Geologia y Geotecnia Villeta

RUTA DEL SOL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

NUEVA CARRETERA VILLETA-GUADUERO-PUERTO SALGAR
PROYECTO RUTA DEL SOL
C) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA
NUEVA CARRETERA VILLETA –

GUADUERO - PUERTO SALGAR
VOLUMEN IV
GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

Revisión 2 Pág. 1 de 167
RUTA DEL SOL
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA .......................................................................... 13

1.1 OBJETIVOS Y ALCANCE............................................................................................. 13
1.2 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR ............................................................................... 14
2 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA................................................................................... 16
2.1 METODOLOGÍA ........................................................................................................... 16
2.2 GEOLOGÍA DEL CONTORNO ..................................................................................... 16
2.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR ..................................................................................... 17
2.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL........................................................................................ 21
2.5 GEOMORFOLOGÍA...................................................................................................... 22
2.5.1 Modelado ...................................................................................................................... 22
2.5.2 Drenaje.......................................................................................................................... 22
2.5.3 Procesos ....................................................................................................................... 23
2.6 SECTORIZACIÓN POR ZONAS HOMOGÉNEAS ....................................................... 31
2.7 CONSIDERACIONES ESPECIALES............................................................................ 34
2.8 FUENTES DE MATERIALES........................................................................................ 39
3 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA ................................................................................... 40
3.1 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR ............................................................................... 40
3.2 GEOLOGÍA DEL TRAZADO ......................................................................................... 41
3.3 EXPLORACION DEL SUBSUELO................................................................................ 42
3.3.1 Perforaciones rotativas ................................................................................................. 42
3.3.2 Exploración Subsuperficial............................................................................................ 51
3.3.3 Exploración Geofísica ................................................................................................... 51
3.3.4 Ensayos de laboratorio ................................................................................................. 54
3.4 CANTIDADES FINALES DE EXPLORACION GEOTECNICA ..................................... 55
4 GEOTÉCNIA ................................................................................................................. 57
4.1 DIAGNOSTICO Y ZONIFICACION GEOTECNICA ...................................................... 57
4.2 PERFORACIONES Y ENSAYOS ................................................................................. 67
4.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y/O ESTABILIZACIÓN DE TALUDES .......................... 68
4.3.1 Taludes en suelo........................................................................................................... 68
4.3.2 Taludes en roca ............................................................................................................ 86
4.4 SITIOS ESPECIALES ................................................................................................... 87
4.4.1 Km0+000 a Km0+120 ................................................................................................... 87
4.4.2 Km1+200 a Km1+300 ................................................................................................... 88
4.4.3 Km3+200 a Km3+280 ................................................................................................... 88
4.4.4 Km4+270 a Km4+350 ................................................................................................... 89
4.4.5 Km5+300 a Km6+300 ................................................................................................... 90
4.4.6 Km6+800 a Km6+950 ................................................................................................... 90
4.4.7 Km7+650 a Km7+950 ................................................................................................... 91
4.4.8 Km8+520 a Km8+600 ................................................................................................... 93
4.4.9 Km9+000 a Km9+150 ................................................................................................... 94
4.4.10 Km9+630 a Km9+700 ................................................................................................... 95

RUTA DEL SOL
4.4.11 Km9+700 a Km9+850 ................................................................................................... 95

4.4.12 Km9+900 a Km10+200 ................................................................................................. 95
4.4.13 Km10+200 a Km10+350 ............................................................................................... 96
4.4.14 Km10+550 a Km10+670 ............................................................................................... 96
4.4.15 Km10+670 a Km10+825 ............................................................................................... 97
4.4.16 Km10+850 a Km11+300 ............................................................................................... 97
4.4.17 Km11+380 a Km11+550 ............................................................................................... 97
4.4.18 Km11+720 a Km12+050 ............................................................................................... 98
4.4.19 Km12+100 a Km12+400 ............................................................................................... 99
4.4.20 Km14+600 a Km14+800 ............................................................................................. 100
4.4.21 Km15+000 a Km15+300 ............................................................................................. 101
4.4.22 Km16+160a Km18+400 .............................................................................................. 101
4.4.23 Km22+700 a Km23+200 ............................................................................................. 102
4.4.24 Km25+300 a Km25+800 ............................................................................................. 103
4.4.25 Km25+850 a Km26+700 ............................................................................................. 103
4.4.26 Km27+500 a Km27+800 ............................................................................................. 104
4.4.27 Km28+500 a Km32+300 ............................................................................................. 105
4.5 SISMICIDAD DEL CORREDOR ................................................................................. 106
4.6 CIMENTACIONES DE PUENTES, VIADUCTOS Y MUROS...................................... 107
4.6.1 Intercambiador villeta y muro k1+150 ......................................................................... 110
4.6.2 Viaducto sobre la Quedrada Cune k1+939/k2+239 .................................................... 112
4.6.3 Pontón sobre la Quedrada Cune ................................................................................ 113
4.6.4 Paso vía rural sobre vía proyectada ........................................................................... 113
4.6.5 Viaducto con paso vía rural bajo vía proyectada (k5+300/500) .................................. 114
4.6.6 Paso Vía rural bajo Vía proyectada ............................................................................ 116
4.6.7 Viaducto sobre Quebrada Cune (K8+526/K9+326) .................................................... 116
4.6.9 Viaducto k10+040/200 ................................................................................................ 119
4.6.10 Muro k10+340/690 ...................................................................................................... 121
4.6.11 Viaducto K10+832- K11+312 ...................................................................................... 123
4.6.12 Viaducto k11+723 a k12+053 ..................................................................................... 125
4.6.13 Viaducto cruce río San Francisco (k14+840 a k15+000) ............................................ 127
4.6.14 Cruce especial con la vía existente............................................................................. 129
4.6.15 Cruce Río San Francisco ............................................................................................ 130
4.6.16 Paso vía rural bajo vía proyectada (box) .................................................................... 132
4.6.17 Paso Vía Rural Bajo Vía Proyectada (Box)................................................................. 132
4.6.20 Paso a desnivel Intercambiador San Miguel............................................................... 133
4.6.22 Viaducto K24+650/K25+110 ....................................................................................... 133
4.6.23 Viaducto k25+285 a k25+730 ..................................................................................... 135
4.6.25 Paso vía rural Sobre vía proyectada........................................................................... 136
4.6.26 Paso vía rural Sobre vía proyectada........................................................................... 137
4.6.27 Viaducto K31+280/k31+460........................................................................................ 137

RUTA DEL SOL
4.6.28 Paso sobre la vía férrea (k34+264/315)...................................................................... 139

4.6.29 Viaducto cruce Del Rio Negro k34+420-k34+580...................................................... 139
4.7 GEOTECNIA DE TÚNELES ....................................................................................... 140
4.7.1 Localización y descripción .......................................................................................... 141
4.7.2 Geología de los túneles y portales.............................................................................. 142
4.7.3 Formación Guaguaquí (Kgg)....................................................................................... 144
4.7.4 Depósitos Coluviales (Qcl).......................................................................................... 145
4.7.5 Resultados de perforaciones de portales.................................................................... 145
4.8 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL MACIZO ROCOSO A EXCAVAR............ 145
4.8.1 Propiedades geotécnicas............................................................................................ 145
4.8.2 Clasificación y caracterización geomecánica.............................................................. 148
4.8.3 Clasificación CSIR o RMR .......................................................................................... 148
4.8.4 Parámetros geotécnicos a partir de la clasificación geomecánica.............................. 149
4.8.5 Definición de tipos de terrenos y sectorización geotécnica ........................................ 151
4.8.6 Sectorización geotécnica ............................................................................................ 151
4.8.7 Clasificación del macizo rocoso en función de su excavabilidad ................................ 152
4.8.8 Criterios de diseño ...................................................................................................... 153
4.9 SECUENCIA DE EXCAVACION Y SOPORTE........................................................... 155
4.9.1 Criterios de diseño de revestimiento........................................................................... 156
4.9.2 Criterios preliminares de ventilación ........................................................................... 157
4.9.3 Criterios preliminares de iluminación .......................................................................... 157
4.9.4 Diseño de portales ...................................................................................................... 158
4.9.5 Tratamientos especiales ............................................................................................. 160
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 161
5.1 Conclusiones............................................................................................................... 161
5.2 Recomendaciones ...................................................................................................... 165
6 REFERENCIAS........................................................................................................... 167

RUTA DEL SOL
LISTADO DE FIGURAS
FIGURA 1. UBICACIÓN DEL CORREDOR VILLETA – GUADUAS – GUADUERO ........................................ 15

FIGURA 2. UBICACIÓN DE LAS LÍNEAS SÍSMICAS PROFUNDAS 2D H-78-04 Y C-79-09 (MAPA TOMADO DE
EPIS) .................................................................................................................................... 53
FIGURA 3. PERFIL DE VELOCIDADES LÍNEA C-79-09, SENTIDO NORTE-SUR. ...................................... 54
FIGURA 4. PERFIL DE VELOCIDADES LÍNEA H-78-04, SENTIDO OESTE-ESTE. ..................................... 54
FIGURA 5. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS ESTÁTICO ........................ 70
FIGURA 6. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS SEUDO ESTÁTICO ............. 71
FIGURA 7. . RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS ESTÁTICO....................... 73
FIGURA 8. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS SEUDOESTÁTICO .............. 74
FIGURA 9. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS ESTÁTICO ........................ 76
FIGURA 10. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS SEUDO ESTÁTICO ........... 76
FIGURA 11. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS ESTÁTICO...................... 79
FIGURA 12. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ANÁLISIS SEUDO ESTÁTICO ........... 79
FIGURA 13. LÍNEA DE REFRACCIÓN SÍSMICA LS-1............................................................................. 87
FIGURA 18. EJEMPLO DE MURO CON SUELO MECÁNICAMENTE ESTABILIZADO – SME.......................... 92
FIGURA 19. TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-6 .......................................................................................... 93
FIGURA 23. LÍNEA DE REFRACCIÓN SÍSMICA LS-10........................................................................... 98
FIGURA 25. TOMOGRAFÍA SÍSMICA (LS-12) ...................................................................................... 99
FIGURA 26. TOMOGRAFÍA SÍSMICA (LS-13) .................................................................................... 100
FIGURA 27. ESQUEMA Y FOTOGRAFÍAS DE ESTABILIZACIÓN DEL PORTAL CON MICROPILOTES EN
CONFIGURACIÓN “PARAGUAS”................................................................................................ 101
FIGURA 28. TOMOGRAFÍA SÍSMICA (LS-14) .................................................................................... 101
FIGURA 29. LÍNEAS DE REFRACCIÓN SÍSMICA (LS-15, LS-16 Y LS-17)............................................ 102
FIGURA 30. LÍNEA DE REFRACCIÓN SÍSMICA (LS-18) ...................................................................... 103
FIGURA 31. PERFIL SÍSMICO DE TRES CAPAS (LS-19 Y LS-20) ....................................................... 104
FIGURA 32. PERFIL SÍSMICO DE TRES CAPAS (LS-21) ..................................................................... 105
FIGURA 33. PERFIL SÍSMICO DE TRES CAPAS (LS-22, 23, 24 Y 25) ................................................. 106
FIGURA 34. EPICENTROS DE LA RED SISMOLÓGICA NACIONAL EN EL CORREDOR BASE ................... 107
FIGURA 35. TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-1 ........................................................................................ 110
RUTA DEL SOL

FIGURA 41. TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-10 ...................................................................................... 123
FIGURA 42. TOMOGRAFIA SÍSMICA LS-11 ...................................................................................... 126
FIGURA 47 TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-24 ....................................................................................... 138
FIGURA 48. CARTA DE DISEÑO PARA PILOTES EN AMBIENTE ALUVIAL................................................ 140
FIGURA 49. TOMOGRAFÍA SÍSMICA CON CAMPO DE VELOCIDADES PARA LA LÍNEA SÍSMICA H-78-04 ... 142
FIGURA 50. INTERPRETACIÓN GEOLÓGICA DE LA LÍNEA SÍSMICA H-78-04......................................... 143
FIGURA 51. PERFIL LONGITUDINAL TÚNEL 1 (K12+440 - K14+620)................................................ 143
FIGURA 52. PERFIL LONGITUDINAL TÚNEL 2 (K15+200 A K 16+160) .............................................. 144
FIGURA 53. LONGITUDES DE AVANCE SIN SOSTENIMIENTO Y TIEMPOS .............................................. 154
FIGURA 54. RED ESTEREOGRÁFICA DE DISCONTINUIDADES DEL PORTAL DE ENTRADA AL TÚNEL 1 ..... 158
FIGURA 55. EJEMPLO DE ESTABILIZACIÓN DE PORTAL CON PERNOS Y “PARAGUAS”.......................... 159
FIGURA 56. EJEMPLO DE ESTABILIZACIÓN DE PORTAL CON PERNOS Y/O ANCLAJES, MALLA Y CONCRETO
LANZADO .............................................................................................................................. 160

RUTA DEL SOL
LISTADO DE CUADROS
CUADRO 1. SECTORIZACIÓN DEL CORREDOR BASE POR ZONAS HOMOGÉNEAS ................................... 34

CUADRO 2.DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS PRINCIPALES Y TÚNELES - CORREDOR VILLETA-GUADUAS-
GUADUERO ............................................................................................................................ 40
CUADRO 3. UNIDADES GEOLÓGICAS - CORREDOR VILLETA-GUADUAS-GUADUERO ............................ 41
CUADRO 4. RELACIÓN DE PERFORACIONES PARA LOS PORTALES DE LOS DOS TÚNELES PRINCIPALES . 43
CUADRO 5. CALIFICACIÓN DEL MACIZO ROCOSO SEGÚN EL RQD....................................................... 43
CUADRO 6. CALIFICACIÓN APROXIMADA DE LA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIMPLE DE ROCAS A
PARTIR DE ÍNDICES DE CAMPO (ISRM, 1981) ........................................................................... 43
CUADRO 7 CLASIFICACIÓN DEL MACIZO ROCOSO DE ACUERDO CON LA DENSIDAD DE FRACTURAS. ...... 44
CUADRO 8. CLASIFICACIÓN DE METEORIZACIÓN PARA MATERIALES UNIFORMES (GSL, 1995) ............. 44
CUADRO 9. REGISTRO DE NIVELES DE AGUA APARENTE, PERFORACIONES P-1, P-2, P-3 Y P-4........... 44
CUADRO 10. ESTRATIGRAFÍA GENERALIZADA DE LA PERFORACIÓN P-1 – PORTAL ENTRADA TÚNEL
PRINCIPAL 1 ........................................................................................................................... 46
CUADRO 11. ESTRATIGRAFÍA GENERALIZADA DE LA PERFORACIÓN P-2– PORTAL SALIDA TÚNEL
PRINCIPAL 1 ........................................................................................................................... 47
CUADRO 12. ESTRATIGRAFÍA GENERALIZADA DE LA PERFORACIÓN P-3 – PORTAL ENTRADA TÚNEL
PRINCIPAL 2 ........................................................................................................................... 48
CUADRO 13. ESTRATIGRAFÍA GENERALIZADA DE LA PERFORACIÓN P-4 – PORTAL SALIDA TÚNEL
PRINCIPAL 1 ........................................................................................................................... 50
CUADRO 14 EXPLORACIÓN SUBSUPERFICIAL - CORREDOR VILLETA-GUADUAS-GUADUERO ................ 51
CUADRO 15. RELACIÓN DE LÍNEAS DE REFRACCIÓN SÍSMICA - CORREDOR VILLETA-GUADUAS-
GUADUERO ............................................................................................................................ 53
CUADRO 16. RESULTADOS SOBRE MUESTRAS ALTERADAS E INALTERADAS DE SUELOS Y ROCAS ......... 55
CUADRO 17. RESULTADOS DE ENSAYOS EN ROCA ............................................................................ 55
CUADRO 18. RESUMEN DE EXPLORACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO EJECUTADAS – FASE
II. TRAMO VILLETA – GUADUAS – GUADUERO........................................................................... 56
CUADRO 19. UNIDADES GEOLÓGICAS CORREDOR VILLETA – GUADUAS – GUADUERO ........................ 57
CUADRO 20. ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA – SITIOS CRÍTICOS O POTENCIALMENTE CRÍTICOS ............... 67
CUADRO 21. PARÁMETROS GEOMECÁNICOS - HORIZONTES DE SUELOS RESIDUALES (QSR) Y
DEPÓSITOS DE COLUVIÓN (QCL).............................................................................................. 68
CUADRO 22. ESCENARIOS CONSIDERADOS DENTRO DE LOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN
CORTE REALIZADOS ................................................................................................................ 69
CUADRO 23. RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES - ESCENARIO 1 ............................. 70
CUADRO 29. TRAMOS EN LOS QUE SE PREVÉ EL DESARROLLO DE FALLAS DE TIPO PLANAR ................. 86
CUADRO 30. RESULTADOS DE ENSAYOS EN MUESTRAS DE LA TRINCHERA BARRENO TB5................... 93

RUTA DEL SOL
CUADRO 31. RELACIÓN DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS CON UNIDAD GEOLÓGICA Y PERFIL DE

VELOCIDAD ........................................................................................................................... 109
CUADRO 32. PARÁMETROS DE LA TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-1 ........................................................ 111
CUADRO 33. VALORES DE RESISTENCIA DE LOS PARÁMETROS DE LA TOMOGRAFÍA DE LA LÍNEA SÍSMICA
LS-1 .................................................................................................................................... 111
CUADRO 34. EXPRESIONES DE DISEÑO PARA EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS
............................................................................................................................................ 111
CUADRO 35. CAPACIDADES DE CARGA DE CAISSONS APOYADOS EN LA FORMACIÓN TRINCHERAS ..... 112
CUADRO 36. PARÁMETROS DE RESISTENCIA OBTENIDOS PARA ROCAS KITR .................................... 115
CUADRO 37. CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K5+300/500................ 116
CUADRO 38. RESULTADOS DE CAPACIDAD PORTANTE OBTENIDOS EN ROCA KITR ............................. 117
CUADRO 39. CÁLCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO SOBRE QDA. CUNE
(K8+526/K9+326) ............................................................................................................... 118
CUADRO 40. RESULTADOS DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL MACIZO ROCOSO ............. 119
CUADRO 41. CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - PASO VÍA RURAL K9+800.............. 119
CUADRO 42. CAPACIDAD DE CARGA ADOPTADA PARA ROCA KITR .................................................... 120
CUADRO 43. CÁLCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K10+040/200.............. 120
CUADRO 44. PARÁMETROS DE LA TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-9 ........................................................ 122
CUADRO 45. CAPACIDAD PORTANTE OBTENIDA EN EL MACIZO ROCOSO. .......................................... 122
CUADRO 46. CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - MURO K10+340/690 ............... 122
CUADRO 47. PARÁMETROS DE LA TOMOGRAFÍA SÍSMICA LS-10 ...................................................... 124
CUADRO 48. RESULTADOS DE CAPACIDAD DE CARGA OBTENIDOS ................................................... 124
CUADRO 49. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K10+832- K11+312 125
CUADRO 50. RESULTADOS DE CARGA OBTENIDOS PARA ROCA SANA ............................................... 126
CUADRO 51. CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K11+723 A K12+053
............................................................................................................................................ 127
CUADRO 52. RESULTADOS DE CARGA OBTENIDOS PARA DIFERENTES CAPACIDADES DE CARGA. ....... 128
CUADRO 53. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO CRUCE RÍO SAN
FRANCISCO (K14+840 A K15+000) ...................................................................................... 129
CUADRO 54. RESULTADOS DE CARGA OBTENIDOS .......................................................................... 130
CUADRO 55. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - CRUCE ESPECIAL CON LA VÍA
EXISTENTE K17+830/870 ..................................................................................................... 130
CUADRO 57. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - CRUCE RÍO SAN FRANCISCO
K18+308/328 ...................................................................................................................... 132
CUADRO 59. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K24+650/K25+110. 135
CUADRO 60. RESULTADOS DE CARGA ............................................................................................ 136
CUADRO 61. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K25+285 A K25+730
............................................................................................................................................ 136
CUADRO 62. CAPACIDADES DE CARGA OBTENIDAS ......................................................................... 138
CUADRO 63. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE CAISSONS - VIADUCTO K31+280/K31+460. 139
CUADRO 64. RESULTADOS DE PERFORACIONES EN PORTALES DE TÚNELES ..................................... 145
RUTA DEL SOL
CUADRO 65. RESULTADOS DE ENSAYOS EN ROCA INTACTA ............................................................. 146

CUADRO 66. RESISTENCIA DEL MACIZO ROCOSO PARA DISTINTOS VALORES DE RQD....................... 147
CUADRO 67. MÓDULOS DE DEFORMACIÓN Y ELASTICIDAD OBTENIDOS EN AMBIENTES SEDIMENTARIOS DE
COLOMBIA (CORREA, 2006).................................................................................................. 147
CUADRO 68. CALIDADES DE TERRENO PARA ANÁLISIS – TÚNEL 1 .................................................... 148
CUADRO 69. CALIDAD DE TERRENO PARA ANÁLISIS – TÚNEL 2 ........................................................ 148
CUADRO 70. CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA – TÚNEL 1 .................................................................. 149
CUADRO 71. CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA – TÚNEL 2 .................................................................. 149
CUADRO 72. MÓDULOS DE DEFORMACIÓN - TÚNELES 1 Y 2 ............................................................ 150
CUADRO 73. ÍNDICE GSI - TÚNELES 1 Y 2...................................................................................... 150
CUADRO 74. RANGO DE PARÁMETROS DE RESISTENCIA MOHR – COULOMB (TÚNEL 1)..................... 150
CUADRO 75. RANGO DE PARÁMETROS DE RESISTENCIA MOHR – COULOMB (TÚNEL 2)..................... 151
CUADRO 76. SECTORIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS TÚNELES .......................................................... 152
CUADRO 77. CALIFICACIÓN DE ABRASIVIDAD .................................................................................. 152
CUADRO 78. CALIFICACIÓN DE ABRASIVIDAD SEGÚN EL ÍNDICE CERCHAR ........................................ 153
CUADRO 79. TIPO DE SOPORTE PARA CADA TIPO DE TERRENO, EN FUNCIÓN DEL RMR..................... 156
CUADRO 80. UNIDADES Y CALIFICACIÓN RMR - PORTALES TÚNELES 1 Y 2...................................... 158
CUADRO 81. VELOCIDADES DE ONDA PARA LOS PORTALES DE LOS TÚNELES.................................... 164
CUADRO 82. CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE TERRENO SEGÚN RMR PARA LOS TÚNELES PROYECTADOS
............................................................................................................................................ 164
CUADRO 83. RANGOS DE PARÁMETROS MECÁNICOS OBTENIDOS DE LOS NÚCLEOS DE PERFORACIONES
............................................................................................................................................ 164

RUTA DEL SOL
LISTADO DE FOTOGRAFÍAS
FOTOGRAFÍA 1. SOBRE UN COSTADO DE LA VÍA DE ACCESO SE EXPLOTAN ESTOS MATERIALES PARA LOS
AFIRMADOS. ........................................................................................................................... 19
FOTOGRAFÍA 2.DESPLAZAMIENTOS DE LA VÍA ENTRE GUADUAS Y GUADUERO CONSTRUIDA
PARCIALMENTE SOBRE COLUVIONES QUE DESCANSAN EN ARCILLOLITAS Y ARENISCAS. .............. 20
FOTOGRAFÍA 3 SE APRECIAN EN PRIMER PLANO LOS ALUVIONES DEL RÍO GUADUERO Y EN LA MARGEN
DERECHA DE ESTE LOS ALUVIONES DEPOSITADOS POR EL RÍO NEGRO ....................................... 21
FOTOGRAFÍA 4. DESLIZAMIENTOS EN LA MARGEN DERECHA DEL RÍO SAN FRANCISCO OCASIONADOS POR
SOCAVACIÓN LATERAL QUE PUEDEN AFECTAR LA VÍA DE ACCESO AL PUENTE SOBRE EL RÍO SAN
FRANCISCO. ........................................................................................................................... 24
FOTOGRAFÍA 5. SE ILUSTRA EN LA FOTO LA PRESENCIA DE PILARES DE TIERRA DEJADOS EN LOS
COLUVIONES HACIA LA PARTE SUPERIOR SE OBSERVAN LOS BLOQUES QUE PROTEGEN LA
SUPERFICIE Y LATERALMENTE SE OBSERVAN LAS ARCILLAS DE LA MATRIZ .................................. 25
FOTOGRAFÍA 6. SE OBSERVA UN DESLIZAMIENTO CERCANO AL CONOCIDO COMO EL DEL CUNE AL INICIO
DEL PROYECTO....................................................................................................................... 26
FOTOGRAFÍA 7. ASENTAMIENTO EN LA BANCA EN EL K0+000 EL CUAL SE PUEDE AGRAVAR EN EL CASO
QUE EL DESLIZAMIENTO ANTERIORMENTE ILUSTRADO SIGA SU PROCESO DE INESTABILIDAD ........ 26
FOTOGRAFÍA 8. VIVIENDA AFECTADA SOBRE EL TALUD EXTERIOR DEL DESLIZAMIENTO QUE AFECTA LA
BANCA ACTUAL EN EL K1+200................................................................................................. 27
FOTOGRAFÍA 9. PROCESO DE SOCAVACIÓN Y DESLIZAMIENTOS EN LA MARGEN IZQUIERDA DE LA
QUEBRADA EL CUNE ............................................................................................................... 27
FOTOGRAFÍA 10. PEQUEÑA DEPRESIÓN CON INDICIOS DE REPTACIÓN EN EL K3+500 ......................... 28
FOTOGRAFÍA 11. DEPRESIÓN GENERADA POR UN DESLIZAMIENTO DE GRAN MAGNITUD QUE HACIA PARTE
DE UN COLUVIÓN ..................................................................................................................... 29
FOTOGRAFÍA 12. LÓBULO DE LA BASE DEL DESLIZAMIENTO QUE AFECTA LA FUNDACIÓN DE LA TORRE DE
TRANSMISIÓN ELÉCTRICA ........................................................................................................ 29
FOTOGRAFÍA 13. DESPRENDIMIENTO EN SUELOS RESIDUALES CERCANOS AL PORTAL DE ENTRADA DEL
TÚNEL PRINCIPAL I. ................................................................................................................ 30
FOTOGRAFÍA 14. HUNDIMIENTO DE LA BANCA ACTUAL OCASIONADA POR EL DESLIZAMIENTO
DESARROLLADO SOBRE EL CUERPO COLUVIAL .......................................................................... 30
FOTOGRAFÍA 15. SE ILUSTRAN LOS AFLORAMIENTOS DE LIDITAS Y LUTITAS SILÍCEAS DE LA FORMACIÓN
GUAGUAQUÍ EN EL PORTAL DE ENTRADA EN EL CORTE DE UNA VÍA CERCANA. ............................. 35
FOTOGRAFÍA 16 ESTADO DE FRACTURACIÓN DE LA ROCA EN DONDE SE CONSTRUIRÁ EL PORTAL DE
SALIDA ................................................................................................................................... 36
FOTOGRAFÍA 17. INMEDIATAMENTE ARRIBA DE LOS TECHOS DE LAS CASAS SITUADAS EN LA PARTE
INFERIOR SE UBICARÁ EL PORTAL DE ENTRADA DEL TÚNEL PRINCIPAL II. .................................... 37
FOTOGRAFÍA 18. UBICACIÓN APROXIMADA DEL PORTAL DE SALIDA HACIA DEBAJO DE LA CASA DE TECHO
ROJO...................................................................................................................................... 37
FOTOGRAFÍA 19. VISTA GENERAL DEL SITIO DE LA PERFORACIÓN P-1................................................ 45

RUTA DEL SOL

FOTOGRAFÍA 23. PROCESO DE SOCAVACIÓN Y DESLIZAMIENTOS EN LA MARGEN IZQUIERDA DE LA
QUEBRADA EL CUNE ............................................................................................................... 89
FOTOGRAFÍA 24. CRUCE DE LA QUEBRADA CUNE ........................................................................... 113

RUTA DEL SOL
LISTADO DE ANEXOS
ANEXO 1 PLANOS GEOLÓGICOS

ANEXO 2 FIGURAS ANEXAS
ANEXO 3 CUADROS
ANEXO 4 PLANOS GEOTECNICOS
ANEXO 5 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 6 INFORME FINAL EXPLORACIÓN GEOSÍSMICA
ANEXO 7 HOJAS DE CÁLCULO Y GRAFICAS - EXPLORACIÓN GEOFÍSICA

RUTA DEL SOL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA
EUROESTUDIOS S.L. fue contratado por la Corporación Financiera Internacional – IFC – como
asesor en el área de Ingeniería para el proyecto de Estructuración de la Ruta del Sol. Dentro
de los alcances de la consultoría en Ingeniería, entre otros, se contempla realizar el Estudio de
Factibilidad (Fase II) de la nueva carretera entre Villeta – Guaduero y Puerto Salgar, el Estudio
de en Fase I de la doble calzada Puerto Salgar – Ye de Ciénaga y Bosconia – Valledupar
incluyendo el mejoramiento y rehabilitación de la vía existente y el Estudio Básico para la
rehabilitación y mejoramiento del Tramo Bosconia – Carmen de Bolívar.
Este documento contiene el estudio de geología y geotecnia del Estudio de Factibilidad de la

Nueva Carretera Villeta – Guaduero – Puerto Salgar.
El estudio de geología y geotecnia del corredor Villeta – Guaduas – Guaduero contempla los
estudios de geología para ingeniería, estudios de exploración geotécnica y estudios
geotécnicos. Para el corredor Guaduero - Puerto Salgar se considera que el trazado
COMMSA continúa con el corredor Base dadas sus características de diseño 1.
Este documento presenta los estudios geológicos, de exploración geotécnica y estudios

geotécnicos para el corredor Villeta – Guaduas – Guaduero efectuados por Euroestudios en
Fase II, y los resultados finales efectuados por COMMSA para el corredor Guaduero – Puerto
Salgar en Fase III (presentados en los planos de los anexos 1 y 4).
1.1 OBJETIVOS Y ALCANCE
Establecer las características geológicas y geotécnicas de los materiales presentes en el

Corredor Base entre Villeta – Guaduas – Guaduero, haciendo un análisis de la estabilidad y dar
las recomendaciones para la estabilización de los taludes, cortes, terraplenes, túneles, puentes
y viaductos que se proyectan para este Corredor y que forma parte del Proyecto Ruta del Sol,
dentro de los Estudios de Ingeniería de Fase 2.
Identificar las zonas inestables y con indicios de fenómenos de remoción en masa que
permitan plantear un trazado geométrico en condiciones de seguridad y hacer
recomendaciones acerca de la ejecución de los taludes recomendando sus inclinaciones, las
medidas preventivas que se deban tomar en esta fase de los estudios y las recomendaciones
para los diseños y estudios de fase 3 para construcción.
Determinar la litología y características generales del macizo rocoso que atraviesa el trazado
de los dos túneles proyectados. Establecer el estado físico, litología, grado de alteración y
fracturación de los núcleos de roca recuperados en los sitios de portales de los túneles y
coberturas de suelos y coluviones.
Indicar los factores que inciden en el manejo de las excavaciones subterráneas, así como los
análisis de aspectos que afectan la estabilidad del diseño de la obra en sus secciones
1 En los anexos 1 y 4 del presente volumen se incluyen los planos geológicos y geotécnicos de COMMSA a nivel de Fase III para el trazado proyectado.
Versión 1 Pág. 13 de 167
RUTA DEL SOL
interiores y en los portales de acceso. Recomendar las etapas de excavación y los sistemas de
soporte.
Evaluar las condiciones geotécnicas generales de los sitios de donde se proyectan puentes y
viaductos, estimando coberturas de suelos residuales y/o depósitos cuaternarios,
planteamiento se soluciones de cimentación y evaluación preliminar de capacidades de carga.
El alcance de cada uno de los anteriores objetivos llegará hasta el nivel de anteproyecto o
factibilidad (Fase II).
1.2 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR
El Corredor Villeta – Guaduas – Guaduero se desarrolla en una longitud de 34.7 km, se inicia
en el Intercambiador de conexión al municipio de Villeta a una elevación de 900 msnm
aproximadamente, en la parte inicial emplea la vía existente Villeta-Alto del Trigo en un tramo
de 1.6 Km. y luego se interna por el valle de la quebrada Cune en sección predominante a
media ladera y algunos puentes y viaductos, hasta la abscisa K12+400 a una elevación de
1620 msnm aproximadamente donde se aportala en sección de túnel en un tramo de 1.96 Km,
este túnel sale al valle del río San Francisco, el cual cruza el río del mismo nombre con un
viaducto y luego se aportala en un segundo túnel de aproximadamente 830 m entre las
abscisas K15+150 y K15+980 a elevaciones entre 1550 y 1580 msnm aproximadamente.
Saliendo de este segundo túnel el proyecto vial se desarrolla a media ladera pasando por el
costado occidental de Guaduas y siguiendo muy de cerca la actual vía Guaduas – Guaduero,
donde se cruza el río Negro y se conecta con el proyecto o corredor INVIAS-COMMSA entre
Guaduero – Puerto Salgar (Hacienda el Korán). En la Figura 1 se presenta El Corredor Base
seleccionado del sector Villeta – Guaduas – Guaduero.

RUTA DEL SOL
Figura 1. Ubicación del corredor Villeta – Guaduas – Guaduero

RUTA DEL SOL
2 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA
El alcance de este trabajo es presentar una descripción de los materiales geológicos así como
los procesos geomorfológicos que se presentan en este corredor basado en una cartografía
1:5.000 2.
2.1 METODOLOGÍA
El estudio geológico del corred base se divide metodológicamente en tres etapas:
o Análisis y transferencia de la información:

Tomando como referencia la información cartográfica existente y suministrada por Euro
estudios, se procedió a detallar la geología del corredor utilizando las fotografías aéreas
y plasmándolo sobre la planta y el perfil a Escala 1:5000.
o Reconocimiento de campo
Con la cartografía ejecutada en la oficina se hicieron varios desplazamientos a campo y
utilizando un GPS con precisión de 4m, se fue recorriendo el alineamiento en puntos
estratégicos tales como portales de túneles, zonas inestables, muros y viaductos.
o Elaboración de cartografía en informe final
Con los datos colectados en el terreno se procedió al ajuste de la cartografía en planta y
perfil y con base en estos dos elementos y los registros fotográficos de campo se
elaboró el estudio de Geología para Ingeniería el cual se presenta a continuación.
2.2 GEOLOGÍA DEL CONTORNO
Teniendo como base la información de referencia, la validación con las fotografías aéreas y
reconocimientos de campo, se transcribe a continuación la geología regional:
¨Regionalmente la zona está ubicada en la parte Occidental de la cordillera Oriental en donde

afloran rocas sedimentarias de edades que van desde el Cretáceo hasta el Terciario y
recubrimientos Cuaternarios principalmente conformados por aluviones torrenciales, coluviones
y cuerpos deslizantes.
Desde el punto de vista geológico las zonas son extremadamente complejas desde el punto de
vista estratigráfico ya que su ambiente varía desde un desarrollo de tipo miogeosinclinal en los
mares del Cretáceo hasta los depósitos molásicos del Terciario afectados por eventos
tectónicos relacionados con el desarrollo del orógeno andino, además según los estudios
realizados en la zona se presentan todavía algunas complejidades desde el punto de vista
estratigráfico puesto que se encuentran dos ambientes geológicos conocidos el valle medio del
Magdalena y la Sabana de Bogotá en la región del Tequendama y es así como en la
2 La cartografía a escala 1:5000 fue restituida de fotografías aéreas Escala 1:30.000, como geología básica se utilizó la plancha No. 208 Villeta Escala 1:100000,
complementándose con fotografías aéreas recientes (2008) tomadas para el corredor base a escala 1:10.000 y trabajo de campo, las unidades de superficie del
cuaternario y los procesos geomorfológicos
RUTA DEL SOL
cartografía se mezclan nomenclaturas de las dos cuencas, haciendo correlaciones desde el

Coniaciano hasta el Terciario y adoptando la nomenclatura de la Sabana de Bogotá como se
ilustra en la plancha # 208 de Villeta.
Las rocas más destacadas en la zona corresponden a las del Grupo Villeta las cuales en
general están conformadas por lutitas con intercalaciones de calizas y areniscas y que van
desde la Formación Murca hasta la Formación Frontera.
La zona del estudio se encuentra en el flanco Occidental de lo que algunos geólogos han
denominado como el anticlinorio de Villeta, en donde el núcleo lo ubican en las cercanías de
Sasaima y es así como sobre el plano Geológico al costado Oriental de esta localidad la
inclinación de las capas en general es hacia el Sur Este, en tanto que las del costado
Occidental presentan buzamientos predominantes hacia el Sur Occidente.
Otras estructuras destacadas en la zona desde el punto de vista regional son los sinclinales de
Bituima y Guaduas. Se destacan algunos complejos de tipo tectónico como los sistemas de
fallas de quebrada Negra, la Falla de Bituima y la Falla del Alto del Trigo las cuales son
predominantemente de tipo inverso.
Desde el punto de vista litológico regional las rocas cretáceas a partir de la Formación La
Frontera hacia abajo son predominantemente de tipo Shale que localmente se conocen como
lutitas y las rocas del Terciario están conformadas principalmente por arcillolitas con
intercalaciones de areniscas, conglomerados y mantos de carbón.
La zona en donde se estudian las alternativas básicamente están afectadas por el elementos
tectónicos conocidos como la Falla de Bituima y la Falla del Alto del Trigo que ésta última pone
en contacto dos estructuras sinclinales conocidas como Sinclinal de Guaduas y Sinclinal de
Bituima.
La topografía es escarpada especialmente en el Alto del Trigo en donde su flanco Oriental está
limitado por la Falla de Bituima y hacia el costado Occidental se encuentra controlado esta
expresión topográfica por pendientes estructurales de rocas del Terciario que hacen parte del
ya mencionado sinclinal de Guaduas. El corredor se extiende a lo largo del valle del río
Guaduero que desemboca en el río Negro el primero está controlado por el núcleo del sinclinal
de Guaduas y sobre esta depresión se encuentran algunos depósitos coluviales que reposan
sobre horizontes de areniscas, conglomerados y arcillolitas.¨
2.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR
Haciendo una descripción resumida de las unidades estratigráficas en el sector afloran los
siguientes tipos de roca:
o Formación Útica Kiut (Al oriente del corredor pero fuera del área)
Está conformada principalmente por areniscas conglomeráticas con intercalaciones de
lodolitas y limolitas negras, así mismo hay presencia de materiales calcáreos hacia la
parte superior de esta unidad.

