, 5) Área de
vulcanizado, 6) Área enfriamiento, 7) Baño. Fuente: El autor.

Según lo reflejado en el Diagrama de Hilo, las Áreas o departamentos de suma

importancia para la distribución de la planta con respecto al servicio de fabricación
son las áreas de producción y almacenamiento y la oficina; por otra parte las que no
son de mucha importancia son las áreas de oficina y el comedor. Vale mencionar que
la numeración establecida fué asignada por el autor para indicar las diferentes
actividades. Toda esta información ayudó a realizar la adecuada distribución de la
planta, puesto que se tomaron en cuenta las relaciones al momento de la misma.

a. Área de producción, Almacén de enfriamiento y Almacén

1 El Área de Producción y Almacenes será una construcción de segunda categoría

ya que se utilizará una combinación de concreto armado para las columnas con
una cimentación individual con paredes de block de cemento en la parte
superior de las paredes rejillas para la ventilación y enfriamiento.

95
2 Para las Áreas de Producción y Enfriamiento, se colocará una grúa aérea
rotatoria a una altura de 3 metros sobre el nivel del suelo; la grúa se empleará
para levantar los cauchos de la maquina vulcanizadora al estante de
enfriamiento y posteriormente trasladarlo al almacén, esto con la finalidad de
hacer más fácil el traslado de los cauchos por cada sector sin generar mayor
esfuerzo para los trabajadores.
3 El techo será de 2 aguas en un ángulo de 20° con lámina de zinc que con este
tipo de techo se pueden formar entrepisos dentro del área.
4 El piso de esta área será de cemento puesto que va a soportar la carga de
personas, maquinaría y materia prima, no es necesario que lleve refuerzos de
hierro armado y soportes en las juntas ya que el tránsito no es pesado.
5 En lo referente a la iluminación se aprovechará al máximo la luz natural
colocando láminas transparentes, así también se colocará el número de
luminarias correcto para la actividad a realizarse así como el tamaño del lugar
para cuando la luz natural no sea suficiente.
6 La ventilación del área se logrará de forma natural con la adecuada colocación
de ventanas y de forma artificial por medio de extractores de aire colocados en
la parte superior de las paredes laterales.
7 Las instalaciones eléctricas en la planta estarán de 2 formas en la pared y en
forma aérea utilizando el entubado de las luminarias. Se manejaran voltajes de
110v y de 220v y 380v.

b. Área Administrativa, Área De Servicios Sanitarios

1. El Área Administrativa y el Área de Servicio Sanitarios se encontrarán en la parte

izquierda del área de producción, conjuntamente con el área de comedor. La
construcción de estos espacios será de concreto fundido con paredes de block.

96
2. La planta contará con vestidores para los operarios, con las instalaciones básicas
para tales ambientes.

3. El piso será cerámico de la más alta calidad para las tres áreas, en lo referente a la
ventilación se tendrá un número adecuado de ventanas y se instalará un sistema de
aire acondicionado central.

4. La iluminación se obtendrá naturalmente por medio de un número adecuado de

ventanas y artificialmente por lámparas fluorescentes colocando el número
adecuado a la distancia correcta.

5. Las instalaciones eléctricas (tomacorrientes) estarán ubicados en la pared con

voltajes de 110v y 220v.

6. En el área administrativa las paredes divisorias serán de tabla yeso de 10 cm de

espesor con finos acabados facilitando las remodelaciones y a un costos más bajo.
La metodología llevada a cabo para la justificación de superficies de los
departamentos se basa en el cálculo de la superficie mínima necesaria que ocupa cada
máquina, siguiendo la norma de espacio de Richard Muther. Con esta norma se tienen
en cuenta el espacio necesario para los operarios alrededor de la maquinaria. En el
caso de que la máquina tenga uno o más perfiles que requieran el acceso de dichos
operarios, se dejará una holgura de 0,60 m para su accesibilidad.

97
Figura 26: Vista Isométrica distribución de la planta de fabricación de cauchos sin aire. Fuente: El
autor.

En el caso de que uno o varios perfiles de dicha máquina no requieran acceso

por parte de los trabajadores, se dejará una holgura de 0,45 m que garantizará un
pasillo mínimo de 0,90 cm de amplitud. A la hora de aplicar esta norma, son cuatro
los parámetros que deben tenerse en cuenta: En la Figura 26 se puede observar una
representación de la superficie básica y con holgura de una maquinaria genérica. En
ella se muestra la superficie básica A y la superficie con holgura L.

