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ventiladores;
bombas d’água;
refrigeradores;
furadeiras elétricas;
maquitas;
impressoras;
secadores de cabelo.
Assim, se o eletrodoméstico que você tem em casa tem um motor, muito provavelmente
ele vai embarcar um monofásico. Afinal, é um equipamento que apresenta um alto
desempenho e bastante praticidade. Apesar disso, é preciso ter cuidado ao usá-lo,
conforme o modelo escolhido.
Para evitar esses transtornos, vamos entender melhor o que é esse motor e como ele
funciona!
Essas vantagens não querem dizer que o motor monofásico é uma solução perfeita.
Também há alguns problemas:
Tipos de motores CA
monofásicos. Motores
assíncronos monofásicos. O
dispositivo e princípio de
funcionamento. Características
de motores elétricos de uma
série A
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MOTOR ASSÍNCRONO
ASSÍNCRONO
O tipo mais comum de motor de indução é um motor elétrico com gaiola de
esquilo do tipo “gaiola de esquilo”, onde um conjunto de hastes condutivas é
colocado nas ranhuras inclinadas do rotor nas extremidades conectadas por
anéis.
O controle de velocidade dos motores bifásicos padrão é quase o mesmo dos
motores trifásicos. Sua velocidade varia de 2 a 5% entre carga e carga total.
Por este motivo, tais motores são geralmente considerados motores quase
permanentes.
Uma nota. Tais motores são às vezes chamados de motores assíncronos com
separação de fases com resistência, para distingui-los de iniciar um início de
indução de um capacitor e iniciar e iniciar um capacitor, descrito abaixo. Estrela
do capacitor. O capacitor é geralmente do tipo eletrolítico e geralmente é
instalado fora do motor, como uma unidade separada. O condensador é
projetado para manutenção extremamente curta e tem garantia de não mais de
20 períodos de operação por hora, cada período não deve exceder 3
segundos.
A história desse tipo de motor elétrico remonta a mais de cem anos, quando
percebeu-se que um objeto condutor colocado na fenda central de um
eletroímã de corrente alternada tende a se desprender dele devido ao
aparecimento de um fem de indução com um vetor de direção oposta.
Assim, um motor assíncrono com rotor de gaiola de esquilo não possui
unidades de contato mecânico, exceto os rolamentos de suporte do rotor, o que
garante que os motores deste tipo não baixo preçomas também a maior
durabilidade. Devido a isso, os motores elétricos deste tipo tornaram-se os
mais comuns na indústria moderna.
As duas correntes estão desfasadas umas das outras em cerca de 80º, em
comparação com quase 30º para um motor de fase dividida. Outras melhorias
no projeto do motor permitiram até 350% mais torque de partida. Uma curva de
desempenho típica de tal motor é mostrada na Fig.
Motores monofásicos para todos os dispositivos
eletrônicos
Cálculos e gráficos de pizza: começando motores de deslizamento. Motor
síncrono: a influência da excitação na corrente da armadura e no fator de
potência. Fase única motores assíncronos normalmente usado em aplicações
de baixa potência para aplicações domésticas e industriais. Algumas das
vantagens do uso de motores monofásicos são o menor custo, design mais
simples, maior confiabilidade, facilidade de reparo e melhor serviço. Os
monofásicos não se iniciam independentemente, pois possuem apenas um
enrolamento com corrente alternada, em contraste com um campo rotativo em
um motor trifásico.
No entanto, eles também têm certas desvantagens que devem ser
consideradas ao projetar motores elétricos assíncronos deste tipo:
Alta corrente de irrupção - como no momento de ligar o motor elétrico sem
escova assíncrono na rede, a reatância do enrolamento do estator não é
afetada pelo campo magnético criado pelo rotor, ocorre um surto de corrente
forte, muitas vezes excedendo o consumo de corrente nominal.
