Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ...............................................................................................................3
2. UBICACIÓN DE PROYECTO .........................................................................................4
3. ANTECEDENTES .............................................................................................................5
4. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................................6
4.1. Identificación del problema...................................................................................6
4.2. Formulario del problema .......................................................................................6
5. OBJETIVOS .......................................................................................................................7
5.1. Objetivo General ......................................................................................................7
5.2. Objetivos Específicos.............................................................................................7
6. JUSTIFICACIÓN ...............................................................................................................8
7. MARCO TEÓRICO ...........................................................................................................8
7.1. Definición de puente ...............................................................................................8
7.2. Clasificación de los puentes.................................................................................9
7.2.1. Por su longitud .................................................................................................9
7.2.2. Por el servicio que presta ..............................................................................9
7.3. Tipos de puentes ...................................................................................................10
7.3.1. Según su estructura......................................................................................10
7.3.2. Según su material ..........................................................................................23
7.4. Condiciones estáticas ..........................................................................................27
7.4.1. Isostáticos .......................................................................................................28
7.4.2. Hiperestáticos.................................................................................................28
7.5. Partes constituidas de un puente ......................................................................29
7.5.1. Superestructura .............................................................................................30
7.5.2. Subestructura .................................................................................................34
7.6. Materiales empleados en la construcción de puentes .................................38
7.6.1. Para las fundaciones ....................................................................................38
7.6.2. Para las pilas y estribos ...............................................................................38
7.6.3. Para la superestructura ................................................................................39
7.6.4. Para los elementos intermedios ................................................................39
Página 1 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
1. INTRODUCCIÓN
La presente estructura será emplazada sobre el Rio Mailancu, con una dirección de
flujo de este a oeste, el ancho del cause es variable a lo largo del recorrido, donde
el ancho aproximado en el lugar de emplazamiento del proyecto es de 34 a 37
metros, el ancho del puente vehicular será para uso de dos carriles en ida y vuelta
teniendo un ancho aproximado de 15.6 metros y una longitud de 37 metros.
La ubicación del puente está a una altura de 2800 msnm, situada a 11 km desde la
cuidad de la Ciudad de Cochabamba.
Página 3 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
2. UBICACIÓN DE PROYECTO
3. ANTECEDENTES
Para la selección del tipo de vehículo que transitara por el lugar (MS18), se sacaron
datos de un “Proyecto estructural de puente vehicular del municipio de sacaba”
Página 5 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 6 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
6. JUSTIFICACIÓN
Este puente es una necesidad para el tránsito, ya que servirá para la comunicación
de la provincia de Sacaba con el municipio del Cercado en la ciudad de
Cochabamba, siendo una fuente de producción económica para los habitantes de
dicho municipio, no solo por el comercio y el turismo, si no para zonas aledañas
dentro de la misma.
El presente estudio del estado y levantamiento del puente carretero sobre el Rio
Mailancu, es desarrollado para el fin de aumentar nuestros conocimientos sobre lo
que refiere a puente carreteros sobre ríos, enseñándonos como estos se comportan
y como se diseñan, así como el conocimiento de los parámetros establecidos.
7. MARCO TEÓRICO
7.1. Definición de puente
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas
férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos
de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras
de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas
dinámicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y
compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua es una de las
partes más delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad en
encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y
sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes
Página 8 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de
esfuerzos; se construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas.
Página 10 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Los Puentes losa de concreto son las estructuras más simples y menos caras
que pueden ser construidas dentro las limitaciones de tramo para este tipo
de superestructuras. Este puede ser convenientemente de hormigón armado
(0.0 – 9000 mm), pretensado y postesado (hasta 12000 mm). Se lo puede
construir por medio o mediante andamiajes provisionales apoyados en el
suelo o pueden estar construidos por medio de elementos prefabricados.
• Puentes continuos
Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos,
pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos
tramos. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de
hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas,
en el área situada sobre los soportes, pues allí es donde se producen los
esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular.
• Puentes de arcos
Página 12 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Figura 10: Puentes Arco, a) Tablero superior, b) Tablero inferior, c) Tablero intermedio
• Puentes de vigas
Los puentes de vigas incluyen una gran variedad de puentes como las vigas
prefabricadas de concreto pretensado o postesado, las vigas I de acero, los
puentes cajón de concreto vaciados in sito o postesados, los puentes cajón
de acero, etc. Los puentes de vigas son los más comunes; se usan vigas
estáticamente definidas, vigas simplemente apoyadas, vigas Gerber, vigas
continuas.