98
Figura 27: Vista superior distribución de la planta. Fuente: El autor.

99
Figura 28: Plano de planta del local para la empresa fabricadora de cauchos sin aire. Fuente: El
autor.

Cálculo de Factibilidad

Estudio Económico para la Creación de una Planta

Cuando se habla de costo, se hace referencia a un desembolso en efectivo, en

todo tipo de proyecto se genera una serie de costos, entre los que se encuentran costos

100
de producción, administrativo, de venta y mantenimiento, estos son los diferentes
costos que se consideran para realizar la evaluación económica de esta investigación
y determinar si resulta factible la instalación de una planta fabricante de ruedas de
caucho sin aire, el análisis económico de esta propuesta pretende determinar cuál es
el monto de los recursos necesarios para la operatividad.

Costos de Equipos

A continuación, se presenta el costo de la maquinaria necesaria para el

procesamiento la fabricación de cauchos sin aire.

Cuadro 14

Costos de Maquinarias y Equipos

Costo en Tasa de cambio Costo en
Unidad dólares oficial Bolívares BsS
Equipos
Mezcladora de caucho 1 16000 61.11 977.760

Balanceadora 1 650 61.11 39.722

Molde de vulcanizado 1 10000 61.11 611.100

Maquina Vulcanizadora 1 50000 61.11 3.055.500

Estante enfriamiento 1 900 61.11 54.999

101
 Cuadro 14. (Cont…)

Carrucha 1 900

Camión 1 305.500

Total 5.045.481

Cuadro 15

Costo de la materia prima

Cantidad Costo Costo anual

Unidad
Rollo de caucho 10 370 3700

sulfuros de
tiuramio 20 40 800

Azufre 20 16 320

Total 4820

Costos de Mano de Obra

Entre los costos de producción se puede definir la mano de obra directa e

indirecta, la primera está conformada por todo el personal que tiene contacto directo

102
con la elaboración o ensamble del producto, la segunda son los trabajadores que
forman parte de la institución o empresa los cuales tienen una función definida pero
no entran en contacto directo con el proceso productivo, para la determinación de
cada una se tomó como base el sueldo mínimo oficial decretado por el gobierno
nacional y el promedio que devenga un profesional conjuntamente con todo lo que
determina la ley de trabajo.

Cuadro 16

Mano de obra directa

Cantida
d Descripción Sueldo mensual Total sueldo mensual Total Sueldo anual

4 Obreros 1800 7200 86400

Subtotal 86400

25 % Prestaciones 21600

Cesta Ticket 8640

Subtotal 23760

3% LPH 2592

10% S.S.O 8640

2,5% Paro 2160

103
 Forzoso

Subtotal 13392

Total 130022

Para que la planta de fabricación de ruedas de cauchos sin aire pueda cumplir
con el sistema productivo, deberá contar con un recurso humano, quienes estarán en
el deber de cumplir con sus funciones en el área administrativa, seguridad, entre
otros.

Cuadro 17

Mano de obra indirecta

Sueldo Total sueldo Total Sueldo

Cantidad Descripción mensual mensual anual

1 Gerente general 5000 5000 60000

1 Jefe técnico 2500 2500 30000

Vigilante de
1 Seguridad 1800 1800 21600

Subtotal 111600

25 % 27900

104
 Prestaciones

Cesta Ticket 12960

Subtotal 28980

3% LPH 3348

10% S.S.O 11160

2,5% Paro
Forzoso 2790

Subtotal 17298

Cuadro 17. (Cont…)

Total 169758

Costos de materiales indirectos

La determinación del precio de los materiales indirectos viene dada por la

estimación de costo de todo el gasto que tiene la empresa generado por el proceso
productivo o las operaciones cotidianas pero que no puede ser reflejado en el
producto final entre ellos la electricidad, agua, mantenimiento y los materiales
necesarios para el buen desempeño de la organización.