Componentes do motor monofásico
O estator e o motor são os dois componentes principais de um sistema
monofásico. O estator também é chamado de parte estacionária, que recebe
energia alternada monofásica. Sendo os mais famosos de todos os motores, os
motores assíncronos monofásicos são amplamente utilizados em escritórios,
eletrodomésticos e pequenas indústrias. Eles são um substituto ideal para
motores de energia trifásicos. Além disso, esses motores são mais econômicos
e atendem às necessidades de eletricidade em residências, lojas, etc. além
disso, os motores monofásicos são parte integrante dos ventiladores, máquina
de lavar roupaaspirador de pó, brinquedos pequenos, ventiladores, etc. mas,
devido ao seu tamanho limitado, esses motores são adequados para a maioria
das aplicações industriais pesadas, desde ferramentas de usinagem como
tornos, moinhos, sopradores, ventiladores menores até equipamentos de
manuseio, como transportadores helicoidais, bombas, correias transportadoras
curtas, e estes são apenas alguns deles.
Esta característica da operação de motores deste tipo deve ser instalada em
toda a fonte de alimentação projetada para evitar sobrecargas, especialmente
ao conectar motores de indução a geradores móveis com potência limitada.
Baixo torque de partida - Motores elétricos com curto-circuito possuem uma
pronunciada dependência de torque nas rotações, portanto, sua inclusão sob
carga é extremamente indesejável: o tempo necessário para atingir o modo
nominal e as correntes de partida aumentam significativamente, o enrolamento
do estator é sobrecarregado.
Por que comprar um motor de indução monofásico do
site?
O site é a primeira plataforma on-line conveniente da Índia para a compra on-
line de motores monofásicos de alta qualidade e eficientes, entre muitos outros
produtos industriais. Agora você também pode comprar com os melhores
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Steve Nunez Rafael Belloso da Universidade Chatsin
Motores assíncronos monofásicos Os motores assíncronos monofásicos,
menos usados que seus equivalentes trifásicos, desempenham um papel
menor em aplicações de baixa potência. Motor monofásico como motor
trifásico, consiste em duas partes: o estator inclui um número par de pólos e
seus enrolamentos estão conectados à rede elétrica. Rotor Na maioria dos
casos, é uma célula. Durante a parada, como o estator é fornecido, os campos
têm o mesmo deslizamento em relação ao rotor e, portanto, criam dois pares
idênticos e opostos. Empuxo mecânico no rotor causa desigualdade de
deslizamento. Um dos pares diminui, enquanto o outro aumenta. O torque
resultante faz com que o motor comece na direção em que foi selecionado. O
princípio de operação de um motor assíncrono monofásico Modos de Partida
Motores monofásicos não podem ser iniciados sozinhos. Portanto, vários
métodos de partida são usados. Como os campos são gerados por duas
correntes desacopladas umas das outras, o campo rotativo resultante é
suficiente para forçar o motor de partida a sair do motor. Quando o motor
atinge aproximadamente 80% de sua velocidade, a fase auxiliar pode ser
removida ou mantida. Assim, o estator do motor é transformado no arranque ou
permanentemente como um estator de duas fases. Para mudar a direção de
rotação, simplesmente mude as conexões monofásicas. Como o momento
obtido durante o start-up é fraco, recomenda-se aumentar o deslocamento
entre os dois campos que criam os enrolamentos. Os procedimentos a seguir
são usados para isso. Início de fase auxiliar e resistência. A resistência
baseada na fase auxiliar aumenta tanto sua impedância quanto a diferença de
tempo entre 1 e 1. No final da operação, a operação é idêntica à operação da
fase auxiliar. Partida auxiliar de fase e indutância O princípio usado acima é
usado, mas a resistência é substituída pela indutância embutida na fase auxiliar
para aumentar a diferença entre as duas correntes. Início de fase auxiliar e
capacitor Este é o dispositivo mais comumente usado. Consiste na colocação
de um capacitor na fase auxiliar. Um capacitor causa um deslocamento de fase
reversa comparado à indutância. Por outro lado, tanto o torque quanto o fator
de potência são mais importantes. Depois de ligar o motor, é necessário
manter o deslocamento de fase entre as duas correntes, mas a capacitância do
capacitor pode ser reduzida à medida que a impedância do estator aumenta.
