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UNIVERSIDAD AUTONOMA

“GABRIEL RENE MORENO”


“FACULTAD POLITECNICA”

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL PROYECTO

REPARACION DE MOTOR DE CICLO OTTO

MATERIA
PRACTICAS EN LA INDUSTRIA
PREPARACION DE PROYECTO

DOCENTE
ING. MSC. ALFONSO VELASCO GONZALES

NOMBRE DEL ALUMNO PRACTICANTE


JOSE CARLOS YUCRA RODRIGUEZ

SANTA CRUZ - BOLIVIA

`
CONTENIDO
DEDICATORIA ................................................................................................................................. 3
COPIA DE DOCUMENTO O CARTA DE CONCLUSION DE PRACTICAS .............................................. 4
CAPITULO 1 ................................................................................................................................ 5
1.1 INTRODUCCION ................................................................................................................ 5
1.2. JUSTIFICACION ....................................................................................................................... 6
1.3 . OBJETIVOS ............................................................................................................................. 7
1.3.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 7
1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................................... 7
CAPITULO 2 .................................................................................................................................... 8
2.1. MARCO TEORICO O MARCO DE REFERENCIA ......................................................................... 8
2.1.1. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA ........................................... 8
2.1.2. OPERACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ..................................................... 8
2.2. ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR A GASOLINA Y UN MOTOR DIESEL? .............. 10
2.2.1. MOTOR A GASOLINA .......................................................................................................... 10
2.2.2. MOTOR DIESEL .................................................................................................................. 11
2.3. DIFERENCIAS EN LA COMBUSTION ....................................................................................... 11
2.4. DIFERENCIAS EN EL PESO Y LA ACELERACION....................................................................... 12
2.5. DIFERENCIAS EN EL CONSUMO ............................................................................................. 12
2.6. REPARACION DE MOTOR A GASOLINA (COMBUSTION INTERNA) ........................................ 13
2.6.1. SIGNOS DE QUE NECESITA UNA REPARACION DE MOTOR A GASOLINA ........................... 13
2.7. ¿A CUANTOS KILOMETROS SE DEBE REPARAR EL MOTOR? ................................................. 15
2.8. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR ................................................................................ 17
2.8.1. DESMONTAJE DEL MOTOR................................................................................................. 17
2.9. PARTES DEL MOTOR .............................................................................................................. 17
2.9.1. CULATA ............................................................................................................................... 17
2.9.2. BLOCK DE CILINDROS ......................................................................................................... 18
2.9.3. CIGÜEÑAL ........................................................................................................................... 18
2.9.4. PISTONES Y BIELAS ............................................................................................................. 19
2.9.5. BOMBA DE ACEITE ............................................................................................................. 19
2.10. MEDICIONES Y CARACTERÍSTICAS ....................................................................................... 20
2.11. PARTES DEL APRIETE ........................................................................................................... 20
2.12. PROCESO Y DIBUJO DE LA DISTRIBUCIÓN ........................................................................... 20

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2.13. MONTAJE DEL MOTOR ........................................................................................................ 21
2.13.1. CIGÜEÑAL .................................................................................................................... 21
2.13.2. PISTONES .......................................................................................................................... 22
2.13.3. CÁRTER ............................................................................................................................. 22
2.13.4. CULATA............................................................................................................................. 22
2.13.5. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.......................................................................................... 23
2.14. PARTES DEL MOTOR A RECTIFICAR ..................................................................................... 23
2.15. MEDIDAS DE RECTIFICACION DEL MOTOR.......................................................................... 24
2.16. GENERALIDADES ................................................................................................................. 24
2.16.1. HERRAMIENTAS ............................................................................................................... 24
2.16.1.1. LLAVES COMBINADAS TRAMONTINA ........................................................................... 24
2.16.1.2. LLAVES COMBINADAS PLANAS ..................................................................................... 25
2.16.1.3. LLAVES COMBINADAS DE CHICHARRA .......................................................................... 25
2.16.1.4. DESARMADORES ESTRELLAS Y PLANOS ........................................................................ 26
2.16.1.5. ESTUCHE DE LLAVES DE TUBO COMPLETO ................................................................... 26
2.16.1.6. MARTILLOS Y TUBOS ..................................................................................................... 28
2.16.1.7. GATO (CAIMAN) ............................................................................................................ 29
2.16.1.8. GRASA Y ACEITERA ........................................................................................................ 29
2.16.1.9. PLUMA........................................................................................................................... 30
2.17. AMBITO DEL PROYECTO: A QUIENES ESTA DIRIGIDO EL PROYECTO .................................. 30
2.18. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ........................................................................................ 31
CAPITULO 3 .................................................................................................................................. 32
3.1. CONCLUSION ......................................................................................................................... 32
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 33

