UNIVERSIDAD VASCONCELOS DE TABASCO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA PETROLERA

TÍTULO:
MOTORES PARA EL ACCIONAMIENTO DE
BOMBAS, VENTILADORES Y COMPRESORES

PROYECTO

AUTORES:
ADRIAN ALEJANDRO SEGOVIA
JOSÉ GUADALUPE SÁNCHEZ HERNÁNDEZ
JOSÉ MIGUEL TORRES BRIONES
JOSÉ RAMÓN MAGAÑA HERNÁNDEZ
JUAN ANTONIO CERVANTES VILLEGAS
MELISSA MARÍN MORALES
NORBERTO JIMÉNEZ HERNÁNDEZ
TAHIRI GUADALUPE CRUZ REYES

ASESOR:
MGIP. SANTIAGO OLÁN SUÁREZ

PARAÍSO, TABASCO JUNIO, 2019

Índice

Introducción .............................................................................................................................. 3
Marco teórico ............................................................................................................................ 4
2.1 Motores eléctricos. ...................................................................................................................4
2.1.1. Motores de corriente continua.......................................................................................4
2.1.2. Motores de corriente alterna. .........................................................................................5
Motores de inducción. .........................................................................................................................6
2.2 Nociones generales de electrotecnia para ingenieros de proceso. ............................7
2.3 Motores de combustión Interna. ...........................................................................................8
2.3.1 Motores de dos tiempos. .................................................................................................9
Tiempos de un motor ........................................................................................................................10
Partes de los motores de 2 tiempos ...............................................................................................10
2.3.2 Motores de cuatro tiempos (Ciclo Otto) ....................................................................12
2.4 Dispositivos y protecciones empleados para el accionamiento de equipos de
bombeo ..................................................................................................................................................13
Conclusión .............................................................................................................................. 14
Bibliografía .............................................................................................................................. 15

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Introducción

La presente investigación consiste en la recopilación de información con respecto al tema

de motores para el accionamiento de bombas, ventiladores y compresores en el área
petrolera, para poder realizar esta búsqueda se indagó en libros y artículos difundidos
por parte de la empresa Petróleos Mexicanos.

Un motor tiene la función de generar energía mecánica a partir de cualquier otro tipo de
energía o bien recibiendo algún tipo de energía proveniente de alguna fuente. Las fuentes
de energía de los motores pueden ser energía eléctrica, eólica, calorífica, entre otras.
Desde su invención, los motores eléctricos han pasado a ser herramientas muy útiles que
sirven para realizar múltiples trabajos.

Los motores impulsan unidades de bombeo, compresores, ventiladores y otros equipos

relacionados en la industria del petróleo y gas. Los controladores de la bomba incluyen
motores eléctricos, motores de combustión interna, turbinas de vapor, turbinas de gas y
turbinas de expansión.

Existen dos tipos de motores eléctricos, motores de corriente continua y motores de

corriente alterna. Los motores de corriente alterna son los más utilizados en la industria,
ya que estos equipos se alimentan de con los sistemas de distribución de energías.
Además de que se consigue un buen rendimiento, bajo mantenimiento, en su
construcción sobre todo en los motores asíncronos.

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Marco teórico

Con el fin de recopilar información sobre el tema de investigación planteado en el

presente proyecto, en este marco teórico se expone lo siguiente:

2.1 Motores eléctricos.

“Un motor eléctrico es una máquina que transforma la energía eléctrica en potencia
mecánica” (Rosslyn, 2003, p. 8). El motor eléctrico dentro de la industria petrolera es el
más usado de todos los tipos de motores, ya que dentro de sus ventajas está la utilización
de la energía eléctrica con un bajo costo, facilidad de transporte; otras de las ventajas es
su construcción simple, costo reducido y un mejor rendimiento. Un motor eléctrico es un
dispositivo que funciona con corriente continua o alterna.

The Institute of Electrical and Electronics Engineers menciona que el motor eléctrico o los
motores de inducción de corriente alterna trifásicos son los controladores más utilizados
para las bombas debido a las características deseables de la electricidad como fuente de
energía y porque las velocidades de rotación estándar (1.750 y 3.500 rev / min) son muy
adecuadas para las bombas centrífugas de los conductores.

El objetivo principal del motor es convertir la energía eléctrica en energía mecánica para
que el eje gire. El eje está conectado a través del sello y el separador de gas y hace girar
al impulsor dentro de la bomba.