105
Cuadro 18

Consumo de energía eléctrica

Maquinaria o Consumo Consumo

Equipo Und KW/h/ h/día KW-h/día

Mezcladora
de caucho 1 20 8 160

Balanceadora 1 1 8 8

Maquina
vulcanizadora 1 30 8 240

Total Diario 408

Consumo anual (Kw/año) 1.08936

3% De imprevistos 0.0326808

Consumo Total Kw/año 1.1220408

Carga total por hora Kw/h 0.000467517

Demanda concentrada
Kw/h 0.000327262

Cargo por mantenimiento

25%
sobre la carga total 0.2805102

Cuadro 18. (Cont…)

106
 Cargo por alumbrado
público 6% sobre la carga
total 0.067322448

Carga total neta Kw/año 1.469873448

Requerimiento de Mobiliario

Dentro de la planta, se deberá contar con mobiliario para cumplir con las
actividades administrativas y así, poner en el mercado el producto. En este sentido, en
el cuadro 19, se expone a lista de los enseres que deberán adquirir los inversionistas
para la puesta en marcha de la compañía.

Cuadro 19

Mobiliario para la Planta de fabricación de cauchos

Consumo Costo
Descripción Anual Unitaro Costo Total

Escritorio Ejecutivo 2 1000 2000

Silla ejecutiva 2 500 1000

107
Silla de espera 2 30 60

Muebles archivadores 1 1600 1600

Mobiliario para comedor 1 5000 5000

Lentes de protección 0 0 0

Total 9660

Requerimientos de Equipos Tecnológicos

Se hará necesaria la adquisición de equipos tecnológicos, que ayudarán en el

proceso de fabricación de cauchos sin aire, entre ellos se encuentran computadores,
impresoras, escáner, entre otros.

108
Cuadro 20:

Equipos Tecnológicos para la planta de fabricación de cauchos

Descripción Cantidad precio unitario Costo total

Computadora Hp Compaq 8000 Pro

1
Small Form Factor 320 GB 2600 2600

Fotocopiadora Impresora Escáner

1
Canon Imageclass D-530 Dúplex 1900 1900

Total 4500

Cuadro 21

Consumo de Agua

Seccion o area Consumo diario (L) Consumo diario (m3)

Sanitarios y limpieza 200 0.2

Agua para el personal 300 0.3

Total 500 0.5

Consumo anual (m3) 132

3 % Imprevistos 3.96

109
 Total consumo anual (m3) 135.96

Total Costo Consumo (Bs S/año) 0.027192

Costo de Mantenimiento

Es imperante reflejar los costos de mantenimiento de los equipos pertenecientes

al proceso productivo, lo cual garantizará su buen funcionamiento a través del
tiempo, para la determinación de esta cifra se tomó aproximadamente el 10% del
costo de adquisición de los equipos.

Cuadro 22

Costo de mantenimiento de los equipos

Costo Mantenimiento
Costo de adquisición de maquinaria
5.045.481 50454.81

110
 Otros Materiales

Para la determinación de lo que la empresa tendrá que desembolsar al comprar

otros materiales se tomó en cuenta todo lo referente a la Ley Orgánica de Prevención,
Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo, priorizando equipos de protección
personal como botas de seguridad, lentes protectores, extintores, bragas de trabajo,
guantes hule y señalización correspondiente a cada área de trabajo.

Cuadro 23

Otros Materiales

Consumo Costo
Descripción Anual Unitaro Costo Total

Escoba tipo cepillo industrial 1 200 200

Guantes 3 220 660

Bragas 3 500 1500

Botas Industriales 3 750 2250

Extintores 2 800 1600

Total 6210

111
Cuadro 24

Presupuesto costos de producción

Presupuesto Costos de Producción

Descripción Consumo anual

Costo de equipos 5045481

Costo de mano de obra indirecta

169758

Costo de mano de obra directa

130022

Consumo de agua
0,027192
Gastos Notariales 600

Energía Eléctrica
1,469873448
Alquiler de instalaciones 10000

Mobiliario y equipos tecnológicos 14160

Otros materiales 6220

materia prima 4820

Mantenimiento 50454,81

Total General 5381061

112
 Depreciación de activos Fijos

La depreciación se define como la pérdida del valor que experimenta un activo

(a excepción del terreno), por el uso en un periodo determinado. Para la
determinación de la depreciación se utilizó el método de línea recta mediante la
ecuación. Como se puede observar el cuadro 25, se presentan los cálculos efectuados
para la determinación de la depreciación de activos fijos.

