AVIACIÒN AGRICOLA

TIPOS DE OPERACIÓN
El rápido crecimiento de las áreas agrícolas, provoco el aumento acelerado de plagas,
enfermedades y malezas, resultando con esto la necesidad y eso en mayor escala de
las aeronaves agrícolas para la distribución de los agroquímicos.
El uso de aviones agrícolas comenzó antes de la primera guerra mundial; encontramos
el CURTISS JN6 (jenny) y DE HAVILLAND DH-48.
La aviación agrícola evoluciono muy rápidamente hasta 1935, todas las aplicaciones
aéreas eran hechas con polvos secos.
Pero en Estados Unidos se utilizaban polvos secos en Rusia ya se aplicaban líquidos.

La OACI define los trabajos aéreos como operaciones especializadas de la aviación

comercial que no incluyen las operaciones del transporte aéreo comprendidas en el
Anexo 6, parte 1, ejecutadas por aeronaves principalmente en las esferas de la
agricultura, construcción, fotografía y la topografía. caterogia restringida

TRABAJOS AEREOS
APLICACIONES AEREAS
 Lucha contra las enfermedades de las plantas en agricultura y selvicultura
 Destrucción de insectos perjudiciales a la agricultura
 Destrucción de maleza y matorrales
 Lucha contra los animales dañinos
 Aplicación de fertilizantes y elementos regeneradores
 Defoliación
 Repoblación de peces y otros animales silvestres
 Tratamiento de nubes para provocar precipitación
 Extinción de fuego en los bosques
 Extinción de incendio urbanos

PROSPECCION AEREA

 Elaboración de mapas
 Exploración geológica
 Exploraciones polares
 Conservación y utilización de suelos y aguas
 Agricultura
 Selvicultura
 Planificación y desarrollo de centros urbanos
  Ingeniería civil
 Arqueología
 Estudios hidrológicos
OBSERVACION Y PATRULLAJE AEREO
 Inspección de cultivos, rebaños y tierras de labor
 Patrullaje forestal
 Estudios de la fauna
 Patrullaje de oleoductos
 Inspección y control de áreas inundadas y devastadas
 Control del tráfico rodado y actos públicos
 Guardacostas y patrullas de fronteras
 Vigilancia de témpanos
 Observación meteorológica
 Estudio de la radiación cósmica
 Televisión y rodaje de películas
 Supervisión de trabajos de construcción

TRABAJOS AEREOS DE CONSTRUCCION

o Construcción de líneas de alta tensión y teleféricos

o Construcción de oleoductos
o Montaje y traslado de torres de perforación
o Construcción de vallas
o Construcción e instalación en edificios altos
o Puesta en obra de edificios prefabricados
o construcción de puentes ligeros

PUBLICIDAD AEREA

 Trazados fumígenos, remolque de letreros. Lanzamiento de

folletos y anuncios por altavoz
 Emisiones de radio y televisión

PRODUCCION DE AIRE TURBULENTO

 Prevención de heladas
 Desecación de frutas y secamiento de campos deportivos
 Recolección de frutas maduras y frutos de cascara
 Prevención de daños debidos a la nieve en los bosques
 Ahuyentar pájaros de los cultivos
 APLICACIÓN AEREA DE HERBICIDAS
Las aplicaciones de herbicidas pueden consistir en materiales selectivos de tipo
hormonal o en herbicidas no selectivos que actúan por contacto.
Operaciones de pre-emergente, que se llevan a cabo antes de que aparezca ninguna
planta de cultivo por encima de la superficie del suelo.
Operaciones de post-emergente, que se llevan a cabo después de aparecer los cultivos
sobre la superficie del suelo.

POST-EMERGENCIA
En toda aplicación con herbicidas es sumamente importante tener en cuenta la
ubicación de cultivos que pudieran ser delicados y su relación con la zona sometida a
tratamiento.

SIEMBRA AEREA
Como las semillas tienen forma y masa uniforme, se pueden distribuir con suma
precisión desde una aeronave.

APLICACIÓN DE FUNGICIDAS
Los fungicidas pueden clasificarse como protectores de la superficie, protectores
sistémicos o exterminadores de raíces.
La aplicación aérea de fungicidas para tratar enfermedades de los cultivos o de los
arboles puede ser de carácter preventivo o exterminador cuando aparecen las
enfermedades.

APLICACIÓN AEREA DE INSECTICIDAS

Cuando una plaga de insectos se hace evidente, la aplicación aérea es con frecuencia el
único método disponible que pueda resolver el problema.

 Tiempo de vida activa en relación con el tiempo de cosecha.