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DEDICATORIA

Le agradezco primeramente a Dios por haberme dado fuerzas para poder


terminar mis estudios, también a mis padres por la paciencia que me tuvieron y
a mi familia por el apoyo constante

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COPIA DE DOCUMENTO O CARTA DE CONCLUSION DE PRACTICAS

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CAPITULO 1
1.1 INTRODUCCION

Existe una cantidad de trabajos que requieren habilidades mecánicas muy semejantes
así como en la fabricación y servicio de todo tipo de maquinaria. Por la cual la
mecánica automotriz da una capacitación básica con la cual se tendrá muchas
oportunidades de trabajo en la actualidad.

En las clases el estudiante aprenderá las fundamentaciones de las partes teóricas así
también el mantenimiento correcto del automóvil como el de las piezas que se tendrán
que reparar o sustituir con un mayor conocimiento.

Estos son algunos de los servicios que prestan en algunos talleres especializados,
(Cambio de aceite, escapes o silenciadores, reparación de los frenos, alineación
delantera y cambio de llantas), estas actividades no requieren de mucho tiempo como
otras que intervienen equipos más complejos.

Ser un mecánico automotriz es algo más que trabajar con vehículos. Se tendrá que
trabajar con personas en el taller. Es bueno desarrollar buenas relaciones laborales y
habilidades de comunicación como también ser amable con los clientes.

Por consiguiente se tendrá en cuenta que los buenos hábitos de seguridad ahorran
tiempo, ayudarán a prevenir lesiones en los trabajadores, a evitar daño al equipo que
se use y al vehículo que se repare. La mayoría de clientes prefieren que se les de
servicio a sus autos en talleres seguros, la seguridad en el taller comienza con cada
persona que trabaje en este sitio.

Dentro de la seguridad se contara con la protección personal, algunas cosas son las
siguientes: llevar pantalones de trabajo y camisas de mangas largas abotonadas para
proteger las piernas y brazos. Quitarse anillos y relojes de pulsera para que no
puedan engancharse en las partes del vehículo, cubrir el pelo largo para que no quede
atorado en el equipo en movimiento. Llévense lentes o gafas de seguridad durante
todo el tiempo que se esté en el taller para proteger los ojos, debe utilizarse protección
para la respiración cuando haya polvo o rocío de pintura en el aire.

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1.2. JUSTIFICACION

El presente proyecto se inscribe dentro de los requisitos de graduación y como una


demostración de que la practica en un taller o empresa automotriz es un componente
esencial y primordial para la formación integral de los estudiantes, dando especial
énfasis en las prácticas, como parte de complementación de la enseñanza teórica.

Además el presente trabajo o proyecto quiere ser un aporte al desarrollo del


conocimiento técnico, en especial al área de mantenimiento automotriz.

Para concluir, este trabajo puede servir de base de consulta o apoyo para los
estudiantes de la carrera de mecánica automotriz.

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1.3 . OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL

 Aprender a analizar lar las fallas del motor, el uso correcto y manipulación de
cada una de las herramientas, para el desmontaje y montaje de las piezas del vehículo.