RUTA DEL SOL
o Formación Trincheras Kitr

Está conformado principalmente por lodolitas negras, silíceas y calcáreas en donde se
encuentran concreciones de tamaño variable además hay intercalaciones de mantos de
caliza. Esta formación fue descrita en el dominio del valle del Tequendama al Sur de
esta localidad y en el sector se encuentran afloramientos de esta unidad en las
inmediaciones de Villeta y un tramo relativamente extenso desde esta localidad hasta
donde es más pronunciada la pendiente que conduce al Alto del Trigo.
o Formaciones Socota Kis

Corresponden a un conjunto de lodolitas silíceas y en algunas ocasiones calcáreas,
además hay presencia de areniscas cuarcíticas de grano fino a conglomeráticas.
o Formación Capote Kic

Se ha cartografiado bajo este símbolo un conjunto de arcillolitas negras con niveles de
concreciones y su ocurrencia se presenta especialmente en el contacto tectónico del
sistema de fallas de Bituima.
Más concretamente en la Vereda San Isidro en las inmediaciones de los sitios
estudiados para alternativas en los portales Orientales de estas.
o Formación Hiló Kih

Corresponde a un conjunto de limolitas y lodolitas calcáreas en algunas ocasiones
silíceas con estratificación delgada y eventuales capas calcáreas de tipo micrita.
o Grupo Guaguaquí Kgg

Rocas del Coniaciano conformadas por lodolitas calcáreas con concreciones también
calcáreas e intercalaciones de limolita silícea a veces chert y caliza arenosa, este tipo
de rocas son las más representativas en los alrededores del Alto del Trigo y en los sitios
de los portales o cercanos a ellos sobre el costado Oriental. En la Fotografía 1 se
ilustran los afloramientos típicos de esta formación tomados unos 200 m arriba del
Portal de Entrada al túnel 1.

RUTA DEL SOL
Fotografía 1. Sobre un costado de la vía de acceso se explotan estos materiales para los afirmados.
o Formación Olini KSO

Los tres están conformados por liditas y limolitas silíceas y se encuentran formando el
núcleo del sinclinal de Bituima. Estas rocas constituyen también alternativas de
explotación para materiales de afirmados y bases en las vías.
o Formación Seca (GUADUAS) (Ts)

Está constituida básicamente por arcillolitas y lodolitas de color gris pardo a rojo con
algunas intercalaciones de arenisca y en algunos sectores es posible encontrar mantos
de carbón cercanos a niveles de areniscas dentro de los cuales en la cuenca de la
Sabana de Bogotá la más conocida es la Arenisca Guía.
o Formaciones Hoyón y San Juan de Río Seco TR

Corresponden a areniscas conglomeráticas con algunas intercalaciones de areniscas
de grano medio. Se han cartografiado también en el flanco Occidental del sinclinal de
Guaduas. Para efectos prácticos estas dos formaciones se han fundido en una sola
puesto que su litología es muy similar.
o Depósitos coluviales (Qcl – Fotointerpretación)

Debido a la facilidad con que se alteran las lutitas en general sobre las rocas del
Cretáceo se presentan depósitos principalmente arcillosos y en algunas ocasiones
fragmentos de calizas y eventualmente areniscas. Estos depósitos normalmente se
presentan en las laderas y en el fondo de los valles de menor jerarquía. La presencia de
estos es muy evidente a lo largo de la vía actual pero también según la cartografía
RUTA DEL SOL
ejecutada con fotografías aéreas y reconocimientos de campo se pueden apreciar

masas importantes especialmente en los trayectos comprendidos entre Villeta y el río
San Francisco y entre Guaduas y Guaduero.
o Cuerpos deslizantes (Qd – Fotointerpretación)

En las fotografías aéreas, así como en los reconocimientos, se pudieron identificar
cuerpos deslizantes dentro del área del proyecto y cercanos a este tales como el
famoso deslizamiento del Cune así como deslizamientos locales que ocurren sobre las
laderas del flanco Occidental del Sinclinal de Guaduas que afecta parcialmente la vía
entre Guaduas y Guaduero, como se aprecia en la Fotografía 2. En las sectorización
por zonas homogéneas se hará más detalle de estos cuerpos deslizantes que afectan el
proyecto.
Fotografía 2.Desplazamientos de la vía entre Guaduas y Guaduero construida parcialmente sobre

coluviones que descansan en arcillolitas y areniscas.
o Depósitos aluviales (Qal)

Están conformados principalmente por materiales aluviales de cantos rodados, gravas y
arenas dentro de los cuales se destacan los valles del río Villeta, San Francisco,
Guaduero y río Negro.
En la confluencia del río Guaduero al río Negro estos aluviones son bastante extensos
tanto en el cauce activo como en las terrazas antiguas. En la Fotografía 3, se ilustra el
aspecto de estos materiales. Para diferenciar dos tipos de depósitos a lo largo del
corredor aparece en la simbología QAlt (para depósitos aluviales torrenciales tales
como los identificados en la quebrada el Cune y el río San Francisco) y QAlT (para
depósitos aterrazados a los lados de la franja aluvial del río Negro) y Qalr para los
depósitos recientes cercanos al cauce del río Negro.

RUTA DEL SOL
Fotografía 3 Se aprecian en primer plano los aluviones del río Guaduero y en la margen derecha de este
los aluviones depositados por el río Negro
2.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL
Desde el punto de vista estructural en la zona se conserva el mismo modelo planteado para los
análisis de alternativas pero se lograron identificar algunas estructuras menores durante el
reconocimiento para la elaboración de los mapas 1:5000, a continuación se describen los
aspectos generales y se adicionan las estructuras identificadas durante el reconocimiento de
campo:
¨ En la geología tanto regional como del contorno ya se mencionaron las estructuras principales
y se recuerda que los principales plegamientos en el área son el sinclinal de Bituima y el
sinclinal de Guaduas y están limitados por las fallas inversas de Bituima y el Alto del Trigo.
Según la cartografía al Occidente del Alto del Trigo se presenta otra falla de tipo inverso pero
en las fotografías aéreas su trazo no es tan evidente y por esta razón se recomienda dejarla
con interrogante en los perfiles y comprobar si existe o no durante reconocimientos de campo
ya que en los primeros recorridos no se observaron evidencias contundentes.
Estos plegamientos y estructuras también aparecen identificados en las fotografías aéreas pero
como es obvio su comportamiento en profundidad debe corroborarse con base en sondeos
durante las etapas más avanzadas del proyecto.¨
Además durante el proceso de fotointerpretación y reconocimiento de campo se pudo

establecer la presencia de una falla de rumbo en la zona del deslizamiento del Cune que
desplaza los estratos de areniscas que se encuentran en la margen derecha de la quebrada
Cune cerca del puente y los estratos de las mismas características en las vecindades del
K1+000.

RUTA DEL SOL
Durante el reconocimiento de campo para la elaboración de Escala 1:5000 se lograron

identificar dos estructuras importantes las cuales corresponden al anticlinal del Cune y un
sinclinal al Occidente de esta estructura que se ve truncado por la Falla de Bituima.
En la descripción de las zonas homogéneas se hace referencia a la toma de datos

estructurales obtenidos durante el reconocimiento de campo en puntos estratégicos de
observación.
2.5 GEOMORFOLOGÍA
2.5.1 Modelado
Desde el punto de vista geomorfológico se transcribe el modelo geomorfológico del contorno y

se hace una descripción de los procesos detallándolos a lo largo del alineamiento del corredor
base a escala 1:5000. El modelado básicamente está representado por tres (3) unidades:
o Unidad de modelado estructural

Dentro de las cuales se destacan la contrapendiente estructural inmediatamente al
Occidente de la Falla de Bituima y los sinclinales de Bituima y Guaduas en donde son
bastante evidentes la presencia de superficies estructurales.
o Unidad de modelado denudacional

Debido al levantamiento de la cordillera andina los procesos erosivos son relativamente
intensos aunque en la zona debido a la cobertura vegetal esta se ve enmascarada, sin
embargo al observar las fotografías aéreas se pueden apreciar que los ríos y arroyos
han venido entallándose tanto en las contra pendientes como en las pendientes
estructurales y también han profundizado el cauce hacia el núcleo de las estructuras
principales tales como los segmentos del río San Francisco en la parte alta y en su
mayor parte el río Guaduero.
o Unidad de modelado deposicional

Es característica esta unidad de los aluviones depositados por los ríos Villeta, Guaduero
y Río Negro. En general dejan franjas estrechas restringidas a los cauces en donde se
alcanzan a observar niveles de terrazas y aluviones recientes.
2.5.2 Drenaje
A continuación se hace un análisis general del corredor en relación con el drenaje:
o Adaptación
Las corrientes y ríos que tienen un rumbo general Este – Oeste corresponden a
drenajes de tipo inadaptado lo cual se debe al levantamiento rápido de la cordillera,
dentro de estos se destacan la quebrada El Cune, quebrada Honda y un segmento del
río San Francisco. Allí los drenajes cortan perpendicularmente las estructuras debido a
los levantamientos relativamente rápidos de los Andes por lo cual se clasifican como
corrientes inadaptadas por antecedencia. El río Guaduero y el segmento de la cuenca
alta del río San Francisco están controlados por los núcleos de las estructuras del
RUTA DEL SOL
sinclinal de Guaduas y Bituima respectivamente y corresponden a corrientes adaptadas

a la estructura.
o Integración
El drenaje de la zona es bien integrado ya que se pueden seguir en forma continua
todos los cauces observados en las fotografías aéreas, lo cual indica que no hay
fenómenos de karsticidad ni grandes zonas de infiltración. Es decir que la escorrentía
es continua pero esto no descarta que a través de las diaclasas y las fallas se
provoquen acumulaciones de agua subterránea importante.
o Patrón
El patrón drenaje en general es subparalelo y paralelo, el subparalelo se desarrolla
sobre la superficie estructural del sinclinal de Guaduas y el paralelo en la
contrapendiente estructural dejada por la Formación Guaduas inmediatamente al
Occidente de la Falla del Alto del Trigo. También se encuentran algunos drenajes
subparalelos en la contrapendiente estructural dejada por el bloque de la Falla de
Bituima en su escarpe Occidental. En la zona del valle del río Guaduero, el drenaje es
de tipo subdendrítico y abarca los dos flancos del núcleo de la estructura sinclinal.
o Génesis
Desde el punto de vista genético se encuentran básicamente los drenajes consecuentes
en el flanco Oriental del sinclinal de Guaduas y los flancos del sinclinal de Bituima. En
cuanto a los drenajes de tipo obsecuente estos se desarrollan en la contrapendiente
estructural donde aflora la Formación Guaduas, así como la contrapendiente estructural
del escarpe de la Falla de Bituima. Los drenajes subsecuentes corresponden a los
desarrollados por el río Guaguaquí en el núcleo del sinclinal de Guaduas y el valle
superior del río San Francisco.¨
2.5.3 Procesos
o Erosión
La zona en general muestra una buena cobertura a pesar de la tala y uso de la tierra
por parte de la industria agropecuaria, allí algunos cultivos han dejado sin cobertura
vegetal temporal algunas áreas y durante las épocas invernales se generan fenómenos
de carcavamiento y surcos, pero una vez pasan estos eventos la zona tiene un gran
poder de recuperación y nuevamente crecen pastos y arbustos por lo cual no se
generan áreas de erosión propiamente dicha.
Sin embargo durante el reconocimiento en la zona cercana al portal de Entrada del

Túnel Principal 2 se presentan algunos focos erosivos puntuales en donde quedan
expuestos estratos de areniscas con intercalaciones de arcillolitas sobre la
contrapendiente estructural.
También se destacan algunos focos de procesos erosivos por socavación de la

quebrada Cune en el K3+300 al frente de la Finca San Cayetano en donde debido a
esta socavación se ha originado un deslizamiento, así mismo en el cruce de este cauce
en las dos márgenes se observan proceso de socavación que deben ser tenidos en

RUTA DEL SOL
cuenta para los estudios de diseño definitivos y que las obras que se proyecten se
cimenten por debajo de los niveles de socavación, además de estructuras de protección
que no permitan el ataque sobre la estructura y los terraplenes de la banca proyectada.
También en el río San Francisco hacia aguas arriba del cruce proyectado para la vía en
estudio como se puede apreciar en la Fotografía 4, existe un foco erosivo por
socavación que tiende a generar deslizamientos y puede afectar el alineamiento de la
vía en el futuro.
Fotografía 4. Deslizamientos en la margen derecha del río San Francisco ocasionados por socavación
lateral que pueden afectar la vía de acceso al puente sobre el río San Francisco.
El río Guaduero presenta socavación lateral en los aluviones pero que no tiene una
incidencia directa sobre el proyecto.
En la zona comprendida entre Guaduas y Guaduero sobre los depósitos coluviales si se
presentan algunos focos de erosión en cárcavas las cuales se tornan remontantes y
avanzan hasta erodar completamente la capa vegetal y profundizarse dejando taludes
esbeltos y geoformas de pilares de tierra como se observan en la Fotografía 5.

RUTA DEL SOL
Fotografía 5. Se ilustra en la foto la presencia de pilares de tierra dejados en los coluviones hacia la parte
superior se observan los bloques que protegen la superficie y lateralmente se observan las arcillas de la
matriz
En otras palabras, el sector comprendido entre Guaduas y Guaduero presenta una

susceptibilidad a la erosión. Con base en esta observación se prevé que para el corte
de los taludes en esta zona se debe implementar un sistema rápido de protección
vegetal u otro similar para evitar el avance que generan estos procesos erosivos.
o Fenómenos de Remoción en Masa
En la zona del estudio tradicionalmente las vías, zonas urbanas han sufrido serios
deterioros debido a que las lutitas generan horizontes de suelos residuales bastante
profundos y se provocan deslizamientos de grandes magnitudes en la medida en que
estas se van alterando.
Son históricos los casos de deslizamientos tales como los que afectan la variante de
Villeta antes y después de pasar la quebrada El Cune uno de los cuales se ilustra en el
sector en donde empieza el proyecto que debe ser analizado con detalle pues en el
caso de que este siga evolucionando con la rata que actualmente presenta puede
afectar los primeros 100 m de la vía, en donde ya se observa una asentamiento de la
banca. En Fotografía 6 se ilustra este deslizamiento y en la Fotografía 7 el asentamiento
de la banca.

RUTA DEL SOL
Fotografía 6. Se observa un deslizamiento cercano al conocido como el del Cune al inicio del proyecto.
Fotografía 7. Asentamiento en la banca en el K0+000 el cual se puede agravar en el caso que el

deslizamiento anteriormente ilustrado siga su proceso de inestabilidad
En el K1+200, sobre un depósito coluvial se ha venido manifestando un deslizamiento

que afecta la vía actual y seguramente involucrará también el proyecto hacia el costado
Nor Oriental como se ilustra en la cartografía. Ver Fotografía 8.

RUTA DEL SOL
Fotografía 8. Vivienda afectada sobre el talud exterior del deslizamiento que afecta la banca actual en el
K1+200
En el K3+300, a pesar de que se observan afloramientos de lutitas con buzamiento

hacia el Oriente los horizontes de suelos residuales han sufrido socavación que se
traduce en una perdida lateral de soporte y origina un deslizamiento traslacional que
puede eventualmente afectar la vía la cual transcurre sobre el costado izquierdo de la
Fotografía 9. Este deslizamiento tiene una longitud aproximada de 100m.
Fotografía 9. Proceso de socavación y deslizamientos en la margen izquierda de la quebrada el Cune

RUTA DEL SOL
Otro fenómeno de remoción que se logró identificar durante el reconocimiento de

campo aunque puntual se encuentra en los alrededores del K3+500, en este caso se
trata de un fenómeno de reptación el cual de acuerdo con su definición es un
movimiento lento superficial que puede deformar las estructuras localmente como se
aprecia en la Fotografía 10.
Fotografía 10. Pequeña depresión con indicios de reptación en el K3+500
En el K8+500, también se detectó un deslizamiento de gran magnitud que afecta el eje

de la vía en una longitud de aproximadamente 60m y transversalmente corresponde a
una masa deslizante que en la ladera afecta estructuras tales como una línea de
transmisión en las Fotografía 11 se aprecia la parte superior del deslizamiento y la base
de este afectando la estructura de la línea de transmisión (ver Fotografía 12). Debido a
la presencia de esta masa deslizante se desplazó el alineamiento de la traza, pero de
todas formas se requiere de un tratamiento de los taludes, lo cual puede implementarse
con una pantalla apoyada en caissons y anclajes.

RUTA DEL SOL
Fotografía 11. Depresión generada por un deslizamiento de gran magnitud que hacia parte de un
coluvión
Fotografía 12. Lóbulo de la base del deslizamiento que afecta la fundación de la torre de transmisión
eléctrica
Enfrentado con el K9+000, también se detectó otro cuerpo deslizante importante pero
en este caso no está afectando directamente el alineamiento, sin embargo durante el
proceso constructivo del viaducto se deberá evitar la colocación de materiales
sobrantes en el costado izquierdo ya que se puede reactivar este deslizamiento y
eventualmente afectaría las pilas y el estribo de la margen izquierda.

RUTA DEL SOL
En el portal de entrada del Túnel principal I sobre la margen izquierda de una pequeña
quebrada, se detectó en las vecindades un desprendimiento de suelo residual debido a
la socavación. Este deslizamiento es relativamente pequeño y se ilustra en la Fotografía
13.
Fotografía 13. Desprendimiento en suelos residuales cercanos al portal de entrada del Túnel Principal I.
Otro foco de deslizamiento importante es el del K26+000 al K26+300 el cual se

desarrolló dentro de un cuerpo coluvial con abundante humedad y que afecta la
carretera actual. Teniendo en cuenta la magnitud de este cuerpo se recomienda
realizar obras de contención y drenaje tanto en el talud interior como el exterior.
En la Fotografía 14 se aprecia un aspecto de este deslizamiento que está afectando la

vía actual entre Guaduas y Guaduero.
Fotografía 14. Hundimiento de la banca actual ocasionada por el deslizamiento desarrollado sobre el
cuerpo coluvial

RUTA DEL SOL
Otros deslizamientos potenciales de tipo traslacional también pueden ocurrir en algunos

depósitos coluviales que se corten durante el desarrollo de la vía pero actualmente en
equilibrio límite. También deslizamiento planares y en cuña se puede presentar
puntualmente a lo largo del flanco Oriental del sinclinal de Guaduas los cuales son
difíciles de precisar debido a la cobertura de suelo residual (para determinarlos con
mayor precisión se deberían adelantar exploraciones del subsuelo de detalle). Es de
anotar que este tipo de deslizamientos se puede presentar en el portal de salida del
túnel principal II, razón por la cual se sugiere enfocar la exploración del subsuelo y los
procesos de estabilización hacia la ejecución de obras tales como pernos, malla y
concreto lanzado.
2.6 SECTORIZACIÓN POR ZONAS HOMOGÉNEAS

Se presenta a continuación en el Cuadro 1 una sectorización por zonas homogéneas a lo largo
del corredor del proyecto entre Villeta – Guaduas – Guaduero.
Abscisa Abscisa final Unidad Descripción

inicial geológica
Coluvión con procesos de remoción en masa que afectan
K0+000 K0+100 Qcl
la vía con una asentamiento de la banca actual
Areniscas de grano grueso calcáreas con intercalaciones
K0+100 K0+300 Kirt
de caliza
Coluvión arcilloso embebiendo fragmentos de lutitas y
K0+300 K1+200 Qcl
areniscas
K1+200 K1+300 D Deslizamiento activo afectando la banca y una casa
Coluvión arcilloso embebiendo fragmentos de lutitas y
K1+300 K1+360 Qcl
areniscas
Kirt - Suelo
K1+360 K1+900 Suelo residual arcilloso de la Formación Trincheras
residual
K1+900 K2+200 Qalt Aluvión torrencial de la franja aluvial de la quebrada Cune
Suelo residual arcilloso de la Formación Trincheras, la roca
K2+200 K2+650 Kirt
alterada tiene un buzamiento hacia el Oriente
K2+650 K2+880 Qalt Aluvión torrencial de la franja aluvial de la quebrada Cune
alterada tiene un buzamiento hacia el Oriente. Enfrentado
K2+880 K4+270 Kirt
con la abscisa del K3+300 hay un proceso de socavación y
deslizamiento en la margen izquierda de la quebrada Cune
K4+270 K4+350 Qft Flujo de tierras en un valle pequeño
K4+350 K5+320 Kirt
alterada tiene un buzamiento hacia el Oriente.
K5+320 K6+350 Qcl Depósito coluvial de poca extensión sobre suelo residual
K6+350 K6+800 Kirt
alterada tiene un buzamiento hacia el Oriente.
Suelo residual arcilloso de la Formación Trincheras, cruza
K6+920 K7+680 Kirt
el eje de una estructura anticlinal
Suelo residual arcilloso de la Formación Trincheras, los
K7+900 K8+450 Kirt
buzamientos son hacia el occidente
Masa deslizante de gran magnitud con flujo transversal
K8+450 K8+530 D importante, en la actualidad una vía veredal se encuentra
afectada y adyacente a la escuela rural Palermo.
Suelo residual arcilloso de la Formación Trincheras, los
K8+530 K9+050 Kirt
buzamientos son hacia el occidente. Al final de este

RUTA DEL SOL

inicial geológica
trayecto en la margen izquierda de la quebrada El Cune
existe un deslizamiento que eventualmente puede afectar
la fundación del viaducto
Contra pendiente estructural en rocas alteradas
conformadas por lutitas e intercalaciones de areniscas.
En este sector se podrá plantear un túnel corto alternativo
K9+050 K9+560 Kis
del orden de 280 m, el portal de entrada queda en contra
pendiente estructural y el de salida con alguna
componente del buzamiento desfavorable
Coluvión restringido a una depresión potencialmente
K9+560 K9+700 Qcl
inestable
Como alternativa se plantea un túnel de 120m cortando
(perpendicularmente la estratificación en donde los
K9+700 K9+850 Kis buzamientos son de 40 grados y el azimut del buzamiento
es de 260. Las rocas que se esperan encontrar son lutitas
con intercalaciones de areniscas de la Formación Socotá
Depresión conformada por depósitos coluviales con algún
grado de inestabilidad. El talud de mayor inestabilidad es
K9+850 K10+200 Qcl
el derecho debido a que se puede interceptar durante la
construcción el contacto coluvión - suelo residual
Se plantea como alternativa un túnel de 140m cortando
perpendicularmente la estratificación en donde los
K10+200 K10+400 Kis buzamientos son de 40 grados y el azimut del buzamiento
es de 260. Las rocas que se esperan encontrar son lutitas
con intercalaciones de areniscas de la Formación Socotá
Depósito coluvial potencialmente inestable, es posible que
K10+400 K10+650 Qcl
se generen deslizamientos en el talud derecho
Alternativamente se podrá reemplazar el corte por un túnel
de 100m cortando perpendicularmente la estratificación en
donde los buzamientos son de 40 grados y el azimut del
K10+670 K10+820 Kis
buzamiento es de 260. Las rocas que se esperan
encontrar son lutitas con intercalaciones de areniscas de la
Formación Socotá
Valle de depósito coluvial en donde se construirá un
K10+820 K11+320 Qcl
viaducto de 480m
Coluvión en un valle estrecho en donde se construirá un
K11+380 K11+550 Qcl terraplén, se debe revisar la estabilidad y estabilización ya
que se puede generar un deslizamiento.
Suelos residuales y rocas alteradas de la Formación
K11+550 K11+700 Kic
Capote
Depósito coluvial que cubre la traza de falla de Bituima que
pone en contacto tectónico la Formación Capote con la
Qcl – Falla
K11+720 K12+050 Formación Hiló. Es una zona con alta susceptibilidad a la
Bituima
formación de un deslizamiento, Para este cruce se tiene
proyectado un viaducto.
Formación Guaguaquí conformada por suelos residuales
de lutitas silíceas principalmente e intercalaciones
K12+000 K13+000 Kg arcillosas. El portal de entrada está en el K12+490 y los
accesos se harán a media ladera sobre rocas altamente
fracturadas
Gran parte de la excavación del túnel se realizará en este
tipo de material conformado por liditas y lutitas silíceas, sin
embargo no se descarta la posibilidad de encontrar
K13+000 K14+400 Kso
algunos horizontes de lutitas carbonosas en donde se
puede encontrar gas metano. En la abscisa K13+700
aproximadamente se encuentra el eje de una estructura

RUTA DEL SOL

inicial geológica
sinclinal
En este sector la Formación Guaguaquí presenta
buzamientos hacia el oriente pero también con
K14+400 K14+550 Kg
replegamientos debido a la presencia cercana de la Falla
del Alto del Trigo
Depósito coluvial conformado principalmente por
materiales arcillosos con poca presencia de bloques en
esta unidad se ubicará el acceso al portal de salida del
K14+550 K14+800 Qcl
túnel principal I ( es posible que durante la excavación se
generen deslizamientos tanto en el portal como en el corte
de acceso a este)
Franja aluvial de depósitos torrenciales del río San
K14+800 K14+900 QAlt
Francisco, cubriendo la Falla del Alto del Trigo
Depósito coluvial de la ladera occidental del río San
K14+900 K15+300 Qcl Francisco. Zona susceptible a la formación de
deslizamientos
El conjunto de rocas de la Formación seca conformados
por areniscas, conglomerados con intercalaciones de
arcillolitas rojizas. El azimut de buzamiento esperado en
K15+300 K17+810 Ts
este flanco de la estructura es de 270° con inclinaciones
entre 30 y 40°. Se pueden presentar deslizamientos
planares y en cuña
Depósito coluvial que reposa sobre la superficie estructural
del flanco oriental del sinclinal de Guaduas. Se pueden
K17+810 K18+200 Qcl
presentar deslizamientos planares y en cuña en la roca
insitu
Estratos de areniscas y conglomerados de la Formación
Seca que cortan oblicuamente la estratificación debido a
K18+200 K18+350 Ts un cambio en la dirección del alineamiento de la vía. Es
posible que se generen caídas por volcamiento en los
estratos de arenisca
Deposito coluvial de poco espesor conformado
18+350 K18+520 Qcl principalmente por bloques de areniscas en una matriz
limo arenosa
Estratos de areniscas y conglomerados de la Formación
Seca que cortan oblicuamente la estratificación debido a
K18+520 K18+900 Ts un cambio en la dirección del alineamiento de la vía. Es
posible que se generen caídas por volcamiento en los
estratos de arenisca
Esta unidad es extensa y se caracteriza por una repetición
monótona de arcillolitas con intercalaciones de areniscas
en donde predominan estas últimas, su azimuth de
K18+900 K25+300 Tr
buzamiento es de 280 grados con inclinaciones variables
entre 20 y 35 grados. Localmente puede haber pequeños
depósitos coluviales en los cambios de litología
Deposito coluvial en el sitio conocido como la depresión de
la quebrada el chocho, este depósito esta conformado por
K25+300 K25+800 Qcl bloques de arenisca embebidos en una matriz limo
arcillosa que descansan sorbe superficies estructurales de
areniscas y arcillolitas
Depósito coluvial de menor magnitud que el anterior
reposando sobre estratos de areniscas e intercalaciones
de arcillolitas, con intercalaciones de suelos residuales.
K25+800 K26+700 Qcl
Deslizamiento en un depósito coluvial que afecta la banca
de la vía actual es un sector crítico puesto que en este
tramo esta planeada la ejecución de un terraplén que

RUTA DEL SOL

inicial geológica
puede ser desplazado por la masa deslizante
Zona de suelos residuales de areniscas e intercalaciones
K26+700 K27+500 Tr
arcillosas
Depósito coluvial reposando sobre estratos de areniscas e
K27+500 K27+850 Qcl intercalaciones de arcillolitas, donde se proyectan
secciones en corte.
K27+850 K28+500 Tr
arcillosas
K28+500 K29+150 Qcl
intercalaciones de arcillolitas
K29+150 K29+400 Tr
arcillosas
K29+400 K30+700 Qcl
K30+700 K31+500 Tr
arcillosas
K31+500 K32+300 Qcl
K32+300 K33+250 Tr
arcillosas
El aluvión se encuentra hacia el costado Oriental de las
K33+250 K34+400 QAlT rocas del Terciario la mayor parte de la banca quedará
fundada sobre los depósitos aluviales
K34+400 K34+600 QAlr Aluviones activos del río Negro
Terrazas aluviales del río Negro y suelos residuales
K34+600 K35+000 QAlT y Tr cubiertos localmente por botaderos de la vía en
construcción
Cuadro 1. Sectorización del corredor base por zonas homogéneas
En el anexo 1 del presente informe se presentan los planos geológicos del corredor Villeta –
Guaduas - Guaduero.
2.7 CONSIDERACIONES ESPECIALES
Con relación a las excavaciones más importantes se deberá tener en cuenta los siguientes
aspectos:
o Para el Túnel Principal I, el portal quedará fundamentalmente sobre rocas alteradas de

la Formación Guaguaqui las cuales presentan un intenso fracturamiento. Debido a la
presencia de una pequeña quebrada en el sector se prevén flujos importantes de agua
durante los primeros metros de la excavación. Además se detectó la presencia de un
pequeño desprendimiento de roca alterada sobre la margen izquierda y es
recomendable planear el portal sobre la margen derecha. Se prevé la posibilidad de
encontrar gas metano debido a la presencia de algunas lutitas carbonosas. El uso de
metanómetros debe contemplarse durante el proceso de excavación.
o La excavación del túnel se ejecutará sobre rocas de la Formación Guaguaquí en su

mayor parte y hacia la abscisa K13+600 al K14+200 se excavará en rocas de la
Formación Olini muy similares a las de Guaguaquí donde se espera encontrar el núcleo
de una estructura sinclinal, se debe tener en cuenta que tanto las rocas de la Formación
Guaguaquí como las de la formación Olini presentan altos niveles de deformación y el
RUTA DEL SOL
perfil presentado es apenas un esquema de la estructura general. Para la clasificación

del macizo rocoso se pueden encontrar terrenos tipo III y IV en una mayor proporción
(80%), y terrenos tipo II y V representarían del orden del 20%.
o El portal de salida del Túnel Principal I se ubicará sobre rocas de la Formación

Guaguaquí cubiertas por depósitos coluviales. En la Fotografía 15 se ilustra un
afloramiento de las rocas sobre las cuales se excavará el portal de entrada en donde
los datos estructurales muestran un azimuth de buzamiento de 240 y una inclinación de
55 grados y los sistemas de diaclasas más importantes tienen los siguientes datos
estructurales: 327/85° y 005/60°. La estratificación está en capas de 0.20m y las
diaclasas espaciadas entre 10 y 20 cm.
Fotografía 15. Se ilustran los afloramientos de liditas y lutitas silíceas de la Formación Guaguaquí en el
portal de entrada en el corte de una vía cercana.
o El portal de salida estará sobre una roca fracturada como se ilustra en la Fotografía 16 y
allí los datos estructurales bajo el coluvión presentan los siguientes datos estructurales:
085/20°, la roca está muy fracturada y se espera encontrar un macizo rocoso en donde
no hay una concentración específica de diaclasas y sus polos estarán dispersos en toda
el área sobre una proyección estereográfica. En este sitio por el aspecto morfológico
es posible que se generen deslizamientos y es recomendable prolongar el portal
del túnel en una estructura en forma de cuello de tortuga para evitar
obstrucciones durante la operación.

RUTA DEL SOL
Fotografía 16 Estado de fracturación de la roca en donde se construirá el portal de salida
o El Túnel Principal 2, se excavará principalmente en rocas de la Formación Seca sobre

una contrapendiente estructural con buzamiento hacia el Occidente cuyos valores están
entre 30 y 40 grados y su litología corresponde a areniscas con intercalaciones de
arcillolitas las cuales están recubiertas por un depósito coluvial y botaderos de las
excavaciones de la vía actual. En este sitio por el aspecto morfológico es posible que se
generen deslizamientos y es recomendable prolongar el portal del túnel en una
estructura en forma de cuello de tortuga para evitar obstrucciones durante la operación.
En la Fotografía 17, se muestra un aspecto del contorno tomado desde la margen
derecha del río San Francisco. Para la clasificación del macizo rocoso es posible que
estos materiales presenten terrenos tipo II y III en una proporción del 75%, y terrenos
tipo I y IV aproximadamente en un 25%. Sin embargo, se deberá hacer una verificación
mediante la ejecución de más sondeos y análisis de laboratorio, ya en la fase 3 de
diseño.

RUTA DEL SOL
Fotografía 17. Inmediatamente arriba de los techos de las casas situadas en la parte inferior se ubicará
el portal de entrada del túnel principal II.
o El portal de salida del Túnel Principal II se excavará en rocas meteorizadas

conformadas por estratos de areniscas con intercalaciones de arcillolitas inclinadas
desfavorablemente para el corte del portal. Es posible que se requiera la
implementación de anclajes, malla y concreto lanzado para la construcción de este
portal. La Fotografía 18 se puede apreciar el contorno donde se ubicará el portal de
salida un poco abajo de la casa de la casa de techo rojo.
Fotografía 18. Ubicación aproximada del portal de salida hacia debajo de la casa de techo rojo

RUTA DEL SOL
Se destacan cuatro (4) zonas de deslizamientos importantes:
o El K1+200, K3+300, K8+500 y K26+000 donde se deberá hacer una exploración más
detallada para establecer con más exactitud la magnitud de estos cuerpos y en lo
posible evadirlos o construir obras especiales de cruces puesto que su estabilización se
considera compleja a excepción del K3+300 en donde posiblemente se puede controlar
el fenómeno con la construcción de obras en la margen izquierda de la quebrada Cune
preferiblemente con bolsacretos.
o Se consideran exploraciones más detalladas para los viaductos del K9+000 en donde
hay un contraste de litologías en las dos márgenes y es posible que la roca esté más
profunda en la ladera izquierda de la quebrada El Cune en comparación con los
afloramientos de la margen derecha.
o El viaducto planeado para el cruce del río San Francisco deberá ser estudiado para su
fundación teniendo en cuenta la presencia cercana de la brecha de falla del Alto del
Trigo que está cubierta localmente por depósitos torrenciales. También se debe tener
en cuenta que hacia aguas arriba del cruce del valle se presentan fenómenos de
socavación que pueden avanzar hacia el alineamiento de la vía, esta situación se puede
mitigar con la protección de la margen derecha con estructuras en bolsacretos, este
aspecto se ilustra en la Fotografía 4.
o Los viaductos del K21+980 a K22+400, K22+500 a K22+780 y K22+920 a K23+060 se

prevén fundaciones sobre suelos residuales y rocas conformadas por areniscas con
intercalaciones de arcillolitas.
o El viaducto del K25+180 a K25+480 cruzará una depresión donde se presenta un

coluvión pero los estribos se apoyarán sobre la unidad de rocas del Terciario
conformadas por areniscas y arcillolitas. Es posible que las pilas puedan quedar sobre
depósitos coluviales siendo preferible diseñar una estructura que evitara el cruce sobre
el depósito coluvial.
o El cruce del río Negro no presenta mayores dificultades sin embargo se deberán
ejecutar los sondeos de acuerdo con la norma del Código Colombiano de Puentes.
o Entre el K7+500 al K7+800 se prevén rellenos importantes para la vía y de acuerdo

con reconocimiento de campo en este sector hay un deposito coluvial el cual
deberá ser previamente investigado mediante la ejecución de sondeos y líneas
sísmicas para determinar el espesor y propiedades de esta masa y así evaluar la
conveniencia de ejecutar una pequeña variante en corte buscando los suelos
residuales de la Formación Trincheras hacia el costado Norte.
o Un sitio de especial cuidado es la zona enfrentada con el deslizamiento en el

K26+000, en donde se recomienda densificar la exploración del subsuelo y realizar un
diseño especial pues los taludes del contorno muestran una morfología lobulada,
aunque hay evidencia que la arcillolita esta a poca profundidad.

RUTA DEL SOL
o En cuanto a las zonas para disposición de sobrantes se recomienda las zonas de baja
pendiente en el valle de la quebrada El Cune y en un lomo aledaño sobre el costado
Oriental. Para el Túnel Principal I, el botadero del portal de salida puede ubicarse en
terrenos de baja pendiente sobre el valle del río San Francisco en el portal de salida.
Para el portal de entrada del Túnel Principal I es posible que dichos materiales puedan
ser utilizados para terraplenes y subbases en el trayecto entre Villeta y el Alto del Trigo,
las lutitas allí presentan un carácter silíceo similar a las que actualmente se explotan en
el Alto del Trigo. El Túnel Principal II, también podrá utilizar zonas para botaderos en la
zona de baja pendiente del río San Francisco. Del costado Occidental del flanco del
sinclinal de Guaduas los materiales pueden disponerse sobre la parte plana del río
Guaduero al Occidente de Guaduas y para el tramo entre Guaduas y Guaduero también
se pueden utilizar parcialmente las planicies cercanas a Guaduas y los aluviones
aterrazados del río Guaduero en las vecindades del Caserío de Guaduero.
2.8 FUENTES DE MATERIALES
Se prevé que los materiales de construcción en la zona en general son de difícil consecución
pero se conocen antecedentes de explotación en areniscas de la Formación Útica, al costado
Oriental de la vía Villeta – Útica en los primeros dos kilómetros, donde afloran areniscas
principalmente.
En el cruce del Alto del Trigo y sus laderas orientales se observa la presencia de materiales de
liditas y lutitas silíceas que pueden ser utilizados principalmente para bases y rellenos.
La zona comprendida entre el río San Francisco y Guaduas presenta rocas en general de
carácter friable pero los cortes que se ejecuten en estos materiales pueden ser utilizados para
los terraplenes.
Para el sector entre Guaduas y Guaduero las mejores perspectivas para encontrar materiales
se encuentran en las llanuras aluviales del río Negro y la desembocadura del río Guaduero.
Los detalles de estas fuentes deberán ser analizados mediante una explotación del subsuelo
con base en barrenos sondeos y apiques para poder evaluar su volumen y posible utilización.