 Eficacia contra el insecto que ha de combatirse
 Seguridad en relación con otros cultivos y contra especies que han de
conservarse, y el emplazamiento y la proximidad de esos cultivos y especies
 Condiciones ambientales que podrían afectar las propiedades del producto
químico; y
 Utilización posterior prevista de la tierra que ha de tratarse; por ejemplo, tipo
de cultivo que ha de sembrarse después de recogerse la cosecha tratada.
(rotacion del suelo)

ULTRA BAJO VOLUMEN

Por definición, las aplicaciones ULV son aquellas en que se distribuyen menos de cinco
litros por hectárea.
 APLICACIÓN AEREA DE FERTILIZANTES
La aplicación de fertilizantes requiere un equipo que distribuya grandes volúmenes de
la sustancia, sea liquida o sólida.

EL AVIÒN AGRÌCOLA
Básicamente se puede clasificar el avión agrícola como una máquina que sirve, o está
destinada a hacer la aplicación de agroquímicos ya sean líquidos o sólidos.
Hoy en día de modo general la totalidad de los aviones agrícolas son fabricados
especialmente con esta finalidad.
Su estructura es planteada para trabajar en condiciones especiales como: pistas de
aterrizaje y decolaje de tierra o pasto y vuelos a baja altura con obstáculos (árboles,
postes de electricidad o teléfono y casas).
La cabina del piloto está construida de manera a deformarse progresivamente en un
accidente sin dañar de forma grave al piloto.
El tanque de agroquímicos esta localizados en el centro de gravedad del avión y al
frente del piloto.
En aviones agrícolas adaptados, este tanque está localizado generalmente detrás del
piloto o más comúnmente bajo (barriga) del avión.

SISTEMAS DE DISPERSION
El objetivo del sistema de dispersión consiste en distribuir el producto químico allí
donde se desea y NO en ningún otro lugar, y hacerlo en condiciones de seguridad.
El sistema tiene que poderse regular con precisión y permitir controlar el régimen de
dispersión, para asegurarse de que la regulación no varía.
Debería comenzar y cerrar la dispersión con rapidez, sin que al comienzo haya un
periodo de imprecisión y sin que al final se produzca goteo del producto químico.
Debe poseer medios rápidos y fiables para el vaciado rápido en caso de emergencia.
Ningún conducto del producto químico debe pasar por la cabina.
Debe poder limpiarse con facilidad y seguridad, y poder pasar fácilmente desde una
forma de producto químico a otra.

TOLVA (HOOPER)
Tienen normalmente una capacidad de carga de 500 a 3000 litros, en su parte superior
poseen una tapa bien grande de abastecimiento de productos sólidos, que también
facilita la limpieza interna del mismo, y tiene una pared rompe olas.
Las funciones de la tapa de debajo de la tolva son:

 Para el vaciado rápido de la carga en una emergencia en vuelo.

  Para regular la salida de productos sólidos, cuando estos son aplicados.
 Permite una completa y rápida limpieza del tanque.
Durante la operación agrícola el abastecimiento es hecho por la tapa superior de las
tolvas para solidos o por las tomas laterales al cuerpo del avión y por presión de una
bomba de transferencia externa para líquidos.
Normalmente hay una escala graduada grabada en la pared del tanque indicando
diferentes niveles del líquido o producto cuando el avión se encuentra en el suelo o en
vuelo.
(LINEA ROJA PARA VUELO Y LINEA NEGRA PARA CARGA EN TIERRA), los depósitos de
productos químicos deben fabricarse con materiales resistentes a la corrosión y ser a
prueba de fugas.
Para este fin se ha utilizado el acero inoxidable, aunque actualmente el material más
comúnmente utilizado es la fibra de vidrio.
El depósito debe poseer un instrumento que indique la cantidad que contiene y estar
bien ventilado, para eliminar cualquier peligro de rotura y para asegurar un caudal
uniforme, especialmente cuando se distribuya el producto a un régimen elevado.
Los materiales que se han de dispersar pueden ser líquidos, suspensiones de sólidos en
un líquido, tal como agua o aceite, o bien materiales secos.
Para la dispersión de los sólidos las paredes del depósito deben tener inclinación
suficiente para facilitar el movimiento hacia la salida.
Preferentemente con un ángulo de unos 40 grados con respecto a la horizontal.
Prácticamente en todos los casos, es preciso agitar el producto para mantener la
homogeneidad del material y para evitar que se formen grumos de material seco.
En el caso de los líquidos y suspensiones es generalmente suficiente la recirculación en
el depósito.
En el caso de material seco, por lo general es necesario algún tipo de agitación
mecánica.