C−V s
D=
n
Ecuación 1: Depreciación de activos fijos.

Donde:

a. D= Monto anual a depreciar

b. C= Costo Inicial del Activo
c. Vs= Valor de Salvamento
d. n= Vida útil del activo

113
Cuadro 25

Depreciación de activos fijos

Valor de
Salvamento

Costo Vida Depreciació

Activos Inicial útil % Bs F n

Mezcladora de caucho 977,760 10 12 117331.2 86042.88

Balanceadora 39,722 10 12 4766.64 3495.54

Maquina
Vulcanizadora 611,100 10 12 73332 53776.80

Estante enfriamiento 54,999 10 12 6599.88 4839.91

Carrucha 900 10 12 108 79.20

Sierra hidráulica 305,500 10 12 36660 26884.00

Total 175118.33

114
Cuadro 26

Costos Fijos y Variables

Costos Fijos y variables

Depreciación 175118.33

Otros Materiales 6220

Subtotal 181338.33

Costo de mano de obra

Directa 130022

mano de obra indirecta 169758

Cuadro 26. (Cont…)

Costo de Energía Eléctrica 1,469873448

Costo de mantenimiento 50454,81

Mobiliario y equipos
tecnológicos 14160

Subtotal 295590

Total 495278.33

115
 Ingresos por ventas

Actualmente en Venezuela es difícil concordar un precio estable de un rubro

debido a la situación país y la desmesurada inflación que se suscita en la nación, para
el año 2018 un caucho convencional tiene un precio superior 20000 mil Bolívares
Soberanos, siendo este el precio de venta promocional. Teniendo en cuenta esto y la
capacidad productiva de la planta se puede establecer que la materia prima anual
necesaria para la operación de la planta seria de:

Cuadro 27

Ingresos por ventas

Ingreso por ventas

Producción diaria Precio Ingreso diario Ingreso anual

12 20000 240000 58800000

Estado de resultados

116
 El pilar fundamental del análisis financiero de una empresa próxima a instalarse
y que se perfila rentable está contemplado en la información que proporcionan los
estados financieros de la misma, teniendo en cuenta las características de los usuarios
a quienes van dirigidos y los objetivos específicos que los originan, entre los más
conocidos y usados se encuentra el Estado de Resultados (también llamado de
pérdidas y ganancias), el cual se prepara para evaluar la capacidad del ente para
generar flujos favorables según la recopilación de los datos contables derivados de los
hechos económicos que se pretenden obtener. Para la proyección financiera de la
empresa se definen los parámetros mostrados en el cuadro 28, p.97.

117
118
Cuadro 28
Estado de resultado sin financiamiento
AÑO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Inversión Inicial 5081281