2.1.1. Motores de corriente continua.

Los motores de corriente continua (c.c.) tienen una serie de características que les hace
especialmente indicados para ciertas aplicaciones, por lo que cada día son más
empleados en el ámbito industrial.

Amplia gama de velocidad, fácil control y otras características, los hace más apropiados
que los motores de corriente alternan para muchas aplicaciones. Son convertidores
electro – mecánicos rotativos de energía que debido a los fenómenos de inducción y de

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par electromagnético, transforman energía eléctrica, de naturaleza continua, en energía
mecánica.

El funcionamiento de un motor de corriente continua, se basa en la fuerza que se produce

sobre un conductor eléctrico recorrido por una intensidad de corriente eléctrica en el seno
de un campo magnético.

Figura 1. En la imagen se muestran los principales componentes de un motor de corriente continua.

Fuente: Manual para el participante. Motores de corriente continua, R. Oviedo.

2.1.2. Motores de corriente alterna.

En el momento actual más del 90% de la energía eléctrica utiliza por la industria y los
particulares se producen en forma de corriente alterna. Esto no se debe a ninguna
superioridad de la corriente alterna sobre la continua en cuanto a su posibilidad de
aplicarla afines industriales y domésticos.

Se diseñan dos tipos básicos de motores para funcionar con corriente alterna polifásica:
los motores síncronos y los motores de inducción. El motor síncrono es en esencia un
alternador trifásico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un
rotor y se excitan mediante corriente continua y las bobinas de la armadura están
divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifásica. La variación de las
tres ondas de corriente en la armadura provoca una reacción magnética variable con los
polos de los imanes del campo y hace que el campo gire a una velocidad constante, que
se determina por la frecuencia de la corriente en la línea de potencia de corriente alterna.

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La velocidad constante de un motor síncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin
embargo, no puede utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga
mecánica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad
cuando está bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente
llegar a pararse.

El motor de inducción usa una conexión trifásica. La armadura de este tipo de motor
consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor síncrono. El elemento rotatorio
consiste en un núcleo, en el que se incluyen una serie de conductores de gran capacidad
colocados en círculo alrededor del árbol y paralelos a él. Cuando no tiene núcleo, los
conductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilíndricas que se usan para
ardillas.

Figura 2. Partes de un motor de corriente alterna.

Fuente: Tratado de electricidad: corriente alterna, Dawes L. Chester.

Motores de inducción.

El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción fue creado en su forma más
simple por Galileo Ferraris y Nikola Tesla en 1885 a 1886, la diferencia del motor
asíncrono con el resto de los motores eléctricos radica en el hecho de que no existe
corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor), la corriente que
circula en el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz inducida en el por el
campo giratorio, por esta razón a este tipo de motores se les designa también como
motores de inducción.

Se puede decir que el 80% de los motores eléctricos utilizados en la industria son de este
tipo, trabajando en general a velocidad prácticamente constante, no obstante y gracias al

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desarrollo de la electrónica de potencia ha aumentado la utilización de este tipo de
motores a la velocidad variable.

La gran utilización de los motores asincrónicos se debe a las siguientes casusas:

construcción simple, bajo peso, mínimo volumen, bajo costo y mantenimiento inferior al
de cualquier otro tipo de motor eléctrico.

Hay dos tipos de motores asíncronos:

 Motores de jaula de ardilla: el devanado del rotor está formado por barras de cobre
o aluminio, cuyos extremos están expuestos en cortocircuito por dos anillos a los
cuales se unen por medio de soldadura o fundición.
 Motor de rotor bobinado: el devanado del rotor de estos motores está formado por
un bobinado trifásico similar al de estator, con igual número de polos.

Campos de aplicación de los motores asincrónicos:

Tipo 1: La mayoría de las aplicaciones: Bombas centrifugas, ventiladores, compresores

sin carga.

Tipo 2: Maquinas herramienta: tornos, sierras, fresadoras, etc.

Tipo 3: Compresores, bombas oscilantes, trasportadores cargados.

Tipo 4: Prensas punzadoras de alta velocidad.

Tipo 5: Prensa de estirados, plegadoras.

Tipo 6: Grúas, elevadores.

Tipo 7: Extractores.

2.2 Nociones generales de electrotecnia para ingenieros de proceso.

La electrotecnia es la ciencia encargada de estudiar la aplicación técnica de la

electricidad, así como del magnetismo, el origen del término electrotecnia viene electro y
techne es decir la tecnología en la electricidad.

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También podemos concebirla como electricidad aplicada.

Podemos mencionar como ejemplos:

Centrales hidrológicas: 17 Estados.