 Poner en practica la parte teórica tanto como para el armado y desarmado de


las piezas del vehículo en el taller al momento de realizar un trabajo de mantenimiento
automotriz.

 Reconocer la pieza y el lugar de su colocación correcta al momento de montarlo


al vehículo.

 Analizar la falla y su reparación o mantenimiento que se le va a realizar al


vehículo.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Mantener en muy buenas condiciones los vehículos de los clientes, a la hora de


realizar una reparación o mantenimiento automotriz. Así mismo requerir los repuestos
necesarios y darle un seguimiento al vehículo y brindarle un buen servicio al cliente.

 Reconocer y manejar las piezas y herramientas correctas al momento de


realizar el trabajo.

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CAPITULO 2
2.1. MARCO TEORICO O MARCO DE REFERENCIA
2.1.1. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de


máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por
ejemplo, la máquina de vapor.

2.1.2. OPERACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto


de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo
(dos vueltas completas pero del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de
combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, explosión y escape.

En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de 4 tiempos que tuvo
que abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y Langen
idearon un motor de gasolina de 4 tiempos, con la ignición de la mezcla comprimida,
que presentaron el año siguiente en París. El gran acierto de Otto fue provocar la
chispa en la mezcla comprimida en lugar de solo aspirada, lo que aumentó tanto la
eficiencia como el rendimiento del motor.

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 1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la
mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire
en motores de encendido por compresión (MEC). La válvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira
180º y el árbol de levas da 90º. La válvula de admisión se encuentra abierta y la
carrera que realiza el pistón es descendente.

 2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la


válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el
ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y
además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera


superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido
provocado o de Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la
mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el
combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro.

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En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente
incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º
respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

 4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento


ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

2.2. ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR A GASOLINA Y UN MOTOR


DIESEL?
2.2.1. MOTOR A GASOLINA

Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de ciclo otto), nos
encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el
movimiento del pistón.

Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico utilizado es el conocido


como Ciclo Otto. Este ciclo se aplica en los motores de combustión interna de
encendido a través de la chispa eléctrica comentada. Un invento del ingeniero
alemán Nicolaus Otto en 1876.

Hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y de cuatro tiempos (2 vueltas de


cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de ciclos, el cambio de gases
se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas.

En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del
pistón (admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el
ciclo de combustión.

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2.2.2. MOTOR DIESEL

El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel. En
este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco
caliente) y un sumidero de calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

2.3. DIFERENCIAS EN LA COMBUSTION

Posiblemente la clave que más diferencia a ambos conceptos: el proceso de


combustión. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa
en el interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el proceso de
combustión surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de
compresión (tan alta que es suficiente para encender el combustible cuando entra en
contacto con el aire caliente).

Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los
diésel necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder
encender el combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible trabaja a
presiones mucho más altas en comparación con los motores de gasolina.

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2.4. DIFERENCIAS EN EL PESO Y LA ACELERACION

Los diésel en este caso son mucho más pesados que los motores de gasolina. La
razón principal es que, como vimos en los procesos de combustión, las presiones
utilizadas son muy diferentes, como consecuencia, sus diseñados varían mucho.

Las presiones a las que deben estar sometidos los motores diésel exigen que estos
sean mucho más robustos que los de gasolina. Además, hay que pensar que estos
últimos no requieren de piezas tan resistentes porque no tienen que alcanzar la
temperatura de autoignición del diésel. Por esta razón, en los motores diésel el límite
de revoluciones es inferior a los de gasolina, debido a la constitución más pesada de
sus elementos internos.

Cuando aceleramos ambos motores también se muestran grandes diferencias. En los


motores de gasolina entra en juego el denominado como cuerpo de aceleración. Se
trata de una válvula que abre y cierra el flujo de aire que entra en los motores. Cuando
pisamos el pedal de aceleración estamos actuando sobre esa válvula e incrementando
la cantidad de aire que entrará a la cámara de combustión.