+ Ingresos por venta 58800000 76440000 99372000 129183600 167938680

- C. Producción 5362711 6971524.3 9062981.5 11781875.9 15316439

- Depreciación 175118.33 175118.33 175118.33 175118.33 175118.33

Utilidad Marginal 53262170.67 69293357 90133900.2 117226605.8 152447123

Utilidad Bruta 53262170.67 69293357 90133900.2 117226605.8 152447123

- Impuestos (34%) 18109138.03 23559742 30645526.1 39857045.96 51832022

Utilidad Neta 35153032.64 45733616 59488374.1 77369559.81 100615101

+ Depreciación 175118.33 175118.33 175118.33 175118.33 175118.33

+ V.S. 2684219.76 2684219.8 2684219.76 2684219.76 2684219.8

TOTAL 38012370.73 48592954 62347712.2 80228897.9 103474439

119
 Flujo de efectivo proyectado

El flujo de efectivo o flujo de caja de una empresa, se calcula restando las

entradas y salidas de efectivo que representan las actividades de operativas de la
empresa. En la contabilidad, flujo de caja es la diferencia en la cantidad de efectivo
disponible al comienzo de un período (saldo inicial) y el importe al final de ese
período (saldo final). Para calcular el valor de una empresa, se debe proyectar los
flujos de caja que se espera recibir en el futuro. Para conseguirlo, se utilizó la
proyección de los ingresos esperados tomando como base la inflación acumulada en
los últimos 5 años y a partir de ahí se dedujo el resto magnitudes. Por otro lado se
debe proyectar también los gastos, para es necesario saber la relación que existe entre
el incremento de ingresos y gastos; está claro que al aumentar las ventas aumentarán
los gastos. Se procede a diagramar los resultados obtenidos en el cálculo del flujo de
caja a fin de poder representar de una manera más simple y detallada los valores de
ganancia que manejaría la fábrica de cauchos sin aire entre los años 2019 y 2024.
(Ver gráfico 8).

103474440

80228898.49
62347712.5

48592954

38012370.73

-5537829.33

Grafico 8: Flujo de caja en Bolívares Fuertes. Fuente: El autor.

120
 Análisis del punto de equilibrio

El punto de equilibrio es una herramienta financiera que permite determinar

el momento en el cual las ventas cubrirán exactamente los costos, expresándose en
valores, porcentaje y/o unidades, además muestra la magnitud de las utilidades o
perdidas de la empresa cuando las ventas excedan o caen por debajo de este punto, de
tal forma que este viene e ser un punto de referencia a partir del cual un incremento
en los volúmenes de venta generará utilidades, pero también un decremento
ocasionará perdidas, por tal razón se deberán analizar algunos aspectos importantes
como son los costos fijos, costos variables y las ventas generadas.
Para la evaluación económica se tomaron en consideración la estructura de
costos y los ingresos devengados por el proceso de producción, evaluándose a través
de las variables del VAN, la TIR y el Punto de Equilibrio, que presentaran diversos
escenarios en los cuales deberá la empresa gozar de solvencia para cumplir con los
compromisos adquiridos y garantizar el retorno del capital invertido, así como la de
generar el beneficio para el inversionista.

Costos fijos
Punto equlibrio= v
Costos variable
1−
ventas
Ecuación 2: Punto de equilibrio

Por lo tanto, para calcular el punto de equilibrio, es necesario determinar

todos los costos fijos y variables involucrados en la operación:
a. Los costos fijos son aquellos que son invariables, con cualquier nivel de
ventas.
b. Los costos variables se incurren en forma proporcional al nivel de ventas.

121
 Costos Fijos

1. Alquiler de las instalaciones.

2. Sueldos base del personal.
3. Los servicios públicos, como la energía eléctrica y agua.
4. Impuestos sobre los bienes inmuebles.

5. Depreciación.

Costos Variables

1. Materias primas e insumos

2. Reparaciones y mantenimiento
Cuadro 29
Punto de equilibrio

Descripción Costo Fijo Costo Variable

Alquiler de las instalaciones 10000

Sueldos base del personal 281430

Servicios públicos 1.48

Impuestos sobre los bienes

1000
inmuebles

Depreciación
175118.33
Materias primas e insumos 5050301

122
 Reparaciones y
50454.81
mantenimiento

Cuadro 29. (Cont…)

Total 467549.78 5100755.81

Ventas 58800000

Punto equilibrio
508206.28

Cantidad de Equilibrio
Unidades 25.410314

Punto equilibrio 25410314

La cantidad de cauchos sin aire que debe producir la empresa para que no sufra
perdidas es de 26 al mes y con esto debe tener un volumen de ventas de 520.000 Bs S
siendo este el punto de equilibrio monetario.

Tasa Mínima Atractiva de Retorno (TMAR)

TMAR=Tin + R+( Tin × R)

Ecuación 3: TMAR

Donde;
Tin: tasa de inflación vigente en el país
R: Premio al Riesgo
Cuadro 30
Tmar
Año Inflación
2013 56.2%
2014 68.5%

123
 2015 180.9%
Cuadro 30. (Cont…)
2016 270 %
2017 119.14%
Promedio 138.94 %

Inversionista: TMAR= 138.94 % inflación + 10 % premio riesgo =1,389 + 0,10 +

(1,389 x 0,10) = 1.6279
TMAR= 162.79%

(VPN) sin financiamiento

Los criterios utilizados para que se acepte la inversión son:

Si VPN ≥ 0 ∴ Acepta lainversi ó n
Si VPN ≤ 0 ∴ No se aceptala inversi ó n
Si VPN =0 ∴ Se estar á ganado lomismo fijado comoinversi ó n
La expresión a utilizar para el cálculo del VPN es la siguiente:

FINE1 FINE 2 FINE n +V . S

VPN =−P+ 1
+ 2
+…+ n
1+ i 1+i 1+i
Ecuación 4: VPN

VPN: 21907014.22

Si VPN ≥ 0 ∴ Se acepta lainversi ó n

El TIR se obtuvo mediante la ejecución de un programa en Excel arrojando el
resultado de: 714.26. (Ver figuras 29,30, p.103).

124
Figura 29: Tabla Excel sin introducir datos. Fuente: Programa Excel.

Figura 30: Tabla Excel con datos y resultado. Fuente: Programa Excel.

125
 CONCLUSIONES

1. Mediante el diagnostico de la situación actual se pudo conocer que producto de

la crisis que atraviesa el país, ha ocasionado carencia de divisas impactando
negativamente las importaciones y por ende en la adquisición de materia prima,
afectando la producción de muchos rubros fundamentales para la nación, entre ellos,
el neumático. Además el análisis de la oferta y la demanda demostró que cuya la
oferta está muy por debajo de la demanda tanto en el mercado regional como
nacional, lo cual genera una demanda insatisfecha que da pie a generar nuevas
alternativas.
2. Con la identificación de los procesos productivos de la planta a crear, se
conoció que las actividades que se desarrollan en la fábrica de neumáticos son el
corte y vulcanizado del caucho. Así mismo con la técnica de los factores ponderados
se obtuvo que por las características de materia prima y vías de comunicación se
decidió efectuar esta inversión en Punta de Mata, estado Monagas.
3. Para los requerimientos técnicos de la planta se realizó la selección del
equipamiento necesario así como de la mano de obra, local y materia prima para
producir este rubro de forma industrializado a pequeña escala, lo que permitirá que
la inversión inicial no sea tan elevada y que se pueda llevar a cabo por un solo
propietario.
4. El análisis económico, mediante el cálculo de los indicadores económicos dio
como resultado VPN 21907014.22 y la TIR de 714.26 %, lo cual demuestra que la
inversión para la creación de una planta de fabricación de ruedas de caucho sin aire
en el estado Monagas resulta económicamente factible.

126
 RECOMENDACIONES

1. En base a los resultados obtenidos, se recomienda la puesta en marcha de la

propuesta, siguiendo cada uno de los lineamientos desarrollados en la
investigación.
2. Capacitar al personal que va a laboral en la planta en cuanto al proceso de
fabricación de cauchos sin aire, en vista de que es un proceso poco convencional.
3. Desarrollar un plan de mercadeo sobre el nuevo neumático a comercializar, así
incentivar su uso y dar a conocer sus cualidades, ventajas y calidad.
4. Mantener actualizados los costos de la materia prima y el producto terminado, en
vista de las fluctuaciones de precios que actualmente presenta el país.

127
 REFERENCIAS

Alineación A Neumático. [Documento en línea]. Disponible en:

https://www.youtube.com/watch?v=33IVOXd_eZ0
Arias, F. (2012); El Proyecto de Investigación. (6ed). Caracas Venezuela: editorial
EPISTEME C.A.
Balanceo de neumático. [Documento en línea]. Disponible en:
https://revistacitylife.com/tiempo-libre/balanceo-de-neumaticos
Brito, D (2015). Procedimientos técnicos de la investigación documental. Editorial
PANAPO. Caracas. Venezuela
Burgos F. (2010). Guía de análisis costo beneficio de los proyectos de inversión.
Madrid, España: Feder.
Cajavilca G. (2015) "Implementación del sistema Michelin Earthmoversys tem
evolution 2 en flota de volquetes mina Cuajone". Tesis presentada para
obtener el título de ingeniero de Minas. Universidad de San Agustín de
Arequipa. Perú.
Caucho sin aire de la firma Crocodrile. [Documento en línea]. Disponible en:
https://www.google.com/search?
q=llantas+sin+aire&biw=1366&bih=623&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=5z
5wB
Cisneros, A (2014). Metodología de Investigación Científica. Ediciones: Pluscarta
Definición de Términos básicos. [Documento en línea]. Disponible en:
conceptodefinicion.de
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. (1999, Diciembre 30). Gaceta
Oficial Extraordinaria N° 36.860 del 30 de Diciembre de 1999
Daños por sobrecarga. [Documento en línea]. Disponible en:
http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2016/0706-problemas-mecanicos-
race.shtml#.WzMskNJKjIU

