Estudio de Capacidad y Nivel de
Servicio de Estacionamientos, Caso:
Pontificia Universidad Javeriana Cali
– Sector Cali
Juan Camilo Buritica Hurtado1 y Luis
Eduardo Rodríguez2
1
Estudiante de pregrado de ingeniería civil
Pontificia Universidad Javeriana Cali, Cali.
Email: Juanburitica92@gmail.com,
2
Estudiante de pregrado de ingeniería civil
Pontificia Universidad Javeriana Cali, Cali.
Email: luisrovillada@gmail.com
RESUMEN:
En este estudio se calcularon variables que
permiten conocer la capacidad y nivel de
servicio de estacionamientos más
específicamente de la Pontificia Universidad
Javeriana Cali como los son la acumulación,
la ocupación, el tiempo de parqueo, y la
rotación. Estos datos fueron analizados
generando un diagnóstico del funcionamiento
permitiendo que se puedan en un futuro
tomar algunas decisiones aquí planteadas en
base a este estudio preliminar para buscar una
mejora ya que el estacionamiento cuenta con
un claro problema de congestión interna ya
que la cantidad de vehículos que desean
estacionarse supera la oferta de celdas de
aparcamiento.
Se presentaron dos propuestas de diseño
geométrico con distribuciones de espacios de
parqueo diferentes en cada una definiendo
parámetros de medidas mínimas para así
poder garantizar una buena circulación y que
las personas puedan maniobrar sin
dificultades u obstáculos a la hora de
estacionarse. Se aumentaron el número de
bahías disponibles hasta en un 10.5% del
existente actualmente, estos diseños se deben
complementar con políticas de
estacionamiento para disminuir la demanda
de espacios de parqueo mencionadas en el
trabajo de grado para mejorar el nivel de
servicio.
INTRODUCCION:
Para poder conocer el funcionamiento del
estacionamiento principal de la Javeriana
Cali se tomó la decisión de buscar variables
que se pudieran cuantificar y que reflejaran la
situación en la cual estaba prestando el
servicio de parqueo. Con estos datos se pudo
realizar un diagnóstico y en base a los
resultados se plantearon algunas soluciones a
los problemas que se observaron.
La toma de datos se basó en diferentes
campos como placa, tipo de vehículo, hora de
ingreso y hora de salida de cada vehículo que
ingreso a la universidad en los 4 días de
estudio, estos datos sirvieron para poder
realizar los cálculos que permitieron generar
datos que sirvieron de criterio para saber las
condiciones del nivel de servicio.
Se tomaron medidas en campo como las
dimensiones individuales de los espacios de
parqueo, radios de giro, andenes, ancho de las
zonas de circulación, etc. Esta información se
encuentra en un plano adjunto al trabajo de
grado y se usaron para hacer un diseño que
cumpliera con las normas implementadas en
la ciudad de Cali, Colombia.
También se realizó un registro fotográfico el
cual permitió constatar factores que afectan la
movilidad interna del estacionamiento
disminuyendo su nivel de servicio, como
bahías de parqueo en una vía de circulación,
espacios reducidos de cada celda, vehículos
mal estacionados, etc.
Se presentaron dos diseños geométricos en
los cuales se optimizaron los espacios al
máximo según criterios establecidos por
normas locales.
Se plantearon normas de uso ya que la
distribución de los espacios en los diseños se
realizó sectorizados según el tamaño del
vehículo, estas normas ayudaran en caso de
implementarse los diseños para que los
conductores no se confundan a la hora de
buscar una celda de parqueo y que se
estacionen donde le corresponde.
Además se nombraron algunas políticas de
parqueo que se podrían implementar para
disminuir o frenar el crecimiento acelerado de
la demanda de bahías para estacionarse
dentro de la universidad.
FUNDAMENTACION TEORICA:
Algunos autores plantean diferentes formas