Geotérmicas: 5 estados de la república.

Energía nuclear: 2 ubicadas en Veracruz.

Parques eólicos: 49 en México en 12 estados.

En estos lugares se utilizan equipos generadores de energía eléctrica.

El concepto pues, abarca un amplio abanico de campos, entre los que se incluyen los
sistemas de iluminación, motores eléctricos, robótica y contactos eléctricos.

2.3 Motores de combustión Interna.

El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de
hoy, desde los comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él, debido a que
la máquina de vapor era más competente, hasta el día de hoy donde es el motor más
utilizado del mundo para el transporte.

El motor de combustión interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los

motores ha evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores,
hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en día. El rendimiento de los motores no es el
único aspecto que se ha mejorado, sino que, a base de nuevas tecnologías aplicadas,
diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los combustibles, materiales más ligeros
y resistentes, etcétera, han conseguido potencias brutales en estos motores térmicos.
Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la duración de estos motores, donde
hoy en día con la electrónica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas
móviles que pueden causar problemas como averías, también de esta manera
conseguimos que el mantenimiento del motor sea reducido considerablemente, haciendo

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de éstos, máquinas más asequibles y abaratar costes en la producción y en su
mantenimiento.

Motor de combustión interna

2 tiempos 4 tiempos Turbinas de

gas y turbo-
reactores

Otto Otto

Figura 3. Clasificación de los motores de combustión interna.

Fuente: Elaboración propia.

2.3.1 Motores de dos tiempos.

Los motores de 2 tiempos son máquinas sencillas con una cantidad de partes mecánicas
reducidas. Divergen del motor convencional de cuatro tiempos al momento de realizar las
4 fases del ciclo termodinámico.

Este tipo de motores también se conoce con el nombre de motor de dos ciclos.

Figura 4. Funcionamiento de un motor de 2 tiempos.

Fuente: Como funciona un motor de 2 tiempos, Menna.

El funcionamiento en un motor de 2 tiempos el intercambio gaseoso es dirigido por los

pistones y no por las válvulas, como normalmente ocurre en el motor de 4 tiempos. En

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su movimiento, el pistón cambia el estado de compresión del carácter y del cilindro para
completar el ciclo.

Tiempos de un motor

Primer tiempo

En el primer tiempo, se genera la compresión y la aspiración. En este caso, el pistón en

su movimiento ascendente comprime la mezcla aire/combustible y aceite, genera un
vacío dentro del cárter. Al finalizar el movimiento, deja libre una lumbrera de admisión o
también llamada de pre admisión que llena el cárter con la mezcla carburante.

Segundo tiempo

En este se genera la explosión y el escape de gases, a través de una chispa que provoca
la bujía. La mezcla comprimida se enciende y crea una explosión, la presión generada
empuja con fuerza al pistón hacia abajo. Dentro del cárter, la mezcla se pre comprime
por la acción del pistón descendente.

En el momento indicado, el pistón libera la lumbrera o el canal de escape en el cilindro

por el cual salen los gases de escape. Una vez realizado este proceso, se libera la
lumbrera de carga que conecta el cilindro con el cárter, de manera que la mezcla pasa
llenando el cilindro y liberando los restos de gases de escape. Así queda listo el cilindro
para comenzar nuevamente el ciclo.

Partes de los motores de 2 tiempos

Partes fijas

Tenemos el cilindro se refiere a una cavidad de suma importancia, ya que en su interior

se encuentra y se mueve el pistón, por su parte de arriba va cubierto por la culata y el
cárter, en este último encontramos las lumbreras que permiten el intercambio gaseoso a
las cámaras o alteas de agua para mantener la regeneración.

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Culata: Es el instrumento que contiene la cámara de combustión, junto al cilindro se forma
la cámara estancada por el pistón es muy probable que tanto la culata como el pistón se
encuentren fundidos en una sola pieza desde la fábrica.

Partes Móviles

Pistón: es una especie de embolo que se desplaza por el interior del cilindro, haciendo
que el volumen de este y del cárter varíen, en otras palabra es el instrumento que tiene
la función de gestionar el intercambio gaseoso y recibe el impulso de la combustión.

Cigüeñal: Es un eje con ángulos o codos, muy similar a una manivela, en su conjunto con
la biela, cambian el movimiento rectilíneo en rotatorio o giratorio según corresponda.

Biela: cumple la función de unir el cigüeñal con el pistón e interviene en el cambio del
movimiento rectilíneo en giratorio.

