Termodinámica II

Tema:

Motor Stirling
Integrantes:
Luis Cordero Sánchez
Geovanny Criollo
Daniel Sarate
Ricky Romero
Oswaldo Yunga
INTRODUCCIÓN:

 El motor Stirling , motor térmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso
permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un sistema termodinámico en el cual
el fluido está permanentemente contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso de
un tipo específico de intercambio de calor y almacenamiento térmico, conocido como el
regenerador.
Objetivos

 Objetivo General:
 Generar una maqueta de motor térmico con un ciclo de potencia Stirling.
 Objetivos Específicos:
 Conocer cuál es el funcionamiento del ciclo de potencia Stirling.
 Determinar el análisis teórico-termodinámico del ciclo Stirling.
 Recopilar los datos obtenidos del motor Stirling.
Maquina térmica realizada:
FUNCIONAMIENTO
El aire dentro del cilindro de trabajo es calentado por medio de una llama y debido a su
expansión, el aire impulsa los pistones de desplazamiento que de igual manera activan los
pistones de trabajo. Los pistones de desplazamiento retornan a su posición original gracias a la
rueda volante produciendo que el aire detrás de ellos se refrigere y generando vacío. Este
vacío asegura que los pistones de trabajo regresen a su posición inicial. ¡Este proceso se repite
continuamente y la máquina se pone en operación!
Motor tipo Gamma:

 Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.
 Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en otro el
pistón de potencia.
 Los sistemas para enfriar y calentar son idénticos a los del tipo beta.
 En este tipo el pistón de potencia es mucho más sencillo de construir ya que es similar al de
un motor de motocicleta. Aquí el pistón y el desplazador también deben de moverse
desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el cigüeñal adecuado.
 Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta , puesto que la
expansión de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.
ANALISIS TEORICO – TERMODINAMICO DEL
MOTOR STIRLING

 Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinámicos, tal como se muestran
en la figura en un diagrama presión-volumen.
Supongamos n moles de un gas ideal encerrado en un
recipiente con un émbolo que se puede desplazar. El gas
experimenta los siguientes procesos:

Proceso 1→2: Es una expansión isotérmica a la

temperatura T1, desde el volumen inicial V1 al volumen
final V2.

Proceso 2→3: Es un proceso isócoro o a volumen constante.

Proceso 3→4: El gas se comprime a la temperatura

constante T2, desde el volumen inicial V2 al volumen final V1.
Como el gas está a baja presión, el trabajo necesario para
comprimirlo es menor que el que proporciona durante el
proceso de expansión.

Proceso 4→1: Es un proceso isócoro o a volumen constante.

Cálculos

 Datos:
 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑆𝑡𝑖𝑟𝑙𝑖𝑛𝑔 = 𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑝𝑢𝑟𝑜
 𝑇1 = 𝑇2 = 150 °C+ 273K= 408 K
 𝑇3 = 𝑇4 = 30 °C+ 273k= 303 K
 P1=120 Pa
 P3= 105 Pa
 Tabla A-2a
 Cp = 1.005 kJ/kg·K
 Cv = 0.718 kJ/kg·K
 k = 1.4
 Determinar:
 Qen, 𝜼, Wnet
 Suposiciones:
 𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 = 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
 𝐴𝑖𝑟𝑒 → 𝑔𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙
 𝑐𝑝 = 𝑐𝑡𝑒 ; 𝑐𝑣 = 𝑐𝑡𝑒 → 𝑇𝑎𝑚𝑏
 Esquemas
 Análisis
 T1=T2
 T3=T4
 Dado que el volumen específico es constante durante el proceso 2-3
𝑇2
 𝑃2 = 𝑃3 ∗ 𝑇3 = 105 ∗408 K/303K= 141.39 Pa

 El calor solo se agrega al sistema durante el proceso reversible 1-2

𝐼𝑛𝑇2
 𝑠1 − 𝑠2 = 𝐶𝑝 ∗ 𝑇1 − 𝑅 ∗ 𝐼𝑛(P2/P1)=0-(0.287KJ/kg*K)*In(141.39 Pa/120
Pa)=4.07*10^(-3) kJ/kg* K
10−3 kJ
 𝑄𝑒𝑛 = 𝑇1 ∗ 𝑠1 − 𝑠2 = 408 𝐾 ∗ 4.07 ∗ ∗ K = 1.66 KJ/Kg
kg

 Determinamos el redimiento y la potencia Neta

𝑇𝐿 303
 𝜂 = 1 − 𝑇𝐻 = 1 − 408 = 0.2574 R//
KJ
 𝑊𝑛𝑒𝑡 = 𝜂 ∗ 𝑚𝑄𝑒𝑛 = (0.2574) ∗ (1𝑘𝑔) ∗ (1.66 )=0.42 KJ R//
Kg
Análisis real-termodinámico del ciclo con el
que funciona el motor Stirling

 El diagrama de un ciclo Stirling real, se asemeja mucho más al de la figura siguiente:

En la realidad, dentro de un motor Stirling los procesos no son
ideales, esto se debe a irreversibilidades y efectos principalmente
de transferencia de calor que no permiten que los procesos sean
isotérmicos o isocóricos.