RUTA DEL SOL
3 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
3.1 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR
En el Cuadro 2 se presentan las principales estructuras del corredor Villeta – Guaduas –

Guaduero las cuales se emplearon para definir el plan de exploración geotécnica.
2
Nº Abs. inicial Abs. final Longitud (m) Área (m .) Descripción
1 K0+080 K0+120 40.00 297.00 Muro de contención Margen Izquierda
2 K1+150 K1+250 100.00 Muro anclado en zona deslizamiento activo
3 K1+710 Paso superior Autopista Intercambiador Villeta
4 K1+980 K2+230 250.00 Viaducto
Muro de contención Margen Izquierda - Protección Q.
5 K3+200 K3+280 80.00 1448.00
Cune
6 K3+550 Paso superior (1)
7 K5+300 K5+500 200.00 Viaducto
8 K5+485 44.00 Paso superior (4)
9 K6+930 63.00 Paso superior (5)
10 K8+590 44.00 Paso superior (6)
11 K8+526 K9+326 800.00 Viaducto
13 K10+040 K10+200 160.00 Viaducto
15 K10+832 K11+312 480.00 Viaducto
16 K11+723 K12+053 330.00 Viaducto
19 K12+440 Portal acceso Túnel 1
20 K12+440 K14+620 2180.00 Túnel 1
21 K14+620 Portal salida Túnel 1
22 K14+840 K15+000 160.00 Viaducto Río San Francisco
23 K15+200 Portal acceso Túnel 2
24 K15+200 K16+160 960.00 Túnel 2
25 K16+160 Portal salida Túnel 2
26 K17+830 K17+870 40.00 Paso superior carretera existente
27 K18+308 K18+328 20.00 Viaducto sobre Río San Francisco
28 K20+200 68.00 Paso superior (8)
29 K20+975 55.00 Paso superior (9)
31 K22+060 91.00 Paso superior (11)
32 K22+310 Paso inferior Autopista Intercambiador San Miguel
33 K22+600 63.00 Paso superior (12)
34 K24+650 K25+110 460.00 Viaducto
36 K25+265 K25+730 465.00 Viaducto
37 K25+750 55.00 Paso superior (13)
41 K31+280 K31+460 180.00 Viaducto
42 K32+850 43.00 Paso superior (17)
43 K34+265 K34+315 50.00 Viaducto sobre vía férrea
44 K34+420 K34+580 160.00 Viaducto sobre Río Negro en Guaduero
Cuadro 2.Descripción de estructuras principales y túneles - Corredor Villeta-Guaduas-Guaduero

RUTA DEL SOL
3.2 GEOLOGÍA DEL TRAZADO
De acuerdo con los análisis foto geológicos de fotografías aéreas, reconocimientos de

superficie y los planos geológicos presentados en escala 1:5000, la traza del corredor Villeta –
Guaduas - Guaduero se desarrolla en una longitud de 34.7 km. y sobre Unidades Geológicas
como: las rocas del Grupo Villeta, las cuales están conformadas por lutitas con intercalaciones
de areniscas y calizas, y que van desde la Formación Murca hasta la Formación Frontera.
Desde el punto de vista litológico regional las rocas cretáceas a partir de la Formación La
Frontera hacia abajo son predominantemente de tipo Shale que localmente se conocen como
lutitas y las rocas del Terciario están conformadas principalmente por arcillolitas con
intercalaciones de areniscas, conglomerados y mantos de carbón.
A continuación se enumeran las principales Unidades o Formaciones que atraviesa el corredor

(ver Cuadro 3).
Formación o Unidad Geológica Litología predominante Longitud aproximada en la Traza (m)

Lodolitas negras, silíceas y calcáreas
Formación Trincheras (Kitr) con intercalaciones de mantos de 6316
caliza
Lodolitas silíceas y en algunas
ocasiones calcáreas, con presencia
Formación Socota (Kis) 2823
de areniscas cuarcíticas de grano
fino a conglomeráticas
Arcillolitas negras con niveles de
Formación Capotes (Kic) 481
concreciones
Limolitas y lodolitas calcáreas con
Formación Hilo (Kih) eventuales capas calcáreas de tipo 260
micrita
Lodolitas calcáreas e intercalaciones
Grupo Guaguaquí (Kg) de limolita silícea a veces chert y 1812
caliza arenosa
Formación Olini (Kso) Liditas y limolitas silíceas 688
Arcillolitas y lodolitas con algunas
intercalaciones de arenisca y en
Formación Seca (Ts) 3105
algunos sectores con mantos de
carbón
Areniscas conglomeráticas con
Formaciones Hoyón y San Juán
intercalaciones de areniscas de 10406
de Río Seco (Tr)
grano medio
Depósitos principalmente arcillosos
Depósitos coluviales (Qcl) con fragmentos de calizas y 8131
eventualmente areniscas
Cuerpos deslizantes (Qd) con fragmentos de calizas y 44
Flujos de tierras (Qft) con fragmentos de calizas y 83
Depósitos aluviales aterrazados Materiales aluviales de cantos
2024
(QAlT) rodados, gravas y arenas
Depósitos aluviales recientes Materiales aluviales de cantos
86
(QAlr) rodados, gravas y arenas
Cuadro 3. Unidades geológicas - Corredor Villeta-Guaduas-Guaduero
El trazado del corredor Villeta-Guaduas-Guaduero puede ser divido en tres zonas principales,
la primera corresponde a la comprendida entre su inicio y el portal de entrada al Túnel principal

RUTA DEL SOL
1, la segunda entre el portal de entrada del túnel principal 1 y la salida del Túnel principal 2, y la
tercera la que corresponde al sector entre la salida del túnel principal 2 y el final del corredor.
En la primera zona la alternativa de trazado atraviesa las unidades QAlT (Depósitos aluviales
aterrazados), Qft (Flujos de tierras), Qcl (Depósitos coluviales), Kg (Grupo Guaguaquí), Kic
(Formación Capotes), Kis (Formación Socota) y Kitr (Formación Trincheras), predominando el
avance por la unidad correspondiente a la Formación Trincheras.
En la segunda zona, que corresponde al tramo de los túneles principales 1 y 2, se atraviesan

las unidades QAlT (Depósitos aluviales aterrazados), Qcl (Depósitos coluviales), Ts (Formación
Seca), Kso (Formación Olini) y Kg (Grupo Guaguaquí).
En la tercera zona, entre el portal de salida del Túnel principal 2 y el final del corredor, se
atraviesan las unidades QAlr (Depósitos aluviales recientes), QAlT (Depósitos aluviales
aterrazados), Qd (Cuerpos deslizantes), Qcl (Depósitos coluviales), Tr (Formaciones Hoyón y
San Juán de Río Seco) y Ts (Formación Seca), predominando la unidad Tr a lo largo del tramo.
denominado como el anticlinorio de Villeta, en donde el núcleo ha sido ubicado en las
cercanías de Sasaima. Otras estructuras destacadas en la zona desde el punto de vista
regional son los sinclinales de Bituima y Guaduas.
La zona en donde se encuentra la alternativa o Corredor Base, básicamente está afectada por
elementos tectónicos conocidos como la Falla de Bituima y la Falla del Alto del Trigo, ésta
última pone en contacto dos estructuras sinclinales conocidas como Sinclinal de Guaduas y
Sinclinal de Bituima.
3.3 EXPLORACION DEL SUBSUELO
Para esta fase de estudios de factibilidad (Fase 2) se programaron perforaciones profundas

hasta de 45 m en los sitios de portales en diámetro NQ. A lo largo del trazado se ejecutaron
veintiséis (26) líneas de refracción sísmica de 110-220 m c/u, además de diez y siete (17)
puntos de exploración somera con trincheras y/o apiques y/o barrenos.
La localización de las perforaciones exploratorias, apiques y/o trincheras y/o barrenos y líneas
de refracción sísmica se presentan en los Planos Exploración Geotécnica (ver planos anexo 4)
del anexo. Adicionalmente se contó con la información correspondiente a dos líneas de sísmica
profunda, ejecutadas en la zona correspondiente al Alto del Trigo como parte de la
investigación realizada a nivel nacional dentro de programas para explotación de
hidrocarburos, con longitudes de 31.58 Km y 24.50 Km.
3.3.1 Perforaciones rotativas
Las perforaciones rotativas se ejecutaron con dos taladros marca Sprague Henwood y Joy,
realizándose entre el 22 de Julio y el 23 de Agosto; estas perforaciones se programaron en los
portales de los dos (2) túneles proyectados. Ante la presencia superficial de sedimentos
recientes no consolidados (depósitos de coluvión y suelos residuales) y horizontes de roca
RUTA DEL SOL
fracturada y/o alterada, y por las características de estos materiales solo fue posible la
obtención de dos muestras inalteradas en tubería Shelby, en consecuencia se procedió a hacer
pruebas de campo de resistencia a la penetración estándar, con toma de muestras alteradas
en el muestreador split spoon para pruebas de clasificación y propiedades índice.
Ante la presencia de bloques y posteriormente el macizo rocoso, las perforaciones avanzaron a

rotación empleando barrenas y brocas diamantadas en diámetro NQ y empleando sistema wire
line. Los registros de las perforaciones se presentan en las Figuras 1 a 4 del anexo 2, y en el
siguiente cuadro se relacionan las perforaciones programadas.
Abscisa Elevación Cota solera Profundidad de

Perforación, No. Túnel Principal Localización
Aprox. terreno proyectada perforación
P-1 Portal entrada K12+500 1620 1592.40 45.00
1
P-2 Portal salida K14+254 1590 1570.50 40.00
P-3 Portal entrada K15+122 1580 1557.50 35.00
2
P-4 Portal salida K16+000 1575 1535.50 40.00
Cuadro 4. Relación de perforaciones para los portales de los dos túneles principales
Las muestras recobradas se almacenaron en cajas y a las cuales se les evalúo el índice de
calidad de la roca (RQD), grado de meteorización y densidad o índice de fracturación,
empleando las calificaciones (Ver Cuadro 5 a Cuadro 8).
RQD % Calidad del macizo rocoso

90-100 Excelente
75-90 Buena
50-75 Media
25-50 Pobre
0-25 Muy pobre
Cuadro 5. Calificación del macizo rocoso según el RQD
Rango de resistencia a
Grado Descripción Identificación en campo
compresión uniaxial (MPa)
R0 Roca extremadamente blanda Se puede marcar con la uña 0.25 - 1.00
La roca se desmenuza al golpear con la punta
R1 Roca muy blanda 1.00 - 5.00
del martillo geológico
Se talla con dificultad con una navaja. Al
R2 Roca blanda golpear con la punta del martillo geológico se 5.00 - 25.00
producen pequeñas marcas.
No puede tallarse con la navaja. Puede
R3 Roca moderadamente dura fracturarse con un golpe fuerte del martillo 25.00 - 50.00
geológico.
Se requiere más de un golpe con el martillo
R4 Roca dura 50.00 - 100.00
geológico para fracturarla.
Se requieren muchos golpes con el martillo
R5 Roca muy dura 100.00 - 250.00
geológico para fracturarla.
Al golpearla con el martillo geológico solo
R6 Roca extremadamente dura > 250.00
salen esquirlas.
Cuadro 6. Calificación aproximada de la resistencia a la compresión simple de rocas a partir de índices
de campo (ISRM, 1981)
Criterio
Clasificación alfa-numérica Calificación
(se excluyen roturas mecánicas)
FD0 Sin fracturas No se observan fracturas
Núcleos recobrados con longitudes
FD1 Fracturado muy ligeramente mayores a 1 metro (3 pies), en su
mayoría.

RUTA DEL SOL
FD2 Fracturado ligera a muy ligeramente -

Núcleos recobrados con longitudes entre
0.30 metros (1 pie) y 1 metro (3 pies), en
FD3 Fracturado ligeramente su mayoría, con eventuales longitudes
menores a 0.30 metros y mayores a 1.0
metro.
Fracturado ligeramente a fracturado
FD4 -
moderadamente
Núcleos recobrados con longitudes entre
0.33 y 1.00 pies (0.10 a 0.30 metros), con
FD5 Fracturado moderadamente
la mayoría por encima de 0.67 pies (0.20
m).
Fracturado intensamente a fracturado
FD6 -
moderadamente
Longitudes promedio entre 0.10 y 0.33
pies (0.03 y 0.10 metros) con intervalos
FD7 Fracturado intensamente fragmentados. Las longitudes de los
núcleos recobrados son menores que
0.33 pies (0.10m) en su mayoría.
Fracturado muy intensamente a
FD8 -
fracturado intensamente
Los núcleos recobrados corresponden a
FD9 Fracturado muy intensamente fragmentos y trozos con eventuales
apariciones de longitudes cortas.
Cuadro 7 Clasificación del macizo rocoso de acuerdo con la densidad de fracturas.
Grado Descripción Características típicas

W1 Sana - Inalterada respecto a su estado original
W2 Ligeramente meteorizada - Decoloración y disminución de resistencia ligeros
- Disminución de resistencia considerable y decoloración penetrante
W3 Moderadamente meteorizada
- Los fragmentos grandes no pueden ser fracturados manualmente
- Los fragmentos grandes pueden ser fracturados manualmente
W4 Altamente meteorizada - No se produce disgregación inmediata cuando una muestra seca es
inmersa en agua
- Disminución de resistencia considerable
W5 Completamente meteorizada - Se disgrega en agua
- Textura original aparente
- Suelo derivado por meteorización in-situ, pero habiendo perdido la textura
W6 Suelo residual
y la fábrica originales
Cuadro 8. Clasificación de meteorización para materiales uniformes (GSL, 1995)
El nivel aparente del agua de estas perforaciones se encontró a profundidades variables y

asociado al grado de fracturación y condiciones litológicas, a continuación se presentan los
resultados de los mismos (Ver Cuadro 9).
Perforación, No. Túnel Principal Localización Nivel máximo Nivel mínimo
P-1 Portal entrada 8.90 6.00
1
P-2 Portal salida 12.00 1.00
P-3 Portal entrada 9.00 3.10
2
P-4 Portal salida 7.30 0.50
Cuadro 9. Registro de niveles de agua aparente, perforaciones P-1, P-2, P-3 y P-4
o Perforación P-1 – Portal entrada del túnel principal 1
Para evaluar las condiciones estratigráficas y geotécnicas del sector del Portal de entrada del
túnel principal 1, se programó la perforación P-1 (Ver Fotografía 19), la cual se inicio el día 22
de Julio y se terminó el 14 de Agosto; el registro de la perforación se presenta en la Figura No.
1 del anexo 2, y se presenta en forma resumida en el Cuadro 10, donde se indican los RQD,
grado de meteorización e índice de fracturación.

RUTA DEL SOL
Fotografía 19. Vista general del sitio de la perforación P-1
Profundidad, RQD, Grado de Índice de

Descripción
m % meteorización fracturación
Depósito de origen coluvial, compuesto
0.00 - 7.50 por fragmentos de arenisca en matriz - - -
arenosa medianamente densa con gravas
Formación rocosa compuesta por lutita
7.50 - 8.30 meteorizada y altamente fracturada de 0 W4 9
color gris oscuro
8.30 - 9.00 Lutita meteorizada y altamente fracturada 0 W4 9
9.00 - 10.30 de color gris oscuro con intercalaciones 0 W4 9
10.30 - 11.00 silíceas. 0 W4 9
11.00 - 11.80 0 W4 9
11.80 - 12.50 0 W4 9
12.50 - 13.00 0 W4 9
13.00 - 14.00 0 - -
14.00 - 15.00 0 W3 9
15.00 - 16.20 0 - -
16.20 - 17.00 0 W3 9
17.00 - 18.00 0 - -
18.00 - 19.00 0 W3 9
19.00 - 19.50 0 W3 9
19.50 - 20.15 0 W3 9
20.15 - 21.00 0 W3 9
21.00 - 22.50 0 W3 9
22.50 - 24.00 0 W3 9
24.00 - 25.00 0 W3 9
25.00 - 26.00 0 W3 9
26.00 - 26.80 0 W3 9
26.80 - 28.50 0 W3 9
28.50 - 29.50 0 W3 9
29.50 - 30.00 0 W3 9
30.00 - 31.00 0 W3 9
31.00 - 32.00 0 W3 9
32.00 - 33.00 0 W3 9
33.00 - 33.50 0 W3 9

RUTA DEL SOL
33.50 - 34.50 0 W3 9
34.50 - 36.00 0 W3 9
36.00 - 36.60 0 W3 9
36.60 - 37.00 35.0 W2 7
37.00 - 38.00 0 W2 7
38.00 - 39.00 0 W3 9
39.00 - 40.00 0 W3 9
40.00 - 40.50 42.0 W2 7
40.50 - 41.40 0 W3 9
41.40 - 42.00 66.7 W2 7
42.00 - 43.00 0 W2 7
43.00 - 44.00 13.0 W2 7
44.00 - 45.00 10.0 W2 7
Cuadro 10. Estratigrafía generalizada de la perforación P-1 – Portal entrada túnel principal 1
o Perforación P-2 – Portal de salida del túnel principal 1
Para la evaluación de las condiciones litológicas y características geomecánicas de los

materiales representativos, se programó esta perforación localizada sobre el carreteable que
conduce a la vereda El Trigo y sobre la intersección en planta del alineamiento del túnel
proyectado; esta perforación se inicio el 11 de Agosto y finalizó el 23 de Agosto del 2008. En la
Fotografía 20 se muestra una panorámica del sitio de esta perforación. El registro de la
perforación se presenta en la Fotografía 20, y se presenta en forma resumida en el Cuadro 11,
donde se indican los RQD, grado de meteorización y densidad de fracturación.
Fotografía 20. Vista general del sitio de la perforación P-2.

Descripción
0.00 - 6.90 por gravas en matriz de limo arenoso de - - -
consistencia media a firme
6.90 - 11.00 Continúa el depósito de origen coluvial, - - -
RUTA DEL SOL

Descripción
compuesto por gravas en matriz de limo
arenoso pero de consistencia firme
11.00 - 14.50 por gravas pero en matriz arenosa de - - -
compacidad densa
14.50 - 17.70 por gravas y fragmentos de liditas en - - -
matriz limosa de consistencia firme
Lutita meteorizada y fracturada, de color
gris oscuro, con discontinuidades con
17.70 - 18.80 inclinación de aproximadamente 45º e 23.6 W3 FD7
intercalaciones de lidita meteorizada en
matriz areno-limosa
18.80 - 19.30 Lidita meteorizada y altamente fracturada, 0 W4 FD9
con vetas de oxidación e intercalaciones
19.30 - 20.10 0 W3 FD9
de arena limosa
Gravas de lidita meteorizada, con vetas
20.10 - 20.70 0 W4 FD9
de oxidación, en matriz de arena limosa
Gravas de lidita meteorizada con vetas de
oxidación, en matriz de arena limosa, y
20.70 - 21.60 con la presencia de un canto de lutita 22.2 W3 FD7
color gris oscuro con diámetro de 12"
aproximadamente
21.60 - 22.40 Gravas de lidita meteorizada, con vetas 0 W4 FD9
22.40 - 23.20 de oxidación, en matriz de arena limosa 0 W4 FD9
23.20 - 23.90 15.7 W3 FD8
23.90 - 24.90 Gravas de lutita meteorizada, color gris 0 W3 FD9
24.90 - 25.40 oscuro, con fragmentos de hasta 4" 26.0 W3 FD7
25.40 - 26.30 0 W3 FD9
26.30 - 27.50 Lutita meteorizada y fracturada, de color 42.5 W2 FD5
27.50 - 28.20 gris oscuro, con discontinuidades con 14.3 W3 FD7
28.20 - 29.00 inclinación aproximadamente 13.8 W3 FD7
29.00 - 30.30 subhorizontal 26.9 W2 FD5
Gravas de lutita meteorizada, color gris
30.30 - 30.90 0 W3 FD9
oscuro, con fragmentos de hasta 2"
gris oscuro, con discontinuidades con
subhorizontal
Gravas de lutita meteorizada, color gris
32.80 - 33.30 0 W5 FD9
oscuro, en matriz areno-arcillosa
Lutita meteorizada y altamente fracturada,
33.30 - 34.10 0 W3 FD9
de color gris oscuro
34.10 - 34.60 Gravas de lutita meteorizada, color gris 0 W3 FD9
34.60 - 35.50 oscuro 0 W3 FD9
36.50 - 37.20 gris oscuro, con discontinuidades con 50.0 W2 FD5
38.00 - 39.10 subhorizontal 18.2 W2 FD6
Lutita meteorizada y altamente fracturada,
39.10 - 40.00 12.2 W3 FD7
de color gris oscuro
Cuadro 11. Estratigrafía generalizada de la perforación P-2– Portal salida túnel principal 1
o Perforación P-3 – Portal de entrada del túnel principal 2
Para evaluar las condiciones estratigráficas y geotécnicas del sector del Portal de entrada del
túnel principal 2, se programó la perforación P-3, la cual se inició el día 2 de Agosto y se
terminó el 6 de Agosto del presente año. Los resultados del registro se presentan en la Figura

RUTA DEL SOL
No. 3 del anexo 2 y a manera de resumen en el Cuadro 12, se indican los RQD, grados de
meteorización e índices de fracturación encontrados:

Descripción
0.00 - 0.30
0.30 - 0.80
0.80 - 2.50
Depósito de ladera compuesto por
2.50 - 3.00
bloques de arenisca, fragmentos y gravas
3.00 - 4.50 - - -
(f-m-g) en matriz limo arenoso de
4.50 - 5.00 consistencia firme y color amarillo-café.
5.00 - 6.70
6.70 - 7.20
7.20 - 8.70
8.70 - 9.20
Horizonte de suelo residual conformado
9.20 - 10.70
por limo arenoso de consistencia firme y
10.70 - 11.20
color amarillo-café, no se reporta la - - -
11.20 - 12.80 presencia de clastos.
12.80 - 14.10
Arenisca de grano grueso a medio,
14.10 - 15.60 altamente fracturada y meteorizada, de 20.0 W4 7
color amarillo rojizo con vetas grises
15.60 - 16.70 0 W5 9
16.70 - 18.20 0 W5 9
18.20 - 19.00 0 W4 8
19.00 - 19.50 0 W4 8
19.50 - 20.80 Arenisca de grano grueso a medio, 10.0 W3 7
20.80 - 22.00 altamente fracturada y alterada, de color 0 W3 7
22.00 - 23.00 gris claro 19.0 W3 7
23.00 - 24.10 0 W3 7
24.10 - 25.80 0 W3 7
25.80 - 27.10 8.5 W3 6
27.10 - 28.00 0 W3 7
28.00 - 29.10 0 W3 7
Arcillolita, fracturada y meteorizada, de
29.10 - 30.10 24.0 W3 6
color gris verdoso claro
30.10 - 31.60 72.0 W4 3
31.60 - 33.00 Arenisca de grano fino inicialmente a 92.1 W3 2
33.00 - 34.30 grano grueso hacia el final, manteniendo 74.6 W3 2
el color gris verdoso, se presentan dos
34.30 - 35.00 discontinuidades que se observan lisas y 51.4 W3 2
sin relleno.
Cuadro 12. Estratigrafía generalizada de la perforación P-3 – Portal entrada túnel principal 2
En la Fotografía 21, se puede apreciar una vista de los trabajos correspondientes a la

ejecución de la perforación P-3.

RUTA DEL SOL
o Perforación P-4 – Portal de salida del túnel principal 2
Para la evaluación de las condiciones litológicas y características geomecánicas de los

materiales representativos, se programó esta perforación localizada sobre el portal de salida
proyectado y sobre la intersección en planta del alineamiento del túnel proyectado; esta
perforación se inició el 23 de Julio y se finalizó el 28 de Julio del presenta año. El registro de la
perforación se presenta en la Figura No. 4 del anexo 2 y en forma resumida en el siguiente
cuadro, donde se indican los RQD, grado de meteorización.

Descripción
Limo arcilloso de consistencia muy firme y
0.00 - 0.50 - - -
color amarillo
0.50 - 2.00 Horizonte de suelo residual, arena limosa
friable, muy densa, de color gris claro - - -
2.00 - 3.50
(Arenisca meteorizada hacia el final)
3.50 - 4.20 28.6 W4 7
Arenisca meteorizada, altamente
4.20 - 5.60 20.7 W4 6
fracturada, de color amarillo rojizo con
5.60 - 7.10 12.7 W4 7
vetas de oxidación, de grano grueso a
7.10 - 8.20 23.6 W4 7
medio, con intercalaciones de horizontes
8.20 - 9.10 de limos arcillosos 0 W4 7
9.10 - 10.00 43.3 W4 6
10.00 - 11.50 Arenisca conglomerática de grano grueso, 81.3 W4 4
11.50 - 12.50 de color amarillo y vetas rojizas y grises, 0 W4 6
12.50 - 13.30 la arenisca es de naturaleza friable 0 W4 6
13.30 - 14.80 Arcillolita de color gris verdoso, altamente 0 W4 7
14.80 - 16.20 fracturada y meteorizada 0 W4 7
16.20 - 17.10 Intercalaciones de Arenisca y Arcillolita de 0 W4 7
baja resistencia, muy fracturada y
17.10 - 18.10 30.0 W4 6
meteorizada.
18.10 - 19.00 Intercalaciones de arenisca y arcillolita de 44.4 W4 6
19.00 - 20.00 tonalidades amarilla y gris, muy alterada y 11.0 W4 7
RUTA DEL SOL

Descripción
fracturada.
20.00 - 21.00 Arenisca de grano medio a grueso, de 0 W3/ W4 8
21.00 - 22.50 fracturación moderada a alta, de color gris 70.1 W3/ W4 3
22.50 - 24.00 claro con vetas de oxidación. 46.7 W3/ W4 4
24.00 - 25.20 Arcillolita de color gris verdoso, muy 0 W4 9
25.20 - 26.00 fracturada, con vetas de oxidación y 0 W4 9
26.00 - 27.30 meteorización moderada a alta; hacia el 0 W4 8
27.30 - 28.50 final el fracturamiento es menor. A 30.8 m 0 W4 7
28.50 - 29.50 cambia a arenisca de grano fino con 77.0 W3/ W4 3
algunas intercalaciones de arcillolita y de
29.50 - 31.50 color amarillo ocre. 34.0 W3/ W4 3
31.50 - 33.00 Arenisca de grano fino, fracturada, de 36.7 W4 5
color amarillo rojizo con intercalaciones de
33.00 - 34.00 100.0 W4 3
arcillolita y vetas de oxidación
34.00 - 35.00 0 W4 7
35.00 - 36.00 Arenisca de grano medio a grueso, 10.0 W4 7
36.00 - 38.00 fracturada, de color amarillo rojizo y con 57.5 W4 4
38.00 - 39.20 vetas de oxidación y tonalidades verdosas 91.7 W4 3
39.20 - 40.00 43.8 W4 3
Cuadro 13. Estratigrafía generalizada de la perforación P-4 – Portal salida túnel principal 1
A continuación se presenta una vista de los trabajos realizados para la ejecución de la

perforación P-4 (Fotografía 22).

RUTA DEL SOL
3.3.2 Exploración Subsuperficial
Para evaluar las condiciones estratigráficas y geotécnicas de las coberturas superficiales a lo

largo de la traza entre Villeta – Guaduas – Guaduero, se programaron diez y seis (16) sitios de
exploración con apique y/o trinchera y/o barreno manual que se localizan en los Planos de
Exploración. Los registros de estas exploraciones se presentan en las Figuras 5 a 23 (anexo 2)
y se relacionan en el siguiente cuadro (ver Cuadro 14).
Apique/Sondeo Abscisa Profundidad, m

B-1 K2+550 3.65
B-2 K4+290 3.20
T-B-3 K4+800 3.50
B-4 K7+410 2.10
T-B-5 K8+450 3.00
B-6 K9+735 2.45
T-B-7 K12+070 1.50
B-9 K23+740 3.40
B-10 K25+520 1.05
B-11 K25+950 4.30
B-12 K26+320 6.05
B-13 K26+430 2.00
B-14 K28+605 1.30
B-15 K29+690 0.80
B-16 K31+640 0.85
B-17 K34+040 0.90
Cuadro 14 Exploración subsuperficial - Corredor Villeta-Guaduas-Guaduero
B: Barreno manual; T: Trinchera
Además de las descripciones estratigráficas de estos puntos de exploración se ejecutaron

ensayos de campo de penetración estándar SPT, muestreos alterados e inalterados para
ensayos de clasificación y pruebas de corte directo.
3.3.3 Exploración Geofísica
• Líneas de refracción sísmica
Con el objeto de determinar un modelo geofísico expresado en términos de velocidad de

propagación de onda (P y S) y espesores de capas del subsuelo, y para poder conocer las
velocidades de onda compresionales y de corte que permitan correlacionarlas con los módulos
de Young (E), de Corte (G), Bulk (B) y SPT (N) relación de Poisson (µ), se ejecutaron veintiséis

RUTA DEL SOL
(26) líneas de refracción sísmica a lo largo de la traza del proyecto. Estas líneas se indican en
los Planos de Localización de Exploración y en el Cuadro 15 se relacionan las mismas.
Velocidades, para modelo

Línea de Refracción Sísmica Abscisa Longitud (m)
de 3 capas (m/seg.)
Capa 1: 188 m/s
LS-1 K0+000 110 Capa 2: 621 m/s
Capa 3: 2634 m/s
Capa 1: 203 m/s
LS-2 K3+440 110 Capa 2: 664 m/s
Capa 3: 2437 m/s
Capa 1: 192 m/s
LS-3 K5+290 110 Capa 2: 818 m/s
Capa 3: 3308 m/s
Capa 1: 153 m/s
LS-4 K6+800 110 Capa 2: 912 m/s
Capa 3: 2811 m/s
Capa 1: 146 m/s
LS-5 K7+700 110 Capa 2: 956 m/s
Capa 3: 3250 m/s
Capa 1: 162 m/s
LS-6 K8+400 165 Capa 2: 716 m/s
Capa 3: 2755 m/s
Capa 1: 154 m/s
LS-7 K8+850 110 Capa 2: 499 m/s
Capa 3: 1121 m/s
Capa 1: 159 m/s
LS-8 K9+835 220 Capa 2: 790 m/s
Capa 3: 1475 m/s
Capa 1: 156 m/s
LS-9 K10+400 110 Capa 2: 659 m/s
Capa 3: 1311 m/s
Capa 1: 156 m/s
LS-10 K11+335 165 Capa 2: 884 m/s
Capa 3: 1864 m/s
Capa 1: 145 m/s
LS-11 K11+700 110 Capa 2: 669 m/s
Capa 3: 2004 m/s
Capa 1: 158 m/s
LS-12 K12+500 (*) 110 Capa 2: 503 m/s
Capa 3: 1829 m/s
Capa 1: 115 m/s
LS-13 K14+400 110 Capa 2: 702 m/s
Capa 3: 2343 m/s
Capa 1: 176 m/s
LS-14 K14+930 220 Capa 2: 862 m/s
Capa 3: 2394 m/s
Capa 1: 167 m/s
LS-15 K16+340 165 Capa 2: 815 m/s
Capa 3: 1993 m/s
Capa 1: 144 m/s
LS-16 K17+750 165 Capa 2: 726 m/s
Capa 3: 1990 m/s
Capa 1: 151 m/s
LS-17 K18+300 165 Capa 2: 790 m/s
Capa 3: 1936 m/s
Capa 1: 183 m/s
LS-18 K25+460 110 Capa 2: 869 m/s
Capa 3: 1907 m/s
Capa 1: 183 m/s
LS-19 K25+700 110 Capa 2: 888 m/s
Capa 3: 1769 m/s
LS-20 K26+280 110 Capa 1: 221 m/s

RUTA DEL SOL
Velocidades, para modelo

Línea de Refracción Sísmica Abscisa Longitud (m)
de 3 capas (m/seg.)
Capa 2: 680 m/s
Capa 3: 2048 m/s
Capa 1: 145 m/s
LS-21 K27+230 110 Capa 2: 662 m/s
Capa 3: 1779 m/s
Capa 1: 178 m/s
LS-22 K28+650 110 Capa 2: 606 m/s
Capa 3: 1773 m/s
Capa 1: 170 m/s
LS-23 K29+500 110 Capa 2: 592 m/s
Capa 3: 2014 m/s
Capa 1: 174 m/s
LS-24 K31+450 110 Capa 2: 588 m/s
Capa 3: 1780 m/s
Capa 1: 319 m/s
LS-25 K30+400 110 Capa 2: 636 m/s
Capa 3: 1792 m/s
Capa 1: 133 m/s
LS-26 K32+000 110 Capa 2: 526 m/s
Capa 3: 2111 m/s
Cuadro 15. Relación de Líneas de Refracción Sísmica - Corredor Villeta-Guaduas-Guaduero
*Corresponde a la abscisa del final de la línea sísmica
La ubicación de las líneas sísmicas puede verse en los planos 1 a 9 del anexo 4, y en las
Figuras 32 a 57 del anexo 2 se presentan los perfiles de velocidad y tomografías de estas
líneas de refracción sísmica.
De igual manera la localización de las dos líneas de sísmica profunda 2D H-78-04 y C-79-09 se
presenta en la Figura 2.
Figura 2. Ubicación de las líneas sísmicas profundas 2D H-78-04 y C-79-09 (Mapa tomado de EPIS)
• Sísmica profunda
Como se comentó previamente se contó con la información correspondiente a dos líneas de

sísmica profunda, ejecutadas en la zona correspondiente al Alto del Trigo entre los municipios

RUTA DEL SOL
de Guaduas y Villeta como parte de la investigación realizada a nivel nacional dentro de

programas para explotación de hidrocarburos, con longitudes de 31.58 Km y 24.50 Km.
Las líneas de sísmica profunda han sido designadas de la siguiente manera: Línea C-79-09
(Cambao-79, con una longitud de 31.58 Km) y Línea H-78-04 (Honda-Guaduas, con una
longitud de 24.50 Km); en las imágenes que a continuación se presentan se observan los
perfiles de velocidad obtenidos a partir de su ejecución.
Figura 3. Perfil de velocidades Línea C-79-09, sentido Norte-Sur.

Para mayor información consultar Anexos 6 y 7 del presente informe
Figura 4. Perfil de velocidades Línea H-78-04, sentido Oeste-Este.

Para mayor información consultar Anexos 6 y 7 del presente informe
El informe correspondiente a la interpretación de los resultados obtenidos con estas dos líneas,
desarrollado por la firma Gmas Ltda, se presenta como parte del Anexo 6 y los registros de
velocidad, planchas e interpretaciones geológicas se incluyen dentro del Anexo 7 del presente
informe.
3.3.4 Ensayos de laboratorio
Las muestras obtenidas de las perforaciones se almacenaron en cajas y bolsas, se

identificaron visualmente en campo y en el laboratorio, y sobre las muestras representativas
recuperadas se adelantó el siguiente programa de ensayos: peso unitario, gradación, límites de
consistencia, humedad natural, corte directo, compresión inconfinada de suelos, compresión
uniaxial de núcleo de roca, tensión Brasilera y resistencia a carga puntual. En el Cuadro 17 se
presentan los resultados de los ensayos de laboratorio sobre muestras alteradas e inalteradas
de suelos y rocas.
El rango de las propiedades índice de los suelos superficiales y de coluvión obtenido de las
muestras superficiales de las perforaciones, barrenos y apiques, se muestran a continuación
en el Cuadro 16.

RUTA DEL SOL
PROPIEDAD VALOR
Humedad natural 5 - 61 %
Límite líquido 24 - 80 %
Límite plástico 14 - 34 %
Índice de plasticidad 8 - 46 %
Contenido de finos 14.90 - 100.00 %
Clasificación USC CL, CH, SC, GC, SM, ML
Clasificación AASHTO A-7, A-7-6, A-6, A-7-5, A-2-6, A-4, A-2-4, A-2-7, A-1-a, A-1-b
Cuadro 16. Resultados sobre muestras alteradas e inalteradas de suelos y rocas
El rango de las propiedades medidas mediante ensayos de resistencia a compresión

inconfinada, resistencia a carga puntual y tracción indirecta (tracción brasilera) realizados a
muestras de roca recobradas se presentan a continuación en el Cuadro 17.
ENSAYO RESULTADO
- Resistencia a compresión inconfinada (T/m2) 50.40 - 5337.60
- Resistencia a carga puntual (T/m2) 13.50 - 607.40
- Tracción indirecta (T/m2) 0.80 - 66.90
Cuadro 17. Resultados de ensayos en roca
3.4 CANTIDADES FINALES DE EXPLORACION GEOTECNICA
Las cantidades de exploración de campo y ensayos de laboratorio que finalmente se ejecutaron

se presentan a continuación en el Cuadro 18.
ITEM Descripción Unidad Cantidad Total
Perforaciones rotativas NQ con recobro de muestras y ensayos 160

1 m
SPT.
2 Apiques y/o barrenos un 13
3 Trincheras y/o barrenos un 3
4 Líneas de refracción sísmica de 110 m un 19
7 Líneas de reflexión sísmica Km 56.08
8 Humedad Natural un 112
9 Cortes directos un 10
10 Ensayos de clasificación de suelos un 43
11 Resistencia a la compresión inconfinada (Suelos) un 4
12 Resistencia a la compresión inconfinada (Roca) un 36
13 Carga Puntual un 17
14 Tensión Brasilera un 15

RUTA DEL SOL
Cuadro 18. Resumen de Exploración de campo y ensayos de laboratorio ejecutadas – Fase II. Tramo
Villeta – Guaduas – Guaduero

RUTA DEL SOL
4 GEOTÉCNIA
4.1 DIAGNOSTICO Y ZONIFICACION GEOTECNICA
De acuerdo con los análisis foto geológicos de fotografías aéreas, reconocimientos de

superficie y los planos geológicos presentados en escala 1:5000, la traza del corredor Villeta –
Guaduas - Guaduero (Corredor Base) se desarrolla en una longitud de aproximadamente 35
Km. sobre Unidades Geológicas como: las rocas del Grupo Villeta, las cuales están
conformadas por lutitas con intercalaciones de areniscas y calizas, y que van desde la
Formación Murca hasta la Formación Frontera. Desde el punto de vista litológico regional las
rocas cretáceas a partir de la Formación La Frontera hacia abajo son predominantemente de
tipo Shale que localmente se conocen como lutitas y las rocas del Terciario están conformadas
principalmente por arcillolitas con intercalaciones de areniscas y conglomerados. A
continuación se enumeran las principales Unidades o Formaciones que atraviesa el corredor
base entre Villeta y Guaduero (ver Cuadro 19).
Longitud (aprox) en
Formación o
Litología predominante el trazado
Unidad Geológica
geométrico (m)
Formación Lodolitas negras, silíceas y calcáreas con intercalaciones
6300
Trincheras (Kitr) de mantos de caliza
Lodolitas silíceas y en algunas ocasiones calcáreas, con
Formación Socota
presencia de areniscas cuarcíticas de grano fino a 2800
(Kis)
conglomeráticas
Formación Capotes Arcillolitas negras con niveles de concreciones
500
(Kic)
Formación Hilo Limolitas y lodolitas calcáreas con eventuales capas
260
(Kih) calcáreas de tipo micrita
Grupo Guaguaquí Lodolitas calcáreas e intercalaciones de limolita silícea a
1800
(Kg) veces chert y caliza arenosa
Formación Olini Liditas y limolitas silíceas
700
(Kso)
Formación Seca Arcillolitas y lodolitas con algunas intercalaciones de
3100
(Ts) arenisca y en algunos sectores con mantos de carbón
Formaciones Areniscas conglomeráticas con intercalaciones de
Hoyón y San Juan areniscas de grano medio 10400
de Río Seco (Tr)
Depósitos Depósitos principalmente arcillosos con fragmentos de
8100
coluviales (Qcl) calizas y eventualmente areniscas
Cuerpos Depósitos principalmente arcillosos con fragmentos de
300
deslizantes (Qd) calizas y eventualmente areniscas
Flujos de tierras Depósitos principalmente arcillosos con fragmentos de
80
(Qft) calizas y eventualmente areniscas
Depósitos aluviales Materiales aluviales de cantos rodados, gravas y arenas
2000
aterrazados (QAlT)
Depósitos aluviales Materiales aluviales de cantos rodados, gravas y arenas
90
recientes (QAlr)
Cuadro 19. Unidades geológicas corredor Villeta – Guaduas – Guaduero
El trazado del corredor Villeta-Guaduas-Guaduero puede ser divido en tres zonas principales,
la primera corresponde a la comprendida entre su inicio y el portal de entrada al Túnel principal
RUTA DEL SOL
1, la segunda entre el portal de entrada del túnel principal 1 y la salida del Túnel principal 2, y la
tercera la que corresponde al sector entre la salida del túnel principal 2 y el final del corredor.
En la primera zona el Corredor atraviesa las unidades QAlT (Depósitos aluviales aterrazados),
Qft (Flujos de tierras), Qcl (Depósitos coluviales), Kg (Grupo Guaguaquí), Kic (Formación
Capotes), Kis (Formación Socota), Kih (Formación Hilo) y Kitr (Formación Trincheras),
predominando el trazado, en esta primera zona, sobre la unidad correspondiente a la
Formación Trincheras.
En la segunda zona, que corresponde al tramo de los túneles principales 1 y 2, se atraviesan

las unidades QAlT (Depósitos aluviales aterrazados), Qcl (Depósitos coluviales), Ts (Formación
Seca), Kso (Formación Olini) y Kg (Grupo Guaguaquí). En la tercera zona, entre el portal de
salida del Túnel principal 2 y el final del corredor, se atraviesan las unidades QAlr (Depósitos
aluviales recientes), QAlT (Depósitos aluviales aterrazados), Qd (Cuerpos deslizantes), Qcl
(Depósitos coluviales), Tr (Formaciones Hoyón y San Juan de Río Seco) y Ts (Formación
Seca), predominando la unidad Tr a lo largo de esta ultima zona.
denominado como el anticlinorio de Villeta, en donde el núcleo ha sido ubicado en las
cercanías de Sasaima. Otras estructuras destacadas en la zona desde el punto de vista
regional son los sinclinales de Bituima y Guaduas. La zona, en donde se encuentra la
alternativa o Corredor Base, básicamente está afectada por elementos tectónicos conocidos
como la Falla de Bituima y la Falla del Alto del Trigo, ésta última pone en contacto dos
estructuras sinclinales conocidas como Sinclinal de Guaduas y Sinclinal de Bituima.
A continuación se presenta una zonificación geotécnica (Cuadro 20) e identificación de sitios

críticos o potencialmente críticos que se ha hecho de acuerdo con los reconocimientos de
campo y apoyados con los análisis fotogeológicos presentados en el capítulo 2 (Geología para
ingeniería). Así mismo se presentan una serie de recomendaciones de exploración mínima
sugerída en Fase III.
Exploración Exploración mínima