A su vez también cuenta con sistemas auxiliares, dentro de los cuales podemos
mencionar:

Carburador: Es la pieza mecánica que tiene como función el hacer la mezcla de aire y
combustible, en la proporción adecuada para que se pueda producir la ignición de
gasolina. La mezcla también se conoce como gas.

Encendido: Es el mecanismo eléctrico que genera la corriente y controla la tensión de la

misma, de manera de generar la chispa que inflama el gas en la cámara de combustión.

Silenciador: Es el instrumento encargado de la disminución de ruido, al momento de que

los gases son quemados y expulsados, también interviene en el intercambio gaseoso.

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 Figura 5. Partes del motor de 2 tiempos.

Fuente: Como funciona un motor de 2 tiempos, Menna.

2.3.2 Motores de cuatro tiempos (Ciclo Otto)

El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce también como “motor de ciclo Otto”,
denominación que proviene del nombre de su inventor, el alemán Nikolaus August Otto
(1832-1891).
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar
gráficamente, tal como aparece en la ilustración de la derecha.

A continuación, explicaremos en que se basa el ciclo de 4 tiempos.

1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro
aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).

2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto

más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a
ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS).

3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la

mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en
el cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera
de expansión es donde se realiza el trabajo útil.

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4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia
el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se
cierra.

Figura 6. Partes del motor de 4 tiempos y el ciclo de 4 tiempos.

Fuente: Tecnologías avanzadas del automóvil, José M. Alonso.

2.4 Dispositivos y protecciones empleados para el accionamiento de equipos de

bombeo

Dependiendo del diseño de la estación del tipo de sistema de detección de fugas y de la

necesidad para el control de calidad, una estación de bombeo puede ser equipada con
una variedad de diferentes dispositivos. Un tubo de diámetro muy pequeño colocado
dentro de la línea principal que va a la válvula de succión de la estación. Este tubo de
diámetro pequeño permite al fluido entrar al lugar del dispositivo automático de muestreo.
Las propiedades más comunes que son medidas por los dispositivos automáticos de
muestreo son: la temperatura, densidad y viscosidad. En adición al equipo automático de
muestreo, puede haber equipo manual para obtener muestras del fluido para análisis de
laboratorio.

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Conclusión

El proyecto que se ha realizado ha contribuido de manera muy importante para identificar

que dentro de la industria petrolera el motor forma parte de un sistema de bombeo de
fluidos que se utilizan durante la perforación, producción, transporte y refinería; por lo
tanto en nuestro país representa un insumo importante.

Concluyendo que los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que
transforman la energía eléctrica en energía mecánica y se divide en motores de corriente
continua y motores de corriente alterna.

En el caso de la industria petrolera, el motor eléctrico tiene una corriente eléctrica que va
a fluir en un circuito para poder transferir energía y generar movimiento para accionar el
trabajo de una bomba.

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Bibliografía

 Agüera, J. (1996). Mecánica de Fluidos incompresibles y turbomáquinas

hidráulicas. (5ª ed.). Madrid, España: Editorial Ciencia 3, S.L.
 Alonso, José M. (2007). Tecnologías avanzadas del automóvil. Recuperado de:
https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pd
f
 Chester l. Dawes. (1981). Tratado de electricidad: corriente alterna. México, D.F:
G.GILI, S. A.
 IEEE Std 141. (1993). Recommended Practice for Electric Power Distribution for
Industrial Plants. New York, USA.
 Martínez Villegas, Albert. (2007). Motores de Combustión Interna. IES Baix
Montseny. Barcelona: España.
 Menna. (2018). Como funciona un motor de 2 tiempos. Recuperado de:
http://como-funciona.co/un-motor-de-2-tiempos/
 Oviedo, R. (2008). Manual para el participante: motores de corriente continua.
Recuperado de:
https://sbcdd0002ea075d1f.jimcontent.com/download/version/1285613272/modul
e/4158816060/name/MANUAL%20DE%20MOTORES%20CORRIENTE%20CON
TINUA.pdf
 PetroWiki. Prime movers. Recuperado de: https://petrowiki.org/Prime_movers
(consultado el 28 de mayo de 2019).
 PetroWiki. Pump drivers. Recuperado de: https://petrowiki.org/Pump_drivers
(consultado el 28 de mayo de 2019).
 Rosslyn, Virginia. (2009). NEMA MG 1 Motors and Generators. Recuperado de:
https://law.resource.org/pub/us/cfr/ibr/005/nema.mg-1.2009.pdf

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