Partida Auxiliar Partida Auxiliar Fase Inicial e Resistência Fase Auxiliar
Religador Partida Fase Auxiliar e Capacitor Corrente de carga nominal de
motores assíncronos.
Universidade Greerik Nunez Rafael Urdaneta
Em potência igual, é mais complicado que um motor trifásico.
Composição
A melhor combinação de tamanho de capacitor e razão de enrolamento do
enrolamento auxiliar é obtida satisfazendo as restrições impostas à estrutura de
acordo com o critério de custo mínimo do enrolamento auxiliar, capacitor e
enrolamento.
Victor de Mendonça¹
INTRODUÇÃO
Osmotores de indução monofásicos possuem uma grande aplicabilidade e funcionalidade, que
se estendem desde as nossas residências até as indústrias e seus equipamentos giratórios. As
características a serem analisadas no artigo decorrente são quanto o funcionamento de um dos
principais tipos de motores monofásicos, com enrolamento auxiliar e capacitor. Sendo
especificado para aplicações de baixa potência devido a sua restrição de projeto e uso de
apenas uma fase de corrente alternada.
1 MOTOR MONOFÁSICO
O motor monofásico, figura 1, possui estator e rotor como qualquer outro atuador
eletromagnético. Porém, por se tratar de um componente monofásico possui apenas um
conjunto de bobinas, análogo a visão de apenas uma fase de um motor trifásico de indução. O
motor monofásico utiliza o bobinamento para um rotor gaiola de esquilo.
2 FUNCIONAMENTO
Se utilizados dois capacitores, um para partido outro para trabalho, é possível obter resultados
muito bons com relação a partida e a trabalho. Ligando o capacitor permanentemente com o
enrolamento auxiliar para uma melhoria no trabalho (capacitância pequena) e um em paralelo
ao de trabalho para uma eventual melhora na partida, sendo o último desligado do sistema
após o motor atingir a velocidade de trabalho.
Para inversão do sentido de giro do motor, basta inverter a ligação do enrolamento auxiliar. Tal
ação fará o campo ter outro sentido, se antes sentido horário, ao inverter a ligação do
enrolamento, será sentido anti-horário.
CONCLUSÃO
A importância da aplicação dos motores de indução monofásicos está explícita em nosso dia-a-
dia, nas residências por exemplo. Sendo amplamente aplicados em quase todos os
segmentos, os motores de indução monofásicos precisam ser adequadamente dimensionados
para uma melhor eficiência, sendo eles geralmente aplicados em casos de baixa potência.
O estudo dos àqueles projetar soluções para o dia-a-dia pode mostrar um bom recurso quando
a necessidade for movimentação de forma simples.
Compreendendo o funcionamento desses motores é possível também entender fenômenos
eletromagnéticos e a geração de movimentos mecânicos. E compreender também com seus
respectivos sistemas de malha fechada, com realimentação.
REFERÊNCIAS BIBLIOGÁFICAS
DEL TORO, Vincent. Fundamentos de Máquinas Elétricas. Rio de Janeiro: LTC, 1999.
victoraut@gmail.com
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Hoje falaremos um pouco sobre o motor monofásico de fase dividida, o Split phase.
Este tipo de motor contém 2 enrolamentos muito distintos. O principal ocupa 2/3 das
ranhuras do estator e tem grande reatância e baixa resistência. O auxiliar cobre o
restante das ranhuras e tem baixa reatância e grande resistência, além de ficar ligado
em série com um interruptor centrífugo.
O ângulo formado pela corrente do enrolamento principal é superior, por causa de sua
reatância maior. Na prática, o ângulo entre as correntes é próximo de 30° e como os
enrolamentos estão dispostos espacialmente a 90° no estator, resulta num campo
giratório elíptico, que é suficiente para iniciar a rotação.