Abscisa Abscisa Unidad
Descripción ejecutada en Fase sugerida para Fase
inicial final geológica
II III
Coluvión con procesos Dos sondeos de 20
de remoción en masa m y topografía
Línea sísmica LS-1
K0+000 K0+100 Qcl que afectan la vía con detallada.
de 110 m.
una asentamiento de la
banca actual
Levantamiento
Areniscas de grano Discontinuidades
detallado de
grueso calcáreas con principales:
discontinuidades y
K0+100 K0+300 Kirt intercalaciones de Estratificación:
posibilidad de
caliza, 310/80, diaclasas :
proyectar y construir
165/50 y 010/60
un túnel en la fase 3.
Trinchera de
Coluvión arcilloso
comprobación en el
embebiendo
K0+300 K1+200 Qcl - talud y obtención de
fragmentos de lutitas y
muestras para
areniscas
caracterización.
Deslizamiento activo Tres (3) sondeos de
K1+200 K1+300 D -
afectando la banca y 20m, línea sísmica
RUTA DEL SOL

II III
una casa de 100m y topografía
detallada
Coluvión arcilloso Trinchera de
embebiendo comprobación en el
K1+300 K1+360 Qcl -
fragmentos de lutitas y talud
areniscas
Suelo residual arcilloso Apiques para diseño
Kirt - Suelo
K1+360 K1+900 de la Formación - taludes/terraplenes,
residual
Trincheras muestreo y ensayos.
Sondeos mecánicos
de 20m para la
Aluvión torrencial de la
fundación del puente,
K1+900 K2+200 Qalt franja aluvial de la -
levantamiento
quebrada Cune
topográfico para los
estribos del puente
Suelo residual arcilloso
Apique- barreno #1
de la Formación
(K2+550) con
Trincheras, la roca
K2+200 K2+650 Kirt muestreo y -
alterada tiene un
caracterización
buzamiento hacia el
geotécnica
Oriente
Aluvión torrencial de la
K2+650 K2+880 Qalt franja aluvial de la - -
quebrada Cune
de la Formación
Trincheras, la roca
alterada tiene un
buzamiento hacia el Línea sísmica para Líneas sísmicas y
Oriente. Enfrentado definir coberturas: Dos sondeos para
K2+880 K4+270 Kirt
con la abscisa del LS-2 (K3+440) de caracterización
K3+300 hay un 110 m geomecánica.
proceso de socavación
y deslizamiento en la
margen izquierda de la
quebrada Cune
Apique para
Flujo de tierras en un
K4+270 K4+350 Qft Barreno manual muestreo y
valle pequeño
caracterización
de la Formación Apique para diseño
Trincheras, la roca de taludes y
K4+350 K5+320 Kirt Barreno manual
alterada tiene un fundación
buzamiento hacia el terraplenes
Oriente.
Depósito coluvial de Barreno para
K5+320 K6+350 Qcl poca extensión sobre caracterización
de 110 m (K5+290)
suelo residual geotécnica
de la Formación
Apique para diseño
Trincheras, la roca
K6+350 K6+800 Kirt - de fundaciones de
alterada tiene un
terraplenes
buzamiento hacia el
Oriente.
K6+800 K6+920 Qcl Depósito coluvial de Línea sísmica LS-4 Barreno para

RUTA DEL SOL

II III
poca extensión sobre (K6+800) para caracterización
suelo residual determinar espesor geotécnica de
del coluvión fundación de
terraplenes
Suelo residual arcilloso Línea sísmica LS-4 Apique para
de la Formación (K6+800) para caracterización y
K6+920 K7+680 Kirt Trincheras, cruza el eje determinar espesor diseño de
de una estructura del coluvión y fundaciones de
anticlinal barreno manual terraplenes
Depósito coluvial de Barreno para
(K7+700) para
K7+680 K7+900 Qcl poca extensión sobre caracterización
determinar espesor
suelo residual geotécnica
del coluvión
de la Formación
Apique para diseño
K7+900 K8+450 Kirt Trincheras, los -
de taludes
buzamientos son hacia
el occidente
Masa deslizante de
gran magnitud con flujo Línea sísmica de Dos sondeos de 25m
transversal importante, 165 m LS-6 c/u para
en la actualidad una (K8+400) para caracterización y
K8+450 K8+530 D
vía veredal se estimar espesor de diseño de la
encuentra afectada y la masa deslizante y estabilización y obras
adyacente a la escuela barreno manual de drenaje.
rural Palermo.
de la Formación
Trincheras, los
buzamientos son hacia
Línea sísmica de
el occidente. Al final de Exploración para los
110 m, LS-7
este trayecto en la apoyos de un
K8+530 K9+050 Kirt (K8+850) para
margen izquierda de la viaducto con
estimar contactos
quebrada El Cune sondeos de 30 m c/u.
de la roca.
existe un deslizamiento
que debe ser tenido en
cuenta para la
fundación del viaducto
Contra pendiente
estructural en rocas
alteradas conformadas
Exploración para el
por lutitas e
estribo de un
intercalaciones de
viaducto con línea
areniscas.
sísmica y sondeos
En este sector se
de 30m. en pilas.
podrá plantear un túnel
K9+050 K9+560 Kis corto alternativo del -
Para la alternativa de
orden de 280 m, el
túnel se requiere la
portal de entrada
exploración con dos
queda en contra
(2) sondeos de 40m
pendiente estructural y
en los portales y dos
el de salida con alguna
líneas sísmicas
componente del
buzamiento
desfavorable

RUTA DEL SOL

II III
Coluvión restringido a 1 barreno o apique
una depresión exploratorio para
K9+560 K9+700 Qcl -
potencialmente caracterización del
inestable coluvión
Como alternativa se
plantea un túnel de
120m cortando
(perpendicularmente la
estratificación en Para la alternativa de
donde los buzamientos túnel se requiere la
son de 40 grados y el 1 barreno de exploración con dos
K9+700 K9+850 Kis
azimut del buzamiento caracterización (2) sondeos de 40m
es de 260. Las rocas en los portales y dos
que se esperan líneas sísmicas.
encontrar son lutitas
con intercalaciones de
areniscas de la
Formación Socotá
Depresión conformada
por depósitos
coluviales con algún
grado de inestabilidad. Una línea sísmica 2 sondeos para
El talud de mayor de 220 m para caracterización
K9+850 K10+200 Qcl inestabilidad es el definir contacto geomecánica del
derecho debido a que entre coluvión y coluvión y fundación
se puede interceptar suelo residual del muro.
durante la construcción
el contacto coluvión -
suelo residual
Se plantea como
alternativa un túnel de
140m cortando
perpendicularmente la
estratificación en Para la alternativa de
donde los buzamientos túnel se requiere la
son de 40 grados y el exploración con dos
K10+200 K10+400 Kis -
azimut del buzamiento (2) sondeos de 40m
es de 260. Las rocas en los portales y dos
que se esperan líneas sísmicas.
areniscas de la
Formación Socotá
Depósito coluvial Una línea sísmica
potencialmente de 100 m para Dos sondeos para
inestable, es posible determinar el perfil caracterización y
K10+400 K10+650 Qcl
que se generen del contacto fundación del muro
deslizamientos en el coluvión - suelo proyectado.
talud derecho residual
Alternativamente se
Para la alternativa de
podrá reemplazar el
túnel se requiere la
corte por un túnel de
exploración con dos
K10+670 K10+820 Kis 100m cortando -
(2) sondeos de 40m
perpendicularmente la
en los portales y dos
estratificación en
líneas sísmicas.
donde los buzamientos
RUTA DEL SOL

II III
son de 40 grados y el
azimut del buzamiento
es de 260. Las rocas
que se esperan
areniscas de la
Formación Socotá
Sondeos de 30 m
Valle de depósito
para determinar la
coluvial en donde se
K10+820 K11+320 Qcl - presencia de la roca
construirá un viaducto
en los estribos y
de 160m
cada pila
Coluvión en un valle
estrecho en donde se
construirá un terraplén, Línea sísmica para Sondeo exploratorio
se debe revisar la determinar perfil del para caracterización
K11+380 K11+550 Qcl
estabilidad y coluvión sobre el y análisis de
estabilización ya que suelo residual. estabilidad.
se puede generar un
deslizamiento.
Apique para toma de
Línea sísmica para
Suelos residuales y muestra en bloque
determinar perfil del
K11+550 K11+700 Kic rocas alteradas de la para estabilidad de
coluvión y suelo
Formación Capote. taludes en el suelo
residual.
residual.
Depósito coluvial que
cubre la traza de falla
de Bituima que pone Apiques y/o
en contacto tectónico la trincheras
Formación Capote con caracterización y
la Formación Hiló. Es análisis de
Qcl – Falla determinar perfil del
K11+720 K12+050 una zona con alta estabilidad.
Bituima coluvión y/o suelo
susceptibilidad a la Perforaciones en
residual.
formación de un cada apoyo del
deslizamiento, Para viaducto (L=25-30
este cruce se tiene m).
proyectado un
viaducto.
Formación Guaguaquí Sondeos para
conformada por suelos investigar la
Apique o trinchera
residuales de lutitas fundación de los
para
silíceas principalmente muros de contención
caracterización.
e intercalaciones proyectados y
Para el portal se
K12+000 K13+000 Kg arcillosas. El portal de taludes. Perforación
recomienda un
entrada está en el de 160 m (K12+700)
sondeo de 40m y
K12+490 y los accesos para investigar el
una línea sísmica de
se harán a media primer tercio del
100m.
ladera sobre rocas túnel 1, con pruebas
altamente fracturadas. Lugeon.
Gran parte de la Debido al alto grado
Para el portal se
excavación del túnel se de deformación es
recomienda un
realizará en este tipo posible encontrar
K13+000 K14+400 Kso sondeo de 40m y
de material conformado buzamientos en
una línea sísmica de
por liditas y lutitas varias direcciones
100m.
silíceas, sin embargo asociadas con
RUTA DEL SOL

II III
no se descarta la replegamientos en
posibilidad de los flancos de las
encontrar algunos estructuras, razón
horizontes de lutitas por la cual los
carbonosas en donde sondeos que se
se puede encontrar gas ejecuten no pueden
metano. En la abscisa ser extrapolados a
K13+700 distancias mayores
aproximadamente se de 20m. Se
encuentra el eje de una recomienda un
estructura sinclinal. sondeo del orden de
200 en la abscisa
K13+750 con
pruebas Lugeon.
En este sector la
Formación Guaguaquí
presenta buzamientos Para el portal se
hacia el oriente pero recomienda un
K14+400 K14+550 Kg también con sondeo de 40m y -
replegamientos debido una línea sísmica de
a la presencia cercana 100m.
de la Falla del Alto del
Trigo.
Depósito coluvial
conformado
principalmente por
materiales arcillosos
con poca presencia de
bloques en esta unidad Línea sísmica de 200
se ubicará el acceso al m longitudinal al
K14+550 K14+800 Qcl portal de salida del - proyecto, trinchera y
túnel principal I (es sondeo de 30 m de
posible que durante la caracterización.
excavación se generen
deslizamientos tanto en
el portal como en el
corte de acceso a
este).
Franja aluvial de
depósitos torrenciales Sondeos para los
K14+800 K14+900 QAlt del río San Francisco, - estribos y pilas del
cubriendo la Falla del puente.
Alto del Trigo
Una línea sísmica
de 100m y un 1 trinchera y sondeos
Depósito coluvial de la
sondeo de 40m en adicionales para
ladera occidental del
la zona del portal investigar las
río San Francisco.
K14+900 K15+300 Qcl para determinar el excavaciones de
Zona susceptible a la
perfil del coluvión acceso a los portales
formación de
sobre los suelos y tramos intermedios
deslizamientos.
residuales de la del túnel 2.
Formación Seca.
El conjunto de rocas de Se recomienda un 1 trinchera y apique
la Formación Seca sondeo de 40 m en para investigar las
K15+300 K17+810 Ts
conformados por el portal de salida excavaciones de
areniscas, del túnel principal 2 este sector.
RUTA DEL SOL

II III
conglomerados con - Línea sísmica de
intercalaciones de 100 m.
arcillolitas rojizas. El
azimut de buzamiento
esperado en este
flanco de la estructura
es de 270° con
inclinaciones entre 30 y
40°. Se pueden
presentar
deslizamientos
planares y en cuña.
Depósito coluvial que
reposa sobre la
superficie estructural Línea sísmica de
del flanco oriental del 100 m para 2 sondeos para el
K17+810 K18+200 Qcl sinclinal de Guaduas. determinar el perfil cruce especial con la
Se pueden presentar de coluvión suelo - actual vía.
deslizamientos residual.
planares y en cuña en
la roca insitu.
Estratos de areniscas y
conglomerados de la
Formación Seca que
cortan oblicuamente la
2 sondeos para
estratificación debido a 1 línea de refracción
investigar la
un cambio en la sísmica para
K18+200 K18+350 Ts fundación del cruce
dirección del estimar espesores
sobre el río San
alineamiento de la vía. del coluvión.
Francisco.
Es posible que se
generen caídas por
volcamiento en los
estratos de arenisca.
Deposito coluvial de
poco espesor Línea sísmica para
conformado determinar el perfil
18+350 K18+520 Qcl principalmente por del coluvión y el -
bloques de areniscas contacto con el
en una matriz limo suelo residual.
arenosa.
Estratos de areniscas y
conglomerados de la
Formación Seca que
cortan oblicuamente la
Toma de muestras
estratificación debido a
en bloque de suelos
un cambio en la
K18+520 K18+900 Ts - residuales y roca
dirección del
para análisis de
alineamiento de la vía.
estabilidad
Es posible que se
generen caídas por
volcamiento en los
estratos de arenisca.
Esta unidad es extensa Líneas de refracción
y se caracteriza por 1 barreno sísmica para estimar
K18+900 K25+300 Tr
una repetición exploratorio. espesores de suelos
monótona de arcillolitas residuales, sondeos
RUTA DEL SOL

II III
con intercalaciones de de 20-25 m para
areniscas en donde fundaciones de
predominan estas muros, puentes y
últimas, su azimut de viaductos y toma de
buzamiento es de 280 muestras en bloque
grados con de suelos residuales
inclinaciones variables y roca para análisis
entre 20 y 35 grados. de estabilidad.
Localmente puede
haber pequeños
depósitos coluviales en
los cambios de
litología.
Este sector será
Deposito coluvial en el
cruzado por rellenos
sitio conocido como la
de alturas
depresión de la
importantes que
quebrada el chocho,
pueden
este depósito esta
1 línea de refracción desestabilizar las
conformado por
sísmica para laderas.
K25+300 K25+800 Qcl bloques de arenisca
estimar espesores Alternativamente se
embebidos en una
del coluvión. debe estudiar la
matriz limo arcillosa
posibilidad de
que descansan sorbe
proyectar un viaducto
superficies
e investigar con
estructurales de
sondeos los apoyos
areniscas y arcillolitas.
del mismo.
Depósito coluvial de
menor magnitud que el
anterior reposando
sobre estratos de
areniscas e
intercalaciones de
3 sondeos de 20 m
arcillolitas, con
para evaluación de
intercalaciones de
Líneas de refracción capacidad portante y
suelos residuales.
sísmica y barrenos estabilidad del
K25+800 K26+700 Qcl Deslizamiento en un
para caracterización coluvión. Apiques y
depósito coluvial que
del coluvión. trincheras para
afecta la banca de la
caracterizar los
vía actual es un sector
cortes proyectados.
crítico puesto que en
este tramo esta
planeada la ejecución
de un terraplén que
puede ser desplazado
por la masa deslizante.
Línea de refracción
Zona de suelos Se asimilarán las
sísmica para
residuales de areniscas propiedades del
K26+700 K27+500 Tr estimar espesores
e intercalaciones tramo K18+900 a
de suelos
arcillosas. K25+300.
residuales.
Depósito coluvial Ejecución de (2) dos
reposando sobre apiques para toma
determinar el
K27+500 K27+850 Qcl estratos de areniscas e de muestras en
espesor del
intercalaciones de bloque a la matriz y
coluvión.
arcillolitas, donde se evaluar la estabilidad
RUTA DEL SOL

II III
proyectan secciones en de los cortes
corte. proyectados.
K27+850 K28+500 Tr -
Trincheras con toma
Depósito coluvial Línea sísmica para
de muestras en
reposando sobre determinar el
bloque a la matriz
K28+500 K29+150 Qcl estratos de areniscas e espesor del coluvión
para evaluar la
intercalaciones de y barreno de
estabilidad de los
arcillolitas. caracterización.
cortes proyectados.
K29+150 K29+400 Tr -
Se recomienda la
ejecución de 1
sondeo de 20 m y
Depósito coluvial
Línea sísmica para trinchera para
reposando sobre
determinar el caracterización del
K29+400 K30+700 Qcl estratos de areniscas e
espesor del coluvión y evaluación
intercalaciones de
coluvión. de capacidad
arcillolitas.
portante y estabilidad
de los cortes
proyectados.
Se asimilarán las
Zona de suelos propiedades del
residuales de areniscas tramo K18+900 a
K30+700 K31+500 Tr -
e intercalaciones K25+300. Sondeos
arcillosas. en cada apoyo del
puente proyectado.
Ejecución de dos
Depósito coluvial Línea sísmica para apiques o trincheras
reposando sobre determinar el para toma de
K31+500 K32+300 Qcl estratos de areniscas e espesor del coluvión muestras en bloque
intercalaciones de y barreno de a la matriz y evaluar
arcillolitas. caracterización. capacidad portante y
estabilidad.
residuales de areniscas 1 línea de refracción propiedades del
K32+300 K33+250 Tr
e intercalaciones sísmica. tramo K18+900 a
arcillosas K25+300
El aluvión se encuentra
hacia el costado Un barreno para Sondeo de 15-20 m
Oriental de las rocas determinar la para evaluar la
K33+250 K34+400 QAlT del Terciario la mayor capacidad y capacidad portante
parte de la banca características de la del cruce sobre la vía
quedará fundada sobre subrasante. férrea.
los depósitos aluviales.
Sondeos de 25-30 m
Aluviones activos del
K34+400 K34+600 QAlr cada uno en los
río Negro.
apoyos del puente.
Terrazas aluviales del 1 línea de refracción
K34+600 K35+000 QAlT y Tr
río Negro y suelos sísmica y trinchera

RUTA DEL SOL

II III
residuales cubiertos para caracterización
localmente por geotécnica.
botaderos de la vía en
construcción.
Cuadro 20. Zonificación geotécnica – Sitios críticos o potencialmente críticos
4.2 PERFORACIONES Y ENSAYOS
Para esta fase de estudios de factibilidad (Fase 2) se programaron perforaciones profundas

hasta de 45 m en los sitios de portales en diámetro NQ. A lo largo del trazado se ejecutaron
veintiséis (26) líneas de refracción sísmica somera de 110-220 m c/u, además de diez y siete
(17) puntos de explotación somera con trincheras, apiques y barrenos; de igual manera se
contó con el procesamiento e interpretación sísmica de dos (2) líneas 2D de 24 a 30 Km. de
longitud (sísmica profunda), estos resultados se presentan en el anexo A.
La localización de las perforaciones exploratorias, apiques, trincheras, barrenos y líneas de

refracción sísmica se presentan en el capítulo 3 (Exploración geotécnica), y adicionalmente se
presentan en los planos del anexo C.

RUTA DEL SOL
4.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y/O ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
Tomando como referencia los resultados de laboratorio de las muestras representativas de las
coberturas superficiales, donde se evaluaron las propiedades índices y mecánicas, se hicieron
los respectivos análisis de estabilidad empleando para ello el software PCSTABL, para las
diferentes coberturas, alturas de cortes, variando inclinaciones y en condiciones estáticas y
seudo estáticas para aceleraciones horizontales de 0.20g asociado a la amenaza del Corredor
Villeta – Guaduas – Guaduero, indicada en la Norma NSR-98 y al Estudio de Amenaza sísmica
de Colombia.
De acuerdo con la última traza de alineamiento geométrico para el Corredor Base, las zonas de
corte representan aproximadamente 16000 m (16 Km) de la longitud de este corredor las
cuales corresponden aproximadamente al 46 % respecto al total, y las zonas de túnel 3140 m
(3.14 Km) de la longitud total siendo equivalentes a 9 % del total. Las alturas de estos cortes o
desmontes oscilan entre 2.00 y 43.00 m, y las coberturas mas superficiales (suelos residuales y
coluviones) se les asocia horizontes con velocidades de onda Vp entre 115 y 956 m/seg. Como
resultado de estas evaluaciones se ha podido estimar que aproximadamente el 35% del total
de los desmontes o cortes corresponden a material rocoso, de los cuales del orden del 70-80%
es ripiable (Vp < 1700 m/seg) y un 20-30% requiere el empleo de voladura controlada.
4.3.1 Taludes en suelo
A partir de los resultados de ensayos de laboratorio realizados se han establecido parámetros

de resistencia para las unidades de suelos superficiales presentes en la zona que cubre el
trazado correspondiente a la alternativa finalmente escogida. En el Cuadro 21 se presentan los
parámetros de resistencia efectiva y pesos unitarios, secos y saturados establecidos en esta
etapa de estudios para las unidades de suelos residuales (Qsr) y de depósitos de coluvión
(Qcl).
2
Unidad F (°) C (T/m ) γ t (T/m³) γ d (T/m³) γ sat (T/m³)
24 3.3 2.04 1.74 2.10 Promedio
Qsr 32 4.4 2.37 2.08 2.31 Máximos
14 2.4 1.83 1.53 1.96 Mínimo
24 2.7 2.06 1.86 2.17 Promedio
Qcl 35 4.4 2.37 2.18 2.37 Máximo
15 1.5 1.74 1.63 2.03 Mínimo
Cuadro 21. Parámetros geomecánicos - Horizontes de suelos residuales (Qsr) y Depósitos de coluvión
(Qcl)
Teniendo en cuenta los anteriores parámetros, para las dos unidades de suelos predominantes
y definidas como residuales y coluviones (Qsr y Qcl), se han realizado diferentes análisis de
estabilidad considerando adicionalmente alturas de talud (H) entre 10 y 25 m, pendientes
naturales de ladera ( ) entre 0 y 30º e inclinaciones de taludes de 1V:1H, 3V:4H y 1V:2H
(habiéndose analizado las dos anteriores inclinaciones solamente para los análisis con factores
de seguridad mas bajos con la inclinación 1V:1H). Para los análisis de estabilidad de taludes
RUTA DEL SOL
desarrollados se tuvo en cuenta un valor de aceleración ah igual a 0.20 g correspondiente a la

amenaza del sector, según el Estudio de Amenaza Sísmica de Colombia (AIS), dentro del
análisis en condición pseudo estática; los diferentes escenarios analizados se presentan a
continuación en el Cuadro 22.
Parámetros de resistencia Inclinación ladera

Escenario Unidad Geológica Altura talud H(m)
efectiva β (º)
Parámetros promedio
1 2 10, 15, 20 y 25 0, 10, 20 y 30
Φ’=24º, C’=3.30T/m
Qsr (horizontes de
Parámetros máximos
2 suelo residual) 2 10, 15, 20 y 25 0, 10, 20 y 30
Φ’=32º, C’=4.40T/m
Parámetros promedio + 25%
3 2 10, 15, 20 y 25 0, 10, 20 y 30
Φ’=30º, C’=4.10T/m
Parámetros promedio
4 2 10, 15, 20 y 25 0, 10, 20 y 30
Φ’=24º, C’=2.70T/m
Qcl (depósitos de Parámetros máximos
5 2 10, 15, 20 y 25 0, 10, 20 y 30
coluvión) Φ’=35º, C’=4.40T/m
Parámetros promedio + 25%
6 2 10, 15, 20 y 25 0, 10, 20 y 30
Φ’=30º, C’=3.40T/m
Cuadro 22. Escenarios considerados dentro de los análisis de estabilidad de taludes en corte realizados
En los siguientes cuadros se presenta un resumen de los factores de seguridad que se han
obtenido empleando el programa Stabl de la Universidad de Purdue, para los diferentes
escenarios tenidos en cuenta, al igual que en forma grafica en las figuras que acompañan los
cuadros correspondientes a cada escenario (ver Figura 5 y Figura 6).
• Análisis para el Escenario 1:

F.S.
F.S
Estático
Inclinación Seudoestático
Inclinación para
Unidad φ´ c´ H F.S F.S. alternativa para
βº talud de inclinación
Geológica (º) (Ton/m²) (m) Seudoestático Estático de talud inclinación
corte alternativa
de corte alternativa de
de talud
talud de corte
de corte
Qsr
(Coberturas 24 3.30 10 0 1V:1H 1.420 1.840 - - -
de suelos
residuales)
10 10 1V:1H 1.369 1.806 - - -
10 20 1V:1H 1.240 1.724 - - -
10 30 1V:1H 1.099 1.478 3V : 4H 1.172 1.604
15 0 1V:1H 1.128 1.467 3V : 4H 1.243 1.687
15 10 1V:1H 1.106 1.448 3V : 4H 1.207 1.666
15 20 1V:1H 1.033 1.407 3V : 4H 1.101 1.598
15 30 1V:1H 0.914 1.247 3V : 4H 1.097 1.583
20 0 1V:1H 0.979 1.272 1V : 2H 1.248 1.867

RUTA DEL SOL
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
20 10 1V:1H 0.961 1.259 1V : 2H 1.216 1.845
20 20 1V:1H 0.919 1.239 1V : 2H 1.102 1.700
20 30 1V:1H 0.837 1.166 1V : 2H 0.990 1.441
25 0 1V:1H 0.878 1.149 1V : 2H 1.148 1.723
25 10 1V:1H 0.868 1.142 1V : 2H 1.125 1.706
25 20 1V:1H 0.839 1.125 1V : 2H 1.028 1.596
25 30 1V:1H 0.752 1.048 1V : 2H 0.920 1.349
Cuadro 23. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Escenario 1
2.00
1.90
1.80
1.70
1.60
FS
1.50
1.40
1.30
1.20
1.10
1.00
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
Altura Talud - H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 5. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis estático

para taludes de corte de 1V:1H - Escenario 1 ( =pendiente natural de ladera)

RUTA DEL SOL
1.50
1.40
1.30
1.20
FS
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 6. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis seudo estático

De los resultados obtenidos para el escenario 1 (correspondiente a los análisis hechos para las
coberturas de suelos residuales, considerando los parámetros de resistencia efectiva
promedio) se observa que se obtienen factores de seguridad apropiados para condiciones de
estabilidad (FS>1.10 en análisis seudo estático y FS>1.50 en análisis estático) para los taludes
de corte con inclinación 1V:1H que cuentan con las siguientes alturas y rangos de inclinación
de ladera:
• Altura talud en suelo (m): 10.00 m Rango de inclinación de ladera (º): 0 - 30

Analizando estos resultados con los perfiles de velocidad obtenidos de las líneas de refracción
sísmica, se puede concluir que prácticamente todos los perfiles encajan con horizontes de
suelos residuales no mayores de 15 m (ver perfiles y tomografías sísmicas anexo D).
Adicional a lo anterior, y para escenarios pesimistas, se decidió analizar los casos restantes
con inclinaciones de talud de corte menores (3V:4H y 1V:2H), disminuyendo la inclinación en la
medida en que los análisis dieran como resultado factores de seguridad bajos. Los resultados
para los análisis realizados considerando inclinaciones de talud de corte igual a 3V:4H fueron
favorables para las siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:

Al considerar inclinaciones de talud de corte de 1V:2H se obtuvieron resultados favorables para

las siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:
RUTA DEL SOL

Los resultados de los análisis realizados dentro de este escenario, para la elección de
inclinaciones de taludes de corte, podrán ajustarse de acuerdo a las condiciones definitivas que
se observen en etapas de diseño posteriores, teniendo en cuenta lógicamente las inclinaciones
de taludes de corte que representen condiciones de seguridad de acuerdo a lo resumido
previamente. Adicionalmente se deberá tener en cuenta que, de acuerdo con los resultados
observados de las líneas de refracción sísmica realizadas a lo largo del trazado del proyecto,
los espesores de coberturas superficiales (correspondientes a suelos residuales y depósitos de
coluvión principalmente) no sobrepasan los 15 m, por lo que taludes de hasta 30 m de altura
deberán tener inclinaciones de corte combinadas teniendo en cuenta la presencia del macizo
rocoso en la base.

F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
Qsr
(Coberturas 32 4.40 10 0 1V:1H 1.931 2.505 - - -
de suelos
residuales)
10 10 1V:1H 1.868 2.462 - - -
10 20 1V:1H 1.696 2.355 - - -
10 30 1V:1H 1.503 2.025 - - -
15 0 1V:1H 1.541 2.003 - - -
15 10 1V:1H 1.510 1.978 - - -
15 20 1V:1H 1.420 1.928 - - -
15 30 1V:1H 1.254 1.717 - - -
20 0 1V:1H 1.341 1.743 - - -
20 10 1V:1H 1.316 1.725 - - -
20 20 1V:1H 1.263 1.698 - - -

RUTA DEL SOL
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
20 30 1V:1H 1.151 1.609 - - -
25 0 1V:1H 1.203 1.576 - - -
25 10 1V:1H 1.191 1.567 - - -
25 20 1V:1H 1.153 1.544 - - -
25 30 1V:1H 1.036 1.447 3V : 4H 1.12 1.585
2.60
2.50
2.40
2.30
2.20
2.10
FS
2.00
1.90
1.80
1.70
1.60
1.50
1.40
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 7. . Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis estático


RUTA DEL SOL
2.10
1.90
1.70
FS
1.50
1.30
1.10
0.90
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 8. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis seudoestático

coberturas de suelos residuales, considerando los parámetros de resistencia efectiva máximos)
se observa que se obtienen factores de seguridad apropiados para condiciones de estabilidad
(FS>1.10 en análisis seudo estático y FS>1.50 en análisis estático) para los taludes de corte
con inclinación 1V:1H que cuentan con las siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:
• Altura talud (m): 10.00 m Rango de inclinación de ladera (º): 0 - 30

Observando los anteriores resultados, se puede concluir que solamente para el caso
correspondiente a la altura de talud de 25 m con inclinación de ladera igual a 30º el talud de
corte de 1V:1H presenta factores de seguridad en el límite. Por lo anterior se analizó el anterior
caso considerando un talud de corte 3V:4H, análisis que dio como resultado factores de
seguridad de 1.12, en análisis seudo estático, y de 1.585, en análisis estático, los cuales se
consideran adecuados. Los resultados de los análisis realizados dentro de este escenario, para
la elección de inclinaciones de taludes de corte, podrán ajustarse de acuerdo a las condiciones
definitivas que se observen en etapas de diseño posteriores, teniendo en cuenta lógicamente
las inclinaciones de taludes de corte que representen condiciones de seguridad de acuerdo a lo
resumido previamente.
Adicionalmente se deberá tener en cuenta que con los resultados observados de las líneas de
refracción sísmica realizadas a lo largo del trazado del proyecto, los espesores de coberturas
superficiales (correspondientes a suelos residuales y depósitos de coluvión principalmente) no

RUTA DEL SOL
sobrepasan los 15 m, por lo que taludes de hasta 30 m de altura deberán tener inclinaciones de
corte combinadas teniendo en cuenta la presencia del macizo rocoso en la base.

F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
10 0 1V:1H 1.793 2.326 - - -
10 10 1V:1H 1.734 2.285 - - -
10 20 1V:1H 1.574 2.186 - - -
10 30 1V:1H 1.396 1.878 - - -
15 0 1V:1H 1.431 1.859 - - -
15 10 1V:1H 1.403 1.836 - - -
15 20 1V:1H 1.317 1.788 - - -
Qsr 15 30 1V:1H 1.163 1.591 - - -

(Coberturas
30 4.10
de suelos
residuales) 20 0 1V:1H 1.244 1.616 - - -
20 10 1V:1H 1.221 1.599 - - -
20 20 1V:1H 1.172 1.575 - - -
20 30 1V:1H 1.067 1.490 3V : 4H 1.120 1.572
25 0 1V:1H 1.116 1.463 3V : 4H 1.25 1.713
25 10 1V:1H 1.105 1.454 3V : 4H 1.231 1.703
25 20 1V:1H 1.069 1.433 3V : 4H 1.174 1.665
25 30 1V:1H 0.960 1.341 1V : 2H 1.178 1.728

RUTA DEL SOL
2.40
2.30
2.20
2.10
2.00
FS 1.90
1.80
1.70
1.60
1.50
1.40
1.30
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º

1.90
1.80
1.70
1.60
1.50
FS
1.40
1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º

coberturas de suelos residuales, considerando los parámetros de resistencia efectiva promedio
aumentados en una proporción correspondiente a un 25%) se observa que se obtienen
factores de seguridad apropiados para condiciones de estabilidad (FS>1.10 en análisis seudo
RUTA DEL SOL
estático y FS>1.50 en análisis estático) para los taludes de corte con inclinación 1V:1H que
cuentan con las siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:

Por lo anterior, y para escenarios mas pesimistas, se optó por analizar los casos restantes con
inclinaciones de talud de corte menores (3V:4H y 1V:2H), disminuyendo la inclinación en la
medida en que los análisis dieran como resultado factores de seguridad desfavorables. Los
resultados para los análisis realizados considerando inclinaciones de talud de corte igual a
3V:4H fueron favorables para las siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:

Y al considerar inclinaciones de talud de corte de 1V:2H se obtuvieron resultados favorables

para las siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:

inclinaciones de taludes de corte, podrán considerarse de acuerdo a las condiciones definitivas
y reales que se observen en etapas de diseño posteriores y construcción, teniendo en cuenta
lógicamente las inclinaciones de taludes de corte que representen condiciones de seguridad de
acuerdo a lo resumido previamente. Adicionalmente se deberá tener en cuenta que, de
acuerdo con los resultados observados de las líneas de refracción sísmica realizadas a lo largo
del trazado del proyecto, los espesores de coberturas superficiales (correspondientes a suelos
residuales y depósitos de coluvión principalmente) no sobrepasan los 15 m, por lo que taludes
de hasta 30 m de altura deberán tener inclinaciones de corte combinadas teniendo en cuenta la
presencia del macizo rocoso en la base.