de medir el nivel de servicio de
estacionamientos como por ejemplo (Garber
& Hoel, 1988) mencionan que factores que
influyen en estos niveles tienen que ver con la
distribución de los espacios para que la
circulación sea fluida, por lo tanto se basan en
el diseño geométrico el cual debe ser eficiente
según estos autores.
Otros autores que de igual forma se centran
en este mismo ítem son (Engel Yan &
Passmore, 2010), plantean que las
dimensiones deben ser escogidas según el
tamaño del vehículo que usara los
estacionamientos, no necesariamente deben
existir medidas mínimas o máximas estándar
en todo el mundo, estas pueden variar
dependiendo del vehículo tipo que se va a
aparcar. El diseño es una variable de muchas
para un buen nivel de servicio, pero estos
autores la definen como muy importante para
la optimización del espacio y así
aprovecharlo al máximo.
Otro aspecto que mencionan es la
importancia de realizar un estudio previo a la
construcción de un estacionamiento,
dependiendo del establecimiento para el cual
va a funcionar, realizando análisis de
demanda, densidad poblacional, etc. Y que
según esto determinaran el número mínimo y
máximo de celdas de parqueo.
Uno de los textos más representativos de este
trabajo fue el de los autores (He, Sun, Du,
Jinmei, & Das, 2012), hablan acerca de cómo
conocer el nivel de servicio de un
estacionamiento, existen muchas variables
las cuales se pueden medir por medio de
diferentes métodos, en el caso de este trabajo
de grado se realizó una toma de placas, entre
otros, las variables son por ejemplo la
distancia a pie recorrida por el usuario al
destino final, el tipo de estacionamiento, si es
fuera o dentro de la vía, disponibilidad de
celdas, pero los aspectos que se pueden
cuantificar para definir una metodología a
seguir son la capacidad de almacenamiento,
tiempo de parqueo, rotación y ocupación.
Con los datos anteriores los autores realizan
un análisis y determinan el nivel de servicio
del estacionamiento que está siendo
estudiado en algunos ejemplos.
Los siguientes autores (Rios, Vicentini, &
Acevedo Daunas, 2013)proporcionan un
texto en el cual exponen políticas para reducir
la congestión que han sido implementadas en
Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México
como la restricción por placas, cobros por
congestión, día sin automóvil, etc. Tambien
plantean gestion de la demanda la cual tiene
2 conceptos, alejar y atraer, la primera habla
de desinsentivar el uso del vehiculo, y la
segunda de apoyar el transporte publico y
medios de transporte alternativos.
(Mathew, 2014) Propone diferentes formas
de distribuir las bahías de estacionamiento
para que se pueda optimizar los espacios y
que las zonas de circulación sean lo
suficientemente amplias. Dependiendo del
ángulo de la celda con respecto a la vía se
pueden acomodar un numero diferente de
celdas de parqueo en el mismo espacio, al
existir un ángulo de 90° se pueden tener más
espacios para estacionar que teniendo 30°, la
diferencia es que entre más ángulo mayores
serán las dimensiones de las zonas de
circulación por la forma en cómo quedan los
vehículos los cuales necesitan mayor espacio
de maniobrabilidad.
El diseño geométrico se basó en la
Las variables escogidas para realizar el
diagnóstico del funcionamiento del
estacionamiento norte de la Pontificia
Universidad javeriana Cali se obtuvieron de
la siguiente manera:
 Acumulación de parqueo: se acumuló
el número de vehículos en intervalos
de 15 minutos en la entrada y en la
salida, y luego se restó cada intervalo
de la entrada con su mismo intervalo
en la salida.
𝐴𝑐𝑢𝑚
= # 𝑣𝑒ℎ. 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 (𝑖)
− # 𝑣𝑒ℎ. 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 (𝑖) (1)
700
600
500

