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AERODINAMICA DEL AUTOMOVIL

Nombres: Condori Choque Miguel Angel


Curso: 6to Semetre
Paralelo: “G“
Materia: Transmisión IV
Fecha: 16/03/2017
Turno: Noche

La Paz - Bolivia
DEFINICION.
La aerodinámica es la ciencia que estudia el movimiento del aire y su interacción
con aquellos objetos que se mueven y que generan con su desplazamiento que el
aire del ambiente entre en circulación. La aerodinámica es parte de la mecánica y
de la dinámica, ambas ciencias que estudian diferentes fenómenos físicos
relacionados principalmente con el movimiento de diversos objetos. La
aerodinámica implica contar con conocimientos físicos, así como también
matemáticos.
Introducción a la aerodinámica del automóvil
La aerodinámica en un inicio fue el patito feo de la automoción. Durante muchos
años sólo se veía como un lastre que impedía al coche alcanzar más velocidad. Esa
resistencia que opone al aire se puede calcular teóricamente como la multiplicación
de la densidad del aire partido por dos por la velocidad con respecto al aire al
cuadrado por la superficie frontal del vehículo y por un coeficiente llamado Cx, drag
coefficient, Cd o Cx, depende del idioma de uso.
De la ecuación anterior nos quedan dos cosas importantes. La primera es que el
valor de la velocidad es cuadrático, esto es, al doble de velocidad la fuerza
aerodinámica que debemos vencer es cuatro veces superior. Con números y
simplificando mucho, si a 100 km/h gastamos 6 litros a los 100 km, a 141 km/h
gastamos 12 l/100 km y a 200 km/h 24 l/100 km, ¡sólo por la resistencia al aire!
La densidad del aire la podemos obviar, ya que cuando comparamos la
aerodinámica de dos vehículos los compararemos con el mismo aire, e incluso, con
la misma velocidad. Por lo que nos quedan dos términos importantes:
 El área frontal del vehículo
 El coeficiente Cx
Principios aerodinámicos

Aerodinámica es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en


movimiento y las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que
se hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el
valor de su aportación a la aeronáutica. De acuerdo con el número de Mach o
velocidad relativa de un móvil con respecto al aire, la aerodinámica se divide
en subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o superior a la
unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto moviéndose a
través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire. Para el
estudio del vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a través
del aire, como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se mueve (de esta
última forma se prueban en los túneles de viento prototipos de aviones).
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y
principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en
cualesquiera condiciones de operación. Los aquí dados son suficientes para este
nivel elemental, no pretendiéndose una explicación ni exhaustiva ni detallada de las
complejidades de la aerodinámica.
La resistencia aerodinámica es producida por: el flujo de aire circulando por el
cuerpo exterior del vehículo y el flujo que circula a través del radiador por el
interior para ventilación, climatización, etc. El primero de ellos supone el 90% del
rozamiento aerodinámico del vehículo.
La resistencia aerodinámica del vehículo viene determinada por:

Donde:
ρ = densidad del aire
CD= coeficiente de resistencia aerodinámica
Af= área frontal del vehículo proyectada en la dirección del movimiento
Vr= velocidad
De dicha ecuación deducimos que la resistencia es proporcional al cuadrado de
la velocidad, por lo que la potencia requerida para vencer esta resistencia será
el cubo de la velocidad. Esto quiere decir que, si aumentamos al doble la
velocidad, la potencia necesaria para vencer este rozamiento se incrementa ocho
veces.
El área frontal del vehículo se puede determinar a partir del plano, pero también
existe una fórmula aproximada basada en bases de datos de vehículos que nos
permiten determinar el área frontal como:
Donde mv es la masa del vehículo en kg
El coeficiente CD se obtiene en el túnel de viento con prototipos a escala o
vehículos a escala real. En Europa son comunes las escalas 1/4 o 1/5 para
vehículos convencionales, mientras que para vehículos comerciales se
recomienda la escala 1 /2,5.

La forma del vehículo tiene una gran influencia en el valor del coeficiente de
resistencia aerodinámica. En la figura vemos algunos ejemplos de vehículos con
diferentes coeficientes para diferentes formas
Estudios demuestran que la reducción del coeficiente de 0,5 a 0,3 permite una
reducción en el consumo de combustible de aproximadamente un 23%.
CONCLUSION.
La resistencia aerodinámica juega un papel fundamental en la eficiencia de
cualquier vehículo. El consumo de potencia derivado de este factor pasa de
irrelevante a colosal a medida que aumentamos la velocidad (y la potencia implica
consumo de combustible).