RUTA DEL SOL
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
10 0 1V:1H 1.241 1.612 - - -
10 10 1V:1H 1.207 1.592 - - -
10 20 1V:1H 1.116 1.532 - - -
10 30 1V:1H 0.987 1.338 1V : 2H 1.175 1.686
15 0 1V:1H 1.007 1.309 3V : 4H 1.112 1.52
15 10 1V:1H 0.986 1.293 1V : 2H 1.242 1.885
15 20 1V:1H 0.94 1.273 1V : 2H 1.124 1.732
Qcl 15 30 1V:1H 0.832 1.146 1V : 2H 1.009 1.467

(Depósitos
24 2.70
de
colusión) 20 0 1V:1H 0.877 1.149 1V : 2H 1.144 1.716
20 10 1V:1H 0.865 1.137 1V : 2H 1.12 1.697
20 20 1V:1H 0.837 1.121 1V : 2H 1.028 1.595
20 30 1V:1H 0.770 1.079 1V : 2H 0.919 1.347
25 0 1V:1H 0.794 1.051 1V : 2H 1.058 1.594
25 10 1V:1H 0.785 1.041 1V : 2H 1.045 1.585
25 20 1V:1H 0.764 1.027 1V : 2H 0.966 1.509
25 30 1V:1H 0.697 0.979 1V : 2H 0.862 1.272

RUTA DEL SOL
1.70
1.60
1.50
1.40
FS
1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º

para taludes de corte de 1V:1H Escenario 4 ( =pendiente natural de ladera)
1.30
1.20
1.10
1.00
FS
0.90
0.80
0.70
0.60
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º

De los resultados obtenidos para el escenario 4 (correspondiente a los análisis hechos para los
depósitos de coluvión, considerando los parámetros de resistencia efectiva promedio) se
observa que se obtienen factores de seguridad apropiados para condiciones de estabilidad

RUTA DEL SOL
Por lo anterior, a manera de alternativa, se optó por analizar los casos restantes con

• Altura talud (m): 15.00 m Rango de inclinación de ladera (º): 0


residuales y depósitos de coluvión principalmente) no sobrepasan los 15 m, por lo que taludes
de hasta 30 m de altura deberán tener inclinaciones de corte combinadas teniendo en cuenta la
presencia del macizo rocoso en la base.
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
Qcl
(Depósitos 35 4.40 10 0 1V:1H 1.991 2.588 - - -
de
coluvión)
10 10 1V:1H 1.934 2.522 - - -
10 20 1V:1H 1.782 2.456 - - -

RUTA DEL SOL
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
10 30 1V:1H 1.575 2.133 - - -
15 0 1V:1H 1.608 2.092 - - -
15 10 1V:1H 1.575 2.067 - - -
15 20 1V:1H 1.499 2.03 - - -
15 30 1V:1H 1.326 1.824 - - -
20 0 1V:1H 1.404 1.834 - - -
20 10 1V:1H 1.380 1.813 - - -
20 20 1V:1H 1.333 1.787 - - -
20 30 1V:1H 1.226 1.718 - - -
25 0 1V:1H 1.268 1.673 - - -
25 10 1V:1H 1.253 1.657 - - -
25 20 1V:1H 1.192 1.634 - - -
25 30 1V:1H 1.108 1.553 - - -

RUTA DEL SOL
2.60
2.50
2.40
2.30
2.20
FS 2.10
2.00
1.90
1.80
1.70
1.60
1.50
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 5.9. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis estático

para taludes de corte de 1V:1H - Escenario 5 (β=pendiente natural de ladera)
2.00
1.90
1.80
1.70
1.60
FS
1.50
1.40
1.30
1.20
1.10
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 5.10. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis seudoestático

depósitos de coluvión, considerando los parámetros de resistencia efectiva máximos) se
observa que se obtienen factores de seguridad apropiados para condiciones de estabilidad

RUTA DEL SOL

Como se observa para inclinaciones de taludes de corte iguales a 1V:1H, se obtienen factores
de seguridad apropiados para condiciones normales de seguridad, por lo anterior no se
realizaron análisis adicionales con inclinaciones de talud de corte con menor magnitud. Los
resultados de los análisis realizados dentro de este escenario, para la elección de inclinaciones
de taludes de corte, podrán considerarse de acuerdo a las condiciones definitivas y reales que
se observen en etapas de diseño posteriores y construcción, teniendo en cuenta lógicamente
las inclinaciones de taludes de corte que representen condiciones de seguridad de acuerdo a lo
resumido previamente. Adicionalmente se deberá tener en cuenta que, de acuerdo con los
resultados observados de las líneas de refracción sísmica realizadas a lo largo del trazado del
proyecto, los espesores de coberturas superficiales (correspondientes a suelos residuales y
depósitos de coluvión principalmente) no sobrepasan los 15 m, por lo que cortes de hasta 30 m
de altura deberán tener inclinaciones de corte combinadas teniendo en cuenta la presencia del
macizo rocoso en la base.
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
Qcl
(Depósitos 30 3.40 10 0 1V:1H 1.583 2.057 - - -
de
coluvión)
10 10 1V:1H 1.541 2.034 - - -
10 20 1V:1H 1.428 1.958 - - -
10 30 1V:1H 1.263 1.713 - - -
15 0 1V:1H 1.286 1.674 - - -
15 10 1V:1H 1.261 1.654 - - -
15 20 1V:1H 1.204 1.627 - - -

RUTA DEL SOL
F.S.
F.S
Estático
Inclinación para
corte alternativa
de talud
talud de corte
de corte
15 30 1V:1H 1.066 1.471 3V : 4H 1.149 1.61
20 0 1V:1H 1.124 1.469 3V : 4H 1.252 1.721
20 10 1V:1H 1.106 1.456 3V : 4H 1.234 1.706
20 20 1V:1H 1.072 1.436 3V : 4H 1.178 1.671
20 30 1V:1H 0.990 1.385 1V : 2H 1.181 1.732
25 0 1V:1H 1.061 1.348 3V : 4H 1.149 1.587
25 10 1V:1H 1.005 1.333 3V : 4H 1.135 1.573
25 20 1V:1H 0.980 1.315 3V : 4H 1.096 1.543
25 30 1V:1H 0.895 1.258 1V : 2H 1.108 1.636
2.10
2.00
1.90
1.80
1.70
FS
1.60
1.50
1.40
1.30
1.20
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 5.11. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis estático


RUTA DEL SOL
1.70
1.60
1.50
1.40
1.30
FS
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80
5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
H (m )
B=0º B=10º B=20º B=30º
Figura 5.12. Resultados análisis de estabilidad de taludes - Análisis seudo estático

depósitos de coluvión, considerando los parámetros de resistencia efectiva promedio
incrementados en una proporción del 25%) se observa que se obtienen factores de seguridad
apropiados para condiciones de estabilidad (FS>1.10 en análisis seudo estático y FS>1.50 en
análisis estático) para los taludes de corte con inclinación 1V:1H que cuentan con las
siguientes alturas y rangos de inclinación de ladera:

Por lo anterior, a manera de alternativa, se optó por analizar los casos restantes con



RUTA DEL SOL

residuales y depósitos de coluvión principalmente) no sobrepasan los 15 m aproximadamente,
por lo que taludes de hasta 30 m de altura deberán tener inclinaciones de corte combinadas
teniendo en cuenta la presencia del macizo rocoso en la base.
4.3.2 Taludes en roca
Para los casos de taludes en roca y teniendo en cuenta el comportamiento de los mismos, por
ejemplo en la actual vía Villeta – Guaduas – Guaduero, se ha considerado adecuado
recomendar inclinación de taludes en corte de 1V:0.5H para garantizar condiciones apropiadas
de seguridad, se ha tenido en cuenta como mecanismo cinemático de falla principal el
correspondiente a falla planar teniendo como criterio principal la condición de paralelismo entre
la orientación del buzamiento de la discontinuidad correspondiente a la estratificación del
macizo rocoso respecto a la orientación de los taludes de corte previstos a lo largo del trazado.
Los tramos en los que la anterior condición se presenta, de acuerdo a la revisión hecha de los
levantamientos y planos geológicos correspondiente a esta etapa de factibilidad, y en los
cuales se prevé de manera preliminar el desarrollo de fallas de tipo planar se relacionan en el
Cuadro 29.
Tramo Rango de abscisas

1 K12+000 - K12+500
2 K16+000 - K18+500
3 K19+000 - K19+500
4 K21+600 - K21+900
5 K26+100 - K26+400
6 K26+900 - K28+400
7 K30+700 - K31+200
8 K32+300 - K32+500
Cuadro 29. Tramos en los que se prevé el desarrollo de fallas de tipo planar
Para los anteriores tramos deberá prever el uso de pernos y anclajes como medida de
protección de los cortes que se vayan a ejecutar. Se recomienda que los anteriores tramos
sean revisados con mayor detenimiento en etapas de diseño futuras, así como adelantar
levantamientos geológicos-geotécnicos de campo con mayor detalle, con el fin de identificar
específicamente sitios con mecanismos de falla planar y adicionalmente sitios con probabilidad
de desarrollo de fallas en cuña y por volcamiento con otras discontinuidades (diaclasas
maestras). Considerando que la mayoría de los cortes se desarrollaran sobre una combinación
de materiales, superficialmente coberturas de coluviones u horizontes de suelos residuales y
RUTA DEL SOL
luego en el substrato rocoso, los taludes que se proyectaran estarían entre 1H:1V y 4H:3V para
las coberturas de residuales y coluviones, y de 0.5H:1V para los taludes en roca subyacentes.
Se deben prever obras de drenaje, tipo subdrenes horizontales, para interceptar eventuales
flujos de agua en los contactos coluviones-roca y con buzamientos desfavorables. En las zonas
de corte en los macizos rocosos donde este se encuentre muy fracturado se debe prever
protecciones con malla y concreto lanzado. Los horizontes superficiales de las Formación Seca
y San Juan de río Seco y Hoyón, son muy susceptibles a procesos erosivos, en consecuencia
de deben prever obras de protección como empradizaciones, cespedones, hidrosiembra,
fajinas, trinchos, cunetas de coronación, filtros, etc.
4.4 SITIOS ESPECIALES
De acuerdo con los análisis foto geológicos, geológicos y reconocimientos del Corredor Base,
se identificaron los siguientes sitios críticos asociados a coluviones arcillosos húmedos con
evidencias de deformaciones y/o en zonas de pendiente fuerte, flujos de tierra y fenómenos de
remoción en masa; además de algunos coluviones que aunque sin evidencia de inestabilidad,
se podrían desestabilizar al sobrecargarlos con terraplenes o al ser cortados.
4.4.1 Km0+000 a Km0+120

Corresponde a un coluvión arcilloso y húmedo con evidencia de hundimiento y que afecta la
actual banca de la vía Villeta – Alto del Trigo. Se ejecuto una línea de refracción sísmica de 110
m (LS-1), la cual se presenta en la Figura 13
Figura 13. Línea de refracción sísmica LS-1
Esta figura no muestra una primera capa con velocidades medias de Vp = 188 m/seg que se
asocia a suelos arcillosos de consistencia blanda y de un espesor que oscila entre 1.5 y 3.0 m.
A continuación se identifica una capa con velocidades medias de 621 m/seg y que se puede
asociar al cuerpo del coluvión con espesores que oscilan entre 8 y 10 m. Subyaciendo se
infiere un substrato rocoso con velocidades medias de 2634, asociado a rocas de tipo
areniscas (Kirt).

RUTA DEL SOL
Para este sector se recomienda proyectar un muro de corona que confine la banca del nuevo
proyecto, este muro se deberá cimentar sobre el substrato rocoso por medio de micropilotes o
caissons; los resultados de los estudios y diseños de fase 3, definirán la necesidad de
proyectar filtros, subdrenes y anclajes activos para garantizar la estabilidad de este sector con
fenómenos de remoción en masa.
4.4.2 Km1+200 a Km1+300
Corresponde a un deslizamiento activo que se evidencia con hundimiento de la actual banca y

agrietamiento de una vivienda localizada por el costado izquierdo. En esta fase de estudios
solo se identifico el fenómeno, y se recomienda un plan de exploración con sondeos
mecánicos, apiques y líneas de refracción sísmicas para los estudios de la siguiente fase.
Para este sector que cruza el deslizamiento activo, se debe proyectar un muro de contención
que confine las bancas del proyecto; estos muros se deberán cimentar sobre caissons o
micropilotes a niveles que sobrepase la superficie de falla y estabilizar con anclajes activos,
además de las obras de drenaje como filtros, trincheras drenantes y/o subdrenes horizontales.
La solución final de estabilización de este sector obedecerá al resultado de los estudios y
diseños de fase 3.
4.4.3 Km3+200 a Km3+280
El proyecto vial se localiza muy cerca al cauce de la quebrada El Cune, donde esta desarrolla
un proceso de erosión lateral en la margen izquierda de la quebrada e induciendo fenómenos
de inestabilidad de estas laderas, conformadas por lutitas y limolitas muy alteradas y
fracturadas ver Fotografía 23), que requiere de estructuras hidráulicas y un muro de contención
de “pata” en la margen izquierda y cimentados por debajo de los niveles de socavación; o en su
defecto alejar mas el trazado geométrico de este proceso de erosión y socavación de la
quebrada El Cune.

RUTA DEL SOL
Fotografía 23. Proceso de socavación y deslizamientos en la margen izquierda de la quebrada el Cune
Muy cerca al sector se programo una línea de refracción sísmica (LS-2) de 110 m donde se
puede inferir las características de los materiales en función de las velocidades de onda P; en
la Figura 14 se muestra el perfil de velocidades para un modelo simplificado de tres capas.
4.4.4 Km4+270 a Km4+350
Corresponde a un flujo de tierras en un pequeño valle, el cual se investigo con el barreno #02
hasta 3.20 m de profundidad y donde se detectaron superficialmente (0.0 – 0.4 m) suelos limo
arenosos muy húmedos y consistencia blanda; subyaciendo se reportan suelos arcillo limosos
con fragmentos de lutita, de humedad alta, plasticidad y consistencia media, se reportan
valores de N entre 19 y 44. El trazado plantea terraplenes hasta de 6.0 m de altura que
requiere obras de drenaje (filtros, trincheras drenantes, cunetas, etc.); los resultados de los
RUTA DEL SOL
estudios de fase 3 deben verificar la estabilidad y la posibilidad de mejorar la fundación del

terraplén.
4.4.5 Km5+300 a Km6+300
Corresponde a un sector donde se han cartografiado depósitos de coluvión (Qcl) en la parte

final de este tramo, que aunque no se han identificado fenómenos de inestabilidad, interesa
definir los espesores de este coluvión para los respectivos análisis definitivos de estabilidad. En
esta fase de estudios de programó y ejecutó una línea de refracción sísmica (LS-3), en la
siguiente figura se muestra el perfil de velocidades para un modelo de tres capas (ver Figura
15).
Los resultados de esta línea muestra una cobertura de suelos blandos, velocidades P de 192
m/seg, de espesores máximos de 3.0 m; subyaciendo y en la segunda capa se reporta
velocidad media de 818 m/seg, que en términos de valores de N (según correlaciones de IMAI,
1982) corresponde a valores de N>50. De acuerdo con el trazado geométrico, se tienen
proyectado terraplenes hasta de 25 m de altura. Haciendo el descapote de los suelos blandos,
los horizontes subyacentes resultan competentes para soportar las cargas de estos
terraplenes. Sin embargo, la solución final de estabilización de este sector obedecerá al
resultado de los estudios y diseños de fase 3.
4.4.6 Km6+800 a Km6+950
Corresponde a un sector donde se han cartografiado depósitos de coluvión (Qcl), que aunque
no se han identificado fenómenos de inestabilidad, interesa definir los espesores de este
coluvión para los respectivos análisis definitivos de estabilidad y el efecto del terraplén
(sobrecarga). En esta fase de estudios de programó y ejecutó una línea de refracción sísmica
(LS-4), en la Figura 16 se muestra el perfil de velocidades para un modelo de tres capas.

RUTA DEL SOL
los horizontes subyacentes resultan competentes para soportar las cargas de estos
terraplenes. En la fase 3 de estudios se deberá hacer la respectiva validación de la estabilidad
de este sector.
4.4.7 Km7+650 a Km7+950
Corresponde a un sector donde se han cartografiado depósitos de coluvión (Qcl), que aunque
no se han identificado fenómenos de inestabilidad, interesa definir los espesores de este
coluvión para los respectivos análisis definitivos de estabilidad. En esta fase de estudios de
programó y ejecutó una línea de refracción sísmica (LS-5), en la siguiente figura se muestra el
perfil de velocidades para un modelo de tres capas:

RUTA DEL SOL
los horizontes subyacentes resultan competentes para soportar las cargas de estos terraplenes
o muro con suelo mecánicamente estabilizado, como se ilustra en la Figura 18.
T e la 2 4
23
1 ,2
22
1 1 .0 m .
G e o m a ll a ( P A V C O )
5 .0 m . C apas de 21 m o n o - o r ie n t a d a T T 0 4 5 -
D = 0 .6 0 m ts
0 .6 0 m . 20 ( T e la 1 8 a 2 4 )
1
19
3
18
17
16
15
1 2 .0
3 .0 m .
C apas de 14
0 .5 0 m . D = 0 .5 0 m ts
13
12
11
G e o m a lla ( P A V C O )
10 m o n o - o r ie n t a d a T T 0 6 0 -
9 ( T e la 1 a 1 7 )
8
7
C apas de D = 0 .4 0 m ts
6
4 .0 m .
0 .4 0 m .
5
1 ,2
4
3
2
T e la 1
6
V e r f ig u r a x 9 .0 m .
Figura 18. Ejemplo de muro con suelo mecánicamente estabilizado – SME.
En la fase 3 de estudios se deberá hacer la respectiva validación de la estabilidad de este

sector, y revaluar el muro con SME de acuerdo con el fabricante de las geomallas o elementos
de refuerzo.

RUTA DEL SOL
4.4.8 Km8+520 a Km8+600
Corresponde a un importante flujo de tierras en una ladera de 15-25o sobre unidades de la

formación Trincheras (Kitr) de naturaleza predominantemente arcillosa y que esta afectando
una vía veredal y en el costado norte de la escuela rural Palermo. En este sitio de programó
una trinchera-barreno (T-B-5) al igual que una línea de refracción sísmica de 165 m (LS-6). El
resultado de la trinchera-barreno nos indica un flujo de tierra de naturaleza predominantemente
arcillosa (CL), con los siguientes parámetros geotécnicos medios (ver Cuadro 30).
Parámetro Valor
Humedad natural 14 - 20%
Limite liquido 35%
Limite plástico 20%
N 6 - 10
Pasa T200 89%
USC CL
2
c’ 2.40 T/m
o
Ф’ 32
Cuadro 30. Resultados de ensayos en muestras de la trinchera barreno TB5
El perfil de velocidades, resultado de la línea de refracción sísmica LS-6, se muestra en la

Figura 19.
Figura 19. Tomografía sísmica LS-6
En esta figura se muestran velocidades medias en las primeras capas entre 160 y 800 que
correspondería a coberturas de flujos de suelos blandos y suelos residuales arcillosos en un
espesor variable entre 8 y 12 m, y que podrían estar sujetos a fenómenos de remoción en
masa, como lo confirma el flujo de tierras de gran magnitud que se ha identificado. Aunque el
proyecto cruza por la corona este flujo en la parte alta del mismo por Viaducto apoyado en el
substrato rocoso, se deben proveer obras de estabilización del actual flujo ya que se puede
generar con el tiempo un movimiento de tipo remontante; los estudios de fase 3 se deben
RUTA DEL SOL
orientar para precisar las condiciones particulares de este flujo como espesor de la masa en
movimiento, y preveer obras de drenaje como filtros, trincheras drenantes, pozos de
abatimiento, manejo e integración del drenaje superficial con cunetas, encoles y descoles, y
eventualmente un mejoramiento del suelo de fundación del terraplén de acceso al viaducto.
4.4.9 Km9+000 a Km9+150
Al costado izquierdo del trazado y en la margen izquierda y parte alta de la cuenca alta de la
quebrada el Cune se ha identificado un deslizamiento, que aunque no afecta directamente el
trazado del proyecto, se debe cartografiar con mayor detalle para efectos de analizar la
estabilidad de los sitios de apoyo del viaducto que se tiene proyectado para el cruce de esta
quebrada y mejorar las condiciones de estabilidad del mismo. En este sector se ejecuto una
línea de refracción sísmica (LS-7) que se presenta en la Figura 20.
Del anterior perfil se puede inferir un espesor de coberturas superficiales de suelos residuales
entre 5 y 12 m, con velocidades de onda compresionales medias entre 154 y 499 m/seg. La
roca subyacente (Kitr) por las velocidades medias obtenidas (1121 m/seg), sugiere que esta se
puede encontrar muy fracturada y/o meteorizada.
De acuerdo con la información preliminar de la tomografía sísmica (LS-7), se estima que la

profundidad de los apoyos del viaducto estaría entre 20-30 m de profundidad. Para fase de
diseño se debe programar perforaciones en cada uno de los apoyos proyectados del viaducto
adyacente, para el terraplén de acceso de la margen izquierda y cortes de la margen derecha;
al igual que el diseño de las protecciones que se requieran en el deslizamiento.
El material de corte entre las abscisas K9+350 a K9+600 (margen derecha de la quebrada
Cune) corresponde a areniscas con intercalaciones de calizas (Formación Socota) y que
podrían ser aptas como posible fuente de materiales de préstamo.

RUTA DEL SOL
4.4.10 Km9+630 a Km9+700
Se ha identificado un coluvión potencialmente inestable en una pequeña depresión, el cual se

debe investigar para fase 3 con 1 línea sísmica y barrenos para evaluar espesor y
características geomecánicas y de estabilidad. Aunque la altura de terraplenes proyectada en
este sector seria del orden de 4 m es importante verificar la estabilidad ante esta sobrecarga.
4.4.11 Km9+700 a Km9+850
En este sector se plantean cortes en los suelos residuales y rocas de la formación Socota que
pueden superar los 35 m en los chaflanes, la disposición estructural de los planos de
estratificación es de 260/40, resultando perpendicular a la orientación de los planos de corte.
En el sector se ejecuto el apique-barreno (B-6) que mostró una cobertura de suelos residuales
del orden de 2.0 m y subyaciendo unidades de roca alterada o fracturada con valores de N >
50. Para la fase 3 se recomiendan líneas de refracción sísmica, trincheras para toma de datos
estructuras del macizo y los respectivos análisis detallados de los taludes.
Se deben proyectar los cortes en las coberturas de suelo residual con inclinaciones 1:1, y en
las unidades rocosas con una inclinación 0.5H:1V; no se descarta el empleo de pernos pasivos
y malla con concreto lanzado para estabilizar algunos sectores de estos cortes donde se
pueden presentar desprendimientos en cuña, o el planteamiento de una alternativa de un túnel
corto; esto se debe evaluar en la fase 3 del estudio.
4.4.12 Km9+900 a Km10+200
En este sector se ha identificado un coluvión potencialmente inestable, y donde se ejecuto una

línea de refracción sísmica (LS-8) para poder inferir el espesor del coluvión y suelo residual. En
la Figura 21 se presenta el perfil de velocidades para un modelo de tres capas.
De acuerdo con el anterior modelo o perfil de velocidades, se puede inferir que la cobertura del
coluvión sería del orden de 2-3 m, y subyace un horizonte de suelos residuales entre 8-15 m de
espesor con velocidades medias de 790 m/seg que indicaría valores medios de N > 50. La roca
subyacente (tercera capa) muestra valores medios de velocidad de 1475 m/seg, lo que sugiere
RUTA DEL SOL
una fuerte fracturación o alteración del macizo rocoso. En el sector se proyectan terraplenes o
muros con suelo mecánicamente estabilizado (SME) hasta de 5 m y cortes del orden de 8 m, y
para las alturas mayores de la rasante del proyecto se ha planteado un Viaducto de 160 para
evitar sobrecargas mayores en estos coluviones. Sin embargo en la fase 3 de estudios de debe
verificar las condiciones capacidad y estabilidad del mismo.
4.4.13 Km10+200 a Km10+350
En este sector se proyectan cortes del orden de 30 m y donde se espera encontrar

intercalaciones de lutitas y areniscas de la formación Socata (Kis) que presentan orientación
estructural 260/40o y que interceptaría aproximadamente perpendicular los cortes proyectados.
pueden presentar desprendimientos en cuña, o el planteamiento de una alternativa de túnel;
esto se debe evaluar en la fase 3 del estudio, con la ejecución de al menos una perforación de
30 m y líneas de refracción sísmica.
4.4.14 Km10+550 a Km10+670
En este sector se ha identificado un coluvión potencialmente inestable que se atraviesa en

sección de terraplén, con alturas hasta de 15 m, el cual se ha investigado con una línea de
refracción sísmica (LS-9) para estimar de manera preliminar los espesores de los diferentes
horizontes de coluviones y suelos residuales; en la Figura 22 se muestra un perfil de
velocidades medias para un modelo de tres capas.

Al interpretar la anterior imagen se puede inferir un coluvión del orden de 3 m con velocidades
medias de 156 m/seg, y subyaciendo en un horizonte de suelos residuales con velocidades
medias de 659 m/seg y un espesor máximo del orden de 12 m. Para el caso de estos
terraplenes o muros con suelo mecánicamente estabilizado (SME) se deberá investigar en la
fase 3 con barrenos y/o sondeos las condiciones de estabilidad y capacidad para soportar
estos muros y/o terraplenes.
RUTA DEL SOL
4.4.15 Km10+670 a Km10+825
En este sector se proyectan cortes del orden de 30 m y donde se espera encontrar

intercalaciones de lutitas y areniscas de la formación Socata (Kis) que presentan orientación
estructural 260/40o y que interceptaría aproximadamente perpendicular los cortes proyectados.
pueden presentar desprendimientos en cuña, o el planteamiento de una alternativa de túnel;
esto se debe evaluar en la fase 3 del estudio, con la ejecución de al menos una perforación de
30 m y líneas de refracción sísmica.
4.4.16 Km10+850 a Km11+300
Este sector corresponde a dos coluviones y a una depresión topográfica del orden de 75 m,
donde se tiene proyectado un viaducto del orden de 480 m; la longitud del viaducto debe ser de
tal manera que se evite sobrecargar los coluviones con los terraplenes de acceso. La línea
sísmica mas cercana a este sitio (LS-10) muestra que horizontes con un macizo con adecuada
competencia (Vp ≈ 1500 m/seg) se tendría a profundidades mayores de 10-15 m y penetrando
del orden de 10 m en este macizo rocoso. Para la fase de diseño se deberán programar
sondeos en cada uno de los apoyos para evaluar la capacidad de soporte del Viaducto.
4.4.17 Km11+380 a Km11+550
Corresponde a un coluvión sobre un valle estrecho, sin evidencia actual de inestabilidad y

donde se tiene proyectado una sección en terraplén hasta una altura del orden de 30 m. en
esta fase de estudios se investigo con una línea de refracción sísmica (LS-10) que reporta un
espesor entre 5 y 12 m con materiales de velocidad de onda compresional entre 156-884
m/seg que se asocia a coluviones y/o suelo residual. En la Figura 23 se muestra el perfil de
velocidades medias en un modelo de tres capas.

RUTA DEL SOL
Para la fase 3 de diseño de deberán programar sondeos para evaluar la estabilidad y

capacidad portante para la sobrecarga impuesta por el terraplén o muro con suelo
mecánicamente estabilizado (SME).
4.4.18 Km11+720 a Km12+050
Depósito coluvial que cubre la traza de falla de Bituima que pone en contacto tectónico la
Formación Capote con la Formación Hiló. Es una zona con alta susceptibilidad a la formación
de un deslizamiento; para este cruce se tiene proyectado un viaducto del orden de 330 m. Este
sector se investigo con una línea de refracción sísmica (LS-11) que reporta un espesor entre 5
y 12 m con materiales de velocidad de onda compresional entre 145-669 m/seg que se asocia
a coluviones y/o suelo residual. Entre 8 y 20 m de profundidad se tiene un macizo rocoso con
velocidades de 1800 m/seg. (Ver Figura 24). La longitud del viaducto se debe ajustar de tal
manera que los terraplenes de acceso no sobrecargue el coluvión. Para la fase de diseño se
deberán programar sondeos en cada uno de los apoyos para evaluar la capacidad de soporte.

RUTA DEL SOL
4.4.19 Km12+100 a Km12+400
En este sector se proyectan importantes cortes (hasta de 30 m) sobre Formación Guaguaquí

conformada por suelos residuales de lutitas silíceas principalmente e intercalaciones arcillosas.
Se programo un barreno (B7) para la caracterización del material de cobertura y una línea de
refracción sísmica (LS-12) para estimar el perfil del terreno en términos de velocidad de onda
compresional. En la Figura 25 se muestra la tomografía sísmica, donde en la profundidad
máxima investigada (40 m) se logro una velocidad máxima de 1828 m/seg, este perfil de
velocidad lo que indica es un alto grado de fracturación de las lutitas sílices.
Figura 25. Tomografía sísmica (LS-12)

RUTA DEL SOL
Adicionalmente se tiene proyectado un muro de contención para confinar los rellenos. Para la
fase 3 se recomienda una exploración con sondeos para evaluar la capacidad portante de la
fundación del muro y los análisis de estabilidad de los cortes proyectados.
4.4.20 Km14+600 a Km14+800

Depósito coluvial conformado principalmente por materiales arcillosos con poca presencia de
bloques y que cubre la traza de la Falla Alto del Trigo y fallas satélites, en esta unidad se
ubicará el acceso al portal de salida del túnel principal I (es posible que durante la excavación
se generen deslizamientos tanto en el portal como en el corte de acceso a este). En este sector
se programó la perforación P-2 y una línea de refracción sísmica; el registro de la perforación
reporta un espesor del coluvión que se profundiza hasta del orden 18 m, y el perfil de velocidad
de la línea sísmica LS-13 se muestra a continuación en la Figura 26.
Al correlacionar esta profundidad del contacto rocoso (P-2) con el perfil de velocidad se tendría
una velocidad asociada de 2300 m/seg para el substrato rocoso. Para la fase de diseño se
recomiendan sondeos y trincheras que permitan el diseño de los taludes de corte y las obras
de estabilización de los mismos. La presencia de la falla del Trigo implica para la etapa de
diseño importantes obras de estabilización con estructuras tipo “paraguas” para estabilizar el
portal y los cortes proyectados; en las siguientes figuras se muestra un esquema y fotografía
del tipo de estabilización propuesto para el portal de salida. Para la fase de diseño se deben
programar sondeos y trincheras para el diseño de los cortes.

RUTA DEL SOL
Figura 27. Esquema y fotografías de estabilización del portal con micropilotes en configuración
“paraguas”.
4.4.21 Km15+000 a Km15+300
Corresponde a un depósito coluvial de la ladera occidental del río San Francisco (margen
izquierda), y es una zona susceptible a la formación de deslizamientos; en este sector se tiene
proyectado el portal de entrada al túnel y localizado por debajo de la actual vía con un techo del
orden de 15 m. En los trabajos exploratorios se programo una perforación de 40 m y una línea
de refracción sísmica; el registro de la perforación muestra un coluvión de un espesor medio de
9.0 m, luego continua un horizonte de suelos residuales de aproximadamente 5 m de espesor,
para luego seguir con una secuencia de areniscas y arcillolitas de la Formación Seca. En la
siguiente figura se presenta la tomografía sísmica del sector (LS-14).
Por la ubicación de la rasante del túnel proyectado, por debajo de la actual vía, y las
características geotécnicas de los materiales superficiales, se recomienda que este portal se
estabilice con estructuras tipo “paraguas” en serie hasta cruzar la vía existente, y con anclajes
activos para estabilizar el talud frontal del portal. Para las excavaciones de este portal se
recomienda en la fase de diseño programar como mínimo 2 sondeos de 25 m y una trinchera
para caracterizar geomecánicamente el coluvión.
4.4.22 Km16+160a Km18+400

RUTA DEL SOL
Saliendo del túnel el trazado se desarrolla en una sección en “cajón” con cortes hasta de 35 m
sobre suelos residuales y areniscas de la Formación Seca, la orientación y disposición de los
cortes derechos de la vía favorece la formación de fallas de tipo planar, y en consecuencia se
debe prever la instalación de pernos o anclajes para estabilizar bloques o cunas inestables,
además de obras de protección o control de erosión con revegetalización y/o hidrosiembras. En
este sector se ejecutaron tres líneas de refracción sísmica (LS-15, LS-16 y LS-17) las cuales se
presentan en la Figura 29 con perfiles de velocidad bastante homogéneos.
Figura 29. Líneas de refracción sísmica (LS-15, LS-16 y LS-17)
Las velocidades de las coberturas superficiales oscilan entre 150 y 900 m/seg, asociados a
horizontes de suelos residuales, con espesores entre 8 y 12m, y subyaciendo rocas de la
Formación Seca (intercalaciones de areniscas y arcillolitas) con velocidades medias de 1900
m/seg. Para la fase de diseño se recomienda programar trincheras y apiques con toma de
muestras de suelo y roca, al igual que datos estructurales para el análisis de estabilidad de
taludes; de igual manera se debe hacer exploración con sondeos en el sitio de obra especial
para el cruce con la vía existente.
4.4.23 Km22+700 a Km23+200

RUTA DEL SOL
El proyecto geométrico se desarrolla sobre una ladera de pendiente moderada, sobre

horizontes de suelos residuales de la Formación San Juan de Río Seco y Hoyón (los perfiles
sísmicos cercanos y en la misma Unidad indican coberturas de suelos residuales hasta de 12
m de espesor), en secciones en terraplén con alturas importantes hasta del orden de 45 m;
aunque no hay indicios de inestabilidad de la ladera se debe evaluar en la etapa de diseño la
capacidad portante para la fundación de estos terraplenes, programándose sondeos del orden
de 15-20 m con líneas de refracción sísmica complementarias, evaluando la estabilidad del
conjunto ladera-terraplén. No se debe descartar una solución alterna con viaducto.
4.4.24 Km25+300 a Km25+800
El trazado de la vía atraviesa una zona de coluviones en secciones de terraplenes con alturas
hasta de 40 m; en este sector se programo una línea de refracción sísmica (LS-18) con perfiles
de velocidad representativos entre 183-869 m/seg., y donde se pueden inferir espesores de
coluviones entre 6-9 m, como se ilustra en la Figura 30.
Figura 30. Línea de refracción sísmica (LS-18)
Ante el riesgo de desestabilizar y sobrecargar los coluviones se deberá investigar con mayor
detalle la estabilidad y capacidad portante para la fundación de estos terraplenes,
programándose para la etapa de diseño sondeos y líneas sísmicas complementarias. No se
debe descartar una solución alterna con un viaducto.
4.4.25 Km25+850 a Km26+700
En este sector se ha cartografiado otro deposito coluvial con evidencia de hundimiento y

desplazamiento; en la parte inicial del coluvión se tienen proyectados terraplenes hasta de 25
m de altura, y en sector donde se presenta el escarpe del hundimiento importante la sección
del proyecto va en corte (hasta 20 m), descargando de alguna manera la “corona” del cuerpo
deslizante dentro del coluvión; en este sector se programaron dos líneas de refracción sísmica
(LS-19 y LS-20) y barrenos para la caracterización de estos suelos superficiales que son de
matriz predominantemente areno limosa. Con los perfiles de velocidad (183-888 m/seg.) se

RUTA DEL SOL
puede inferir que estos coluviones tienen espesores que oscilan entre 6 y 12 m, como se ilustra
en la Figura 31.
Figura 31. Perfil sísmico de tres capas (LS-19 y LS-20)
Considerando que el proyecto contempla en este sector una sección en “cajón” con altura
hasta de 20 m, los taludes en la parte alta y tramo de coluvión se deberá proyectar con
inclinaciones 1.00H:0.75V o incluso mas tendido, ya en la zona de roca con velocidades
mayores de 1700 m/seg los taludes se podrán proyectar con taludes 0.5H:1.0V. En el contacto
del coluvión con la roca subyacente se deberán proyectar subdrenes horizontales para
interceptar eventuales flujos de agua.
Indudablemente este sitio es de los mas críticos en el corredor Guaduas – Guaduero, que
requiere estudios con mayor detalle con levantamientos y análisis geotécnicos detallados en la
fase 3, para implementar y diseñar obras de estabilización mecánica, mejoramiento de las
condiciones de drenaje, como cunetas, zanjas de coronación, filtros, zanjas drenantes y control
de erosión.
4.4.26 Km27+500 a Km27+800

RUTA DEL SOL
En este sector se cruza otro coluvión en una ladera de pendiente media y sin indicios de
inestabilidad, sin embargo se programo una línea de refracción sísmica (LS-21) para inferir el
espesor de este coluvión, que de acuerdo con el perfil de velocidad se estima un espesor entre
3 y 10 m para velocidades entre 145-662 m/seg., como se ilustra en la Figura 32.
Figura 32. Perfil sísmico de tres capas (LS-21)
Considerando que el proyecto contempla en este sector una sección en “cajón” con altura
hasta de 25 m, los taludes en la parte alta y tramo de coluvión se deberá proyectar con
inclinaciones 1.00H:0.75V o incluso mas tendido, ya en la zona de roca con velocidades
mayores de 1700 m/seg los taludes se podrán proyectar con taludes 0.5 H : 1.0 V.
4.4.27 Km28+500 a Km32+300
En este amplio tramo se han identificado tres coluviones que no muestran evidencia de
inestabilidad, si se programaron barrenos y 4 líneas de refracción sísmica, donde se comprobó
la naturaleza areno-limosa de la matriz de estos coluviones; los perfiles de velocidad de las
líneas de refracción muestran velocidades entre 170-630 que se pueden asociar a coluviones
y con espesores que oscilan entre 8 y 15 m. La unidad rocosa subyacente (Tr) reporta
velocidades entre 1700 y 2000 m/seg.

RUTA DEL SOL
Figura 33. Perfil sísmico de tres capas (LS-22, 23, 24 y 25)
De acuerdo con la rasante del proyecto, esta sigue aproximadamente el terreno natural, con
terraplenes máximos de 5.0 m y zonas de corte máximos de 30 m. Con estos escenarios los
cortes los taludes en la parte alta y tramo de coluvión se deberá proyectar con inclinaciones
1.00H:0.75V o incluso mas tendido, y ya en la zona de roca con velocidades mayores de 1700
m/seg los taludes se podrán proyectar con taludes 0.5H:1.0V. Para la fase de diseño se
deberán programar exploraciones geotécnicas para detallar los diseños específicos de estos
taludes.
4.5 SISMICIDAD DEL CORREDOR
Tomando como referencia los sismos registrados por la Red Sismológica Nacional (ver Figura
34) en el corredor Villeta – Guaduero – Puerto Salgar, se puede apreciar un mayor número de
sismos superficiales (<25 Km) de magnitud baja y media (MI ≤ 4), y sismos a profundidades
entre 25 y 175 son mas escasos pero igualmente son de magnitudes MI ≤ 4. Para efectos de
los diseños de estructuras y tomando como referencia el Estudio de Amenaza Sísmica (AIS-
INGEOMINAS, 1996), a este corredor se le asigna una aceleración en roca de 0.2g.