En cambio, en los motores diésel su potencia varía según la proporción aire-


combustible que entra en la cámara de combustión. Cuando pisamos el pedal lo que
hacemos es aumentar la cantidad de gasóleo que entra a través de los inyectores.

2.5. DIFERENCIAS EN EL CONSUMO

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel utilizan gasóleo o gasoil
como combustible. Además, como en la compresión sólo interviene el aire, la eficiencia
es mayor y se puede conseguir una buena relación de compresión sin riesgo de auto
ignición. En cambio, en gasolina la relación de compresión es tan alta que no es
posible sin riesgo de detonación prematura.

Esta es la clave de la “economía” del diésel frente a los de gasolina, la mayor relación
de compresión (el grado en que los gases se pueden comprimir en el cilindro del
motor), y por tanto, de eficiencia del ciclo.

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2.6. REPARACION DE MOTOR A GASOLINA (COMBUSTION INTERNA)

2.6.1. SIGNOS DE QUE NECESITA UNA REPARACION DE MOTOR A GASOLINA

Con solo oír “reparación de motor” se nos ponen los pelos de punta pensando que se
nos va a ir el sueldo de medio año, a lo mejor pensamos que solamente necesitamos
una anillada o rectificar la culata y con eso ya no será necesario hacerle nada más. Sin
embargo, esta puede ser una solución para unos pocos kilómetros y al final
terminaremos pagando más.

Como ya lo hemos explicado las piezas de los carros se van desgastando y por
supuesto las del motor no son una excepción, pues precisamente en el corazón de
nuestro carro todos los elementos tienen ajustes perfectos.
Cuando un motor comienza a presentar problemas en su funcionamiento que indican
que necesita una reparación, hay que desarmarlo, hacer mediciones, rectificar y
cambiar las piezas que están desgastadas, volver a ponerlo todo en su sitio y ajustarlo
a los valores que coincidan completamente con los datos del fabricante.

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Por todo esto, una reparación de motor no se debe dejar en manos de cualquiera, pues
si una pieza no queda perfectamente medida y adaptada, lo único que conseguiremos
serán más problemas.

Un motor en condiciones normales de uso tiene una vida útil de más de 120.000
kilómetros, pero en realidad no es ni la edad del carro ni ese kilometraje los que nos
exigen una reparación, pues cuando se hace el mantenimiento preventivo y los
cambios de aceite indicados por el fabricante, es muy probable que aumente el plazo
para realizarla.

La única manera segura de saber que nuestro carro necesita una reparación de motor
es mediante las mediciones que realizan en el taller. Sin embargo, hay algunos
síntomas que nos indican que ya está llegando la hora de que nos hagan una
valoración:

– Humo azul: Cuando vemos que por el tubo de escape sale un humo azul constante
mientras el carro está encendido, es un claro síntoma de que nuestro motor tiene
serios problemas. Si el humo de ese color se presenta solamente cuando lo
prendemos o vamos en bajada y en poca cantidad, puede que solamente sea un
problema con las válvulas.

– Consumo excesivo de aceite: En condiciones normales los cambios de aceite y sus


filtros los realizamos con la periodicidad que nos marca el fabricante, así que cuando
vemos que su consumo es cada vez mayor, seguramente hay un desgaste en los
cilindros, los aros o los pistones. Claro que puede que tengamos suerte y se deba
solamente a pérdidas en alguna junta o porque el tapón del cárter está mal ajustado,
pero de todas formas debemos hacer la valoración.

– Ruidos en el motor: De repente comenzamos a sentir un traqueteo cuando


encendemos el carro que se quita cuando aceleramos, esto puede ser debido a fallos
de presión en el cigüeñal y eso es reparación de motor segura. También
debemos llevarlo a valoración por cualquier ruido que sintamos en el motor, pues
seguramente hay piezas sueltas que si se rompen terminarán destruyéndolo.