Assim que o rotor alcança 80% da velocidade nominal, o interruptor centrífugo, situado
no eixo do motor, desliga o enrolamento auxiliar, pois este é constituído com fio mais
fino e é incapaz de suportar o funcionamento contínuo. Devido a este aquecimento, o
motor de fase dividida é adequado para o funcionamento contínuo, pois só pode ser
ligado a intervalos razoáveis de tempo, depois que a bobina auxiliar esfriou.
Estes motores podem inverter sua rotação trocando-se os polos de qualquer um dos
enrolamentos, enquanto o rotor está parado. É a partida que dá o sentido de rotação.
Estes motores costumam emitir mais ruídos que os outros modelos que utilizam
capacitor e é utilizado com cargas de pequena potência e moderada necessidade de força
de arranque, como em esmeris, compressores herméticos, ventiladores, exaustores,
bombas centrífugas, lavadoras de pratos etc.
Em esmeris, por exemplo, é fácil perceber este tipo de motor, pois além do barulho
elevado, ao serem desligados chega um momento que o eixo começa a ser travado, já
que a chave centrífuga volta à posição original e as escovas que ligam o enrolamento
auxiliar funcionam como freio.
Normalmente são feitos para potências mais baixas, por volta de 1 CV, e são
constituídos por chapas de aço, não de ferro fundido.
Os motores de indução, entretanto, não usam escovas e por esse motivo podem consistir numa solução
bastante interessante para alguns projetos. É claro que eles, como qualquer outro tipo de motor têm suas
vantagens e desvantagens que ficarão claras no decorrer deste artigo.
Como Funciona
A não presença de escovas comutadoras e apenas uma bobina fixa torna bastante simples entender o
princípio de funcionamento do motor de indução.
Um motor típico do tipo de indução possui um rotor em curto-circuito com defasamento indutivo de campo
e possuem uma estrutura básica conforme a mostrada na figura 1.
Temos então um eletro-imã em forma de "U" formado por diversas placas de ferro doce, como as usadas
nos transformadores comuns. A finalidade de se usar um núcleo laminado é evitar as correntes de
turbilhão induzidas num condutor sólido que causariam seu aquecimento excessivo, conforme mostra a
figura 2.
Corrente de turbilhão induzidas no núcleo.
Entre os pólos do imã, denominado estator, é colocado um rotor cilíndrico que também é feito de chapas
e tem a finalidade de fechar o percurso das linhas do campo magnético criado pelo eletro-imã em forma
de "U".
A eficiência deste tipo de motor depende da fenda ou espaço que existe entre o eletro-imã e o rotor.
Tanto menor o espaço entre os dois, menor será a corrente necessária para a magnetização do conjunto.
Observamos nesta construção que em pontos opostos das peças que denominamos estator que formam
o eletro-imã duas fendas nas quais são colocados dois anéis de cobre, conforme mostra a figura 3.
A finalidade destes anéis é formar uma espira de "curto-circuito" e sua ação no sistema é justamente a de
retardar a formação do campo magnético em relação ao restante do eletro-imã.
O efeito deste retardo é como se houvesse na peça polar um campo magnético rotativo entre os pólos
com uma velocidade que corresponde justamente ao tempo de um ciclo por volta.
Isso significa que o campo entre as peças polares dá 60 voltas por segundo, já que nossa rede de energia
é de 60 Hz, ou 3 600 voltas por minuto, que será traduzida em 3 600 rpm para o motor (rotações por
minuto).
Para que o rotor possa responder à esse campo rotativo ele precisa ter uma construção especial que é
mostrada na figura 5.
Esse rotor possui sulcos ou canaletas no sentido axial nos quais são embutidos fios de cobre todos tendo
suas extremidades interligadas de modo a formar espiras em curto.