Las vigas simplemente apoyadas se usan para tramos muy cortos <25 m.
Página 13 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 14 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Puentes colgantes
Página 16 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Puentes preesforzado
El hormigón preesforzado se puede considerar un nuevo material; su
diferencia con el hormigón armado es que en éste la armadura es pasiva, es
decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la
estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se
tesa previamente a la actuación de las cargas que va a recibir la estructura
(peso propio, carga muerta y cargas de tráfico), comprimiendo el hormigón,
de forma que nunca tenga tracciones o que éstas tengan un valor reducido.
La estructura se pone en tensión previamente a la actuación de las cargas
que van a gravitar sobre ella, y de ahí su nombre de hormigón preesforzado.
En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la
estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las
armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir,
pretensarlas, o se les puede dar carga después de hormigonada la pieza, es
decir, postesarlas.
✓ Clasificación
Las estructuras preesforzadas se clasifican en los dos grupos siguientes:
a) Las postensadas cuya característica fundamental es que los cables se
colocan dentro de vainas, las que van embebidas en la masa del hormigón,
Página 17 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 18 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
¿Por que?
¿Donde se aplica?
¿Como?
Pre-Tensado o Pos-Tensado
Página 19 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Reforzado Pre-esforzado
Página 20 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 21 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Aumentar ductilidad
Aumenta resistencia
Resistir esfuerzos de tension y compresión
Resistir cortante
Resistir torción
Restringir agrietamiento
Reducir deformaciones a largo plazo
Confinar el concreto
✓ Contracción
✓ Acortamiento elastico
✓ Fluencia del hormigón
✓ Relajación del acero de pretensado
• Puentes de mampostería
Página 23 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 24 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
✓ Hormigón
✓ Acero
✓ Forma de construcción
Página 25 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Puentes metálicos
Página 26 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Las condiciones de penderá de los apoyos, que son los dispositivos que
permiten enlazar entre si los elementos estructurales y/o sujeción entre la
estructura y el sistema tierra con el propósito de evitar desplazamientos. Estos
apoyos tienen por objeto restringir los desplazamientos en alguno de los ejes en
los que este ubicado, y según a los tipos de apoyo con las restricciones las
clasificaremos.
7.4.1. Isostáticos
7.4.2. Hiperestáticos
• Puentes continuos
Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas palastro
de acero, vigas cajón de acero.
• Puentes aporticados
Página 28 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
7.5.1. Superestructura
• Tablero
• Estructura portante
Página 30 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Son elementos que sirve para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto
a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.
✓ Bordillo
Es una fuerza de 7.5 kN/m provocada por el choque lateral de los automóviles
contra los bordillos.
Dicha carga se aplica a una altura máxima de 0.25 m. por encima de la capa
de rodadura, y en caso de que el bordillo tenga menor esta carga debe ser
aplicada en la parte superior.
Página 31 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
✓ Baranda
Se utiliza una baranda para tráfico vehicular cuando el puente será utilizado
exclusivamente por tráfico carretero, solamente se utiliza una barrera
combinada junto con un cordón y una acera sobreelevados en las carreteras
de bajo velocidad.
Página 32 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
✓ Aceras
Los pisos de aceras, largueros y sus soportes intermedios serán diseñados
para una carga viva de 4.15 kN/m2. Vigas maestras, arcos y otros miembros
serán diseñadas para la siguiente carga viva aplicada en la superficie de la
acera.
7.5.2. Subestructura
• Pilares
Página 34 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
✓ Pilares -pared
✓ Los Pilares-pared
• Estribos
Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el
peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un
sistema de pilotes que soportan la carga, el muero frontal, asiente del
puente, muro de retención encima del asentamiento del puente, muro de
retención encima del asiento del puente, losa de aproximación, los estribos
también poseen juntas de dilación o expansión que ajustan los
desplazamientos de la superestructura.
Página 36 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Fundaciones
Página 37 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Se pueden emplear:
• Hormigón Simple
• Hormigón Armado
• Hormigón Ciclópeo
• Mampostería de piedra
• Mampostería de ladrillo
Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a
los grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre
las condiciones del terreno serán las más optimas.