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Aunque esos tres son los síntomas más urgentes de que necesitamos una
reparación de motor, también debemos pensar en una valoración cuando notemos que
se está recalentando excesivamente, o cuando veamos que le falta potencia, que se
atasca más de lo normal, que el humo del tubo de escape es excesivo, que tarda en
reaccionar o que el consumo de gasolina también está por encima de lo normal.

2.7. ¿A CUANTOS KILOMETROS SE DEBE REPARAR EL MOTOR?

Ciertos motores como se dice coloquialmente pueden “sacar la mano” antes de los 80
o 100.000 kilómetros (aunque esto es cada vez menos frecuente y sucede en menos
unidades) por un mal manejo (exigencias en frío o recorridos cortos), mantenimiento
mediocre alargando los cambios de aceite, etcétera. También es cierto que abundan
máquinas con 200.000 kilómetros que pueden estar apenas a mitad de vida por buen
mantenimiento, y por trabajar todo el tiempo a temperatura normal (lo que más
desgasta son los arranques en frío y recorridos cortos con aceite que no calienta lo
suficiente).

Hay 4 indicativos claves que nos llevan a saber con bastante precisión el estado en
que se encuentra un motor:

– El consumo de aceite (es relativo, muchas veces es tolerable, y no siempre que se


presenta es señal de reparación parcial o total)

– Los resultados que arroje una prueba de fugas de compresión (no de compresión
sola que es distinta y mucho menos precisa) y de vacío (bien operado el medidor,
detecta hasta guías de válvula en mal estado).

– Ruidos específicos con diferencia en frecuencia, intensidad y ubicación.

– La presión de aceite en el motor (el tiempo que demore el aceite en fluir al arrancar
es fundamental. Que se demore un segundo en apagar el bombillo del aceite es una
buena pista), debe aumentar y mantenerse a medida que suben las rpm, con
independencia de la cantidad de acelerador (carga).

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Los ruidos en la parte alta, provienen de los impulsadores de las válvulas que suenan
como máquina de escribir, a veces después de estar el carro quieto unos días, y
desaparece el ruido al calentar cuando se llenan con el aceite. Si el ruido permanece
es que el /los impulsadores están dañados, o el nivel de aceite es bajo; hay que aislar
a ver cuáles son los dañados, uno por cada válvula. Una baja presión de aceite, los
puede dejar sonando al arrancar, o permanentemente. Ya sería problema de la bomba
de aceite o considerable desgaste en zona de bielas y cigüeñal.

Humo azul permanente con el motor a temperatura normal, es en el 90% de los


casos, reparación parcial o total del motor

No hay motivos para reparar un motor cuando aún tiene vida útil por delante así
consuma aparentemente “mucho” aceite (algunos se asustan cuando se consume 1/4
entre “cambio y cambio” que puede ser cada 4000 – 5000 km. Ni tenerlo en cuenta si
hay buenas cifras de fugas, especialmente si el motor es 1600 o más grande). Se debe
usar hasta donde empiece a funcionar mal, fumando todo el tiempo, empapando
bujías, donde con seguridad las notas durante la revisión de gases -que se hace en
neutro y a velocidad del motor media de crucero, serán en color rojo.

Tanto saben las marcas que sus motores pueden funcionar consumiendo aceite, que
algunas incorporan en el diseño de las guías de las válvulas de admisión, unas
especies de raspadores que no dejan acumular carbón más allá de cierta cantidad para
mantener el buen desempeño.