Ao cortar os condutores, o campo magnético rotativo induz uma corrente. Como esses condutores estão
em curto, a corrente induzida é muito alta criando um campo magnético no próprio rotor. Esse campo
interage com o campo da peça polar ou estator, aparecendo uma força de atração tal que um tende a
seguir o outro. Como os condutores estão fixos, o rotor vai girar no mesmo sentido do campo magnético
criado pelo estator.
Na prática o rotor não consegue acompanhar o campo exatamente na mesma velocidade, pois se isso
acontece a indução cessaria, de modo que o motor gira um pouco mais devagar que os 3 600 rpm
teóricos.
A velocidade desses motores é da ordem de 95% a 98% da velocidade teórica o que corresponde a algo
entre 3400 e 3560 rpm.
Uma variação do motor que descrevemos é o motor de indução de 4 pólos mostrado na figura 6.
Motor de indução de 4 pólos.
O princípio de funcionamento desse motor é o mesmo, mas o campo vai dar uma volta completa a cada
dois ciclos da corrente alternada. Assim, a velocidade teórica máxima desse tipo de motor é 1800 rpm.
Podemos também encontrar tipos com maior número de pólos que terão uma velocidade que será dada
por:
rpm = 3600/n
Tipos
Tipo A
Tem um torque normal na partida (150 a 170% da potência nominal) e uma corrente de partida
relativamente alta. Pode manusear cargas mais pesadas. Na indústria são usados em máquinas injetores.
Tipo B
É o tipo mais comum. Seu torque de partida é semelhante ao do tipo A, mas tem uma corrente inicial
menor. A eficiência e o fator de carga são relativamente altos. Aplicações típicas incluem sistemas de
ventilação, ferramentas, bombas, etc.
Tipo C
Tem um torque de partida elevado (maior do que o dos tipos anteriores, ou aproximadamente 200% da
potência nominal) sendo por isso indicados para o acionamento de cargas maiores.
Tipo D
Tem o maior de todos os torques de partida e a velocidade final é menor. Trata-se de tipo ideal para
aplicações em que ocorram grandes variações de velocidade.
Projeto
Na figura 7 mostramos um simples ventilador feito com um motor de indução "de sucata" que serve
justamente para experimentos de bancada envolvendo vento tais como:
* Usina eólica experimental
* Túnel de vento
* Acionamento de um anemômetro
* Acionamento de um catavento
Conclusão
Motores de indução de baixa potência na faixa de 5 a 50 W podem ser retirados de velhos toca-discos,
chuveiros pressurizados fora de uso, bombas de aquário e outros eletrodomésticos. Ligados na rede de
energia eles podem movimentar diversos tipos de projetos mecatrônicos que não exijam torques
elevados.
Trata-se de uma boa (e barata) opção para se obter movimento sem ruídos (o motor de indução não tem
escovas), velocidade com pequena variação (dependendo da carga) e boa eficiência.
Neste artigo, falaremos sobre um tipo único de motor conhecido como motor
universal.
Um motor que pode ser operado , ou que pode funcionar com um fornecimento
direto ou em uma fonte de alimentação de corrente única, é conhecido como
motor universal.
Sim. O sentido de rotação pode ser alterado. Para o motor não compensado
com polo saliente, o sentido de rotação pode ser invertido alterando a direção
do fluxo de corrente através da armadura ou enrolamento de campo. Isso
também pode ser feito trocando os cabos nos porta-escovas.
Método de resistência:
Mecanismo centrífugo:
Este método está envolvido sempre que o aplicativo envolve várias velocidades.
O melhor exemplo é o alimento doméstico e misturadores de frutas. Aqui, um
dispositivo centrífugo está ligado ao motor. Se o motor sobe acima da
velocidade especificada ajustada pela alavanca, o dispositivo centrífugo abre o
contato e R entra em contato com o circuito. Isso faz com que a velocidade do
motor diminua abaixo da velocidade ajustada. Quando o motor funciona mais
lentamente do que a velocidade ajustada pela alavanca, o contato é
estabelecido e a resistência liga em curto-circuito. Isso faz com que a
velocidade aumente. As variações de velocidade são notáveis, pois o processo é
repetido de forma rápida.