128
Especificaciones Del Neumático. [Documento en línea]. Disponible en:
http://www.goodyear.com.ve/tireschool/read_sidewall.html
Estructura De Un Neumático Radial Y Diagonal. [Documento en línea]. Disponible
en: https://www.neumaticoslider.es/consejos-neumaticos/numero-de-pliegues-
del-neumatico
Hurtado de Barrera, J. (2010). El proyecto de investigación. (6.ed) Caracas: Quirón

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”. (2015). Manual de Trabajo

Especial de Grado. Caracas, Venezuela
Mapa Del Estado Monagas. [Documento en línea]. Disponible en:
Https://Www.Google.Com/Search?
Q=Mapa+Estado+Monagas+Venezuela&Tbm=Isch&Source=Iu&Ictx=1&Fir
Méndez, J (2014) Manual del Ingeniero Industrial. Mexico: McGraw Hill
Máquina vulcanizadora de caucho marca Qingdao Huicai Machine Manufacture Co.,
Ltd. Modelo XLB-D (Y). [Documento en línea]. Disponible en: https://es.made-
in-china.com/co_cnqdhuicai/product_Solid-Rubber-Tire-Vulcanizing-Press-
Machine_hohenngny.html
Molino de mezclador de caucho Qingdao Everfine Machinery Co., Ltd. [Documento
en línea]. Disponible en: https://spanish.alibaba.com/product-detail/hot-sale-
products-high-speed-mixing-mixing-mill-for-silicone-rubber-machine.
Neumáticos. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.tyremotorsport.com/?
page_id=74
Neumáticos De Carga Pesada. [Documento en línea]. Disponible en:
https://www.google.com/search?
q=imagen+ruedas+sin+aire+para+autobuses&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=
Fq0MXuQ9XN6jEM%253A%252CRtkMb9aSdSXoAM%252C_&usg=__flTC7
Nomberto N (2017). “Propuesta de implementación de mejora en el proceso de
reencauchado de neumáticos para incrementar la productividad de la empresa
reencauchadora RUBBERS.R.L. Cajamarca.” Tesis para optar el título
profesional de Ingeniero Industrial. Universidad Privada del Norte, Peru.
Norma COVENIN 663-96. Automotriz: Neumáticos para Automóviles de Pasajeros o
de Carga Pesada número 143 de fecha 04/12/96
Olivares, C (2015). Formulación y Evaluación de Proyectos. Bogotá, Colombia: Ecoe
Ediciones.
Osuna, S (2012). Geografía Económica. Barcelona: Ramón Sopena, S.A.
PROVENZA.

129
Parra Y. (2017). “Estudio de factibilidad Técnico económico para la creación de una
planta renovadora de neumáticos en Punta de Mata, Municipio Ezequiel
Zamora del Estado Monagas”. Trabajo especial de grado realizado en el
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño, Extensión Maturín.
Rollos de caucho. [Documento en línea]. Disponible en: https://www.google.co.ve/
Rotación de las llantas. [Documento en línea]. Disponible en:
http://llantasbogota.com.co/llantas/llantas/consejos-tecnicos/
Tompkins, J (2010) “Nacimiento de una Empresa” Editorial Texto UCAB. Caracas
Venezuela
Ubicación Geográfica del Estado Monagas y la carretera de comunicación con el
Estado Anzoátegui. [Documento en línea]. Disponible en:
https://www.google.com/search?q=mapa+de+carreteras+del+estado+monagas
Urrutia P. (2016) “Estudio de Factibilidad para la creación de granos de caucho
(GCR) mediante el reciclaje de llantas fuera de uso”. Tesis para la obtención
del título de Administración Universidad Tecnológica de Pereira, Colombia.

130