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2.8. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR
2.8.1. DESMONTAJE DEL MOTOR

Empezamos agarrando una chicharra para des aflojar los pernos y tuercas del colector
de escape (1) y de admisión (2). Destapamos la tapa de balancines (3) quitamos la
junta de balancines. Agarramos la llave para retirar los pernos que sujetan la culata (4)
al bloque motor (5). Seguimos con el cárter (6) aflojamos el tapón que tiene en la parte
de abajo para dejar que el aceite que está en su interior salga, para cuando se
empieza a retirar los pernos del cárter no nos manchemos con el aceite, pasaremos a
quitar la bomba de aceite (7) y la varilla (8). Después empezamos a quitar el protector
del volante (9), el volante (10) seguimos al otro lado primero destensando la correa de
distribución (11) para poder quitar la polea de distribución (12), la bomba de agua (13)
y la polea del árbol de levas (14). Le damos la vuelta al motor para empezar a retirar
los pernos del cigüeñal (15) y sus muñequillas de apoyo (16) y volvemos a dejar el
motor como antes y quitamos la culata (5) para empezar con los pistones, agarramos
un martillo de goma y un destornillador o algo con lo que poder hacer fuerza para sacar
los pistones (17) por abajo al sacarlos le quitaremos los segmentos (18) para
comprobar que siguen sirviendo para su funcionamiento específico. Empezamos con la
culata (5) a destornillar los tornillos de los cojinetes que sujetan el árbol de levas (4) y
seguimos en quitar los taques (19), las válvulas (20), las chavetas (21) y muelles (23) y
se concluye con el desmontaje del motor.
2.9. PARTES DEL MOTOR
2.9.1. CULATA

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2.9.2. BLOCK DE CILINDROS

2.9.3. CIGÜEÑAL

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2.9.4. PISTONES Y BIELAS

2.9.5. BOMBA DE ACEITE

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2.10. MEDICIONES Y CARACTERÍSTICAS

- Situación de los cilindros


- nº de cilindros
- Carrera
- Diámetro de cilindros
- Cilindrada total
- Planitud de la culata

2.11. PARTES DEL APRIETE

- Planitud de la culata
- Volantes de inercia
- Bancada
- Biela
- Cálculo cilindrada motor
- Comprobación cilindros Alexómetro

2.12. PROCESO Y DIBUJO DE LA DISTRIBUCIÓN

Empezamos quitando el protector que tapa los engranajes de distribución, primero


ponemos los engranajes en sus respectivos puntos de referencia ya que llevan unos
números que marcan su posición.

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Luego empezamos a des aflojar todos los pernos que hay en medio de los engranajes,
ya que cada uno es perteneciente a diferentes piezas, como ser: bomba hidráulica,
bomba de aceite, contrapesos, engranaje de cigüeñal y por último el engranaje loco
(que gira sin función alguna).

2.13. MONTAJE DEL MOTOR

2.13.1. CIGÜEÑAL

Insertamos el cigüeñal que hay que colocar en sentido de la bomba de agua con los
tornillos de apriete que indique el fabricante (30 Newton) lubricar con aceite junto a los
cojinetes axiales apretándolo correctamente cuando apretamos los tornillos hay que
hay que apretarlos desde fuera hacia dentro comprobar si el cigüeñal gira sin dificultad
después de montarlo en el bloque motor insertamos el volantes junto las carcasa
protectora y su junta, y embrague y apretarlo a 50 Newton.

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2.13.2. PISTONES

Los pistones se colocan con un cincho; una estructura de aluminio que comprime los
segmentos para facilitar la introducción de los pistones siempre colocándolos en orden,
en las muñequillas de biela insertar las pestañas de casquillo correctamente y lubricar
con aceite y finalmente apretar los tornillos con la Dinamométrica a 25 Newton.

2.13.3. CÁRTER

En el cárter limpiamos bien la superficie tanto por dentro como por fuera y colocamos
la bomba de aceite y después ponemos el depósito del cárter.