• Transferencia de Calor Incompleta en el Enfriamiento

• Transferencia de Calor Incompleta en el Calentamiento

• Eficiencia de la regeneración

• Fugas del fluido

• Volúmenes muertos

• Fricciones

• Movimiento del pistón

APLICACIONES:

 Conversión de la energía solar en eléctrica.

 En submarinos, el motor Stirling es la base de la propulsión de algunos motores pues
permite recargar las baterías a altas profundidades.
 Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como
refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)
 Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como
refrigeración en verano.
 Yates: existe un tipo específico de motor Stirling que es especialmente diseñado para yates.
 Enfriadoras: una de las características del motor Stirling es que es un ingenio reversible, es
decir, puede ser usado como motor aplicándole calor de forma que genera movimiento, o
puede ser usado como máquina, consiguiendo producir frío y calor cuando se le aplica
movimiento mecánico mediante un motor exterior. Diseñando el artefacto Stirling de la
manera correcta, se pueden llegar a alcanzar los 10º K. - es decir, -263º C - y se usan en
aparatos de alta tecnología.
Ventajas:

 El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustión son flexibles.
 Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por lo que se puede utilizar
fuentes de calor como solar, geotérmica, nucleares, biológicas, etc.
 La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por
tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas alternativas.
 Los mecanismos son más sencillos que en otras máquinas alternativas, estos son, no
necesitan válvulas, el quemador puede simplificarse.
DESVENTAJAS:

 Baja densidad de potencia debido a la combustión externa, lo que condiciona su tamaño.

 Dificultad en la construcción del motor para sellar el fluido de trabajo durante toda la vida
útil, lo que eleva su coste.
 Lento tiempo de respuesta.
 Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace aumentar
desmesuradamente su tamaño en comparación con los motores de combustión interna.
CONCLUSIONES:

 Los motores Stirling y su ciclo, como se ha visto pueden resultar muy beneficiosas no sólo
por el rendimiento teórico equivalente al del ciclo Otto, si no el hecho de realizarse con
combustión externa, lo que permite una combustión más limpia, así como por poder utilizar
cualquier fuente de calor con lo que se incluirían desde combustibles no fósiles hasta calor
residual de procesos industriales pasando por la energía proveniente del sol.
 El funcionamiento del motor Stirling responde a principios termodinámicos simples, pero
que a la vez hacen del mismo una maquina asombrosa, como hemos visto la energía en el
universo no es más que la capacidad de un cuerpo para realizar un trabajo, lo cual está
íntimamente relacionado a un principio muy elemental “la energía no se crea ni se
destruye, solo se transforma”, es decir, la primera ley de termodinámica.
Bibliografía

 0211, L. T. (s.f.). Motor Stirling. Obtenido de Motor Stirling:

http://fisica.uc.cl/images/Stirling-Motor_rev3.pdf
 Anónimo. (22 de 3 de 2018). De Motor. Obtenido de Ciclo Stirling:
https://demotor.net/motor-stirling/ciclo-
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 Anónimo. (s.f.). Junta de andalucia. Obtenido de PROYECTO: "MOTOR
STIRLING": http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
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namiento
 Anónimo. (s.f.). RenovablesVerdes. Obtenido de El motor Stirling:
https://www.renovablesverdes.com/motor-stirling/
 Anónimo. (s.f.). Stirling. Obtenido de Motores Stirling:
http://stirling.8m.net/caracter.htm
 Anónimo, B. (21 de 4 de 2016). Cuaderno del Ingeniero. Obtenido de Los
motores Stirling:
https://cuadernodelingeniero.wordpress.com/2016/04/21/los-motores-
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 Archief, N. (2015). Ciclo termodinámico real del motor Stirling. Obtenido de
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 Física estadística y Termodínamica. (2007). Obtenido de El motor Stirling:
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 Juan, R.-H., Danilo, Z., Ángel, P., German, E., torres, G., & Lanes-Cedeño, E.
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Obtenido de Análisis de Gases del Motor de un Vehículo a.