Vehículos
reglamentación existente en Cali para la 400
construcción de estacionamientos 300 FEBRERO 8
200
(Municipal, 2014) el cual especifica las FEBRERO 9
100
medidas mínimas para celdas de parqueo, 0 FEBRERO 10
7:00-7:15
8:15-8:30
9:30-9:45
10:45-11:00
12:00-12:15
1:15-1:30
2:30-2:45
3:45-4:00
5:00-5:15
5:20 - 6:00
zonas de circulación, estas dos anteriores
FEBRERO 11
dependen del ángulo de la bahía con respecto
a la vía entrada al estacionamiento, el
porcentaje de espacios para autos pequeños y Intervalo de tiempo
grandes, los radios mínimos de giro en
rampas, dimensiones de los andenes, Figura 1 Acumulación del 8 al 9 de feb del 2016
señalización, etc. estacionamiento norte PUJ Cali

RESULTADOS: La acumulación más alta se dio en el

intervalo de 9:15 a 9:30 am con un
Los datos se obtuvieron por el método de
valor de 623 vehículos en el
toma de placas, se anotó el número de la estacionamiento.
placa, tipo de vehículo y hora de entrada se  Ocupación: con los datos anteriores se
tomaron en una hoja de Excel, los datos de realizó el cálculo para cada intervalo,
salida en otra hoja diferente, ya que por medio es la división entre la acumulación y
de cámaras ubicadas en la entrada y en la la oferta de celdas disponibles, en este
salida se tomaron estos datos. Al obtenerlos caso 600.
los 4 días de estudio completos (lunes 8, 𝐴𝑐𝑢𝑚
𝑂𝑐𝑢: 𝑥100 (2)
# 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
martes 9, miércoles 10 y jueves 11 de febrero
del 2016) se realizó un código de
programación en visual Basic el cual
realizaba el cruce de datos buscando la misma
placa en las dos hojas y asignando la hora de
salida al lado de la hora de entrada.
 120%
100%
80%
60%
40% Tabla 1 Demora promedio en los 4 días de estudio (del 8 al
20% 11 de febrero del 2016) PUJ Cali
0%
5:20 - 6:00
6:45-7:00
7:15-8:00
8:45-9:00
9:45-10:00
10:45-11:00
11:45-12:00
12:45-1:00
1:45-2:00
2:45-3:00
3:45-4:00
4:45-5:00
5:45-6:00
DEMORA DE PARQUEO
PROMEDIO
Día Demora
8 DE FEB 9 DE FEB 08-feb 02:46
10 DE FEB 11 DE FEB 09-feb 03:07
10-feb 02:54
Figura 2 Ocupación días del 8 al 11 de febrero del 2016 11-feb 03:21
estacionamiento norte PUJ Cali
PROMEDIO 03:02
Se presentó en %, el mayor fue en el
intervalo de las 9:15 a 9:30 am donde El día que en promedio registro menor
se observó una ocupación del 104%. tiempo de demora de parqueo fue el
 Duración de parqueo: este dato se lunes 8 de feb con un valor de 2 horas
obtiene de la resta entre la hora de y 46 minutos por vehículo. El máximo
entrada y la hora de salida de cada tiempo se encontró en promedio el día
vehículo. jueves 11 de febrero con un valor de 3
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒𝑜: horas y 21 minutos.
ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜(𝑖)  Rotación: Es la relación entre la
− ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 (𝑖) (3) cantidad de vehículos que ingresan en
un periodo de tiempo determinado y
600
la oferta de estacionamiento existente
500 se calculo una rotación para las horas
Vehiculos

400
300 de la mañana (de 6am 1 pm) y otra en
200
100 las horas de la tarde( de 1 pm a 6 pm)
0 de la siguiente manera:
# 𝑣𝑒ℎ 𝑞𝑢𝑒 𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑎𝑛 𝑒𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜(𝑖)
𝑅𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛: (4)
# 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑙𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑜

Tiempo Tabla 2 Rotación del 8 al 11 de feb del 2016 PUJ Cali.