RUTA DEL SOL
Figura 34. Epicentros de la Red Sismológica Nacional en el Corredor Base
4.6 CIMENTACIONES DE PUENTES, VIADUCTOS Y MUROS
De acuerdo con el proyecto geométrico para el corredor Base entre Villeta – Guaduas –
Guaduero, se tienen identificadas las siguientes estructuras entre Viaductos, puentes, pontones
y muros, y en el Cuadro 31 además de relacionar la estructura, localización y dimensión, se
incluye la unidad geológica donde se ubica y la línea sísmica representativa o más cercana
ejecutada en esta fase de estudios.
Velocidades, para
Unidad
Estructura Abscisa Línea sísmica 3 capas de RS Espesor, (m)
geológica
(m/seg)
Capa 1: 188 2-3
Muro anclado K1+150/250 Qcl LS-1 Capa 2: 621 6-10
Capa 3: 2634 > 15
Capa 1: 188 2-3
Intercambiador Villeta:
K1+900 Kirt, QAlt LS-1 Capa 2: 621 6-10
Puente Luz 32.00 m
Capa 3: 2634 > 15
Capa 1: 188 2-3
Viaducto sobre la
K1+980/230 QAlt LS-1 Capa 2: 621 6-10
Quebrada Cune
Capa 3: 2634 > 15
Reposición vía rural: Capa 1: 203 2-4
K2+900 QAlt LS-2
Pontón sobre Qda Cune Capa 2: 664 6-10
RUTA DEL SOL
Velocidades, para
Unidad
geológica
(m/seg)
Capa 3: 2437 > 15
Capa 1: 203 2-4
Muro de protección orilla
K3+200/280 Kitr LS-2 Capa 2: 664 6-10
Qda Cune
Capa 3: 2437 > 15
Paso vial rural: Capa 1: 203 2-4
Puente sobre vía K3+550 Kitr LS-2 Capa 2: 664 6-10
proyectada Luz=30 m Capa 3: 2437 > 15
Capa 1: 192 2-4
Viaducto con paso inferior
K5+300/500 Kitr y Qcl LS-3 Capa 2: 818 5-14
L=200 m
Capa 3: 3308 > 15
Capa 1: 192 2-4
K5+500 y
Cruces del Oleoducto Kitr y Qcl LS-3 Capa 2: 818 5-14
K6+800
Capa 3: 3308 > 15
Capa 1: 153 2-3
Paso inferior bajo vía
K6+930 Kitr y Qcl LS-4 Capa 2: 912 5-12
proyectada
Capa 3: 2811 > 15
Box bajo vía proyectada K8+590 Kitr LS-6 y LS-7 Capa 2: 956 6-15
L=30 m + 500 m Capa 3: 3250 > 15
Capa 1: 154 1-3
K8+526 –
Viaducto L=800 m Kitr y Kis LS-7 Capa 2: 499 4-12
K9+326
Capa 3: 1121 > 15
Paso vial rural: Puente Capa 1: 159 1-3
sobre vía proyectada =30 K9+800 Kis LS-8 Capa 2: 790 5-15
m + 100 m Capa 3: 1475 > 15
Capa 1: 159 1-3
K10+040 -
Viaducto, L = 160 m Qcl LS-8 Capa 2: 790 5-15
K10+200
Capa 3: 1475 > 15
Capa 1: 154 1-3
Muro de contención, L K10+340 -
Kis y Qcl LS-9 Capa 2: 499 4-12
aprox. 350 m K10+690
Capa 3: 1121 > 15
Capa 1: 156 1-3
K10+832 - Kis, Kic y
Viaducto L=480 m LS-9 y LS-10 Capa 2: 884 3-10
K11+312 Qcl
Capa 3: 1864 > 15
Kic, Qcl y Capa 1: 145 1-3
K11+723 -
Viaducto L=330 m Kih (falla LS-11 Capa 2: 669 3-10
K12+053
Bituima) Capa 3: 2004 > 15
Capa 1: 158 2-4
Kg LS-12 Capa 2: 503 8-14
aprox. 97 m K12+150
Capa 3: 1829 > 15
Capa 1: 158 2-4
Kg LS-12 Capa 2: 503 8-14
aprox. 150 m K12+350
Capa 3: 1829 > 15
Capa 1: 1200/1600
Túnel Principal 1 (L= 2180 K12+440 – Ver Reporte GMR-
Kg C-79-90 y H-78-04 Capa 2: 2000/2400
m) K14+620 0036
Capa 3: 3000/3300
Capa 1: 115 1-3
Viaducto Río San K14+840 –
Qalt y Qcl LS-14 Capa 2: 702 8-15
Francisco L=160 m K15+000
Capa 3: 2343 > 15
Capa 1: 1200/1600
K15+200 – Ver Reporte GMR-
Túnel 2 (L = 960 m) Qcl y Ts C-79-90 y H-78-04 Capa 2: 2000/2400
K16+160 0036
Capa 3: 3000/3300
Capa 1: 144 1-3
Obra especial, cruce con K17+830 -
Ts y Qcl LS-16 Capa 2: 726 5-10
vía existente, L=40 m K17+870
Capa 3: 1990 > 15
K18+300 - Capa 1: 151 1-3
Viaducto, cruce río San
K18+350 Qcl y Ts LS-17 Capa 2: 790 5-12
Francisco, L=50 m
(aprox.) Capa 3: 1936 > 15
Box bajo vía proyectada K20+200 Tr LS-17 Capa 2: 790 5-12
L=30 m + 300 m Capa 3: 1936 > 15
Paso vial rural: K20+975 Tr LS-17 Capa 1: 151 1-3

RUTA DEL SOL
Velocidades, para
Unidad
geológica
(m/seg)
Box bajo vía proyectada Capa 2: 790 5-12
L=30 m Capa 3: 1936 > 15
Puente sobre vía K21+800 Tr LS-17 Capa 2: 790 5-12
proyectada =30 m + 100 m Capa 3: 1936 > 15
Box bajo vía proyectada K22+060 Tr LS-17 y LS-18 Capa 2: 869 4-8
L=30 m Capa 3: 1907 > 15
Intercambiador San Capa 1: 183 1-3
Miguel: K22+310 Tr LS-18 Capa 2: 869 4-8
Box Luz 32.00 m Capa 3: 1907 > 15
L=30 m Capa 3: 1907 > 15
Capa 1: 183 1-3
K24+650 -
Viaducto L=460 m Tr LS-18 Capa 2: 869 4-8
K25+110
Capa 3: 1907 > 15
Capa 1: 183 1-3
Tr LS-18 Capa 2: 869 4-8
aprox. 40 m K25+150
Capa 3: 1907 > 15
Capa 1: 183 1-3
K25+265 -
Viaducto L=465 m Tr LS-18 Capa 2: 869 4-8
K25+730
Capa 3: 1907 > 15
Box bajo vía proyectada K25+750 Tr LS-19y LS-20 Capa 2: 680 5-10
L=30 m Capa 3: 2048 > 15
proyectada =30 m Capa 3: 1779 > 15
Puente sobre vía K28+860 Qcl LS-22 Capa 2: 606 5-13
Capa 1: 174 1-3
K31+280 -
Viaducto, L=180 m Tr LS-24 Capa 2: 588 5-15
K31+460
Capa 3: 1780 > 15
L=30 m Capa 3: 2111 > 15
Capa 1: 133 1-3
Viaducto, paso sobre vía K34+265 –
Qait LS-26 Capa 2: 526 4-12
férrea, L = 50 m K34+315
Capa 3: 2111 > 15
Capa 1: 133 1-3
Viaducto Río Negro L=160 K34+420 +
Qait y Qalr LS-26 Capa 2: 526 4-12
m K34+580
Capa 3: 2111 > 15
Cuadro 31. Relación de estructuras proyectadas con unidad geológica y perfil de velocidad
De acuerdo con el Estudio de Amenaza Sísmica de Colombia (AIS), la totalidad del corredor
queda en una zona de amenaza sísmica intermedia, con una aceleración en roca de 0.2g.
Los resultados de las líneas ejecutadas y que han servido de referencia para inferir las
coberturas de los sedimentos superficiales (coluviones y/o suelos residuales), y de poder hacer
una primera aproximación de las características geomecánicas al correlacionar la velocidad de
ondas P con la prueba de penetración estándar (N), empleando la expresión de IMAI (1982):
Vs = 97 N0.314

RUTA DEL SOL
Para cada una de las estructuras proyectadas se ha asociado un barreno y/o línea de
refracción sísmica. Es importante destacar que estos cálculos se hicieron con base en los
modelos tomográficos y no en los de refracción sísmica, pues la interpretación tomográfica es
más precisa ya que permite ver más claramente discontinuidades y anomalías en el subsuelo y
adicionalmente discrimina el modelo en un mayor número de capas.
4.6.1 Intercambiador villeta y muro k1+150
Este intercambiador se localiza aproximadamente en la abscisa K1+700, y se tiene proyectado

un puente del orden de 32 m, de acuerdo con los reconocimientos y mapa geológico, en el
sector se han identificado horizontes de suelos residuales de la formación Trincheras (Kitr)
subyacente, los cuales fueron confirmados con el apique barreno 01 y la línea de refracción
sísmica LS-1, como representativos de esta unidad. Como se ilustra en la Figura 35 y el
Cuadro 32.
Vp Vs N (SPT)
Nombre Capa RP Go E K γ
(m/s) (m/s) esperado
1 188 70 0.42 899 2553 5287 1.8 1
LS-1 (Tomografía sísmica)
2 324 133 0.40 3246 9080 14935 1.8 1a5

3 460 198 0.39 7194 19945 29235 1.8 8 a 12
4 596 266 0.38 14426 39689 53187 2.0 23 a 27
5 731 342 0.36 23847 64858 77150 2.0 >50
6 867 415 0.35 35113 94904 106437 2.0 >50
7 1003 492 0.34 49352 132418 139302 2.0 >50
8 1139 557 0.34 63254 169879 180160 2.0 >50
9 1275 629 0.34 80663 216043 223881 2.0 >50

RUTA DEL SOL
Vp Vs N (SPT)
Nombre Capa RP Go E K γ
10 1411 713 0.33 103646 275398 267714 2.0 >50
11 1547 798 0.32 129832 342423 314819 2.0 >50
12 1683 872 0.32 155027 408192 370785 2.0 >50
13 1819 951 0.31 184389 483810 428738 2.0 >50
14 1955 1037 0.30 219246 571900 486906 2.0 >50
15 2091 1132 0.29 287382 743003 597386 2.2 >50
16 2226 1226 0.28 337092 864498 661809 2.2 >50
17 2362 1304 0.28 381349 976861 742736 2.2 >50
18 2498 1370 0.28 420929 1081713 838195 2.2 >50
19 2633 1472 0.27 485940 1236892 906860 2.2 >50
Cuadro 32. Parámetros de la tomografía sísmica LS-1
Considerando la relativa cercanía de un macizo competente con velocidad mayor a 1800
m/seg., esta unidad se puede localizar en promedio a 10 m, el cruce a desnivel se puede
cimentar con caissons entre 1.2 a 1.5 m y longitudes efectivas entre 12.4 y 13.0 m.
La evaluación de la resistencia de la compresión in confinada se hizo a partir de correlaciones

con la velocidad de onda compresional (Vp), Ohkubo y Teresaki (1977) encontraron que la
expresión general de la tendencia es:
σ c = αV p 3
Donde α varía entre 0.25 y 1.00 para Vp en (Km/s) y σc en MPa. Para la roca sana los
resultados se presentan en el Cuadro 33.
2 σc
Estrato Vp media σc (ton/m²) σc (t/m )
adoptado
portante (Km/s) (α=0.24) (α=1.00)
(t/m2)
Roca (Kitr) 1.8 145.8 583.2 364.5
Cuadro 33. Valores de resistencia de los parámetros de la tomografía de la línea sísmica LS-1
Para la etapa de factibilidad y al no disponer de perforaciones y ensayos de laboratorio de esta

unidad rocosa (Kitr) se adopta el valor medio de las correlaciones empleadas entre la velocidad
de onda compresional y la resistencia a la compresión, adoptando un valor medio de σc = 364.5
t/m2.
Para la evaluación de la capacidad de carga de los caissons se ha adoptado el criterio de

Zhang & Einstein (1998), para aporte de fricción y punta dentro del macizo rocoso, con las
siguientes expresiones presentadas en el Cuadro 34.
Formula Condición de
Esfuerzo unitario
(σc en MPa) diseño
Esfuerzo ultimo por punta, σpu 4.8(σc)0.5 Valor medio
Esfuerzo ultimo por fricción, σfu 0.4(σc)0.5 Contacto liso
Cuadro 34. Expresiones de diseño para evaluación de la capacidad de carga de caissons

RUTA DEL SOL
Con las expresiones anteriores y para caissons entre 1.2 y 1.5 m de diámetro y empotramiento
de dos (2) diámetros, se tendrían las siguientes capacidades, para factores de seguridad de 2 y
3 para la fricción y punta respectivamente en el Cuadro 35.
Diámetro Longitud Área Área Esfuerzo Carga Esfuerzo Carga Peso Carga
Empotramiento
Caissons Caissons punta fricción punta punta fricción fricción propio admisible
Db (m)
(m) (m) (m2) (m2) (Mpa) (ton) (Mpa) (ton) (ton) (ton)
1.2 12.40 2.40 1.13 9.05 9.16 345 0.76 345 34 657
1.5 13.00 3.00 1.77 14.14 9.16 540 0.76 540 55 1024
Cuadro 35. Capacidades de carga de caissons apoyados en la Formación Trincheras
Para el caso del muro anclado que se requiera proyectar para estabilizar la zona inestable en la
abscisa K1+150, se podrán emplear las mismas capacidades de carga indicadas en el Cuadro
35. Los anclajes que se requieran se llevaran de tal manera que los bulbos queden dentro de la
Formación Trincheras, los anclajes se estiman del orden de 25 m. Para la etapa de diseño o
fase 3 se deberán hacer sondeos complementarios de acuerdo a la normatividad vigente del
Código Colombiano de Puentes en cada uno de los apoyos para confirmar el tipo y capacidad
de soporte de las cimentaciones, además de los demás parámetros geotécnicos requeridos
para el diseño estructural.
4.6.2 Viaducto sobre la Quedrada Cune k1+939/k2+239
Corresponde a un Viaducto sobre la quebrada Cune, además de un pontón de reposición para

una vía rural localizado en la abscisa K2+000. Las estructuras cruzaran un deposito aluvial
(QAlt) de carácter torrencial con material de transporte de bloques y sobretamaño y con
posibilidad de fenómenos de socavación que obligan a soluciones de cimentación profunda por
las características del cauce las estructuras serán de una luz del orden de 30-35 m (ver
Fotografía 24).

RUTA DEL SOL
Fotografía 24. Cruce de la quebrada Cune
Por las condiciones del aluvión torrencial con presencia de clastos de gran tamaño y la
posibilidad de fenómenos de socavación en niveles altos de la quebrada, los apoyos de este
viaducto se deben llevar hasta el substrato rocoso que se estima aparezca entre 5 y 10 m de
profundidad de acuerdo con las condiciones morfológicas observadas en el sitio de ponteadero;
a manera preliminar y considerando que el estrato portante también es el macizo de la
Formación Trincheras, se podrán emplear los mismos parámetros de diseño del puente del
Intercambiador de Villeta.
Para los estudios de fase 3 se recomienda como mínimo un sondeo de 15 m en cada uno de
los apoyos, que permitan evaluar la capacidad de carga de los elementos de cimentación
(pilotes o caissons) para las condiciones extremas de socavación y sismo.
4.6.3 Pontón sobre la Quedrada Cune
Como parte de la reposición de la vía rural existente, se debe construir un tramo de vía y un
pontón sobre esa vía y que cruce la quebrada Cune, aproximadamente frente a la abscisa
K2+850 del proyecto; de igual forma el pontón debe estar fundado sobre la Formación
trincheras, localizado por debajo del deposito aluvial de carácter torrencial, el cual es
susceptible a fenómenos de socavación y en consecuencia se debe fundar con una solución
profunda con pilotes o caissons; de igual manera se podrán emplear las mismas capacidades
del Viaducto sobre la misma quebrada (K1+980/230) . Para la fase 3 de estudios se deben
ejecutar como mínimo 2 sondeos de 15 m que permita definir el nivel de fundación y
capacidades de carga.
4.6.4 Paso vía rural sobre vía proyectada

RUTA DEL SOL
En la abscisa K3+450 el proyecto intercepta una vía rural a la cual se le debe dar continuidad
con la construcción del proyecto; esta conectividad contempla un puente del orden de 30-40 m
que puede ser de una (1) o dos (2) luces; el puente proyectado corresponde a una sección de
corte, y para la fase 3 de estudios se debe ejecutar un sondeo por apoyo de mínimo 15 m de
profundidad para buscar un estrato competente de la formación Trincheras (Kitr).
Analizando este cruce y tomando como referencia la refracción sísmica LS-2, se estima una
cobertura de suelos residuales con un rango de velocidades entre 203-664 m/seg con un
espesor entre 8-10 m; con estas consideraciones y teniendo en cuenta que el cruce veredal
seria por encima del proyecto, los apoyos del puente quedarían muy cerca de los “chaflanes”
del corte y en consecuencia se deberían llegar hasta el substrato rocoso (Formación
Trincheras); para la evaluación de cargas de una solución con caissons se podrán utilizar las
capacidades para la Formación Trincheras. De igual manera, para la fase 3 de diseño, se
deberá validar estas capacidades.
4.6.5 Viaducto con paso vía rural bajo vía proyectada (k5+300/500)
En este sector el proyecto intercepta una vía rural a la cual se le debe dar continuidad con la
construcción del proyecto; este cruce contempla un viaducto del orden de 200 m donde la
rasante pasa hasta 20 m por encima del terreno. Para evaluar las condiciones de estabilidad y
capacidad de este cruce, se tomo como referencia la línea de refracción sísmica LS-3 que nos
muestra una cobertura superficial de coluvión con un espesor medio de 15 m con un rango de
velocidades 192-818 m, y por debajo se localiza la Formación Trincheras con una velocidad
media de 2000 m/seg.

RUTA DEL SOL
El apoyo de este viaducto se debe llevar hasta la Formación Trincheras por medio de caissons,
penetrando por lo menos 2 diámetros en este estrato portante, para efectos del calculo de la
capacidad de carga se ha descargado el aporte del coluvión y/o suelos residuales, y se ha
empleado el criterio de Zhang & Einstein (1998), para aporte de fricción y punta dentro del
macizo rocoso, con las expresiones del Cuadro 34.
La evaluación de la resistencia de la compresión inconfinada se hizo a partir de correlaciones

σ c = αV p 3
resultados obtenidos se presentan en el Cuadro 36.
2
Estrato σc adoptado (t/m )
Vp media (Km/s) σc (ton/m²) (α=0.24) σc (t/m2) (α=1.00)
portante
Roca (Kitr) 2.0 200 800 500
Cuadro 36. Parámetros de resistencia obtenidos para rocas Kitr
3 para la fricción y punta respectivamente se obtuvieron los valores reportados en el Cuadro
37.
Diámetro Longitud Carga Esfuerzo Carga Peso Carga Carga
Db Áp Áf qu
Caissons Caissons 2 2 punta fricción fricción propio admisible punta
(m) (m ) (m ) (Mpa)
(m) (m) (ton) (Mpa) (ton) (ton) (ton) (ton)
1.2 14.40 2.40 1.13 9.05 5.0 10.73 404 0.89 405 39 770
1.5 15.00 3.00 1.77 14.14 5.0 10.73 632 0.89 632 64 1201

RUTA DEL SOL
Ap = Área punta; Af = Área fricción; Db = Empotramiento; qu = compresión uniaxial

Cuadro 37. Calculo de capacidad de carga de caissons - Viaducto K5+300/500
Para la fase 3 de diseños se recomienda la ejecución de sondeos en cada uno de los apoyos
que permita confirmar el modelo estratigráfico, como las coberturas del coluvión y horizontes
de suelo residual de la formación Trincheras (Kitr) y las capacidades preliminares que se han
definido en esta fase.
4.6.6 Paso Vía rural bajo Vía proyectada
con la construcción del proyecto; este cruce se resuelve con el Viaducto que pasa por encima
del flujo de tierras cercano y que se inicia en la abscisa K8+526. En este sector se ejecuto
barreno y la línea de refracción sísmica LS-6 que ilustra en la Figura 38.
4.6.7 Viaducto sobre Quebrada Cune (K8+526/K9+326)
De acuerdo con el trazado geométrico del proyecto, se tiene previsto un viaducto de 800 m de
largo con un galibo máximo sobre el fondo de la quebrada Cune del orden de 135 m. este
viaducto se localiza entre las abscisas k8+526 a K9+326; la margen izquierda esta conformada
por horizontes de suelo residual y roca alterada y/o fracturada de la formación Trincheras (Kitr),
con la presencia aguas abajo y sobre esta misma margen de un deslizamiento activo que
requiere obras de estabilización. Esta margen se investigo en esta fase de estudios con una
línea de refracción sísmica LS-7), donde se han inferido espesores de suelos residuales hasta
de 15 m, y valores medios de velocidad compresional de la roca subyacente (1100 m/seg) que
insinúan un alto grado de fracturación y/o alteración, y que se pueden traducir en
características geotécnicas precarias.

RUTA DEL SOL
La margen derecha de la quebrada Cune aflora unidades de la formación Socatá, las cuales se
exponen en contra pendiente (260/40o) favoreciendo de alguna manera las condiciones de
estabilidad cinemática para las excavaciones que se proyecten en esta margen.
Comparativamente la margen derecha de la quebrada Cune exhibe mejores condiciones
geotécnicas que las de la margen izquierda.
Considerando la relativa cercanía de un macizo fracturado con velocidad media de 1000

m/seg, esta unidad se puede localizar en promedio a 15 m, el cruce a desnivel se puede
cimentar con caissons entre 1.5 a 2.5 m y longitudes efectivas entre 20 y 25 m.

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
Vp media (Km/s) σc (ton/m²) (α=0.24) σc (t/m ) (α=1.00) σc adoptado (t/m )
portante
Roca (Kitr) 1.1 31.9 133.1 82.5
Cuadro 38. Resultados de capacidad portante obtenidos en roca Kitr
Para esta etapa de factibilidad y al no disponer de perforaciones y ensayos de laboratorio de

esta unidad rocosa (Kitr) se adopta el valor medio de las correlaciones empleadas entre la
velocidad de onda compresional y la resistencia a la compresión, adoptando un valor medio de
σc = 82.5 t/m2.

RUTA DEL SOL
Para la evaluación de la capacidad de carga de los caissons se ha adoptado el criterio de

Zhang & Einstein (1998), para aporte de fricción y punta dentro del macizo rocoso, con las
expresiones del Cuadro 34.
entre 5 y 15 m, se tendrían las capacidades carga presentadas en el Cuadro 39 para factores
de seguridad de 2 y 3 para la fricción y punta respectivamente.
Diámetro Longitud Esfuerzo Carga Esfuerzo Carga Peso Carga

Db Áp Áf qu
Caissons Caissons 2 2 punta punta fricción fricción propio admisible
(m) (m ) (m ) (Mpa)
(m) (m) (Mpa) (ton) (Mpa) (ton) (ton) (ton)
1.5 20.00 5.00 1.77 23.56 0.825 4.36 257 0.36 428 85 600
1.5 25.00 10.00 1.77 47.12 0.825 4.36 257 0.36 856 106 1007
1.5 30.00 15.00 1.77 70.69 0.825 4.36 257 0.36 1284 127 1414
2.0 20.00 5.00 3.14 31.42 0.825 4.36 456 0.36 571 151 876
2.0 25.00 10.00 3.14 62.83 0.825 4.36 456 0.36 1141 188 1409
2.0 30.00 15.00 3.14 94.25 0.825 4.36 456 0.36 1712 226 1942
2.5 20.00 5.00 4.91 39.27 0.825 4.36 713 0.36 713 236 1191
2.5 25.00 10.00 4.91 78.54 0.825 4.36 713 0.36 1427 294 1845
2.5 30.00 15.00 4.91 117.81 0.825 4.36 713 0.36 2140 353 2500
Cuadro 39. Cálculo de capacidad de carga de caissons - Viaducto sobre Qda. Cune (K8+526/K9+326)
Para el diseño de la fundación del viaducto, ya en fase 3, se debe realizar un detallado estudio
geotécnico y de fundaciones, investigando cada uno de los apoyos con sondeos entre 30-35 m
complementado con nuevas líneas de refracción sísmica, evaluando las condiciones de
estabilidad de los cortes locales que se proyecten.
con la construcción del proyecto; este cruce contempla un puente del orden de 30-40 m que
puede ser de una (1) o dos (2) luces; el puente proyectado corresponde a una sección de corte
hasta de 25 m, lo que obliga que los apoyos trasladen las cargas por debajo de la rasante del
proyecto por medio de caissons.
Tomando como referencia la línea de refracción sísmica LS-8, se pueden interpretar horizontes
de suelos residuales entre 8 y 16 m con velocidades asociadas entre 159-790 m/seg, y
subyaciendo un macizo rocoso (Formación Socotá, Kis) con velocidades medias de 1200
m/seg. Para efectos de la evaluación de los apoyos se considera conveniente trasladar las
cargas a la roca subyacente, que se estima el contacto a una profundidad media de 12 m.
El apoyo de este viaducto se debe llevar hasta la Formación Socotá por medio de caissons,
capacidad de carga se ha descartado el aporte de los suelos residuales, y se ha empleado el
criterio de Zhang & Einstein (1998), para aporte de fricción y punta dentro del macizo rocoso,
con las expresiones del Cuadro 34.

RUTA DEL SOL

σ c = αV p 3
σc
Estrato Vp media σc (t/m2)
σc (ton/m²) (α=0.24) adoptado
portante (Km/s) (α=1.00)
(t/m2)
Roca (Kitr) 1.2 41.5 172.8 107.2
Cuadro 40. Resultados de cálculo de la capacidad portante del macizo rocoso
3 para la fricción y punta respectivamente (ver Cuadro 41).

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 14.40 2.40 1.13 9.05 1.1 4.97 187 0.41 187 39 336
1.5 15.00 3.00 1.77 14.14 1.1 4.97 293 0.41 293 64 522
Cuadro 41. Calculo de capacidad de carga de caissons - Paso vía rural K9+800
Para la fase 3 de estudios se debe ejecutar un sondeo por apoyo de mínimo 20 m de

profundidad para buscar el estrato competente de la formación Socatá (Kis). El puente se
podría desplazar hacia el occidente para proyectarlo en una sección de corte menor y poder
reducir la luz del mismo.
4.6.9 Viaducto k10+040/200
De acuerdo con el ultimo trazado geométrico del proyecto, se tiene previsto un viaducto de 160
m de largo con un galibo máximo sobre el fondo del drenaje del orden de 25 m y salvar un
coluvión potencialmente inestable. Este viaducto se localiza entre las abscisas k10+040 a
K10+200. Por la presencia de este coluvión se recomienda apoyar y trasladar las cargas del
viaducto por debajo del coluvión hasta buscar el substrato rocoso de la Formación Socota,
como estrato competente.
Para efectos de los análisis preliminares se ha trabajado con la línea de refracción sísmica (LS-
8), en el que se puede inferir un espesor medio del coluvión de 15 m con velocidades
asociadas entre 159-790 m, y el substrato rocoso con una velocidad media 1300 m.

RUTA DEL SOL
El apoyo de este viaducto se debe llevar hasta la Formación Socota por medio de caissons,
penetrando entre 5 y 15 m en este estrato portante, para efectos del calculo de la capacidad de
carga se ha descartado el aporte del coluvión y/o los suelos residuales, y se ha empleado el
con las expresiones del Cuadro 34.

σ c = αV p 3
2
Estrato 2 σc adoptado (t/m )
Vp media (Km/s) σc (ton/m²) (α=0.24) σc (t/m ) (α=1.00)
portante
Roca (Kitr) 1.3 52.7 219.7 136.2
Cuadro 42. Capacidad de carga adoptada para roca Kitr
entre 5 y 15 m, se tendrían las capacidades del Cuadro 43 para factores de seguridad de 2 y 3
para la fricción y punta respectivamente.

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 20.00 5.00 1.13 18.85 1.362 5.60 211 0.47 440 54 597
1.2 25.00 10.00 1.13 37.70 1.362 5.60 211 0.47 880 68 1023
1.2 30.00 15.00 1.13 56.55 1.362 5.60 211 0.47 1320 81 1450
1.3 20.00 5.00 1.33 20.42 1.362 5.60 248 0.47 477 64 661
1.3 25.00 10.00 1.33 40.84 1362 5.60 248 0.47 953 80 1121
1.3 30.00 15.00 1.33 61.26 1.362 5.60 248 0.47 1430 96 1582
1.5 20.00 5.00 1.77 23.56 1.362 5.60 330 0.47 550 85 795
1.5 25.00 10.00 1.77 47.12 1.362 5.60 330 0.47 1100 106 1324
1.5 30.00 15.00 1.77 70.69 1.362 5.60 330 0.47 1650 127 1853
Cuadro 43. Cálculo de capacidad de carga de caissons - Viaducto K10+040/200

RUTA DEL SOL
4.6.10 Muro k10+340/690
El proyecto contempla un muro de corona de 350 m que se podrá diseñar con muros
convencionales o con suelo mecánicamente estabilizado, donde la vía se proyecta en sección
de terraplén con alturas hasta de 12 m.
La línea de refracción sísmica representativa del sector es la LS-9, que reporta un espesor
medio del coluvión y/o suelo residual de 10 m con velocidades medias entre 154-499 m/seg
con un substrato rocoso con una velocidad asociada de 1100 m/seg. En el siguiente cuadro y
figura (Cuadro 44 y Figura 40) se presenta la topografía sísmica y los parámetros geotécnicos
que se han obtenido de correlaciones con las velocidades obtenidas.
Vp Vs N (SPT)
Capa RP Go E K γ
1 156 59 0.42 639 1810 3614 1.8 1
2 220 87 0.41 1389 3909 7029 1.8 1a2
3 285 113 0.41 2343 6592 11780 1.8 1a4
4 349 145 0.40 3858 10769 17206 1.8 2a6
5 413 175 0.39 5619 15629 23805 1.8 5a9
6 477 206 0.39 7787 21575 31368 1.8 9 a 13
P9
7 541 241 0.38 11842 32593 43883 2.0 16 a 20

8 605 276 0.37 15531 42511 53917 2.0 26 a 30
9 669 308 0.37 19341 52821 65461 2.0 38 a 42
10 734 340 0.36 23569 64267 78417 2.0 >50
11 798 372 0.36 28214 76808 92213 2.0 >50
12 862 415 0.35 35113 94745 104674 2.0 >50
13 926 461 0.34 43329 115709 117050 2.0 >50

RUTA DEL SOL
Vp Vs N (SPT)
Capa RP Go E K γ
14 990 493 0.34 49553 132318 133752 2.0 >50
15 1054 523 0.34 55767 149085 152137 2.0 >50
16 1118 555 0.34 62800 167863 171101 2.0 >50
17 1182 588 0.34 70490 188290 190859 2.0 >50
18 1247 614 0.34 76862 205988 214553 2.0 >50
19 1310 654 0.33 87203 232659 233608 2.0 >50
Tomando como referencia los resultados de la tomografía sísmica, un estrato competente

(capa 10 de la tomografía) se localiza aproximadamente a 10 m de profundidad, razón por la
cual este muro se deberá cimentar en el substrato rocoso por medio de caissons y así evitar
sobrecargar el coluvión con el terraplén proyectado.
La cimentación de este muro se debe llevar hasta la Formación Socotá por medio de caissons,
capacidad de carga se ha descartado el aporte del coluvión y/o suelos residuales, y se ha
empleado el criterio de Zhang & Einstein (1998), para aporte de fricción y punta dentro del
macizo rocoso, con las expresiones del Cuadro 34

σ c = αV p 3
Estrato
Vp media (Km/s) σc (ton/m²) (α=0.24) σc (t/m2) (α=1.00) σc adoptado (t/m2)
portante
Roca (Kitr) 1.1 31.9 133.1 82.5
Cuadro 45. Capacidad portante obtenida en el macizo rocoso.
3 para la fricción y punta respectivamente:

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 12.40 2.40 1.13 9.05 0.825 4.36 164 0.36 164 34 295
1.3 12.60 2.60 1.33 10.62 0.825 4.36 193 0.36 193 40 346
1.5 13.00 3.00 1.77 14.14 0.825 4.36 257 0.36 257 55 458
Cuadro 46. Calculo de la capacidad de carga de caissons - Muro K10+340/690

RUTA DEL SOL
Estas capacidades deberán ser confirmadas o validadas en etapa de diseño con la ejecución
de sondeos y ensayos representativos.
4.6.11 Viaducto K10+832- K11+312
De acuerdo con el trazado geométrico del proyecto, se tiene previsto un viaducto de 480 m de
largo con un galibo máximo sobre el fondo de la quebrada del orden de 80 m.; la margen
izquierda esta conformada por horizontes de suelo residual y roca alterada y/o fracturada de la
Formación Socota (Kis), esta unidad se presenta dispuesta en el sentido de la ladera,
pudiéndose presentar fallas de tipo planar en las excavaciones locales de los apoyos de esta
margen.
La margen derecha de la quebrada aflora unidades de la formación Capotes, las cuales se

encuentran cubiertas por dos cuerpos de depósitos coluviales potencialmente inestables; en
consecuencia a lo anterior se recomienda que el acceso al viaducto no sobrecargue estos
coluviones. Las soluciones de cimentación que se recomiendan son con caissons entre 1.5 y
2.5 m de diámetro apoyados en los niveles competentes de las formaciones Socota y Capotes.
con un substrato rocoso con una velocidad media asociada de 1500 m/seg. En la siguiente
figura y el Cuadro 49 se presenta la topografía sísmica y los parámetros geotécnicos que se
han obtenido de correlaciones con las velocidades obtenidas.
Vp Vs N (SPT)
NOMBRE Capa RP Go E K γ
1 156 59 0.42 639 1810 3614 1.8 1
P10
2 251 100 0.41 1835 5159 9114 1.8 1a3

3 345 143 0.40 3752 10478 16837 1.8 1a5

RUTA DEL SOL
Vp Vs N (SPT)
NOMBRE Capa RP Go E K γ
4 440 189 0.39 6555 18181 26785 1.8 6 a 10
5 535 238 0.38 11549 31796 42957 2.0 15 a 19
6 630 289 0.37 17028 46546 58216 2.0 30 a 34
7 725 336 0.36 23017 62756 76475 2.0 >50
8 820 394 0.35 31650 85448 94890 2.0 >50
9 915 455 0.34 42208 112759 114416 2.0 >50
10 1010 499 0.34 50766 135906 140290 2.0 >50
11 1105 548 0.34 61226 163708 167308 2.0 >50
12 1199 593 0.34 71694 191867 197506 2.0 >50
13 1294 636 0.34 82469 221138 231426 2.0 >50
14 1389 694 0.33 98196 261919 262422 2.0 >50
15 1484 744 0.33 112855 300675 298523 2.0 >50
16 1579 808 0.32 133106 352099 330847 2.0 >50
17 1674 859 0.32 150439 397546 370742 2.0 >50
18 1769 921 0.31 172939 454510 407428 2.0 >50
19 1863 976 0.31 194211 509168 448672 2.0 >50
Tomando como referencia los resultados de la tomografía sísmica, el estrato competente

(Formación Capotes) se localiza aproximadamente a 10 m de profundidad, razón por la cual
este Viaducto se deberá cimentar en el substrato rocoso por medio de caissons y así evitar
sobrecargar el coluvión con eventuales terraplenes. Para efectos del cálculo de la capacidad de
carga se ha descartado el aporte del coluvión y/o suelos residuales, y se ha empleado el
con las siguientes expresiones del Cuadro 34.

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.5 81.0 337.5 209.2
Cuadro 48. Resultados de capacidad de carga obtenidos
entre 5 y 20 m, se tendrían las siguientes capacidades, para factores de seguridad de 2 y 3
para la fricción y punta respectivamente (ver Cuadro 49).

RUTA DEL SOL

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.5 15.00 5.00 1.77 23.56 0.209 2.20 129 0.18 216 64 281
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.209 2.20 129 0.18 431 85 476
1.5 25.00 15.00 1.77 70.69 0.209 2.20 129 0.18 647 106 670
2 15.00 5.00 3.14 31.42 0.209 2.20 230 0.18 287 113 404
2 20.00 10.00 3.14 62.83 0.209 2.20 230 0.18 575 151 654
2 25.00 15.00 3.14 94.25 0.209 2.20 230 0.18 862 188 904
2.5 15.00 5.00 4.91 39.27 0.209 2.20 359 0.18 359 177 542
2.5 20.00 10.00 4.91 78.54 0.209 2.20 359 0.18 718 236 842
2.5 25.00 15.00 4.91 117.81 0.209 2.20 359 0.18 1078 294 1142
2.5 30.00 20.00 4.91 157.08 0.209 2.20 359 0.18 1437 353 1443
Cuadro 49. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Viaducto K10+832- K11+312
4.6.12 Viaducto k11+723 a k12+053
De acuerdo con el trazado geométrico del proyecto, se tiene previsto un viaducto del orden de
330 m de largo con un galibo máximo sobre el fondo de la quebrada del orden de 50 m. La
margen izquierda esta conformada por horizontes de suelo residual y roca alterada y/o
fracturada de la formación Capotes (Kic), esta unidad se presenta dispuesta en el sentido de la
ladera (intercalaciones de areniscas y lutitas), pudiéndose presentar fallas de tipo planar en las
excavaciones locales de los apoyos de esta margen.
La margen derecha de la quebrada aflora unidades de la formación Hilo, las cuales se

encuentran cubiertas por dos cuerpos de depósitos coluviales potencialmente inestables y por
la traza de la falla Bituima. Las soluciones de cimentación que se recomiendan son con
caissons entre 1.5 y 2.5 m de diámetro apoyados en los niveles competentes de las
formaciones Capotes e Hilo.
con un substrato rocoso con una velocidad media asociada de 1700 m/seg. En la Figura 42 se
presenta la tomografía sísmica y los parámetros geotécnicos que se han obtenido de
correlaciones con las velocidades obtenidas.

RUTA DEL SOL
Figura 42. Tomografia sísmica LS-11
Para efectos del cálculo de la capacidad de carga se ha descartado el aporte del coluvión y/o
suelos residuales, y se ha empleado el criterio de Zhang & Einstein (1998), para aporte de
fricción y punta dentro del macizo rocoso, con las expresiones del Cuadro 34.

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.7 117.9 491.3 304.6
Cuadro 50. Resultados de carga obtenidos para roca sana

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.5 15.00 5.00 1.77 23.56 0.305 2.65 156 0.22 260 64 352
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.305 2.65 156 0.22 520 85 591

RUTA DEL SOL

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.5 25.00 15.00 1.77 70.69 0.305 2.65 156 0.22 780 106 830
2 15.00 5.00 3.14 31.42 0.305 2.65 277 0.22 347 113 511
2 20.00 10.00 3.14 62.83 0.305 2.65 277 0.22 694 151 820
2 25.00 15.00 3.14 94.25 0.305 2.65 277 0.22 1040 188 1129
2.5 15.00 5.00 4.91 39.27 0.305 2.65 433 0.22 433 177 690
2.5 20.00 10.00 4.91 78.54 0.305 2.65 433 0.22 867 236 1065
2.5 25.00 15.00 4.91 117.81 0.305 2.65 433 0.22 1300 294 1439
Cuadro 51. Calculo de la capacidad de carga de caissons - Viaducto K11+723 A K12+053
Ya para el diseño definitivo de la fundación del viaducto, en fase 3, se debe realizar un

detallado estudio geotécnico y de fundaciones, investigando cada uno de los apoyos con
sondeos entre 20-30 m complementado con nuevas líneas de refracción sísmica, evaluando las
condiciones de estabilidad de los cortes locales que se proyecten.
4.6.13 Viaducto cruce río San Francisco (k14+840 a k15+000)
De acuerdo con el trazado geométrico del proyecto, y para el cruce del río San Francisco, se
tiene previsto un viaducto del orden de 160 m de largo con un galibo máximo sobre el fondo del
río del orden de 15 m.
La margen izquierda esta cubierta por depósitos coluviones sobre horizontes de suelo residual
y roca alterada y/o fracturada de la formación Guaguaqui (Kg), esta unidad se presenta
dispuesta en contra pendiente (intercalaciones de liditas y lutitas), en el flanco occidental del
sinclinal del Trigo. En el lecho del río San Francisco se han cartografiado depósitos aluviales
los cuales cubren la traza de la falla El Trigo que dejan en contacto la formación Guaguaqui
(Kg) y la formación seca (Ts).
La margen derecha del río San Francisco se encuentran depósitos coluviales ((Qcl) que cubre
rocas de la formación Seca las cuales se encuentran buzando hacia el occidente. Las
soluciones de cimentación que se recomiendan serian con caissons entre 1.5 y 2.0 m de
diámetro apoyados en los niveles competentes de las formaciones Guaguaqui y Seca.
medio del coluvión y/o aluvión de 10 m con velocidades medias entre 176-862 m/seg con un
substrato rocoso con una velocidad media asociada de 1700 m/seg. En la Figura 43 se
presenta la topografía sísmica y los parámetros geotécnicos que se han obtenido de

RUTA DEL SOL

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.7 117.9 491.3 304.6
Cuadro 52. Resultados de carga obtenidos para diferentes capacidades de carga.

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.5 15.00 5.00 1.77 23.56 0.305 2.65 156 0.22 260 64 352
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.305 2.65 156 0.22 520 85 591

RUTA DEL SOL
1.5 25.00 15.00 1.77 70.69 0.305 2.65 156 0.22 780 106 830
1.8 15.00 5.00 2.54 28.27 0.305 2.65 225 0.22 312 92 445
1.8 20.00 10.00 2.54 56.55 0.305 2.65 225 0.22 624 122 727
1.8 25.00 15.00 2.54 84.82 0.305 2.65 225 0.22 936 153 1008
2 15.00 5.00 3.14 31.42 0.305 2.65 277 0.22 347 113 511
2 20.00 10.00 3.14 62.83 0.305 2.65 277 0.22 694 151 820
2 25.00 15.00 3.14 94.25 0.305 2.65 277 0.22 1040 188 1129
Cuadro 53. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Viaducto cruce Río San Francisco (K14+840
a K15+000)
4.6.14 Cruce especial con la vía existente
De acuerdo con el trazado geométrico el proyecto cruza la vía El Trigo-Guaduas en la abscisa

K17+830/870, donde se plantea un paso a desnivel. De acuerdo con la información cartográfica
y el mapa geológico en el sitio se presentan horizontes de suelo residual, unidades de la
formación Seca (intercalaciones de areniscas y arcillositas) y depósitos coluviales.
medio del coluvión y/o residuales de 10 m con velocidades medias entre 144-726 m/seg con
un substrato rocoso con una velocidad media asociada de 1600 m/seg. En la Figura 44 se

RUTA DEL SOL

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.6 98.3 409.6 253.9
Cuadro 54. Resultados de carga obtenidos
para la fricción y punta respectivamente (Ver Cuadro 55).

