INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

CENTRAL TÉCNICO
CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD
Av. Isaac Albéniz E4-15 y El Morlán, Sector El Inca, Teléf.: 2812201 / 2411322

Carrera: Mecánica Automotriz Periodo lectivo: Mayo 2019 – Octubre 2019

Materia: Mantenimiento y reparación de motores
Curso/Paralelo: 2do “A” Período académico: Segundo
Nombre: Esteban Moncayo
Fecha: 13/07/2019
Tema: Investigaciones

Ilustración 1: Comprobación de los diámetros

de apoyos de bancada y muñequillas con el
micrómetro

En el que se medirá el diámetro de todos sus apoyos y muñequillas con la ayuda micrómetro de exteriores.
Dichas comprobaciones se llevaran a cabo efectuando seis mediciones distintas en cada
una, desfasandolas60° y separándolas entre si transversalmente de la diferencia de medidas máxima, se
obtiene la excentricidad.

Alineado y Excentricidad

Para verificar el desalineado y la excentricidad de los apoyos, se sitúa el cigüeñal sobre unos calzos ubicados a
su vez en un mármol, de tal forma que descanse sobre los apoyos de los
extremos, disponiéndose a continuación un reloj comparador en los apoyos sobre los que descansa,
para así obtener el valor de la excentricidad de los mismos. Esta operación se repetirá con todos los
apoyos, ubicándose un calzo bajo aquel cuya excentricidad se requiera comprobar, colocándose el otro calzo
en el apoyo más alejado posible. La excentricidad también se puede verificar en la superficie de fricción de los
retenes, para así poder prevenir posibles fugas.

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Ilustración 2: Comprobación de excentricidad de

los apoyos de bancada con cigüeñal montado
sobre calzos y reloj comparador

Una vez obtenida la excentricidad por comparación, se procede a determinar el posible desalineado o
curvatura, colocando los calzos en los apoyos de los extremos, y el reloj comparador, a su vez, en el apoyo
central. El valor obtenido habrá de cotejarse con el correspondiente a la excentricidad del apoyo central, ya que
de lo contrario, podrían confundirse entre sí, sanso lugar a interpretaciones erróneas.

Tolerancia de Montaje

Para determinar la tolerancia de montaje, se recurre al método, ya planteado en el caso de las cabezas de biela
del hilo calibrado, el cual se ha impuesto por su sencillez, rapidez y fiabilidad.

Alabeo de Superficie de Anclaje del Volante

Se efectúa con la ayuda de un reloj comparador, sustentado por una base magnética, en el cual se observara la
posible desviación de la aguja al girar el cigüeñal una vuelta completa, sustentado en los consabidos calzos,
apoyados a su vez en un mármol. También puede hacerse con el cigüeñal montado en el bloque.

Holgura Axial

Otra comprobación a efectuar, ya con el cigüeñal montado, es la holgura axial, tanto del propio cigüeñal, como
de las cabezas de biela. Para ambos casos se utilizara un reloj comparador, sustentado por la correspondiente
base magnética. En el primer caso, con el cigüeñal montado. pero sin bielas, se desplazara el mismo a ambos
lados, con ayuda de unas palancas destornilladores de gran tamaño, las cuales presionaran, con gran fuerza,
sobre los contrapesos, llevándolos al limite de deslazamiento en ambos sentidos y anotando el desplazamiento
de la aguja del reloj comparador, situado en el anclaje del volante de inercia, de un extremo a otro. En caso de
no estar dentro de los limites, se podrá corregir sustituyendo los casquillos axiales, por otros de espesor
apropiado, el cual habrá de verificarse con un micrómetro de interiores.

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Ilustración 3: Comprobación
de holgura axial

En el caso de la holgura axial en bielas, se realizara con los conjuntos de biela-pistón, lógicamente montados
en el cigüeñal, ubicándose el reloj comparador lo más cerca posible del cigüeñal, para evitar el cabeceo
producido por la tolerancia radial del montaje. Esta vinificación también puede efectuarse con la ayuda de
galgas calibradas de espesores, introduciéndolas entre la biela y el tope lateral del cigüeñal.