ROTACION (veh/celda)/tiempo
Figura 3 Duración de parqueo por intervalos de tiempo 11
de febrero del 2016 estacionamiento norte PUJ Cali. INTERVALO
DE TIEMPO lunes martes miercoles jueves
El día que tuvo mayores demoras de 6:00 am -
parqueo por cada vehículo fue el 11 de 1:00 pm 2,3 1,9 1,7 2,1
febrero, el valor promedio de todos 1:00 pm -
los días fue aproximadamente 3 horas 6:15 pm 1,7 1,6 1,6 1,3
por vehículo, en este día 255 autos
6:00 am -
obtuvieron una demora de parqueo
6:15 pm 4,0 3,5 3,3 3,4
entre 2 y 3 horas.
 La rotación más alta de la mañana se
dio el día lunes la cual fue 2,3
vehículos por celda en promedio, la
más baja se dio el miércoles de 1,7
vehículos por celda. En horas de la
tarde la más alta fue el lunes, 1.7 y la
más aja el jueves con 1.3.
 Diseño geométrico: Fueron 2, la
primera se basó en el decreto 0860 de
1986 Diseño y construcción de
parqueaderos, se siguieron los
parámetros aquí descritos respetando
los valores mínimos para cada aspecto
del estacionamiento. Se generaron
638 espacios de parqueo, el decreto
menciona que 30% de estos espacios
debe ser para autos grandes y 70%
para pequeños, por lo tanto así se
planteó. En total fueron 38 celdas de
parqueo adicionales.
En el segundo diseño se crearon 3
grupos de autos, pequeños, medianos
y camionetas, las celdas van
sectorizadas según el tamaño del
vehículo, 34% pequeños, 46%
medianos y 20% camionetas. Se
crearon 663 espacios de parqueo, 63
adicionales a los existentes
actualmente.
DISCUSION Y CONCLUSIONES:
Las acumulaciones más grandes son en las
horas de la mañana esto se puede presentar ya
que los alumnos siempre prefieren ver clase
temprano y tener el resto del día libre, para
equilibrar un poco esta situación se pueden
limitar los cupos de las clases en la mañana
para que sean equitativos con los de la tarde y
así descongestionar la mañana.
Se pueden reducir estas acumulaciones altas
implementando medidas como el pico y placa
dentro del estacionamiento, en donde en
promedio 457 vehículos dejarían de entrar a
la universidad diariamente. También
reduciría los porcentajes de ocupación, que en
este caso dan mayores al 100% en algunos
días porque vehículos se estacionan en
lugares como andenes y zonas de circulación
que no son contados como celdas.
Se esperaría en una universidad que el tiempo
que dura un vehículo estacionado en
promedio coincidiera con el tiempo que dura
una clase (2 horas) para que cada vez que
ingresan estudiantes a clase, otros estén
saliendo pero en la PUJ Cali en promedio son
3 horas, esto afecta la rotación también ya que
serán menos vehículos utilizando cada celda,
si se diera de esta manera la rotación seria de
5 vehículos por celda en un día, pero se tiene
en promedio 3.55 vehículos por celda.
Esto podría cambiar, o mejorar realizando un
cobro dependiendo del tiempo que dure en la
universidad, demoras de parqueo, para
desincentivar el uso del vehículo y que
busque medios alternativos de transporte o
que dure menos tiempo en la universidad
Después de analizar los datos anteriores se
decidió implementar un método de medición
del nivel de servicio según estas
clasificaciones:
 Excelente
 Bueno
 Regular
 Malo
La PUJ Cali se puede acomodar en regular, ya
que a pesar de que su ocupación en instantes
del día son más del 100%, que su rotación
está por debajo de la esperada, que sus
demoras superan las demoras ideales en una
universidad la cual teóricamente debería ser
en promedio de 2 horas y su acumulación
llega al tope en las mañanas, en horas de la
tarde no es tan crítico y se podría mejorar
implementando medidas como la de limitar
los cupos en las clases en las mañanas para
equilibrar esos picos que se ven temprano y
ayudándose con el pico y placa y el cobro del
estacionamiento variando precios según las
horas pico y valle.

REFERENCIAS
Engel Yan, J., & Passmore, D. (2010). Examining
the Potential for Flexible Parking
Requirements. Carsharing and Car
Ownership at the Building Scale, 82-91.

Garber, N. J., & Hoel, L. A. (1988). Traffic and

Highway Engineering. St. Paul, Estadso
Unidos: West Publishing Company.

He, Y., Sun, X., Du, L., Jinmei, R., & Das, S.
(2012). level of service of parking
facilities. 15th International IEEE
Conference on Intelligent Transportation
Systems, (pág. 1165). Alaska.

Mathew, T. V. (19 de Febrero de 2014).

Trnansportation system Engineering.
Obtenido de http://nptel.ac.in/courses

MINTRANSPORTE. (2015). Manual de

Señalización Vial. Bogotá: Diseñum
Tremens.

Municipal, D. A. (2014). Plan de Ordenamiento

Territotal (POT) Cali. Cali, Valle del
Cauca, Colombia .

Rios, R. A., Vicentini, V. L., & Acevedo Daunas, R.

(2013). Estacionamiento y politicas de
reduccion de congestion en America
latina. Guia practica estacionamiento y
politicas de reduccion de congestion en
America latina (pág. 108). Washington:
Banco Interamericano de Desarrollo.