Se pueden emplear:
• Hormigón Ciclópeo.
• Mampostería de Piedra.
• Mampostería de Ladrillo.
Página 38 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no
sean grandes, de no ser así se podrán usar:
• Hormigón Armado.
• Estructuras Metálicas.
Se pueden emplear:
• Hormigón Armado.
• Hormigón Pretensado o Postensado.
• Acero
• Madera
Se pueden emplear:
• Cartón asfáltico
• Plomo
• Acero
• Neopreno
• Neoflón
7.7. Aspectos generales para el diseño de un puente
7.7.1. Planificación
Página 39 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Recursos disponibles
Para el ingeniero los ríos son los obstáculos más comunes necesitando ser
cruzados. Los puentes que sirven para vencer obstáculos que no tengan que
ver con pasos de ríos son relativamente simples porque implican
consideraciones de altura y de longitud, cuando se trata de cruzar ríos se
tiene que tomar muy en cuenta los estudios de hidráulica e hidrología.
Página 40 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Los ríos erosionan sus orillas socavan sus lechos a medida que aumenta la
velocidad de flujo transportan sedimentos, en tiempos de lluvias sobrepasan
sus orillas muchas veces causando desbordamientos e inundaciones.
Uno de los parámetros más considerados en esta parte del diseño son los
efectos de la socavación. Definiremos socavación como “el resultado de la
acción erosiva del flujo del agua que arranca y acarrea material de lecho y
de las bancas de un cause”, convirtiéndose en una de las causas más
comunes de falla en puentes.
Página 41 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
------------------- Rio
------------------ Carretera
• Longitudes requeridas
• Procesos de ejecución
• Condiciones locales
• Restricciones de fundación
Página 42 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Comportamiento estructural
• Aspectos económicos
• Estética
Página 43 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 44 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes máximas y mínimas
la velocidad de la corriente particularmente en las crecidas el caudal las
variaciones climáticas y materiales de arrastre (Belmonte, 1984,16).
7.8.3. Topografía
Página 46 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
7.8.4. Geología
7.8.5. Longitud
Cuando el lecho del río a salvar está bien definido, el problema estará
resuelto. En cambio, tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos
son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del
puente. La caja ripiosa dará una primera idea del largo que deberá tener el
puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
Página 47 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Formaciones geológicas;
• Ubicación y espesor de las unidades de suelo y roca;
• Propiedades físicas de las unidades de suelo y roca, incluyendo su
densidad, resistencia al corte y compresibilidad;
• Condiciones del agua freática;
• Topografía del terreno; y
• Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de depósitos de
suelos licuables, vacíos subterráneos debidos a la meteorización o
actividad minera, o potencial de inestabilidad de taludes.
Página 49 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 50 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
CAMINOS
Autopistas Colectorres
Autorrutas Locales
Primarias Desarrolo
Carreteras
Primarias
Página 51 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
física entre ambas calzadas más 1 m libre desde está al borde interior de
los carriles adyacentes, pero por lo general se tratara de una calzada con
dos direcciones para transito bidireccional.
La velocidad des diseño de Proyecto consideradas con las mismas que para
autorrutas, de modo que en el futuro mediante un cambio de estándar
pueden adquirir las características de autorruta.
Página 52 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Las cargas permanentes como su nombre lo indica son esas cargas que se
quedan sobre el puente por un periodo extenso quizás por toda la vida de
servicio del puente, entre estas se pueden citar:
Página 53 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Para el prediseño se tiene una serie de datos que guardan relación con obras
que ya han sido construidas.
MATERIAL AASHTO
Hº Armado
Carpeta asfáltica
Está constituida por los vehículos tipo que se detallan a continuación, ya que
la carga de los peatones y fuerzas complementarias generadas por estos
mismos se consideran como otros ítems.
Página 55 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
El camion de diseño
La carga equivalente
• Cargas reales
Son cargas móviles que realmente circulan por un puente, estas son de
magnitud y distribución muy variada, por ejemplo, un camión volvo de 26.5
toneladas tiene mayor peso que un micro-bus.