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 15.00 5.00 1.13 18.85 0.254 2.42 91 0.20 190 41 240
1.2 20.00 10.00 1.13 37.70 0.254 2.42 91 0.20 380 54 417
1.3 15.00 5.00 1.33 20.42 0.254 2.42 107 0.20 206 48 265
1.3 20.00 10.00 1.33 40.84 0.254 2.42 107 0.20 412 64 455
1.5 15.00 5.00 1.77 23.56 0.254 2.42 142 0.20 237 64 316
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.254 2.42 142 0.20 475 85 533
Cuadro 55. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Cruce especial con la vía existente
K17+830/870
La estructura proyectada seria del orden de 40 m, y para el diseño de la fundación de este

cruce, ya en fase 3, se debe realizar un detallado estudio geotécnico y de fundaciones,
investigando cada uno de los apoyos con sondeos entre 15-20 m complementado con nuevas
líneas de refracción sísmica, evaluando las condiciones de estabilidad de los cortes locales que
se proyecten.
4.6.15 Cruce Río San Francisco
De acuerdo con el trazado geométrico el proyecto cruza nuevamente el río San Francisco en la
abscisa K18+308/328. De acuerdo con el mapa geológico en el sitio se presentan horizontes
de suelo residual y unidades de la formación Seca (intercalaciones de areniscas y arcillolitas).
RUTA DEL SOL

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.5 81.0 337.5 209.2

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 15.00 5.00 1.13 18.85 0.209 2.20 83 0.18 172 41 214
RUTA DEL SOL

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 20.00 10.00 1.13 37.70 0.209 2.20 83 0.18 345 54 373
1.3 15.00 5.00 1.33 20.42 0.209 2.20 97 0.18 187 48 236
1.3 20.00 10.00 1.33 40.84 0.209 2.20 97 0.18 374 64 407
1.5 15.00 5.00 1.77 0.21 0.209 2.20 129 0.18 216 64 281
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.254 2.42 142 0.20 475 85 533
Cuadro 57. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Cruce Río San Francisco K18+308/328
La estructura proyectada seria del orden de 20 m, que se podría solucionar con un puente de
vigas de una (1) luz, y para el diseño de la fundación de este cruce, ya en fase 3, se debe
realizar un detallado estudio geotécnico y de fundaciones, investigando cada uno de los apoyos
con sondeos entre 20-25 m complementado con nuevas líneas de refracción sísmica,
evaluando las condiciones de estabilidad de los cortes locales que se proyecten. Para evitar
afectaciones de los cortes proyectados a la vía existente se recomienda desplazar el cruce de
la traza del proyecto hacia el occidente del orden de 50 m.
4.6.16 Paso vía rural bajo vía proyectada (box)
con la construcción del proyecto; este cruce contempla un box Culvert del orden de 30 m que
aprovecha que la sección de la vía proyectada es en relleno. Para evaluar las condiciones de
estabilidad y capacidad de este cruce, en los estudios de fase 3, se recomienda la ejecución de
dos (2) sondeos del orden de 15 m, que permita definir la estratigrafía local, las coberturas de
horizontes de suelo residual de la formación San Juan de Río Seco y Hoyón (Tr) y la capacidad
portante. Alternativamente el cruce “deprimido” se puede proyectar con suelo mecánicamente
estabilizado (SME).
4.6.17 Paso Vía Rural Bajo Vía Proyectada (Box)
portante. Alternativamente el cruce “deprimido” se puede proyectar con suelo mecánicamente
estabilizado (SME).
con la construcción del proyecto; este cruce contempla un puente del orden de 30-40 m que se
localiza en una sección de corte de la vía proyectada. Para evaluar las condiciones de
RUTA DEL SOL
portante. Alternativamente el cruce de podría desplazar a una sección de terraplén para

plantear un cruce “deprimido” tipo box Culvert.
portante.
4.6.20 Paso a desnivel Intercambiador San Miguel
En la abscisa K22+300 el proyecto contempla un intercambiador con paso a desnivel y “orejas”

de conexión con la variante de Guaduas; este cruce contempla un box Culvert del orden de 32
m que aprovecha que la sección de la vía proyectada es en relleno. Para evaluar las
condiciones de estabilidad y capacidad de este cruce, en los estudios de fase 3, se recomienda
la ejecución de dos (2) sondeos del orden de 15 m, que permita definir la estratigrafía local, las
coberturas de horizontes de suelo residual de la formación San Juan de Río Seco y Hoyón (Tr)
y la capacidad portante. De igual manera se recomiendan cuatro (4) sondeos de 10 m c/u en
las zonas de “orejas” para evaluar la capacidad de los terraplenes y estructuras de contención.
portante.
4.6.22 Viaducto K24+650/K25+110
De acuerdo con el trazado geométrico y rasante del proyecto que atraviesa una zona con
pendiente transversal fuerte y que imposibilita proyectar los taludes de un terraplén del orden
de 40 m de altura, además de la gran sobrecarga sobre la ladera, se ha planteado un viaducto
a media ladera. De acuerdo con la información cartográfica y el mapa geológico en el sitio se
presentan horizontes de suelo residual y unidades de la formación San Juan de Río Seco. Por
las características de ubicación del viaducto a media ladera, los apoyos de este viaducto se
deben cimentar en un horizonte competente de la formación San Juan de Río Seco, empleando
para ello pilotes o caissons preferiblemente entre 1.5 y 2.5 m de diámetro; por los perfiles de
velocidad de las tomografías sísmicas (LS-18) se estima que estos caissons serian del orden
de 15-25 m de profundidad.

RUTA DEL SOL
fricción y punta dentro del macizo rocoso, con las expresiones presentadas en el Cuadro 34. La
evaluación de la resistencia de la compresión inconfinada se hizo a partir de correlaciones con
la velocidad de onda compresional (Vp), Ohkubo y Teresaki (1977) encontraron que la
σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.6 98.3 409.6 253.9

RUTA DEL SOL

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.5 15.00 5.00 1.77 23.56 0.254 2.42 142 0.20 237 64 316
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.254 2.42 142 0.20 475 85 533
1.5 25.00 15.00 1.77 70.69 0.254 2.42 142 0.20 712 106 749
2 15.00 5.00 3.14 31.42 0.254 2.42 253 0.20 317 113 457
2 20.00 10.00 3.14 62.83 0.254 2.42 253 0.20 633 151 736
2 25.00 15.00 3.14 94.25 0.254 2.42 253 0.20 950 188 1015
2.5 15.00 5.00 4.91 39.27 0.254 2.42 396 0.20 396 177 615
2.5 20.00 10.00 4.91 78.54 0.254 2.42 396 0.20 792 236 952
2.5 25.00 15.00 4.91 117.81 0.254 2.42 396 0.20 1187 294 1288
Cuadro 59. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Viaducto K24+650/K25+110
viaducto, ya en fase 3, se debe realizar un detallado estudio geotécnico y de fundaciones,
investigando cada uno de los apoyos con sondeos entre 20-30 m, evaluando las condiciones
de estabilidad de los terraplenes de acceso.
4.6.23 Viaducto k25+285 a k25+730
De acuerdo con el trazado geométrico y rasante del proyecto que atraviesa una zona con
pendiente transversal fuerte con presencia de coluviones y que imposibilita proyectar los
taludes de un terraplén del orden de 40 m de altura, además de la gran sobrecarga sobre la
ladera, se ha planteado un viaducto a media ladera. De acuerdo con la información cartográfica
y el mapa geológico en el sitio se presentan horizontes de suelo residual y coluviones. Por las
características de ubicación del viaducto a media ladera, los apoyos de este viaducto se deben
cimentar en un horizonte competente de la formación San Juan de Río Seco, empleando para
ello pilotes o caissons preferiblemente entre 1.5 y 2.5 m de diámetro; por los perfiles de
velocidad de las tomografías sísmicas (LS-18) se estima que estos caissons serian del orden
de 15-25 m de profundidad.
un substrato rocoso con una velocidad media asociada de 1600 m/seg. En la siguiente figura
se presenta la topografía sísmica y los parámetros geotécnicos que se han obtenido de
fricción y punta dentro del macizo rocoso, con las expresiones del Cuadro 34. La evaluación de
la resistencia de la compresión inconfinada se hizo a partir de correlaciones con la velocidad de
onda compresional (Vp), Ohkubo y Teresaki (1977) encontraron que la expresión general de la
tendencia es:
σ c = αV p 3

RUTA DEL SOL
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.6 98.3 409.6 253.9
Cuadro 60. Resultados de carga

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.5 15.00 5.00 1.77 23.56 0.254 2.42 142 0.20 237 64 316
1.5 20.00 10.00 1.77 47.12 0.254 2.42 142 0.20 475 85 533
1.5 25.00 15.00 1.77 70.69 0.254 2.42 142 0.20 712 106 749
2 15.00 5.00 3.14 31.42 0.254 2.42 253 0.20 317 113 457
2 20.00 10.00 3.14 62.83 0.254 2.42 253 0.20 633 151 736
2 25.00 15.00 3.14 94.25 0.254 2.42 253 0.20 950 188 1015
2.5 15.00 5.00 4.91 39.27 0.254 2.42 396 0.20 396 177 615
2.5 20.00 10.00 4.91 78.54 0.254 2.42 396 0.20 792 236 952
2.5 25.00 15.00 4.91 117.81 0.254 2.42 396 0.20 1187 294 1288
Cuadro 61. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Viaducto K25+285 a K25+730
localiza en una sección de corte de la vía proyectada. Para evaluar las condiciones de
horizontes de suelo residual de la formación San Juan de Río Seco (Tr) y la capacidad
portante.
4.6.25 Paso vía rural Sobre vía proyectada
localiza en una sección de corte de la vía proyectada que intercepta un coluvión
predominantemente arenoso. Para evaluar las condiciones de estabilidad y capacidad de este

RUTA DEL SOL
cruce, en los estudios de fase 3, se recomienda la ejecución de dos (2) sondeos del orden de
15 m, que permita definir la estratigrafía local, las coberturas del coluvión y horizontes de suelo
residual de la formación San Juan de Río Seco (Tr) y la capacidad portante.
4.6.26 Paso vía rural Sobre vía proyectada
En la abscisa K31+175 aproximadamente el proyecto intercepta una vía rural a la cual se le

debe dar continuidad con la construcción del proyecto; este cruce contempla un puente del
orden de 30-40 m que se localiza en una sección de corte de la vía proyectada que intercepta
horizontes residuales de la formación San Juan de Río Seco. Para evaluar las condiciones de
suelo residual de la formación San Juan de Río Seco (Tr) y la capacidad portante.
4.6.27 Viaducto K31+280/k31+460
De acuerdo con el trazado geométrico y rasante del proyecto que atraviesa una depresión
topográfica con un área de drenaje importante, se ha planteado un viaducto a media ladera y
de una longitud de 160 m para evitar llenos en zonas de pendiente transversal fuerte. De
acuerdo con la información cartográfica y el mapa geológico en el sitio se presentan horizontes
de suelo residual y unidades de la formación San Juan de Río Seco. Por las características de
ubicación del viaducto a media ladera, los apoyos de este viaducto se deben cimentar en un
horizonte competente de la formación San Juan de Río Seco, empleando para ello pilotes o
caissons preferiblemente entre 1.5 y 2.0 m de diámetro; por los perfiles de velocidad de las
tomografías sísmicas mas cercana (LS-24) se estima que estos caissons serian del orden de
15-25 m de profundidad.

RUTA DEL SOL
Figura 47 Tomografía sísmica LS-24

σ c = αV p 3
Estrato 2 2
portante
Roca (Kitr) 1.5 81.0 337.5 209.2
Cuadro 62. Capacidades de carga obtenidas

Db Áp Áf qu
(m) (m ) (m ) (Mpa)
1.2 20.00 5.00 1.13 18.85 0.209 2.20 83 0.18 172 54 201
1.2 25.00 10.00 1.13 37.70 0.209 2.20 83 0.18 345 68 360
1.5 20.00 5.00 1.77 23.56 0.209 2.20 129 0.18 216 85 260

RUTA DEL SOL
1.5 25.00 10.00 1.77 47.12 0.209 2.20 129 0.18 431 106 454
2 20.00 5.00 3.14 31.42 0.209 2.20 230 0.18 287 151 366
2 25.00 10.00 3.14 62.83 0.209 2.20 230 0.18 575 188 616
Cuadro 63. Cálculo de la capacidad de carga de caissons - Viaducto K31+280/K31+460
4.6.28 Paso sobre la vía férrea (k34+264/315)
En este sector el proyecto intercepta la vía férrea sobre una planicie aluvial aterrazada; este
cruce se plantea sobre la vía férrea con un puente, Box Culvert o muro con suelo
mecánicamente estabilizado (SME) y tendría una longitud aproximada de 50 m. De acuerdo
con las características de este depósito de compacidad alta tendría una capacidad de soporte
de 20 t/m2 para el caso de cimientos superficiales. Para evaluar las condiciones de estabilidad
y capacidad de este cruce y terraplenes, en los estudios de fase 3, se recomienda la ejecución
de un (1) sondeo del orden de 10-15 m, que permita definir la estratigrafía loca, características
geotécnicas del depósito aluvial y la capacidad portante y asentamientos.
4.6.29 Viaducto cruce Del Rio Negro k34+420-k34+580
De acuerdo con el trazado geométrico y rasante, el proyecto atravesara el río Negro entre las
abscisas K34+420 y K34+580 con un viaducto del orden de 160 m; sin embargo la longitud
definitiva se determinara una vez se tenga una topografía detallada en el sitio de ponteadero
que será parte de las actividades de la fase 3 de diseño.
El sitio de ponteadero corresponde a un deposito aluvial aterrazado de gravas (f-m-g) con
presencia de bolos, cantos y sobretamaño en una matriz limo arenosa; por las condiciones
geológicas locales se infiere que bajo este deposito se localice la formación San Juan de Río
Seco. Para este viaducto se sugiere una estructura de voladizos sucesivos con luces de 40-80-
40 m; por la planicie aluvial y condiciones morfológicas se estima que el deposito aluvial tenga
un espesor mayor de 25 m, que adicionado a las probables socavaciones de las pilas cercanas
al cauce, obliga a soluciones de cimentación profundo con pilotes de gran diámetro; los
estimativos preliminares de estos pilotes serian del orden de 20-27 m de profundidad, y
diámetros entre 1.5 y 2.0 m de diámetro.
Para efectos del cálculo de la capacidad de carga se ha considerado un modelo estratigráfico

aluvial con un ángulo de fricción interna de 34o y se adoptó un nivel de socavación de 7.0 m
con longitudes totales de pilotes entre 19 y 27 m, se empleó un análisis o método β de
Kulhawy, en la Figura 48 se presenta una carta de diseño para pilotes de diámetro entre 1.5 y
2.0 m.

RUTA DEL SOL
Variación de la Carga Admisible a Compresión en función de la Longitud

del Pilote
1030
930
830
Carga de Trabajo a
Compresión (Ton)
730
630
530
430
330
230
130
30
18,00 19,00 20,00 21,00 22,00 23,00 24,00 25,00 26,00 27,00 28,00
Longitud total del pilote (m)
D = 1.50m D = 1.80m D = 2.00m
Figura 48. Carta de diseño para pilotes en ambiente aluvial
Para la fase 3 de estudios se deben hacer sondeos en cada uno de los apoyos, con la
estructuración propuesta del viaducto serían 4 sondeos entre 20 y 30 m de profundidad que
permitan confirmar las recomendaciones de profundidad, diámetro y capacidad portante de los
pilotes.
4.7 GEOTECNIA DE TÚNELES
Para el Corredor Villeta – Guaduas – Guaduero, como parte del Proyecto Ruta del Sol, la traza
geométrica y condiciones topográficas ha planteado la construcción de dos túneles de
aproximadamente 2180 (túnel 1) y 960 (túnel 2) m de longitud con un azimut aproximadamente
de 296º, techos máximos aproximados de 420 y 140 m para el túnel principal 1 y 2
respectivamente; como requisito indispensable para salvar la barrera geográfica que separa las
cuencas de la Quebrada El Cune, río San Francisco y el cerro en la vía al Refugio y, que a su
vez permitirá dar continuidad al Corredor Base entre Villeta – Guaduas - Guaduero.
Para el trazado a cielo abierto como en los tramos de túnel se realizó sobre una base
cartográfica a escala 1:5000. Igualmente fueron realizadas exploraciones del subsuelo
mediante investigaciones geofísicas y perforaciones rotativas en los sitios de portales, además
de contar con el procesamiento e interpretación de las líneas sísmicas profundas 2D H-78-04 y
C-79-09 (ver anexo 2), información básica para determinar coberturas cuaternarias, horizontes
de suelos residuales, coluviones y la presencia de los niveles de meteorización que no
permiten observar la roca fresca “in situ” 3.
3
Para adelantar los estudios correspondientes al tema de geotecnia y anteproyecto del sistema de entibados o
sostenimientos temporales, se recopiló información correspondiente a planchas o bases topográficas (escala
1:5000), fotografías aéreas (escalas 1:10000 y 1:30000), mapas geológicos, estudios regionales y locales.
Como antecedentes se cuenta con los estudios de Fase III del Corredor Tobiagrande – Útica – Guaduero – Puerto
Salgar de COMMSA, así como los estudios previos del INVIAS y los corredores alternos presentados por la
Sociedad Colombiana de Geotecnia.

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Sin embargo, con el levantamiento de discontinuidades estructurales, hasta donde las

condiciones de afloramientos así lo permitieron, en cercanías a los portales de entrada y salida
del túnel principal 1 y en la vía de acceso al sitio denominado El Refugio por el techo del túnel
principal 2, se puede hacer una aproximación e inferir las características geomecánicas del
macizo a excavar.
Con base en los datos registrados y en los resultados de los análisis de laboratorio obtenidos
de núcleos de roca obtenidos de los recobros de las cuatro (4) perforaciones ejecutadas, se
lograron conocer algunas de las propiedades geotécnicas de la roca y realizar una
caracterización y clasificación geotécnica preliminar del macizo rocoso mediante el sistema de
clasificación CSIR que determina el índices RMR. Este sistema de clasificación geomecánica
(CSIR) fue utilizado a su vez para realizar estimativos de soporte con base en métodos
empíricos.
4.7.1 Localización y descripción
Los túneles cruzan el cerro denominado Alto del Trigo y el cerro “vía al El Refugio” entre los
municipios de Villeta y Guaduas; el túnel principal 1 queda entre las abscisas K 12+440 a K
14+620 del eje del proyecto. La dirección aproximada del túnel 1 es de un azimut 296º, con el
portal de entrada localizado en la parte alta de la Vereda El Cune, en una cota aproximada de
1600 msnm; y el portal de salida, en la cuenca del río San Francisco, con cota de 1570 msnm.
Su techo máximo es de alrededor de 420m.
El túnel principal 2 queda entre las abscisas K15+200 a K 16+160 del eje del proyecto. La
dirección aproximada de este túnel también tiene un azimut 296o, con el portal de entrada
localizado en la margen izquierda del río San Francisco y bajo la actual vía Alto del Trigo -
Guaduas, en una cota aproximada de 1555 msnm; y el portal de salida, en la cota 1535 msnm,
el techo máximo es de alrededor de 140 m.
Los túneles serán unidireccionales y tendrían longitudes aproximadas de 2.18 y 0.96 Km., con
una sección de vía de aproximadamente 10.0 m, que corresponde a dos carriles de 3.65 m y
berma-anden. Se anota que la sección transversal del túnel es amplia, justificada por razones
de capacidad y seguridad en la operación del tránsito, permitiendo que en toda su longitud se
pueda estacionar, eventualmente, un vehículo sin interrumpir el uso normal de los dos carriles
de tránsito. Se considera que no son necesarias las bahías de estacionamiento. Se estimó un
gálibo de 5.0 m para el funcionamiento vehicular y 3.0 m adicionales para la ubicación de
elementos electromecánicos de ventilación, alcanzando un gálibo total de 8.0 m. La rasante
tendrá una pendiente constante de 1.5 y 2.5% para los túneles 1 y 2 respectivamente.
El túnel 1 atravesará un macizo rocoso compuesto por rocas sedimentarias (lutitas, liditas y
areniscas, del Cretaceo (Formaciones Guaguaquí y Ollini), con fracturamiento intenso a
moderado por esfuerzos compresivos debido a la presencia de fallas cercanas como Bituima y
El Trigo. Y el túnel 2 atravesará un macizo rocoso compuesto por rocas también sedimentarias
de intercalaciones de areniscas y arcillolitas de edad Terciaria, con fracturamiento y
meteorización moderada a alta, como se muestra en los planos Geológicos Planta Perfil # 4 y
5 del Volumen IV.

RUTA DEL SOL
Con base en la caracterización geotécnica y geomecánica del corredor de los dos túneles, la
cual se determinó mediante el sistema CSIR, se definieron los tipos de soporte y las
recomendaciones de secciones de excavación para cada tipo de terreno.
Los portales de entrada y de salida se investigaron con líneas de refracción sísmica y
perforaciones entre 35 y 45 m de profundidad para determinar las coberturas de los coluviones,
suelos residuales y grado de fracturación y meteorización del macizo rocoso subyacente.
Adicionalmente se contó con el procesamiento e interpretación de la línea sísmica profunda H-
78-04, llevada a cabo con la firma Gmas Ltda., en la Figura 49 se presenta la tomografía
sísmica con el respectivo perfil de velocidades en el sentido E-W y donde se muestra con una
línea a trazos la cota aproximada de los dos túneles; es preciso aclarar que las escalas
horizontal y vertical son diferentes.
Figura 49. Tomografía sísmica con campo de velocidades para la línea sísmica H-78-04
4.7.2 Geología de los túneles y portales
A continuación se describe las unidades litológicas que serán atravesadas por el túnel y los
aspectos geotécnicos relevantes, y que se presentan en los planos 4 y 5 anexo 4.
En la Figura 50 se muestra la interpretación geológica de la línea sísmica H-78-04, la cual

confirma y valida el modelo geológico presentado en el capítulo 3, aclarando que la línea
sísmica no coincide exactamente con los ejes de los túneles. Es importante resaltar con la
sísmica la dirección, inclinación y desplazamiento de las fallas de Bituima, Alto del Trigo y otras
secundarias o satélites.

RUTA DEL SOL
Figura 50. Interpretación geológica de la línea sísmica H-78-04
Desde un punto de vista estructural la zona de los túneles y su contorno se encuentra afectada
por dos sistemas de fallas inversas, que son:
• Falla de Bituima: esta es localiza al oriente y aproximadamente a 0.5 Km del portal de

entrada del túnel 1, esta falla pone en contacto tectónico las Formaciones Capote e
Hilo, y esta orientada aproximadamente 45o respecto al eje del túnel.
• Falla Alto del Trigo: esta falla y su satélite, se encuentra cubierta por los depósitos
aluviales torrenciales y coluviones en la margen derecha del río San Francisco, esta
falla buza hacia el este y pone en contacto tectónico la Formación Guaguaquí del
Cretaceo con las Formacion Seca del Terciario.
Figura 51. Perfil longitudinal Túnel 1 (K12+440 - K14+620)

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Figura 52. Perfil longitudinal Túnel 2 (K15+200 a K 16+160)
4.7.3 Formación Guaguaquí (Kgg)
Rocas del Coniaciano conformadas por lodolitas calcáreas con concreciones también calcáreas
e intercalaciones de limolita silícea a veces chert y caliza arenosa, este tipo de rocas son las
más representativas en los alrededores del Alto del Trigo y en los sitios de los portales o
cercanos a ellos sobre el costado Oriental. En la Fotografía 15
se ilustran los afloramientos típicos de esta formación tomados cerca al sitio para el portal de
entrada del túnel principal 1; estos afloramiento de las rocas sobre las cuales se excavará el
portal de entrada, los datos estructurales muestran un azimut de buzamiento de 240 y una
inclinación de 55 grados y los sistemas de diaclasas más importantes tienen los siguientes
datos estructurales: 327/85° y 005/60°. La estratificación está en capas de 0.20m y las
diaclasas espaciadas entre 10 y 20 cm
Debido a la presencia de una pequeña quebrada en el sector del portal de entrada al túnel 1
se prevén flujos importantes de agua durante los primeros metros de la excavación.
La excavación del túnel 1 se ejecutará sobre rocas de la Formación Guaguaquí en su mayor

parte (aproximadamente en dos terceras partes) y hacia la parte central del túnel se excavará
en rocas de la Formación Olini muy similares a las de Guaguaquí donde se espera encontrar el
núcleo de una estructura sinclinal, se debe tener en cuenta que tanto las rocas de la Formación
Guaguaquí como las de la formación Olini presentan altos niveles de deformación y el perfil
presentado es apenas un esquema de la estructura general.
El portal de salida del túnel 1 estará sobre una roca fracturada como se ilustra en la Fotografía
16 y allí los datos estructurales bajo el coluvión presentan los siguientes datos estructurales:
085/20°, la roca está muy fracturada y se espera encontrar un macizo rocoso en donde no hay
una concentración específica de diaclasas y sus polos estarán dispersos en toda el área sobre
una proyección estereográfica.
RUTA DEL SOL
En este sitio por el aspecto morfológico y estructural (presencia de la Falla Alto del Trigo) es
posible que se generen deslizamientos y es recomendable prolongar el portal del túnel en una
estructura en forma de cuello de tortuga para evitar obstrucciones durante la operación y/o
aportalamientos con estructuras tipo “paraguas” para cruzar el coluvión y zona de alto
fracturamiento,
El portal de salida del Túnel Principal 2 se excavará en rocas meteorizadas conformadas por
estratos de areniscas con intercalaciones de arcillolitas inclinadas desfavorablemente para el
corte del portal. Es posible que se requiera la implementación de anclajes, malla y concreto
lanzado para la construcción de la trinchera de este portal.
4.7.4 Depósitos Coluviales (Qcl)
Debido a la facilidad con que se alteran las lutitas en general sobre las rocas del Cretáceo se
presentan depósitos principalmente arcillosos y en algunas ocasiones fragmentos de calizas y
eventualmente areniscas. Estos depósitos se presentan en las laderas y en el fondo de los
valles de menor jerarquía. La presencia de estos es muy evidente en la zona del portal de
salida del túnel principal 1 y en el portal de entrada al túnel 2.
4.7.5 Resultados de perforaciones de portales
Los resultados de las perforaciones ejecutadas en los cuatro portales muestran un predominio
de rocas sedimentarias del Cretaceo conformadas por lodolitas o lutitas calcáreas, limolitas
silíceas, cherts, caliza arenosa, en el túnel 1 (Formaciones Guaguaquí y Olini), y arcillolitas,
conglomerados y areniscas del Terciario en el Túnel 2, con grados de meteorización de intensa
a ligera e índices de fracturación de muy intenso a ligero. A muestras representativas de estas
perforaciones se les ejecutaron ensayos de peso unitario, compresión simple, tensión Brasilera
y carga puntual. Los resultados se presentan en el Cuadro 64.
Ensayo Formación Guaguaquí, Kgg Formación Seca, Ts

- Resistencia a compresión uniaxial (t/m2) 1387 - 5337 50 - 2845
- Resistencia a carga puntual (t/m2) 21 - 66 3 - 12
- Tracción indirecta (t/m2) 152 - 607 13 - 129
Cuadro 64. Resultados de perforaciones en portales de túneles
Las columnas litológicas en detalle se pueden observar en los registros de perforación con los
registros fotográficos y se presentan en el capítulo 3.
4.8 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL MACIZO ROCOSO A EXCAVAR
4.8.1 Propiedades geotécnicas
La estabilidad de una excavación subterránea depende de las condiciones estructurales bajo

las cuales se encuentre el macizo rocoso, así como la relación que exista entre los esfuerzos a
que están sometidos los terrenos y la resistencia de los mismos. Para poder evaluar estas

RUTA DEL SOL
condiciones es necesario conocer, así sea de manera aproximada, las propiedades mecánicas
y físico-químicas del macizo involucrado.
Las propiedades básicas del macizo rocoso que se deben conocer para el diseño de las
excavaciones y del sistema de soporte son: el peso unitario, la resistencia a la compresión
inconfinada, el módulo de deformación, el ángulo de fricción interna y la cohesión tanto de la
roca intacta como de los planos de las discontinuidades; estos últimos parámetros son
fundamentales para el diseño de los taludes de corte en las excavaciones o trincheras de
acceso a los portales. A continuación se muestra la evaluación de los parámetros a ser
utilizados.
• Peso unitario
Para las rocas representativas (lutitas, liditas y limolitas) de la Formación Guaguaquí (túnel 1)
se obtuvo un valor promedio del peso unitario de 2.46 t/m³; y para las arcillolitas y areniscas
representativas de la Formación Seca (túnel 2) el valor promedio del peso unitario es de 2.34
t/m3. Para el macizo rocoso este valor se puede reducir del orden del 90% por razón de la
presencia de las discontinuidades. En estas condiciones el valor reducido para utilizar en el
diseño seria de 2.20 y 2.10 t/m3 respectivamente.
• Resistencia de la roca intacta
Dentro del programa de caracterización geomecánica de la roca se ejecutaron ensayos de

compresión uniaxial, carga puntual y tracción indirecta; la evaluación de estos ensayos se
realizo sobre núcleos recobrados de la roca intacta de las cuatro (4) perforaciones ejecutadas
en los sitios de portales, los resultados y valores medios se presentan en el Cuadro 65.
Formación Formación
Ensayo Guaguaquí, Kgg Seca, Ts
(P1 y P2) (P3 y P4)
Rango de resistencia a compresión uniaxial (t/m2) 1387 - 5337 50 - 2845
Valor promedio (t/m2) 3209 523
Resistencia a carga puntual (t/m2) 21 - 66 3 - 12
Tracción indirecta (t/m2) 152 - 607 13 - 129
Cuadro 65. Resultados de ensayos en roca intacta
• Resistencia del macizo rocoso
Para la evaluación de la resistencia del macizo rocoso, se toma como referencia la resistencia
a la compresión uniaxial de la roca intacta, que para las dos unidades representativas es de
3209 y 523 t/m2, estos valores se les debe afectar por un factor de reducción que es función del
RQD del macizo rocoso; en los siguientes cuadros se presentan los factores de reducción
asociados para diferentes valores de RQD y los respectivos valores de resistencia del macizo
rocoso.
Resistencia del macizo (t/m2)
Qu (Roca
2 RQD (%)
intacta) t/m
Unidad 100 90 75 50 25
Factor de 1.0 0.95 0.86 0.55 0.14

RUTA DEL SOL
reducción
F. Guaguaquí 3209 3209 3049 2760 1765 449
F. Seca 523 523 497 450 287 73
Cuadro 66. Resistencia del macizo rocoso para distintos valores de RQD
La resistencia del macizo rocoso se debe obtener en la fase final de diseño con ensayos de
laboratorio, como triaxiales y compresiones uniaxiales. Los parámetros Mohr Coulomb, ángulo
de fricción y la cohesión del macizo rocoso para esta fase de estudio se estimó mediante la
relación de Hoek and Brown (Hoek, 2000).
• Módulo de deformación del macizo rocoso
En esta etapa de estudios no se realizaron ensayos de pruebas de placa en el campo para

determinar de forma directa el módulo de deformación del macizo rocoso, como tampoco fue
posible obtener módulos sobre los núcleos en el ensayo de resistencia a la compresión
uniaxial. Sin embargo, en ausencia de esta información se contó con datos de módulos de
deformación y elasticidad obtenidos en ambientes sedimentarios de Colombia (Correa, 2006),
con los valores que se presentan en el Cuadro 67.
Modulo elástico,
Material Edad 3 2 Desviación
E50%σc * 10 , K/cm
Arenisca Terciario (Guaduas) 41 20
Limolita Cretaceo 46 43
Lutita Cretaceo inferior 41 34
Lutita Terciario-Cretaceo 47 39
Cuadro 67. Módulos de deformación y elasticidad obtenidos en ambientes sedimentarios de Colombia
(Correa, 2006)
Los valores de módulo de deformación que se emplearan en los análisis para los túneles 1 y 2
en el sector del Alto del Trigo, serán los obtenidos a partir de los índices de la clasificación
geomecánica, y según las expresiones de Serafim y Pereira (1983) y Hoek (1995).
• Permeabilidad
En esta fase de estudios no se ejecutaron pruebas tipo Lugeon, las cuales se recomiendan
sean ejecutadas en la fase final de diseño. Es indudable que el régimen de aguas subterráneas
a lo largo del alineamiento de los túneles está influenciado por factores como la litología,
presencia de fallas, presencia de corrientes superficiales como la identificada cerca al portal de
entrada del túnel 1, condiciones topográficas, estructuras geológicas (sinclinal), corrientes
subterráneas y precipitación. En el macizo rocoso el flujo de agua se presenta a través de los
sistemas de discontinuidades.
Las discontinuidades se asumen saturadas por debajo del nivel freático y durante la excavación
conducirán caudales diferentes dependiendo de características tales como espaciamiento,
continuidad, abertura, rellenos. La topografía afecta considerablemente el régimen de agua. En
general el agua subterránea se considera más profunda en zonas de pendiente alta y más
próxima a la superficie en topografías suaves. El grado de fracturamiento del macizo rocoso
hace más pronunciada esta tendencia, pues en zonas masivas poco fracturadas el nivel
freático se encontrará más próximo a la superficie que en zonas fracturadas.

RUTA DEL SOL
4.8.2 Clasificación y caracterización geomecánica
Para la clasificación geomecánica del macizo rocoso se empleo la metodología propuesta por
Bieniawiski (CSIR) y la respectiva correlación con Barton et al (NGI). Estos modelos o sistemas
de clasificación geomecánica tienen en cuenta parámetros del macizo tales como resistencia
de la roca, fracturamiento (RQD), número espaciamiento y estado de las discontinuidades o
fracturas, condiciones de agua subterránea, corrección por orientación de los sistemas de
diaclasas predominantes con respecto a la disposición del eje del túnel (RMR).
Teniendo en cuenta que existen fundamentalmente dos Formaciones representativas

(Guaguaquí-Kgg, y Seca-Ts), la clasificación de estos macizos se dividió en tres clases de
acuerdo con el índice de calidad de la roca en las perforaciones, afloramientos y las
particularidades en los sitios o zonas de portales. Para cada clase se realizó la caracterización
geomecánica de acuerdo con cada uno de los sistemas desarrollados por Bieniawiski (1976)
Como comparación de los índices estimados mediante los dos sistemas RMR y Q, se utilizó la
fórmula de correlación.
RMR = 9 lnQ + 44
Q = Exp [(RMR-44)/9]
Para el caso de los portales se corrigió el Jn y SRF (según Romana, 2006), obteniéndose las
siguientes expresiones para las zonas de portales:
RMRportal = RMRtunel -15 ó

Qportal = Qtunel/5
En términos prácticos equivale a decir que las zonas de portales se reducen aproximadamente
en una clase, según la clasificación RMR.
• Índice de calidad de la roca (RQD)

Con los resultados de las perforaciones y zona de portales se agruparon los macizos en tres
clases para cada uno de los túneles como se resume en el Cuadro 68 para el túnel 1 y en el
Cuadro 69 para el túnel 2.
Calidad RQD % Descripción

1 25 Roca fracturada y/o alterada, transición y zonas de fallas
2 40 Roca con fracturación media
3 70 Roca poco fracturada
Cuadro 68. Calidades de terreno para análisis – Túnel 1
Calidad RQD % Descripción

1 25 Roca fracturada y/o alterada, transición y zonas de fallas
2 60 Roca con fracturación media
3 85 Roca poco fracturada
Cuadro 69. Calidad de terreno para análisis – Túnel 2
4.8.3 Clasificación CSIR o RMR

RUTA DEL SOL
Este sistema de clasificación tiene en cuenta los siguientes parámetros estructurales:

resistencia de la roca inalterada, índice de calidad de la roca (RQD), espaciamiento entre las
discontinuidades estructurales, estado de las discontinuidades estructurales, abertura
continuidad, rugosidad, estado de las paredes y rellenos; condiciones del agua subterránea;
más un ajuste por orientación de discontinuidades. En el Cuadro 70 y el Cuadro 71 se
presenta la clasificación geomecánica obtenida en términos de RMR para cada calidad de
terreno y el equivalente índice de Barton o clasificación Q.
RMRcorregido Qequivalente
Calidad Clase terreno Descripción
(CSIR) (NGI)
(*) <20 V Roca muy mala
1 23 0.10 IV Roca mala
2 41 0.72 III Roca media
3 63 8.26 II Roca buena
Cuadro 70. Clasificación geomecánica – Túnel 1
(*) Aplicable en zona de portales o cruce de fallas
RMRcorregido Qequivalente
Calidad Clase terreno Descripción
(CSIR) (NGI)
(*) ≈21 0.07 IV Roca mala
1 41 0.72 III Roca media
2 61 6.61 II Roca buena
3 82 68.18 I Roca muy buena
Cuadro 71. Clasificación geomecánica – Túnel 2
(*) Aplicable en zona de portales o cruce de fallas
Vale la pena destacar que las correlaciones entre el RMR y el Q son aceptables en macizos de
buena calidad, con reservas en macizos de calidad media y no son aceptables en macizos de
calidad mala.
4.8.4 Parámetros geotécnicos a partir de la clasificación geomecánica
Los parámetros geotécnicos se refieren a las características de deformabilidad y de resistencia

del macizo rocoso y pueden ser estimados a partir de los índices de clasificación descritos
anteriormente.
• Módulo de deformación
El módulo de deformación del macizo rocoso se puede estimar a partir del índice RMR. Para
ello se utiliza una correlación empírica de este índice con módulos calculados a partir de las
deformaciones medidas en un gran número de proyectos. La correlación establecida por
Serafim y Pereira (1983) puede resultar la más adecuada para las características de los
materiales presentes.
Em (GPa) = 10(RMR-10)/40
Aplicando esta expresión a las diferentes clases de terrenos, se tienen los siguientes módulos
de deformación (ver Cuadro 72).
Túnel RMR Clase de terreno Em (GPa)

1 63 II 21.13

RUTA DEL SOL
41 III 5.96
23 IV 2.11
<20 V <1.78
82 I 63.10
61 II 18.84
2
41 III 5.96
21 IV 1.88
Cuadro 72. Módulos de deformación - Túneles 1 y 2
• Índice GSI
Las características de resistencia del macizo rocoso se pueden establecer a partir de la

clasificación del mismo mediante el empleo del criterio empírico de Hoek y Brown, que
considera los coeficientes dimensionales m, s y a; que definen la envolvente de resistencia de
Hoek - Brown y a partir de éstas se pueden calcular los parámetros c y ø de Mohr - Coulomb y
la resistencia a la compresión del macizo Gcm. Para lo anterior se utiliza el índice denominado
"Geological Strength Index" (GSI), que es muy similar al índice RMR de Bieniawiski; como una
primera aproximación para GSI > 25 el valor de GSI ≈ RMR – 5 (Hoek, 2000). En el Cuadro 73
se tienen los valores de GSI.
Túnel RMR Clase de GSI

terreno
63 II 58
41 III 36
1
23 IV 23
<20 V <20
82 I 77
61 II 56
2
41 III 36
21 IV 21
Cuadro 73. Índice GSI - Túneles 1 y 2
• Parámetros de Hoek - Brown y Mohr – Coulomb
Partiendo de los índices GSI, de la resistencia de la roca intacta y del parámetro mi para cada
tipo de roca, se pueden determinar los parámetros mb, s y a que definen la envolvente de
resistencia de Hoek - Brown y a partir de ésta se calculan los parámetros c y ø de Mohr -
Coulomb y la resistencia del macizo (σm). En el siguiente cuadro se presentan los resultados
empleando la hoja de cálculo del texto de Hoek (www.rocscience.com) (Ver Cuadro 74 y
Cuadro 75).
Sm
Tipo material GSI mi qu (Mpa) mb s a Ф C (Mpa)
(Mpa)
58 2.01 0.009 0.5 38 1.0 3.9
Limolita/lidita 9 32
<20 0.52 0 0.55 27 0.3 1.0
58 0.89 0.009 0.5 30 1.0 3.5
Lutita (Shale) 4 32
<20 0.23 0 0.55 20 0.2 0.6
Cuadro 74. Rango de parámetros de resistencia Mohr – Coulomb (Túnel 1)
Tipo material GSI mi qu (Mpa) mb s a Ф C (Mpa) Sm