2.13.4. CULATA

La culata tenemos que sacar el taqué , las chavetas mediante el compresor de válvulas
haciendo presión a la cazoleta y al muelle y cogiéndolas con un imán final mente sacar
la cazoleta y el muelle junto a la válvula limpiar, lijar las válvulas se presiona la pasta
esmeril se inserta en el asiento de la válvula en todas su superficie, con una ventosa se
presiona ligeramente a la vez que se gira el esmerilado termina cuando los asientos
presentan una superficie regular de un gris mate y se comprueba marcando con un
lápiz, limpiarlo si las marca del Lápiz desaparecen está bien realizado el esmerilado

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2.13.5. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

Por último tenemos que sincronizar los engranajes de distribución con las señales que
indica el fabricante para que no hayan válvulas realizando dos funciones al mismo
tiempo y para que no choque alguna válvula con algún pistón.
Colocar los engranajes de distribución en el mismo orden que se sacó pero viceversa
(es decir, el ultimo engranaje que sacamos, va a ser el primero en ponerse) siempre y
cuando guiándose de los números de referencia que llevan entre engranaje y
engranaje y por último insertamos la bujías y los colectores de admisión y de escape

2.14. PARTES DEL MOTOR A RECTIFICAR

No todas las partes o piezas del motor se deben rectificar, hay ciertas piezas que lo
normal y lo correcto es cambiarlas por nuevas.

En este caso las piezas a cambiar serian: la bomba de aceite, filtro de aceite, los
retenes, las empaquetaduras, los cojinetes de bancadas, de bielas y las anillas como
también se deben comprar los pistones de acuerdo a las medidas que den en la
maestranza.
Las piezas que se rectificarían y que se llevaran a la maestranza seria: la culata se
hace cepillar depende del grado de desgaste que tenga o del daño que haiga sufrido
en su funcionamiento, el block de cilindros se lo rectificara de acuerdo al desgaste que
tengan las paredes del cilindro dándole una nueva medida, el cigüeñal.

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2.15. MEDIDAS DE RECTIFICACION DEL MOTOR

2.16. GENERALIDADES

2.16.1. HERRAMIENTAS

Las herramientas que comúnmente se utilizan al realizar una reparación de un motor a


combustión interna son las siguientes que se muestran en las imágenes:

2.16.1.1. LLAVES COMBINADAS TRAMONTINA

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2.16.1.2. LLAVES COMBINADAS PLANAS

2.16.1.3. LLAVES COMBINADAS DE CHICHARRA

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2.16.1.4. DESARMADORES ESTRELLAS Y PLANOS

2.16.1.5. ESTUCHE DE LLAVES DE TUBO COMPLETO

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2.16.1.6. MARTILLOS Y TUBOS

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2.16.1.7. GATO (CAIMAN)

2.16.1.8. GRASA Y ACEITERA

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2.16.1.9. PLUMA

2.17. AMBITO DEL PROYECTO: A QUIENES ESTA DIRIGIDO EL PROYECTO

El siguiente proyecto va dirigido para los estudiantes, como también es realizado para
una guía.

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 30


2.18. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES MARZO ABRIL MAYO JUNIO
AUTORIZACION
DE LA
PRÁCTICA EN
UNA PLANTA O
TALLER.
APROBACION
ELABORACION
DEL
PROYECTO.
PERFIL O
INFORME
REVISION
PRESENTACION 29/06/2019
DEL PROYECTO

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 31


CAPITULO 3
3.1. CONCLUSION

En este trabajo pude ver y aprender todo lo referente a la reparación de un motor


Toyota, primeramente vimos el funcionamiento y las fallas del motor para luego dar un
diagnóstico de su funcionamiento y así proceder al desmontaje del motor y luego al
desarme de las piezas para analizar su estado.

Llegamos a la conclusión de que el motor necesitaba una reparación debido al


desgaste de los cilindros y sus cojinetes, además de las fugas de aceite que tenía el
motor, en el análisis de las piezas se puede evidenciar el tipo de desgaste que tienen
las piezas que pueden ser por posibles fallas de falta de lubricación o por
recalentamiento a partir de ahí se determina si es necesario el reemplazo de las
piezas, hemos podido aprender todo lo referente a la reparación de este motor y todas
sus características de funcionamiento de cada una de las piezas.

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 32


BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
https://autolab.com.co/blog/reparacion-motor/

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