• Cargas máximas legales
Son las cargas máximas que están autorizadas a circular libremente por las
carreteras y puentes de la red vial. Cada país tiene al respecto sus
Página 56 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
normativas para el peso máximo por eje. Además, nuestro país es firmante
de la decisión Nº 94 del Acuerdo de Cartagena que fija las cargas mínimas
para el diseño de los puentes de la red vial de todos los países del Grupo
Andino.
Además de las cargas vivas vehiculares podemos citar las siguientes cargas
transitorias:
Página 57 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Camión de diseño
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de
diseño serán como se especifica, Se deberá considerar un incremento por
carga dinámica como se especifica en la sección. La separación entre los
dos ejes de 145.000 N se deberá variar entre 4300 y 9000 mm para producir
las solicitaciones extremas.
Los camiones M están formados por dos ejes de ruedas especiales a 4.3 m,
con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje
consta de dos ruedas des que están espaciadas a 1.8 m.
Página 58 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Carga equivalente
La carga equivalente está constituida por una carga distribuida, que se puede
aplicar por tramos o sectores acompañada de una sola carga puntual que
tiene valores diferentes según sea para corte o para momento flecto. Esta
carga abarca el ancho de una faja de tráfico mínimo de 3 metros, en
consecuencia, se trata de una carga distribuida en superficie y una carga tipo
bode de cuchillo.
Esta puntual se aplica una sola vez en las líneas influencia, sin embargo,
existen un caso en el que se aplican dos puntuales tipos borde de cuchillo y
es cuando se calcula el momento máximo sobre un apoyo interior.
Página 59 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 60 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• El eje tándem
El eje tándem está formado por la carga de los ejes de dos ejes de 12 tn c/u
con una separación de 1.20 m longitudinalmente, transversalmente la
separación entre ejes de ruedas es de 1.8 m
Figura 48: Detalle para el camión tipo HS-25 y su respectiva carga Equivalente
• Ancho de calzada
El ancho de calzada es propuesto en base al manual de la ABC corresponde
a dos vías de:
Vista planta
37 m
7.30 m
Página 62 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
𝑓𝑒 = 𝑓𝑖 = 0.596𝑠
Página 63 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
𝑓𝑖 = 0.596𝑠
s = (s+a-2.40)
2𝑎 + 6𝑆 = 14.6
Donde:
14.6 − 6𝑠
𝑎=
2
𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎
𝑁° =
3.6
7.30
𝑁° = = 2.02
3.6
Página 64 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 65 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
ALTURA 1.04 cm
BASE 30 cm
LARGO 20 cm
• Determinación de momentos
El momento será tomado en el punto A
Página 66 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
✓ Cálculo de la armadura
fy = 4200 kg/cm2
Acero mínimo
14
𝐴𝑠 min = ∗𝑏∗𝑑
𝑓𝑦
Página 67 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
𝛷𝑙𝑜𝑛𝑔
𝑑 = ℎ − 𝑟 − 𝛷𝑒 − ( )
2
Donde:
Verificación al corte
𝑉𝑢 ≤ 𝛷 𝑉𝑛
Donde:
Vu : es el esfuerzo cortante ultimo
Vn : es el esfuerzo cortante nominal y es calculado de a siguiente manera.
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
El concreto absorbe
Se tiene entones:
Página 68 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Verificación
𝑆 < 𝑆 𝑚𝑎𝑥
✓ Diseño de acero
Las dimensiones de la acera son las siguientes un ancho de 0.6 a 7.6m. si
el ancho de la acera es menor a 0.60m, no se aplica la carga viva.
✓ Cálculo de la armadura
fy = 4200 kg/cm2
Acero mínimo
14
𝐴𝑠 min = ∗𝑏∗𝑑
𝑓𝑦
𝛷𝑙𝑜𝑛𝑔
𝑑 = ℎ − 𝑟 − 𝛷𝑒 − ( )
2
Donde a:
Verificación
𝐴𝑠 < 𝐴𝑠
Armadura de distribución
Página 70 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑐𝑎𝑙
Cortantes actuantes
Cortantes actuantes
Página 71 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 72 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Acero mínimo
14
𝐴𝑠 min = ∗𝑏∗𝑑
𝑓𝑦
Donde a:
Verificación
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛
✓ Diseño de la losa
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura.