(Mpa)
Arenisca 77 19 5.23 8.36 0.078 0.5 49 0.3 1.6

RUTA DEL SOL
21 1.13 0 0.545 34 0.1 0.2

77 2.64 0.078 0.5 36 0.4 1.5
Arcillolita 6 5.23
21 0.36 0 0.545 24 0 0.1
Cuadro 75. Rango de parámetros de resistencia Mohr – Coulomb (Túnel 2)
4.8.5 Definición de tipos de terrenos y sectorización geotécnica
Tomando como base en la caracterización geomecánica del macizo rocoso, y para efectos y de
la sectorización geomecánica del túnel, se pueden definir los siguientes tipos de terreno:
• Terreno tipo I
Este tipo de terreno corresponde a macizos rocosos no meteorizados y con un bajo índice de
fracturación. El Rock Quality Designation (RQD) varía entre 80% y 90%, el RMR tiene valores
entre 85 ± 5. Según el índice GSI, la resistencia a la compresión in confinada del macizo
estaría entre 1.5 y 1.6 MPa y el Módulo de deformación de 63.1 GPa. Este tipo de terrenos solo
se espera encontrar en el túnel 2 en los “paquetes” más densos de areniscas.
• Terreno tipo II
Este tipo de terreno corresponde a macizos de moderadamente fracturadas y no meteorizados,
con índice RQD que varía entre 60 y 70 %, el RMR entre 60-65 y el índice Q entre 6 y 8. Según
el índice GSI, la resistencia a la compresión in confinada del macizo estaría entre 0.7 y 3.9
MPa para los túneles 2 y 1 respectivamente, y el módulo de deformación se estima entre 18 y
21 GPa.
• Terreno tipo III

Este tipo de terreno corresponde a macizos con fracturación y meteorización alta; con índice
RQD entre 30-40%, RMR entre 40-45 e índice Q de 0.75 ± 50%. De acuerdo con la
metodología GSI, la resistencia del macizo estaría entre 1-2.5 Mpa y un modulo de
deformación entre 5-6 GPa.
• Terreno tipo IV
Este tipo de terreno corresponde a macizos muy fracturado y alterado; con índice RQD entre
20-25%, RMR entre 20-25 e índice Q de 0.07 ± 50%. De acuerdo con la metodología GSI, la
resistencia del macizo estaría entre 0.1 y 1.0 Mpa y un modulo de deformación entre 1.8-2.2
GPa.
• Terreno tipo V
Este tipo de terreno corresponde a macizos de fracturación y alteración intensa, con presencia
de saprofitos y suelos residuales; con índice RQD entre 0 y 20%, RMR menor del 20% e índice
Q menor de 0.07. De acuerdo con la metodología GSI, la resistencia del macizo seria menor de
0.1 Mpa y un modulo de deformación menor de 1.8 GPa.
4.8.6 Sectorización geotécnica
Con la descripción de los tipos de terreno de acuerdo con la caracterización geomecánica, y

tomando como referencia los afloramientos y levantamientos llevados a cabo la siguiente
sectorización geotécnica del corredor de los dos túneles, y que servirá como anteproyecto para
los estimativos de los sistemas de soporte, y que se presenta en el siguiente cuadro (Cuadro
76).
RUTA DEL SOL
Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno

Túnel Longitud, m
clase I, % clase II, % clase III, % clase IV, % clase V, %
1 2180 0 15 40 40 15
2 960 5 45 30 20 0
Cuadro 76. Sectorización geotécnica de los túneles
4.8.7 Clasificación del macizo rocoso en función de su excavabilidad
La excavabilidad de un material puede ser evaluada mediante el uso de sistemas empíricos

dados en observaciones de campo. Los principales aspectos que definen la excavabilidad son:
• Resistencia a la compresión de la roca intacta

De acuerdo con los resultados de los ensayos de laboratorio, el rango de resistencia de los
núcleos recobrados oscila entre 13 y 53 MPa, clasificándose como rocas R2-R3 o rocas
blandas a moderadamente duras (ISRM,1981).
• Grado o índice de fracturación (espaciamiento de discontinuidades)

De acuerdo con el índice o densidad de fracturación, los materiales a excavar en los túneles
presentan densidades de fracturación entre FD3 y FD9, como se muestra en los registros
generalizados de las perforaciones.
• Dureza y abrasividad
La abrasividad se puede evaluar con el índice Schimazek, según la siguiente expresión:
F = Q d50 σt
Donde, F = coeficiente de abrasividad (N/mm)

Q = contenido de cuarzo equivalente en minerales abrasivos (%)
d50 = diámetro medio del cuarzo (mm)
σt = resistencia a la tracción (N/mm2)
La calificación de la abrasividad se determina según la siguiente escala de valoración (ver

Cuadro 77).
Abrasividad, F (kp/cm) Rozabilidad
0.2 - 0.3 Muy buena
0.3 - 0.4 Buena
0.4 - 0.5 Moderada
0.5 - 0.6 Regular
0.6 - 0.8 Mala
0.8 - 1.0 Muy mala
Cuadro 77. Calificación de abrasividad
De igual manera y a partir del índice Cerchar se puede estimar la abrasividad. El ensayo
consiste en medir el diámetro (décimas de milímetro) de la superficie circular producida por el
paso de una aguja en una muestra; en el Cuadro 78 se clasifican las rocas según este índice.

RUTA DEL SOL
Índice Cerchar Clasificación Tipo de roca

> 4.5 Extremadamente abrasiva Gneis, granito
4.25 – 4.5 Altamente abrasiva Anfibolita, granito
4.00 – 4.25 Abrasiva Granito, gneis, esquistos, arenisca
3.5 – 4.0 Moderadamente abrasiva Arenisca
2.5 – 3.5 Abrasividad media Gneis, granito
1.2 – 2.5 Poca abrasividad Arenisca
< 1.2 Muy poca abrasividad caliza
Cuadro 78. Calificación de abrasividad según el Índice Cerchar
Aunque estas pruebas no se ejecutaron en esta fase de los estudios, y por los tipos de
materiales presentes, la abrasividad de estas rocas es de muy poca a moderada abrasividad.
• Índices geomecánicos del macizo.

De acuerdo con los índices geomecánicos se tienen terrenos a lo largo de los túneles desde
tipo I a V, con valores de RMR desde 80 a menores de 20, de acuerdo con la sectorización
geotécnica de los túneles que se hizo previamente.
Otra variable que se debe tener en cuenta para evaluar la excavabilidad del macizo rocoso es
la velocidad de ondas P, obtenidas de las líneas de refracción sísmica somera y profunda en el
corredor de los túneles, donde se asignan rangos de velocidad entre 1400 y 1600 a la
Formación Olini, 2000 a 3400 a la Formación Guaguaquí (ver reporte GMR-0036 de Gmas en
el anexo de exploración geotécnica).
Los anteriores aspectos sugiere el uso de voladura para la excavación del terreno tipo I y
terreno tipo II.
4.8.8 Criterios de diseño
Criterios de soporte
Para el diseño del soporte requerido por un túnel, se pueden aplicar diferentes métodos que
dependen del sistema de falla esperado. Los mecanismos de falla en excavaciones
subterráneas para propósito de diseño se pueden dividir en dos grandes grupos a saber: falla
del terreno y fallas ocasionadas por desprendimientos de roca (cuñas de roca).
El primer tipo de falla ocurre cuando los esfuerzos alrededor de la excavación exceden la
resistencia de la masa de la roca. El segundo tipo de falla ocurre, aún con esfuerzos naturales
relativamente bajos, cuando los bloques de roca formados por las discontinuidades y la
superficie de la excavación pueden llegar a derrumbarse dentro del túnel.
Existe una metodología utilizada para el diseño del soporte de túneles, consistente en un
método empírico basado en las clasificaciones geomecánicas del macizo rocoso y las
condiciones mínimas de soporte para estabilizar las excavaciones. Los estimativos de soporte
con base en las clasificaciones geomecánicas se consideran adecuadas para esta etapa de
estudio.

RUTA DEL SOL
La definición de las secciones tipo se realizaron por el método empírico, utilizando las
clasificaciones geomecánicas para recomendar el sostenimiento a utilizar.
• Metodología propuesta por Bieniawiski
En el Cuadro 79 se pueden observar las indicaciones de soporte mínimo requerido según los
tipos de terreno establecidos por Bieniawiski de acuerdo con los resultados de la clasificación
geomecánica. Para el caso estudiado las necesidades de sostenimientos son las indicadas
para la clase de roca I, II, III, IV y V. Con base en la clasificación propuesta por Bieniawiski se
puede llegar a establecer el tiempo de autosoporte de la excavación en función del ancho. Por
ejemplo, para un terreno tipo III (RMR=41) se tendría una longitud de 15 m de avance sin
sostenimiento 2-3 días (Bieniawski, 1989). En la Figura 53 se presenta los tiempos de
sostenimiento según el RMR.
Figura 53. Longitudes de avance sin sostenimiento y tiempos
• Metodología propuesta por Barton

Con base en el índice Q correlacionado con RMR y utilizando un factor de soporte en función
del índice de importancia de la excavación y el ancho mayor de la misma, se puede establecer
una categoría de soporte para un túnel. Para los túneles 1 y 2 del Alto del Trigo el índice de
importancia (ESR) corresponde a un valor de 1.00 y el diámetro o altura de la excavación es de
aproximadamente 10 m. En estas condiciones el factor para determinar las categorías de
soporte es de 10, (Dimensión equivalente "De"), (De = ø/ESR). Para el mismo tipo de terreno III
(Qequivalente = 0.72) y empleando la grafica de sostenimiento según el índice Q (Barton, 2000)
para 1.5 m no se requiere sostenimiento (categoría 1 de sostenimiento para roca tipo E). Con la
siguiente expresión se puede estimar los máximos avances sin soporte:
Máxima longitud sin soporte = 2 ESRQ0.4
Para Q = 0.72 (terreno III) la máxima longitud sin soporte seria de 1.75 m.

RUTA DEL SOL
En la siguiente figura se indican los tipos de sostenimiento según el índice Q de Barton.
Figura 7.7. Categorías de sostenimiento según el índice Q (Barton, 2000)
• Interacción roca - soporte, líneas características del terreno y sostenimiento,

punto de equilibrio
El objetivo principal del diseño final (fase 3) para el soporte para excavaciones subterráneas
es ayudar al macizo rocoso a soportarse. El diseño racional de los sistemas de soporte tiene
que tomar en cuenta la naturaleza interactiva de los fenómenos carga - deformación, tanto del
macizo rocoso como del sistema de soporte. Para este propósito se requiere:
- Geometría del túnel

- Campo de esfuerzos in situ
- Presión de soporte
- Propiedades del material del macizo rocoso original
- Propiedades del material del macizo rocoso fracturado: con datos experimentales que se
deben hacer en la fase 3 del estudio.
- Comportamiento en relación con el tiempo
- Alcance de la zona plástica: se supone que la zona plástica se extiende hasta un radio rp
que depende del esfuerzo in situ Po, de la presión de soporte Pi y de las características tanto
del material elástico como del macizo fracturado.
Adicionalmente se podrán hacer validaciones con modelos numéricos, siempre y cuando de

dispongan de parámetros geomecánicos reales y obtenidos en el laboratorio.
4.9 SECUENCIA DE EXCAVACION Y SOPORTE

RUTA DEL SOL
El desarrollo de las deformaciones y la habilidad de la masa de roca para soportarlas, se

relaciona significativamente con los métodos de excavación, la secuencia de la misma y la
colocación del soporte. El soporte deberá instalarse en lo posible inmediatamente después y
detrás del frente de excavación. En el Cuadro 79 se indica en forma general el tipo de soporte
para cada tipo de terreno, en función del RMR.
Clase Terreno Pernos Marcos de

Excavación Concreto lanzado
(RMR) acero
Generalmente no se Generalmente no se
I Sección completa y requiere, excepto alguna requiere, excepto
No
(81-100) avance de 3 m. eventualidad, con pernado alguna eventualidad;
de L = 3 m. e = 7.5 cm.
Pernado local en la clave,
10 cm en la clave
II Sección completa y con longitudes de 4 m y
para No
(61-80) avance de 1-1.5 m separación de 2-2.5 m y
impermeabilización
con malla en la clave.
Galería de avance
Pernado sistemático de 4 m
y banqueo;
con separaciones de 1.5 a 2 15 cm en la clave, y
III avances de 1.5-3.0
m en clave y hastíales, y 10 cm en los No
(41-60) m, completando el
con malla en la clave y hastíales.
entibado a 20 m
hastíales.
del frente.
Galería de avance
y banqueo; Pernado sistemático de 5 m Marcos
17.5 cm en la clave y
avances de 1 a 1.5 con separaciones de 1-1.5 ligeros
12.5 cm en los
IV m con entibado m en clave y hastíales con espaciados
hastíales. Aplicación
(21-40) completo al frente y malla en doble capa a 1.5 m
según avanza la
completar el cubriendo todo el perímetro cuando se
excavación.
entibado a menos de la excavación. requiera.
de 10 m del frente.
Varios frentes; Marcos
Pernado sistemático de 5 m
avances de 0.5 a 1 22.5 cm en la clave y pesados
con separaciones de 1-1.5
m, entibado 17.5 cm en los espaciados
m en clave y hastíales con
V completo al frente hastíales y 7.5 cm en a 0.75 m
malla en doble capa
(≤ 20) con concreto el frente. Aplicación con blindaje
cubriendo todo el perimetro
lanzado inmediata después de chapas y
de la excavación. Pernado
inmediatamente de de cada avance. cerradas en
en solera.
cada avance. solera.
Cuadro 79. Tipo de soporte para cada tipo de terreno, en función del RMR
4.9.1 Criterios de diseño de revestimiento
La conveniencia de colocar un revestimiento en concreto convencional a lo largo del túnel se

definió según los siguientes criterios.
• Para mejorar las condiciones de ventilación e iluminación del túnel.

• Por condiciones de seguridad del túnel.
Tal como se estableció en los numerales anteriores, el sistema de soporte que se instalará en
el túnel será suficiente para estabilizar las cargas o esfuerzos que se estima van a actuar sobre
la excavación. En esta condiciones, el revestimiento sólo se podría instalar una vez se haya
estabilizado la sección de la excavación y, por tanto, la presión interna que aporte este nuevo
elemento incrementa el factor de seguridad del túnel.

RUTA DEL SOL
En la práctica el revestimiento puede contribuir también a la estabilización de algunos tramos

donde se encuentre roca de pobre calidad geotécnica. En estos casos se ha considerado
colocar el revestimiento con el avance de las excavaciones.
Con el revestimiento en concreto, se podrá adicionalmente manejar adecuadamente las

filtraciones de agua, dado que su captación se facilitará mediante una membrana
impermeabilizante acompañada de geotextil colocada antes del revestimiento. La membrana
impedirá el paso del agua a través del concreto y el geotextil conducirá el agua hacia dos
tuberías laterales, las cuales, a su vez, se comunican con la tubería principal de drenaje en la
solera del túnel. Este mecanismo de drenaje es apropiado para el manejo de las filtraciones del
macizo rocoso de tipo generalizado.
Con esta medida se mejorarán las condiciones de operación y seguridad del túnel, Por otra
parte, la medida de colocar revestimiento con una membrana impermeabilizante reducirá los
costos de mantenimiento de los equipos electromecánicos (iluminación y ventilación)
generados por deterioro producido por el agua.
El espesor del concreto de revestimiento se ha estimado en 0.30 m, el cual irá reforzado, la

cuantía de refuerzo se deberá definir en la etapa de diseño (fase 3), cuya función será distribuir
de una manera más homogénea las grietas causadas por retracción de fraguado. Cuando se
requiera el revestimiento para contribuir a la estabilización de la excavación, el espesor y el
refuerzo del mismo deberán ser definidos durante la excavación del túnel.
4.9.2 Criterios preliminares de ventilación
• La necesidad de mantener dentro de los túneles, en su construcción y explotación, una

atmósfera respirable no tóxica, y en unas condiciones ambientales óptimas obliga a
renovar el aire de estos mediante los sistemas de ventilación o desahumado, para así
impedir que los gases y humos generados por los automotores y por las distintas
labores de construcción, alcancen unas concentraciones límite predeterminadas.
• El sistema de ventilación de un túnel en operación se instalará de forma permanente,
mientras que durante la construcción el sistema de ventilación deberá ir adaptándose a
los cambios que se vayan produciendo al ir avanzando el proyecto.
En este apartado sólo se realizaron algunas anotaciones sobre el sistema de ventilación que
puede adoptarse. Cálculos de caudal de aire necesario, así como cálculos de la potencia
necesaria para la ventilación serán objetivos de una futura fase de estudios para estos túneles.
4.9.3 Criterios preliminares de iluminación
• El objetivo del alumbrado del túnel es garantizar que el tráfico existente durante el día y
la noche pueda aproximarse, atravesar y salir de él a la velocidad apropiada, con un
grado de seguridad en proporción con el de los tramos adyacentes de la calzada al aire
libre.
• Para estos túneles del Alto del Trigo se recomienda un revestimiento en concreto, lo
cual proporciona paredes de alta reflectancia mejorando así el sistema de iluminación.
RUTA DEL SOL
• El diseño de iluminación será objetivo de una fase posterior del estudio.
4.9.4 Diseño de portales
La ubicación de los portales de los dos túneles se emplazaría en sectores con coberturas de
suelos residuales, coluviones y afloramientos rocosos, como se describe a continuación y se
resume en el Cuadro 80.
Túnel Portal Abscisa Unidad RMR

Liditas y lutitas silíceas de la Formación
Entrada K12+440 <20
Guaguaquí (Kg)
1 Coluviones (Qcl) suprayaciendo a rocas de la
Salida K14+620 Formación Guaguaquí (Kg) -Seca (Ts); en la <20
zona de la brecha de la Falla Alto del Trigo
Coluviones (Qcl) suprayaciendo a rocas de la
Entrada K15+200 20-30
Formación Seca (Ts)
2
Suelos residuales, areniscas y arcillolitas de
salida K6+160 20-30
la Formación Seca (Ts)
Cuadro 80. Unidades y calificación RMR - Portales Túneles 1 y 2
• Portal de entrada al túnel 1:

Los datos estructurales que se lograron medir en cercanías al sitio donde se localizará el portal
de entrada al túnel 1, muestran un azimut de buzamiento de 240 y una inclinación de 55 grados
y los sistemas de diaclasas más importantes tienen los siguientes datos estructurales: 327/85°
y 005/60°. La estratificación está en capas de 0.20m y las diaclasas espaciadas entre 10 y 20
cm. Con estos datos se realizó un análisis cinemático sobre una red estereográfica, como se
ilustra en la Figura 54.
Figura 54. Red estereográfica de discontinuidades del portal de entrada al túnel 1

RUTA DEL SOL
El análisis de esta red muestra la posibilidad cinemática de mecanismos de falla en cuña y se

descartan fallas planares o por volcamiento. Los resultados de la perforación P-1 y los
afloramientos permiten definir calidad de roca en términos de RQD = 0% en los primeros 36 m
(zona de techo), y 10-60% en la zona de excavación del túnel; estas condiciones y la
calificación del macizo en la zona del portal con valores de RMR < 20%, llevan a recomendar
Pernos y estructuras tipo “paraguas” (como se ilustra en las siguientes figuras, el talud frontal
se podrá proyectar con inclinaciones 0.5H:1V revestido con malla y concreto lanzado y pernos
de anclaje; adicionalmente se deben prever subdrenes horizontales.
Figura 55. Ejemplo de estabilización de portal con pernos y “paraguas”.
• Portal de salida al túnel 1:

El portal de salida del túnel 1 estará sobre una roca fracturada muy fracturada y coluviones, allí
los datos estructurales bajo el coluvión presentan los siguientes datos estructurales: 085/20°, la
roca está muy fracturada y se espera encontrar un macizo rocoso en donde no hay una
concentración específica de diaclasas y sus polos estarán dispersos en toda el área sobre una
proyección estereográfica; ante esta situación y la presencia de la falla Alto del Trigo, es
posible que se generen deslizamientos siendo recomendable prolongar el portal como un falso
túnel y aportalar con estructuras tipo “paraguas” para cruzar el coluvión y zona de alto
fracturamiento (brecha de falla), como se ilustra en la figura anterior. Los taludes en coluviones
se deben proyectar con taludes 4H:3V, y los cortes en la roca fracturada (RQD: 10-40%) con
taludes 0.5H:1V que se deben proteger con malla y concreto lanzado, además se debe prever
el empleo de pernos y anclajes.
• Portal de entrada al túnel 2:

Este portal se excavará principalmente en rocas de la Formación Seca (Ts) sobre una contra
pendiente estructural con buzamiento hacia el Occidente cuyos valores están entre 30 y 40
grados y su litología corresponde a areniscas con intercalaciones de arcillolitas las cuales están
recubiertas por un depósito coluvial y botaderos de las excavaciones de la vía actual. En este
sitio por el aspecto morfológico es posible que se generen deslizamientos, además de proteger
la actual banca de la vía, es recomendable prolongar el portal de entrada del túnel en una
estructura tipo falso túnel y/o una estructura tipo “paraguas” como se ilustra en la Figura 55.
• Portal de salida al túnel 2:

El portal de salida del túnel principal 2 se excavará en rocas meteorizadas conformadas por
estratos de areniscas con intercalaciones de arcillolitas inclinadas desfavorablemente para el

RUTA DEL SOL
corte del portal. Es posible que se requiera la implementación de anclajes, malla y concreto
lanzado para la construcción de la trinchera de este portal. Se debe prever en empleo de
subdrenes horizontales.
Figura 56. Ejemplo de estabilización de portal con pernos y/o anclajes, malla y concreto lanzado
4.9.5 Tratamientos especiales

Se considera que durante la excavación del túnel pueden requerirse tratamientos especiales
para soportes y revestimientos como perforaciones para inyecciones y drenajes, inyecciones,
paraguas de micropilotes, paraguas de bulones, bulones complementarios, bulones
autoperforantes, hormigón bombeado en masa en rellenos de caídas, bulones de fibra de
refuerzo de frente de túnel, chapa tipo Bernold.

RUTA DEL SOL
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
- En la parte inicial del proyecto y donde se emplea el corredor de la vía existente, la vía
presenta algunas dificultades de tipo geotécnico debido a la actividad de algunos
fenómenos de remoción en masa vecinos a la quebrada El Cune y al actual
intercambiador a la salida de Villeta, estos deslizamientos eventualmente pueden llegar
a afectar el inicio del proyecto al evolucionar a un deslizamiento mayor al asentamiento
que actualmente se presenta en la banca.
Los cortes en roca que se presentan al inicio del proyecto son bastante altos y debido a
la calidad de la roca, se podría contemplar la posibilidad de construir un túnel corto
como una alternativa.
El sector que bordea la cuenca de la quebrada El Cune presenta algunos

deslizamientos importantes los cuales deben ser estudiados con detalle en la fase 3,
especialmente los ubicados en las abscisas K1+150/250, K3+200/300 y K8+500/600, y
en el K26+200/500 en la cuenca del Guaduero.
- Se debe gestionar con ECOPETROL los permisos y protecciones requeridas para los
dos cruces del oleoducto entre las abscisas K8+800 y K9+350.
- Los cortes más altos que se tienen proyectados entre las abscisas K9+325 y K11+725,
eventualmente podrían ser reemplazados en fase 3, por cinco (5) túneles pequeños en
la vertiente oriental del Alto del trigo, los cuales serían excavados en lutitas alteradas
con intercalaciones de areniscas en donde se prevé además la presencia de gas
metano.
- El túnel principal 1 será excavado en rocas de las formaciones Guaguaquí y Olini que
muestran un aspecto silíceo, las cuales pueden ser eventualmente utilizadas como
materiales de rellenos y subbases.
- Teniendo en cuenta la cercanía y cruce de las fallas de Bituima y Alto del Trigo, con el
Viaducto del K11+323/K12+053, el portal de salida del túnel 1 y el Viaducto sobre el río
San Francisco entre los dos túneles proyectados, se recomienda que en la fase 3 de
diseño se realicen estudios de amenaza sísmica para estas estructuras.
- Se recomienda ubicar el portal de entrada del Túnel Principal I sobre la margen derecha
de la quebrada que cruza por el sector, ya que esta ofrece mejores garantías de
estabilidad; además de estabilizar con “paraguas”.
- El portal de salida del Túnel Principal 1, es posible prolongarlo en forma de “cuello de

tortuga” y/o estructuras tipo “paraguas” para estabilizar los eventuales deslizamientos
RUTA DEL SOL
de los coluviones y que obstruyan su acceso. Esta recomendación también resulta

valida para el portal de entrada al túnel 2, el cual se emplaza sobre coluviones y
materiales de escombro de construcción de la vía existente, además que sirve para
estabilizar la banca de la vía existente.
- Las superficies estructurales que se presentan en las zonas cartografiadas como

formaciones del Terciario pueden presentar focos inestables en forma de
deslizamientos planares y en cuña, como es el caso del portal de salida del túnel 2 y los
cortes en cajón subsiguientes; se sugiere evitar cortes de alturas mayores 15 metros y
prever de todas maneras la implementación de obras de estabilización con pernos y
anclaje activos.
- El deslizamiento del K26+200/500 deberá ser estudiado con detalle, de acuerdo con el
trazado del proyecto la rasante estaría en corte en la corona del deslizamiento, con
alturas hasta de 25 m e involucrando el coluvión y unidades de la Formación San Juan
de río Seco; se debe prever obras de estabilización con muros anclados y/o apoyados
sobre caissons.
- Los análisis de estabilidad que se han presentado para los diferentes escenarios de
parámetros geotécnicos para las coberturas de suelos residuales y coluviones,
espesores de coberturas que no superan los 15 m de acuerdo con los resultados de las
líneas de refracción sísmica somera, conducen a que los taludes de estas coberturas
superficiales se podrán proyectar con taludes 1H:1V para alturas hasta de 10 m, y para
alturas mayores de estos suelos las inclinaciones serian 4H:3V, para casos
excepcionales se tenderían a 2H:1V y se proyectarían muros de ‘pata” tipo gavión, que
se diseñarían en la fase 3. Para el caso de los taludes en roca, estos se podrán
proyectar con una inclinación 0.5H:1V y en los sitios donde se presente el macizo
rocoso muy fracturado se deben proyectar e implementar protecciones con malla y
concreto lanzado.
- En los cortes en que se presenten contactos de coluviones con el substrato rocoso se

deberán proyectar obras de drenaje tipo subdrenes horizontales para interceptar
eventuales flujos de agua.
- Se deben proyectar cunetas de coronación revestidas de concreto, por lo menos 5 m

atrás de los “chaflanes” superiores para interceptar las aguas superficiales y llevarlas
por medio de encoles a las alcantarillas mas cercanas.
- Los suelos superficiales de las Formaciones Seca y San Juan de Río Seco son muy
susceptibles a procesos erosivos, en consecuencia se recomienda implementar obras
de protección geotécnica una vez se realicen los cortes, con empradizaciones o hidro
siembras que garanticen un adecuado control a fenómenos de erosión.
- Las fuentes de materiales en general son de difícil consecución en el sector, pero se

prevé encontrar materiales aptos en la zona cercana a Villeta por la vía que conduce a
Útica, también las excavaciones del Túnel Principal 1 y eventualmente algunas del
Túnel Principal II.

RUTA DEL SOL
- De acuerdo con el proyecto geométrico la rasante debe pasar por zonas de coluviones
con pendientes transversales fuertes que ha obligado reemplazar eventuales rellenos o
terraplenes por viaductos para no sobrecargar estas laderas por viaductos que se
deberán cimentar con soluciones profundas (caissons o pilotes) trasladando las cargas
a los substratos rocosos mas competentes; esta situación se repite para el cruce de
“cañones” o depresiones importantes, depósitos aluviales (cauces del Cune, San
Francisco y río Negro), donde adicionalmente la solución de cimentación profunda la
condiciona los fenómenos de socavación que se puedan presentar. En el numeral 6.1
se indican las capacidades de carga que se han evaluado a nivel de prediseño.
- Es posible que los aluviones de la confluencia del río Guaduero y Negro sean aptos
para la utilización para bases, subbases y concretos, pero se deberá investigar la
calidad de estos materiales en fase 3. Existe también la posibilidad de encontrar
materiales aptos para la construcción en el sector del valle del río Magdalena.
- El túnel 1 se excavará en rocas de las formaciones Guaguaquí (Kg) y Olini (Kso)

atravesando una estructura sinclinal (Bituima) y el sistema de falla del Alto del Trigo
muy cerca al portal de salida.
- El túnel 2 se excavara en rocas tipo areniscas y arcillolitas de la Formación Seca (Ts)

sobre un plano estructural que buza hacia el occidente con inclinaciones de 30-40º.
- Las fuentes sismogénicas mas importantes del sector son las fallas de Bituima y Alto
del Trigo, en una zona de amenaza sísmica intermedia (Aa = 0.20).
- Las líneas de refracción sísmica que se ejecutaron en los sitios de portales y en el

alineamiento de los túneles muestran horizontes con velocidades de onda con los
rangos que se presentan en el Cuadro 81.
Túnel Portal Línea sísmica Abscisa Longitud, m Capas/velocidad
1: 158 m/s
Entrada (E) LS-12 K12+500 (*) 110 2: 503 m/s
3: 1829 m/s
1
1: 115 m/s
Salida (W) LS-13 K14+400 110 2 : 702 m/s
3: 2343 m/s
1: 176 m/s
2 Entrada (E) LS-14 K14+930 220 2: 862 m/s
3: 2394 m/s

RUTA DEL SOL
1: 167 m/s
Salida (W) LS-15 K16+340 165 2: 815 m/s
3: 1993 m/s
1-2 H-78-04 25 Km 1400-2500

Cuadro 81. Velocidades de onda para los portales de los túneles
- Para la clasificación del macizo rocoso se empleo la metodología de Bieniawsky (1976)

con las correlaciones del método de Barton (1974). Partiendo de parámetros como el
GSI y modulo de deformación, se obtuvieron los parámetros de Hoek - Bray y Mohr-
Coulomb.
- Con esta metodología y los reconocimientos de campo, se pudieron definir los tipos de
terreno y tipo de soporte, en función del RMR, para los dos túneles y una primera
aproximación de manera porcentual. (Ver Cuadro 82).
Clase de terreno
Túnel Longitud
Clasificación (RMR) % Longitud, m
I (81-100) 0 0
II (61-80) 15.0 327
1 2180 III (41-60) 40.0 872
IV (21-40) 40.0 872
V (<20) 5.0 109
I (81-100) 5.0 48
II (61-80) 45.0 432
2 960 III (41-60) 30.0 288
IV (21-40) 20.0 192
V (<20) 0 0
Cuadro 82. Clasificación del tipo de terreno según RMR para los túneles proyectados
El terreno tipo IV-V correspondería a zonas de falla y portales, y los demás terrenos se
distribuyen a lo largo de los túneles.
- Los rangos de parámetros mecánicos que se obtuvieron de los núcleos recobrados de

las perforaciones ejecutadas en los sitios de portales, dieron los siguientes resultados
(ver Cuadro 83).
Ensayo Formación Guaguaqui, Kgg Formación Seca, Ts

- Resistencia a compresión uniaxial (t/m2) 1387 - 5337 50 - 2845
- Resistencia a carga puntual (t/m2) 21 - 66 3 - 12
- Tracción indirecta (t/m2) 152 - 607 13 - 129
Cuadro 83. Rangos de parámetros mecánicos obtenidos de los núcleos de perforaciones
- En los portales este y oeste del túnel 1 se recomienda estabilización con “paraguas”,
pernos, anclajes, malla y concreto lanzado; esta misma recomendación seria valida
para el portal de entrada (E) al túnel 2, para el portal de salida se prevé el empleo de
pernos, anclajes, malla y concreto lanzado.

RUTA DEL SOL
- Los taludes en coluvión en la zona de portales se deben proyectar con inclinación

1H:1V y en los cortes en roca se podrán proyectar con una inclinación 0.5H:1V, excepto
el portal de entrada al túnel 1 cuyos cortes se podrán proyectar con inclinaciones
0.33H:1V.
5.2 Recomendaciones
- Para poder definir con un mayor detalle la estructura sinclinal del túnel 1 y
características litológicas en la parte central, en la siguiente fase de diseño se
recomiendan por lo menos dos perforaciones profundas del orden de 165 y 200 m de
profundidad y dos en los portales del orden de 40 m, con toma de muestras para
ensayos de laboratorio en roca como triaxial, compresión uniaxial con curva de
deformación, tilt test, corte directo en discontinuidades, velocidad sónica, secciones
delgadas, tensión Brasilera y pruebas Lugeon a lo largo de las perforaciones e
instalación de piezómetros. Para el túnel 2 se recomienda como mínimo dos
perforaciones entre 80 y 100 m y dos perforaciones en los portales de 40 m c/u.
- En los portales se deben hacer trincheras con toma de muestras inalteradas en bloque
para ensayos de corte directo, compresiones y clasificaciones, que permitan los diseños
definitivos de los taludes de los coluviones.
- El mayor conocimiento de los parámetros geotécnicos permitirá definir los criterios de

diseño hasta ahora utilizados para llegar a una mejor conceptualización del proyecto y a
planos detallados de las obras a construir.
- Los estudios que se adelanten en la fase 3 de diseño podrán proponer otro tipo de
secciones de refuerzo, si las características del terreno son diferentes a las asumidas
en esta fase.
- Es conveniente en los futuros estudios determinar el flujo de agua en los taludes de los
portales, para precisar la distribución de drenes subhorizontales y corta flujos.
- Completar las investigaciones en las zonas de portales con apiques y tomas de

muestras inalteradas para dimensionar confiablemente los taludes.
- Con base en un extenso programa de ensayos de laboratorio se debe llegar a una

mejor caracterización de las propiedades geomecánicos del macizo rocoso y de sus
discontinuidades.
- El mayor conocimiento de los parámetros geomecánicos permitirá definir los criterios de

diseño hasta ahora utilizados para llegar a una mejor conceptualización del proyecto y a
planos más detallados de las obras a construir.
- Es conveniente en los futuros estudios determinar el flujo de agua en los taludes de los
portales, para precisar la distribución de drenes subhorizontales y zanjas corta flujo de
la corona.

RUTA DEL SOL
- Los estudios para taludes, fundaciones y túneles que se adelanten en la siguiente fase
se deberán apoyar con exploraciones adicionales en los sitios críticos, apoyos de todos
los puentes o viaductos y secciones adicionales de los túneles, deberán validar y/o
ajustar los modelos geotécnicos, recomendaciones o tipos de terreno diferentes a las
asumidas en esta fase.

RUTA DEL SOL
6 REFERENCIAS
• GSL (1995). - “The description and classification of weathered rocks for

engineering purposes (1995). Quarterly Journal of Engineering Geology,
Geological Society Engineering Group Working Party Report, 28, 207–242”
• AIS-INGEOMINAS (1996). “Estudio General de Amenaza Sísmica de Colombia”.
• AIS (1998). “Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo resistente “NSR-98”.
• González de Vallejo et al (2004). “Ingeniería Geológica”, 1rd Ed., Pearson Prentice Hall,
Madrid, Spain.
• E. Hoek (2000). “Practical Rock Engineering”. www.rocscience.com.


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RUTA DEL SOL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

PROYECTO RUTA DEL SOL

C) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

NUEVA CARRETERA VILLETA –

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA .......................................................................... 13

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

4.4.11 Km9+700 a Km9+850 ................................................................................................... 95

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

4.6.28 Paso sobre la vía férrea (k34+264/315)...................................................................... 139

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

FIGURA 1. UBICACIÓN DEL CORREDOR VILLETA – GUADUAS – GUADUERO ........................................ 15

FIGURA 39. LÍNEA DE REFRACCIÓN SÍSMICA LS-7........................................................................... 117

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

CUADRO 1. SECTORIZACIÓN DEL CORREDOR BASE POR ZONAS HOMOGÉNEAS ................................... 34

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

CUADRO 31. RELACIÓN DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS CON UNIDAD GEOLÓGICA Y PERFIL DE

CUADRO 65. RESULTADOS DE ENSAYOS EN ROCA INTACTA ............................................................. 146

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

FOTOGRAFÍA 20. VISTA GENERAL DEL SITIO DE LA PERFORACIÓN P-2................................................ 46

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

ANEXO 1 PLANOS GEOLÓGICOS

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

Este documento contiene el estudio de geología y geotecnia del Estudio de Factibilidad de la

Este documento presenta los estudios geológicos, de exploración geotécnica y estudios

1.1 OBJETIVOS Y ALCANCE

Establecer las características geológicas y geotécnicas de los materiales presentes en el

1.2 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

Figura 1. Ubicación del corredor Villeta – Guaduas – Guaduero

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

2 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA

El estudio geológico del corred base se divide metodológicamente en tres etapas:

o Análisis y transferencia de la información:

2.2 GEOLOGÍA DEL CONTORNO

¨Regionalmente la zona está ubicada en la parte Occidental de la cordillera Oriental en donde

cartografía se mezclan nomenclaturas de las dos cuencas, haciendo correlaciones desde el

2.3 GEOLOGÍA DEL CORREDOR

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

o Formación Trincheras Kitr

o Formaciones Socota Kis

o Formación Capote Kic

o Formación Hiló Kih

o Grupo Guaguaquí Kgg

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

o Formación Olini KSO

o Formación Seca (GUADUAS) (Ts)

o Formaciones Hoyón y San Juan de Río Seco TR

o Depósitos coluviales (Qcl – Fotointerpretación)

ejecutada con fotografías aéreas y reconocimientos de campo se pueden apreciar

o Cuerpos deslizantes (Qd – Fotointerpretación)

Fotografía 2.Desplazamientos de la vía entre Guaduas y Guaduero construida parcialmente sobre

o Depósitos aluviales (Qal)

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

2.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL

Además durante el proceso de fotointerpretación y reconocimiento de campo se pudo

VOLUMEN III. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA Marzo de 2009

Durante el reconocimiento de campo para la elaboración de Escala 1:5000 se lograron

En la descripción de las zonas homogéneas se hace referencia a la toma de datos

Desde el punto de vista geomorfológico se transcribe el modelo geomorfológico del contorno y