Como o nome sugere, o campo é testado em vários pontos nesse método. Isso
é feito arranhando o polo de campo.
o Aspiradores
o Brocas portáteis
o Misturadores de bebidas
o Máquina de costura
Veja que temos quatro bobinas, e, quando uma é energizada, ela cria
um campo magnético e um lado do imã é atraído para ela. Se duas
bobinas forem energizadas ao mesmo tempo, o rotor fica na posição
entre elas. Veja uns exemplos básicos de passo do motor:
Na imagens as bobinas são ativadas uma após a outra, e isso faz com
que o motor gire. Esse é um motor de quatro passos.
Este é o exemplo que citei antes, em que você liga duas bobinas e o
rotor fica apontando entre as duas. Como duas bobinas estão sendo
ativadas a cada passo, ele continua ainda com quatro passos.
Meio Passo
Um Arduino
Um motor de passo
Uma Ponte H
Uma protoboard para facilitar
Nesse projeto você vai precisar usar uma Ponte H, isso por que se
ligarmos o Arduino direto no motor ele não vai conseguir passar a
corrente que o motor precisa e vai queimar as portas. Eu fiz um artigo
ensinando a como construir sua própria Ponte H, você pode acessar
ele clicando aqui. Nesse tutorial, vamos usar o CI L293B, que é uma
ótima Ponte H.
Faça as ligações de acordo com o esquema:
Caraterísticas
Faixa de torques de 1000 a 50.000 Nm
Construção baseada em projeto padrão de motores de indução
Magnetização do rotor por ímãs permanentes
Construção IP55 totamente fechada
Refrigeração a ar ou líquido
Para girar este motor continuamente, aplica-se energia aos três enrolamentos em seqüência. Assumindo
lógica positiva onde nível lógico “1” significa que o rolamento
0 0 1 Repare que a cada três linhas a seqüência de acionamento volta a se repetir, assim temos
um motor de 3 fases. De fato num motor de passo de relutância variável o número de fases é igual ao
número de enrolamentos.
Em um modo modificado, duas fases a
djacentes são simultaneamente excitadas e o rotor indexa a uma posição de relutância mínima
correspondendo ao resultante dos dois campos magnéticos. Uma vez que dois enrolamentos do motor de
passo são excitados simultaneamente, o dobro da energia é necessário, se comparado com o modo
padrão onde se excita uma fase de cada vez. Operando neste modo, não há ganho de velocidade, mas
as vibrações provocadas pelo movimento contínuo do motor são amortecidas.
Existem também motores de passo de relutância variável com 4 e com 5 enrolamentos, os quais possuem
5 ou 6 fios. O princípio para acionar estes motores é semelhante ao de 3 enrolamentos. É importante
respeitar a correta ordem de acionamento dos enrolamentos para fazer o motor trabalhar corretamente.
A geometria do motor ilustrado na figura anterior, o qual move-se a 30º por passo, baseia-se numa
arquitetura mínima, com o menor número possível de dentes do rotor e de pólos do estator, que ainda
permita uma operação satisfatória. Usando-se um número maior de pólos no estator e de mais dentes do
rotor, permite-se a construção de motores com ângulo de passo menor. Faces dentadas em cada pólo,
associados a um rotor finamente dentado, permitem ângulos de passo tão pequeno quanto alguns graus.
Motores de Passo Unipolares:
Os Motores de Passo Unipolares, sejam estes de ímã permanente ou sejam híbridos, com seis fios de
terminação, são normalmente bobinados como mostrado no esquemático da figura a seguir: com uma
derivação central em cada um de seus dois enrolamentos. Em operação normal de modo unipolar, as
derivações centrais dos enrolamentos são juntadas e conectadas ao terminal positivo da fonte de
alimentação, e os dois fins de cada enrolamento são chaveados para o GND alternadamente a fim de
inverter a direção do campo provida por aquele enrolamento