Página 73 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Altura de la losa
𝑆𝑐 = 𝑠 − 𝑏𝑡
𝑆𝑐
𝑡 = 10 + ( )
30
𝐸 = 0.8𝑋 + 1.14
𝑃𝑋
𝑀𝑐𝑣 =
𝐸
Momento de impacto
𝑀𝑖 = 1.3 ∗ 𝑀𝑐𝑣
Momento de coche
𝑃 15
𝑀𝑐 = ( )(22.5 + 2.5 + ( )
𝐸 2
Momento ultimo
Página 74 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
𝑙2
𝑀𝑐𝑚 = 𝛽(𝑞𝑇 ∗ )
8
𝐿𝑐 + 0.61
𝑀𝑐𝑣 = 𝛽 ( )∗𝑝
9.75
15
𝐼=
𝐿 + 38
1.22
𝐷=
√𝐿𝑐
𝑀𝑖 = 𝐼 ∗ 𝑀𝑐𝑣
7.13. Diafragma
El importante notar que se proveerán diafragma o vigas transversales en los
estribos, pilas u uniones articuladas para resistir las fuerzas laterales y transmitir
las cargas en puntos de apoyo.
Momento ch
𝑤 ∗ 𝑙2
𝑀𝑐ℎ = ( )
8
Cortante carga muerta
𝐿
𝑉𝑑 = 𝑤 ( − 0.67)
2
Momento ultimo
𝑀𝑢 = 1.3 (𝑀 𝑐ℎ + 1.67 𝑀)
Página 75 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 76 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
VIGA BPR
Donde:
Página 77 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Determinación de la “e”
Página 78 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 79 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Teorema de barre
Página 80 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
Página 81 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
• Verificación
En to para Po
En t infinito
Fibra sup. En la viga
Página 82 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
8. CONCLUSIONES
Los puentes son puntos fundamentales de la red de carretera nacional, puesto que
son indispensables para la transportación de mercancía y persona, y en
consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en
nuestro día preservar estas estructuras en buen estado es de suma importancia
para nuestro país.
Viendo el estudio de tráfico, vemos que la zona es un muy transitada ya que es una
vía es una carretera primaria ya que es muy importante para la conexión de la ruta
Cochabamba - Santa Cruz, la estructura de puente se encontrara en la zona de
Huayllani salvando el Rio Mailancu.
Para tomando una distancia de 37 m de largo y 14.6 m, con dos carriles de ida y
vuelta donde se diseñaron 7 vigas de hormigón pretensados, ya que están pueden
cubrir longitudes mayores a 20m en toda la estructura.
Página 83 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
9. RECOMENDACIONES
Se recomienda tener estudios previos para el diseño, así mismo tomar en cuenta
la norma de diseño.
• https://es.slideshare.net/Lecrop/gua-para-el-diseo-de-puentes-con-vigas-y-
losas.
• Norma AASHTO LRFD 2014
• Libro Diseño de Puentes Universidad Mayor de San Simón.
• Propiedades geométricas AASHTO.
Página 84 de 86
COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
ESTUDIO DE TRAFICO
(más de 35 pasajeros;
8.-Camiones Grandes
9.-Camiones Grandes
2.-Camionetas (hasta
4.-Microbuses (hasta
(hasta 35 pasajeros;
(más de 10,0 t; de 2
(más de 10,0 t; de 3
12.-Otros Vehículos
3.-Minibuses (hasta
6.-Buses Grandes
10,0 t; de 2 ejes)
1.-Automóviles y
Semirremolque
10.-Camiones
11.-Camiones
15 pasajeros)
7.-Camiones
Vagonetas
Remolque
de 2 ejes)
de 3 ejes)
2 Tn.)
TPDS
ejes)
ejes)
ejes)
TD
HORA
𝑇𝐷
TPDS= 7
1118
TPDS= 7
𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜
TPDS=159.71 (𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 )
𝑑𝑖𝑎
IDA-VUELTA
∑(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑠=√
𝑛−1
6430906
𝑠=√
7−1
𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜
𝑠 = 1035 (𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 )
𝑑𝑖𝑎
𝑁−𝑛 𝑠
𝜎 = √𝑁−1 *
√𝑛
A=K*E
A=1.96*388
A=760
➢ Cálculo de TPDA
TPDA=TPDS+A
TPDA=160+760
𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜
TPDA=920(𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 )
𝑑𝑖𝑎
Página 86 de 86