BOMBAS Y MECANISMOS IMPULSORES PARA ROCIADO

Las bombas centrifugas son las de uso más común para los sistemas de rociado.
Existen bombas de muchos tamaños que producen presión hasta de 480 kpa y pueden
accionarse sin necesidad de válvula de alivio.
La bomba debe montarse a un nivel inferior al fondo del depósito, para que el cebado
sea automático.
Debe elegirse una bomba cuya capacidad sea compatible con el volumen de material
de rociado, ya que si la bomba fuera demasiado pequeña no cumpliría su misión y si
fuera demasiado grande puede crear cavitación, o sea que atraparía aire en el circuito
y provocaría una dispersión irregular.
Las bombas de engranaje giratorio de desplazamiento positivo se utilizan también en
los casos en que es necesario disponer de alta presión.
Estas bombas pueden producir hasta 1.380 kpa y requieren una válvula de alivio para
establecer la presión de funcionamiento y para derivar el producto químico cuando no
se rocía.
Este tipo de bomba en general se desgasta con mayor rapidez que las bombas
centrifugas y en particular no debe utilizarse con suspensiones de polvos mojables que
puedan gastar rápidamente la bomba y causar atascamientos.
Si en un avión se ha de utilizar únicamente para rociados UBV, BV y MV resulta
satisfactoria una bomba pequeña, centrifuga o bien rotativa, que distribuya el caudal
necesario a 275 kpa.
Como se mencionó anteriormente, si se instalara una bomba de tamaño suficiente
para el rociado de grandes volúmenes de material, es necesario instalar una derivación
especial o un medio para reducir la capacidad de la bomba o trabajar con presiones
muy reducidas.
Las hélices en molinete son el medio más común para accionar las bombas que se
utilizan para el rociado aéreo.
Estas hélices son sencillas y se instalan fácilmente.
Los molinetes en existencia tienen dos a seis paletas, algunos de ellos tienen paletas
de paso ajustables y se fabrican con diferentes materiales.
Estas hélices deben tener freno para detener la bomba cuando no se utilice o para el
caso de avería de una válvula de cierre o de una paleta.
El rendimiento actual de los mecanismos de molinete es en general suficiente.
Sin embargo, los mecanismos de molinete tienen la desventaja de ser sensibles a la
velocidad relativa y la calibración es precisa solamente a la velocidad de vuelo a la cual
se efectuó.
Esta sensibilidad a la velocidad se ve algo reducida si se monta el molinete en la estela
de la hélice de los aviones, con lo cual se aumenta simultáneamente la fuerza de
accionamiento.
Algunos fabricantes ofrecen para montar en los aviones, mecanismos de accionamiento
hidráulico para bombas de rociado.
Estos mecanismos poseen la ventaja de su mayor potencia, de no presentar resistencias
parasitas y de ser independientes de la velocidad relativa.
Las bombas hidráulicas son acopladas al motor del avión y trabajan con una rotación
alrededor de la rotación del mismo y sin variaciones que puedan influenciar
significativamente el caudal de aplicación.

VALVULA BY PASS
Es una valvula de tres vías o tres caminos.
Con esta válvula se puede operar sustancias muy viscosas, haciendo primeramente una
circulación forzada y en alta densidad entre la bomba y el tanque.
Esto ocasiona un calentamiento del líquido disminuyendo su viscosidad y facilitando su
pulverización por las boquillas.
Este mismo procedimiento es utilizado para mezclarse o mantener la mezcla con
substancias solidas (como los polvos mojables y suspensiones concentradas) o la
mezcla productos diferentes.

INDICADOR DE PRESION
Normalmente el manómetro se encuentra ligado en el panel del avión al frente del
piloto.
Indica la presión del líquido ejercida directamente en el punto en que hay derivación
del líquido para las barras de pulverización, también llamada “Y” (por su forma
característica y similar a la letra Y).
FILTROS
Una buena filtración es indispensable para evitar daños a la bomba y atascamientos en
la boquilla.
Una malla grande de 2 a 3 mm de apertura en el fondo del depósito evitara que
cualquier partícula extraña y grande entre la bomba.
En la corriente descendente de la bomba debería instalarse una malla menor, con 10 a
40 aberturas por cm (o sea para cribar partículas de unos 500 a 150 micrones,
respectivamente) para retener las partículas que podrían atascar las boquillas, antes
de entrar en el tubo de rociado.
Esta malla debería instalarse de manera que sea fácil de retirar y de limpiar, y debería
inspeccionarse regularmente y limpiarla o remplazarla cuando sea necesario.
También puede ser conveniente instalar mallas en cada boquilla, con aberturas
ligeramente inferiores a la dimensión del orificio de la boquilla.
Cuando se cargue líquido en el depósito del avión bombeando por las aberturas
instaladas para este fin, también deberían instalarse filtros en las mismas.