En cuanto al circuito de engrase, habrá de verificarse el estado de los tapones de registro del mismo,
introduciendo aceite y a continuación aire a presión, con lo que también se verificara su posible obstrucción.
(Quintero, 2008)

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Comprobación en los Pistones:

En los que se comprobara su diámetro, con la ayuda de un micrómetro de exteriores, en las condiciones
determinadas por el fabricante. Para ello, este suele facilitar la altura a la que se ha de realizar
la medición, tomándose como referencia la falda o la cabeza, efectuándose, en cualquier caso, siempre en el
eje perpendicular al bulón.
Al mismo tiempo, se verificara el diámetro interno del alojamiento del bulón, ayudándose para ello de
un alexometro o un micrómetro de interiores, así como de uno de exteriores, para trasladar a la realidad la
medida obtenida por el primero.
La revisión de su aspecto exterior se centrara en las gargantas de los segmentos, en las que deben girar sin
dificultad los mismos, así como en la presencia de carbonilla y suciedad en su cabeza y falda.

Ilustración 4-5: Medición del diámetro del pistón con un micrómetro,

Medición del alojamiento del bulón con el alexometro

Una vez montados, habrá de comprobarse el saliente del mismo respecto al bloque (cuyo valor puede ser
positivo o negativo), para lo cual se utilizara un soporte especifico en el reloj comparador, similar al empleado
para la verificación del saliente de camisas, colocado encima del bloque (o del pistón, según corresponda), por
el que se desplazara para comprobar la diferencia de altura existente entre dichos elementos. Para ello
se habrá de buscar cuidadosamente el PMS, procurando efectuarse la medición en el pistón, en su eje
longitudinal, paralelo al bulón, para evitar el error generado por el cabeceo del pistón. Esta medida se tiene en
cuenta, sobre todo en los motores Diesel, para determinar el espesor de la junta de la culata a
emplear, evitándose variaciones en la relación de compresión. Como valor de referencia ha de emplearse el
más alto obtenido. (Quintero, 2008)

Ilustración 6-7: Comprobación del saliente del pistón con reloj

comparador, Medición del diámetro con micrómetro

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Comprobaciones del cilindro:

En cada uno de ellos se comprobara su diámetro interno y grado de ovalizacion y conicidad. Para ello se
efectuaran un total de seis mediciones en cada cilindro, efectuadas a tres alturas distintas, estas
alturas están determinadas por el fabricante. Estas medidas también las puede establecer el operario. Para ello,
las más próxima al PMS (x1), se habrá de efectuar inmediatamente por debajo de la zona en la que no llegan a
rozar los segmentos, efectuándose la segunda (x2) a media carrera y la tercera (x3) por debajo de la zona de
recorrido de los segmentos, para así poder determinar el desgaste producido por la falda del pistón en su
cabeceo. Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual es paralelo
al cigüeñal, efectuándose posteriormente otras tres mediciones en el eje y, perpendicular al cigüeñal, a la
misma altura que las efectuadas con anterioridad en el eje x.

Ilustración 8: Medición de los cilindros con alexometro

Para estas medidas se utiliza el alexometro, que es una aplicación del reloj comparador, en la que se
transmiten al palpado del mismo, los cambios de longitud experimentados perpendicularmente. Como las
medidas obtenidas no tienen valor absoluto, sino comparativo, ha de determinarse su valor real con la ayuda de
un micrómetro de exteriores o palmer.
Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrán de ser cotejadas por los valores máximos permitidos por el
fabricante, se obtienen a su vez la ovalizacion y la conicidad. La primera se obtiene de las diferencias entre las
medidas efectuadas a igual altura, obteniéndose por tanto tres valores, tomándose como referencia el más alto.
La conicidad es la diferencia máxima entre medidas efectuadas en el mismo eje (x o y), obteniéndose por tanto
dos valores, y considerándose, al igual que en el caso de la conicidad, el valor más alto. (Quintero, 2008)

Ilustración 9: Mediciones a efectuar para la

comprobación de los cilindros

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Bibliografía:

Quintero, C. F. (29 de 07 de 2008). Obtenido de

http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion-en-el-cigueal.html

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