BARRAS DE PULVERIZACION
Es un tubo de aleación de acero inoxidable donde son fijadas las boquillas.
La cantidad de boquillas es variable de acuerdo con la envergadura o el largo de las
alas del avión, o especificaciones del fabricante de las barras de pulverización.
Puede tener sección redonda (o convencional) o del tipo de un aerofolio.
Los tubos deben tener suficiente diámetro interno para permitir el paso de grandes
volúmenes con resistencia viscosa mínima y construirse de material resistente a la
corrosión, por ejemplo aluminio, acero inoxidable y algunos tipos de material sintetico.
Si se utilizan tubos que se oxidan o corroen internamente, se desprenderán partículas
que atascaran las boquillas.
En el caso de mecanismos que rocían hasta 9,5 L/S, debe ser satisfactorio un diámetro
interno no inferior a 6,3 cm hasta la bomba y 5 cm en algún otro punto de la corriente
descendente, con un diámetro interno en el tubo de rociado no inferior a unos 4 cm.
Es preciso utilizar mangueras resistentes a los productos químicos y abrazaderas de
buena calidad.
Se debe inspeccionar regularmente estos elementos y cambiarlos en cuanto aparezca
el primer signo de deterioro.

MANDO DE CABINA
En la cabina del avión a un buen y fácil alcance de las manos del piloto, están los
comandos que permiten abrir o cerrar el flujo del caudal del líquido para las barras y
picos de pulverización.
Hay una palanca especial que permite el comando de la válvula “by pass” como
también otra que puede frenar o liberar el movimiento de la bomba de pulverización,
ya sea mecánica (eólica) o hidráulica.
EQUIPO DE DISPERSION DE MATERIAL SECO
Para aplicar materiales secos con aviones, en el fondo de cada depósito de productos
químicos se instala generalmente una compuerta con abertura ajustable para dosificar
el material, (salida de emergencia).
Los distribuidores de tres canales suspendidos debajo del depósito y del fuselaje,
representan el método más común para distribuir materiales secos desde los aviones.
Los deflectores instalados en el interior del distribuidor aseguran la dispersión lateral
de los materiales.
Sus inconvenientes principales son la gran resistencia aerodinámica que presentan y la
capacidad limitada de aplicación.
El material pasa directamente a la corriente de aire del canal central sin pasar por la
admisión del distribuidor. En los dos canales laterales se hace girar el aire dentro de los
mismos y después se introduce el producto químico en el chorro.
De este modo aumenta tanto la anchura de la pasada como la capacidad.
BANDERILLERO SATELITAL
El sistema GPS concebido originalmente como auxiliar para la navegación de las
fuerzas militares de EE.UU. posee 3 subsistemas o segmentos que lo componen:
1. Segmento espacial o subsistema satelitario.
2. Segmento de control o subsistema de control y
3. Segmento de usuario o subsistema del usuario
El funcionamiento de los banderilleros satelitales se basa en el sistema de
posicionamiento global GPS, mediante el cual la maquinaria de aplicación de productos
químicos o fertilizantes está ubicada en tiempo real en un lugar del espacio
constantemente.
Esta construido por 24 satélites operativos de la constelación NAVSTAR (GPS), los
cuales se hallan distribuidos en 6 orbitas elípticas, los satélites tienen un periodo de
casi 12 horas y orbitan aproximadamente a 20.000 km de altitud.
La configuración de la constelación asegura que siempre haya un minimo de 4 satelites
visibles desde cualquier punto de la tierra.
Los satélites emiten un código pseudo aleatorio (PRN) en su señal mediante el cual son
identificados por sus receptores.
Controlan la información de los satélites y pueden corregir aumentando o
disminuyendo el error.
Por último el segmento usuario que es el que realiza su trabajo en base a la
información recibida.
La señal posee diferentes fuentes de error que en mayor o menor medida le dan
precisión al dato que obtiene el usuario en su trabajo. Las fuentes de error pueden ser:
1. Relojes atómicos (están en los satélites)
2. Errores de orbita (puede ser controlada desde el segmento de control)
3. Receptores de GPS (mayor o menor calidad)
4. Atmosfera terrestre (ionosfera de 400 km y troposfera de 80 km de espesor)
5. Multitrayectoria (por galpones o arboles que interfieren la señal que debe
llegar al receptor GPS)
6. Geometría satelital (ubicación de los satélites)
7. Disponibilidad selectiva (inducida por el departamento de defensa de los
EE.UU. desde el segmento de control)

CONTROLADOR
El controlador es un menú gráfico con botones y selectores rotativo que le
permite cambiar rápida y fácilmente la configuración del banderillero satelital.
El controlador es montado dentro de la cabina y al alcance del piloto.
 BARRA DE LUCES
La barra de luces es montada en el frente del avión, fuera de la cabina y dentro
del campo visual del piloto.
Esta muestra toda la información necesaria para guiarse en el trabajo, como
apartamiento, estado de GPS, velocidad, rumbo, y consejos de navegación.

PATRONES DE FUMIGACION
Ida y vuelta desde izquierda (left back to back)
Ida y vuelta desde derecha (right back to back)

Hipódromo (racetrack)